JPS6226363A - 内燃機関の空気フイルタ−構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気フィルターがフィルター要素とフィルタ
ーケーシングを含み、このフィルターケーシングがフィ
ルター要素を取り囲みかつ空気入口を備えている内燃機
関の空気フィルター構造体に関する。

〔従来の技術〕

この種類の公知構造体の場合には、コストのかかる大き
な組み込み室を必要とし、従って、振動によって極端に
負荷されるエンジンケースの部品から発生する衝撃振動
、すなわちシリンダヘッドおよび空気フィルターを担持
する燃焼空気用入口管から発生する衝撃振動が、空気フ
ィルターに直接伝わらないようにし、かつこの空気フィ
ルターから大気に放射されないようにすることが少なく
とも部分的に達成されるようにするためには、非常に不
都合な手段を使用しなければならない。

〔発明の目的〕

本発明の課題は、この欠点を除去し、非常に簡単な手段
でフィルター要素の振動減衰構造を達成し、燃焼空気の
入口でも最適な騒音抑制を達成することである。

〔発明の構成〕

この課題は本発明によれば、フィルター要素が担持体に
よって保持され、この担持体が本体接触下でエンジンケ
ースの壁に固定され、フィルターケーシングが少なくと
も一つの壁によって形成され、この壁がフィルター要素
から分離され、かつ振動を減衰する手段を介してエンジ
ンの構成要素によって担持されていることによって解決
される。

〔発明の効果〕

これにより、振動に対して遮断されるフィルターケーシ
ングがフィルター要素の防音カバーを形成し、このカバ
ーにより燃焼空気の入口で最適な騒音抑制が達成される
。

空気フィルター要素の取り付けはエンジンのタイプに適
合させて異なる態様で行うことができる。

フィルターケーシングを形成する壁が、エンジンケース
の同じ部品によって担持され、この部品にフィルター要
素が固定されていると、構造が非常に簡単になる。この
場合、この部品としてはエンジン−シリンダヘッドの空
気入口管を使用すると非常に好都合である。

しかし、フィルターケーシングを形成する壁をエンジン
ケースの部品に固定し１、フィルター要素をエンジンの
他の部品によって担持することもできる。この構造の場
合には、フィルター要素がエンジン−シリンダヘッドの
空気入口管の壁に固定され、フィルターケーシングを形
成する壁が、防音のためにエンジンケースを取り囲みか
つ振動減衰手段を介してエンジンケースに取り付けられ
たカバーの少なくとも一部であると好都合である。

この場合、フィルター要素を取り囲む壁がエンジンの他
の部品も取り囲んでいると、構造体を一層有利に形成す
ることができる。

〔実施例〕

以下の記載において、本発明対象物の実施例を図に基づ
いて説明する。

第１図による第１の実施例は、一部だけ図示した垂直な
シリンダ１０を示している。このシリンダヘッドでピス
トン１２が昇降可能である。シリンダＩＯに固定された
シリンダへノド１４内には、両弁とその操作部材が収納
されている。この両弁のうち、吸気弁１６だけが完全に
図示され、排気弁１８は一部だけしか図示されていない
。弁１６はシリンダヘッドの作動室とシリンダヘッド１
４内の吸込通路１４ａの間の接続管路を制御する。一部
だけ示したカバー２０は弁とその操作部材を上方から閉
鎖する。

シリンダヘッド１４の垂直なフランジ１４ｂは、内燃機
関の燃焼空気のための空気フィルターを装着するために
設けられている。本来のフィルター要素はフィルター紙
で出来た水平な円形カートリッジ２２からなっている。

このカートリッジ２２は二つの保持リング２４に連結さ
れ、かつクランプ蓋２６と、シリンダヘッド１４にねじ
込まれるボルト２８とによってシリンダヘッドに固定さ
れている。この場合、フィルターカートリッジ２２．２
４はシリンダヘッド１４、１４ａ内にあるセラミックリ
ング３０に載っている。それによって、シリンダヘッド
と空気フィルター間で熱絶縁が達成される。

本来の空気フィルター要素２２は、それとカップ状の水
平なフィルターケーシング３２との間においてすべての
側に空気隙間が生ずるように、フィルターケーシングに
よって取り囲まれている。ケーシング３２は好ましくは
薄板で作られ、かつ空気入口管３２ａを備えている。フ
ィルターケーシング３２の開放した側において、若干の
保持ウェブ３２ｂが周囲に固定されている。この各保持
ウェブには、固定ボルト３４のための貫通穴が設けられ
ている。

この固定ボルトはシリンダヘッド１４のフランジ１４ｂ
のねじ穴にねじ込まれる。各ボルト３４と付設の保持ウ
ェブ３２ｂの間にはそれぞれ、振動を減衰する弾性的な
材料例えばゴムで出来た充填シール３６が装着されてい
る。ケーシング３２の端面３２ｃとシリンダヘッド１４
のフランツ１４ｂの間には、他のシールリング３８が装
着されている。

これにより、フィルターケーシング３２とシリンダヘッ
ド１４がそれらの連結部で直接的な接触（材料接触）を
しないことが明らかである。すなわち、弾性的な要素３
６．３８によって連結が行われる。この連結部は本体振
動の伝達を強く減衰する。これにより、運転時に強く振
動するエンジンケースによって発生する振動が、非常に
減衰されてフィルターケーシング３２に達するので、フ
ィルターケーシングの周囲へのその音の放射が非常に小
さくなる。空気フィルターの周囲において、非常に音の
静かな領域が発生する。

