JPS62266283A - 電磁制御弁用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は特に温度によって弁のＩＦｉｌｌ！！制御範囲
を異にする電磁制御弁の駆動装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、ステータに取付けられた一対のコイルの各コイル
別電流制御、例えばデユーティ−比制御による励磁力の
変化によって前記ステータと対の磁化されたロータに回
転力を付与して、前記ロータを前記励磁力によって定ま
る角度位置に回転・停止させる電磁ロータリーアクチュ
エータ駆動の電１ａｌ、ＩＩ御弁を用いて例えば、エン
ジンアイドル回転数に対応してエンジンに供給されるエ
アであって、エンジンのスロットルバルブをバイパスし
てエンジンに供給されるエアの流量を制ｔＩｌする場合
、温度によって弁の開度制御範囲が異なる。

即ち、温度の低い冷間時にはエンジンを早く暖める必要
があることからエンジンの目標アイドル回転数が高く、
その分だけバイパスエア流樋も多いことから、この場合
、一対のコイルの一方のみをデユーティ−比制御してバ
イパスエア流量制御の弁をほぼ全開側で制御し、又、温
度の高い暖機運転終了侵には燃費をできるだけ低く抑え
る必要があることからエンジンの目標アイドル回転数は
低く、従ってバイパスエア流量も少ないことから、この
場合、一対のコイルの他方のみをデユーティ−比制御し
てバイパスエア流量制御の弁をほぼ全開側で制御してい
る。

ところが、この一対のコイルの他方のみをデユーティ−
比制御している＠機運転終了後のバイパスエア流量制御
状態において、一対のコイルの一方が外部ノイズ等によ
る電気＄１１ｔｌｌの異常によって誤動作した場合には
、弁が全開側で制御されるおそれがあり、その場合、エ
ンジンは暖機運転終了後であることからエンジンが高回
転となり、燃費の悪化や騒音等が問題となる。

そこで、この対策として、例えば実開昭５９−１１６５
４６号公報、実開昭５９−１１６５４７号公報、実開昭
５９−１１６５４８号公報、実開昭５９−１１６５４９
号公報、実開昭５９−１１６５５０号公報に記載されて
いるように、一定温度以上で弁が全開側で制御されない
ように、機械的な感温規制手段としてのバイメタルを用
いて弁の動きを規制御ることが考えられる。

しかるに、機械的な感温規制手段を用いての弁の動ぎの
規制は弁開閉装置全体の外形形状を大きくしかつその生
産コストを増大させるばかりか、特に自動車は多くの振
動を複雑に有することから、機械的な感温規制手段とし
てのバイメタルがこの機械的振動を受けて破損し、感温
規制手段としての機能を持たなくなって、根本的な対策
にならないと言う欠点があった。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、自動車特有の振動を受けても誤動作すること
がなく、しかも、構造簡単で生産コストが安く、感温規
制手段を備えた状態で弁開閉装置全体の外形形状を大幅
に小形化することができる電磁制御弁用駆動装置を提供
することにある。

（問題を解決するための手段） 本発明はステータに取付けられた一対のコイルの各コイ
ル別電流制御による励磁力の変化によって前記ステータ
と対の磁化されたロータに回転力を付与して、前記ロー
タを前記励磁力によって定まる角度位置に回転・停止さ
せる電磁ロータリーアクチュエータ駆動の電磁制御弁に
おいて、前記一対のコイルの少なくとも一方と直列に＾
温時における一方のコイルの励磁を規υ１する正特性の
サーミスタ若しくは低温時における一方のコイルの励磁
を規制する負特性のサーミスタを接続した電磁制御弁用
駆動装置にある。

（作用） このように構成された電磁制御弁用駆動装置において、
一方のコイルには正特性のサーミスタ若しくは負特性の
サーミスタが接続されていることから、一方のコイルに
よる弁の開度制御後において温度が高温若しくは低温に
なって、弁の開度制御を他方のコイルによる制御に切換
るとともに、この切換後の状態において一方のコイルが
誤動作等によって電源に接続されても、一方のコイルと
電源との間に挿入されたサーミスタが高抵抗になってい
るため一方のコイルによって電磁制御弁が作動すること
はなく、電磁制御弁の誤動作を構造簡単にして容易に防
止することができる。

（実施例） 次に、本発明の一実施例の構成を図面によって説明する
。

バルブハウジング１に軸受２を介して回転再催に取付け
られた回転軸３には、バルブハウジング１に形成された
エア通路４の有効流路面積を回転軸３の回転によって変
化させるバタフライバルブ５が取付けられている。他、
バルブハウジング１に取付けられた電磁ロータリーアク
チュエータ６のアクチュエーターケース７内に突出した
状態で外周の円周方向任意間隔位置に磁極Ｐ１、Ｐ２を
形成した希土類の永久磁石製ロータ８が取付けられ、ア
クチュエーターケース７内には、ロータ８の磁極Ｐ１、
Ｐ２と対峙してロータ８に吸引・反発の回転力を付与す
るためのｌａ極Ｐ３、Ｐ４を形成したステータ９と該ス
テータ９の磁極Ｐ３、Ｐ４を磁化してロータ８を正・逆
方向に回転させるための互いに巻き方向を逆にした一対
の励磁用コイル１０．１１、この場合、前記バタフライ
バルブ５を半開状態から弁閉側において流路面積を制御
するコイル１０と前記バタフライバルブ５を半開状態か
ら弁開側において流路面積を制御するコイル１１とが取
付けられ、各コイル１０．１１は端子１２を介して各コ
イル１０．１１別励［２１の第３図に示すデユーティ−
比制御のデユーティ−比制御回路１３．１４に接続され
、弁開側において流路面積を１ｌＩＩＪ　＠するコイル
１０はデユーティ−比制御回路１３と直列に負特性のサ
ーミスタＮＴＣを接続した状態でバッテリＢｉｔｉ源間
に接続され、弁開側において流路面積をｙ制御するコイ
ル１１はデユーティ−比制御回路１４と直列に負特性の
サーミスタＰＴＣを接続した状態でバッテリＢ電源間に
接続されている。

次に、本実施例の作用について説明する。

このように構成された電磁制御弁１５において、一方の
コイル１１には正特性のサーミスタＰＴＣが接続されて
いることから、一方のコイル１１による弁の開度制御、
即ち、半開状態から弁開側において流路面積を制御する
弁の開度制御後、例えば第４図の（ａ）に示す冷間時の
エンジン目標アイドル回転数に対応してバイパスエア流
量を弁全開側において制御した暖機運転終了後において
、弁の開度制御を他方のコイル１０による制御、即ち、
半開状態から弁閉側において流路面積を制御する弁の開
度制’ａｍ、例えば第４図の（ｂ）に示す暖機運転終了
後のエンジン目標アイドル回転数に対応してバイパスエ
ア流量制御を弁全開側制御に切換るとともに、この切換
後の＠機運転終了状態において一方のコイル１１がデユ
ーティ−比制御回路１４の誤動作等によってバッテリＢ
電源に接続されても、一方のコイル１１とバッテリ８！
源との間に挿入された正特性のサーミスタＰＴＣが第５
図の（ａ）に示すように高抵抗になっているため一方の
コイル１１によって電磁ｔｊＡ　［＋弁１５が作動する
ことはなく、又、同様に、冷間時においては他方のコイ
ル１０とバッテリＢ電源との間に挿入された負特性のサ
ーミスタＮＴＣが第５図の（ｂ）に示すように高抵抗に
なっているため他方のコイル１０にデユーティ−比制御
回路１３の誤動作等によってバッテリＢ電源が印加され
ても電磁制御弁１５が他方のコイル１０によって作動す
ることはなく、電磁制御弁１５の誤動作を構造簡単にし
て容易に安定した状態で確実に防止し、しかも、Ｊｌａ
制御弁１５を小形化することができる。

なお、本実施例における各コイル１０，１１に対するサ
ーミスタＰＴＣ，ＮＴＣの接続を一方のみとすることに
よって、高・低一方の温度のときのみの誤動作防止とす
ることもできる。

例えば第６図〜第８図に示すように、コイル１１に第７
図に示す温度特性のサーミスタＰＴＣを接続して、電磁
１１ｊｌ′ｗＪ弁１６による流量制御特性を第８図に示
１ように、サーミスタＰＴＣの影響を受けない低温時の
Ｉ制御流昂に対してサーミスタＰＴＣの影響を受ける高
温時の制御流量を大幅に抑える流量制御特性とすること
かでき、これによって例えば、Ｉ磁制御弁１６をエンジ
ンのアイドル回転数制御用バイパスエアめ制御に用いた
場合における＠礪後のエンジンの高回転を有効に防止す
ることができる。

（発明の効果） 本発明はステータに取付けられた一対のコイルの各コイ
ル別電流制御による励磁力の変化によって前記ステータ
と対の磁化されたロータに回転力を付与して、前記ロー
タを前記励磁力にょって定まる角度位置に回転・停止さ
せる１ｔｌａＯ−タリーアクチュエータ駆動の電磁Ｉｌ
ｌ　ｔｅｎ弁において、前記一対のコイルの少なくとも
一方と直列に高温時における一方のコイルの励磁を規制
する正特性のサーミスタ若しくは低温時における一方の
コイルの励磁を規制する負特性のサーミスタを接続した
電磁制御弁用駆動装置にある。

これによって本発明は、たとえ自動車特有の撮動を受け
ても誤動作することがなく、しがも、構造１２！ｉ甲で
生産コストが安く、感温規制手段を備えた状態で弁開閉
装置全体の外形形状を大幅に小形化することができる他
、温度により２段階の流量特性が得られ、かつ、電力消
費量が半分で麿む効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の破断圧面図、第２図はその
電気制御回路を含む動作説明図、第３図〜第５図はその
動作特性図、第６図は本発明の他の実施例の電気制御回
路を含む動作説明図、第７図と第８図はその動作特性図
である。 １・・・バルブハウジング　２・・・軸受３・・・回転
軸３　　　　４・・・エア通路５・・・バタフライバル
ブ ６・・・電！１０−タリーアクチュエータ８・・・ロー
タ８　　　　９・・・ステータ１０．１１・・・コイル
　　、１１ １３．１４・・・デユーティ−比Ｉ制御回路１５．１６
・・・電磁制御弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ステータに取付けられた一対のコイルの各コイル別電
   流制御による励磁力の変化によつて前記ステータと対の
   磁化されたロータに回転力を付与して、前記ロータを前
   記励磁力によって定まる角度位置に回転・停止させる電
   磁ロータリーアクチユエータ駆動の電磁制御弁において
   、前記一対のコイルの少なくとも一方と直列に高温時に
   おける一方のコイルの励磁を規制する正特性のサーミス
   タ若しくは低温時における一方のコイルの励磁を規制す
   る負特性のサーミスタを接続することを特徴とする電磁
   制御弁用駆動装置。