上記の実施例の場合、フィルター要素とケーシングはエ
ンジンの同じ部品によって担持される。

しかし、フィルター要素を成る部品に取り付け、フィル
ターケーシングを、エンジンに属する他の適当な部品に
、振動減衰手段を介して取り付けることができる。

第２〜４図に示す第２の実施例では、防音のためにエン
ジンケースを取り囲むカバーが部分的に、フィルターケ
ーシングのための壁としての働きも兼ねる。

シリンダヘッド１１４のほぼ垂直なフランジ１１４ｂに
は、燃焼空気のための吸気管１２０が若干のボルト１１
ｇによって固定されている。吸気管の上側水平フランジ
１２０ａは、水平なリング状フィルター要素、すなわち
フィルターカートリッジ２２２とその担持部材２２４．
２２６．２２８を固定する働きをする。

内燃機関は薄板で出来た複数の部材からなる防音カバー
によって取り囲まれている。このカバーは担持板１４０
によって担持されている。この担持板は例えば西独間特
許第２３００３９７号公報記載の方式で、シリンダＩＯ
とシリンダへラド１１４の間に締め付は固定されている
。担持部材の垂直な被覆材１４２．１４４と上側の水平
な被覆材１４６は、図示していない他の被覆材と共に、
エンジンケースを外側から完全に遮蔽する。

水平な多角形１１６０が被覆材１４２と１４６の間に挿
入され、スナップ止め１６２とシール１６４，１６６に
よって固定保持されている。この蓋１６０はその開放後
、空気フィルター２２２への自由な接近を可能にする。

これは保守整備のために必要である。

第３図に示すように、被覆材１４４には、燃焼空気用流
入管１４８のための開口が設けられている。

この流入管は直方体状のカバー１５０によって取り囲ま
れている。部材１４８．１５０は適当な方法で互いにか
つ被覆材１４４に連結例えば接着されている。

フィルター要素２２２の側の、カバー１５０の壁１５０
ａは、多数の穴１５０ｂによってふるい状に形成されて
いる。

この穴は燃焼空気の汚染粒子の粗目ふるいとしての働き
をする。直方体状のカバー１５０は流入管１４ｇと共に
、燃焼空気の付加的な防音器としての働きをする。

第３図に示す垂直な壁１５２はエンジンケース内で固定
されている。この壁は上側の被覆材１４６から担持板１
４０まで延び、図示していないシールリングを介してこ
の担持板に載っている。更に、この壁はカバー１５０の
底部１５０ｂ′　に載っている。

第４図に示す他の垂直な壁１５４は被覆材１４２と平行
に延び、シリンダヘッド１１４のフランジ１１４ｂを蹄
鉄状に取り囲み、そしてシールリング１５６を介してシ
リンダヘッド１１４の外周に載っている。この場合、こ
の壁は担持板１４０まで延びている。壁１５４は、カバ
ー１５０における固定部としての働きをする若干の板片
１５４ａを備えている。

これによって、フィルター要素２２２を取り囲む室１５
８はエンジンケースの内室と完全に分離されている。こ
の室内では、第２〜４図に記入した矢印で示すように、
吸込管１４８に流入する燃焼空気が案内される。燃焼空
気はフィルター要素２２２を通過した後で、吸気管１２
０を経てシリンダヘッド１１４内の吸気弁に達する。

エンジンを冷却するために、冷却空気はファンによって
エンジンケースの内部を通過する。冷却空気はエンジン
ケースを流過した後で、例えば前述の西独国特許公報第
２３００３９７号記載のごとく、エンジンケースの出口
から再び流出する。しかし、この冷却空気は室１５８が
完全に閉鎖されているので、フィルター要素２２２へ流
れる燃焼空気とは混合しない。

第２の実施例の場合にも、第１の実施例の場合と同様に
、フィルターケーシングを本来のフィルター要素から分
離することができ、かつエンジンに本体の音を遮断する
よう固定されたケースにフィルターケーシングを取り付
ける際に、空気フィルターの同様で最適な衝撃音−遮断
を行うことができる。シリンダヘッド１１４の吸気管１
２０がフィルター要素２２２を取り囲む閉鎖室１５８内
にも設けられているので、吸気管から空気音として放射
される振動も、フィルターケーシング１４０，１４２，
１４４，１５０，１５２．１５４，１６０によって強く
減衰される。

騒音を抑制するようフィルターケーシンを弾性的に支持
するために設けられた両実施例のすべてのシール要素は
、生空気側、すなわち本来のフィルター要素の入口側に
配置すべきである。すなわち、長い運転時間の後で、前
記個所で弾性的なシールがシール作用を発揮しなくなっ
ても、そこに侵入する空気はシリンダヘッドの入口に直
接的に達することができなくなる。シールされない個所
から侵入する空気は、シリンダヘッド内の吸込通路また
はシリンダ内の作動室に達するためには、先ずフィルタ
ー要素を通過しなければならない。

これにより、常にろ過された燃焼空気だけがエンジンに
達するので、浄化されない燃焼空気による故障がエンジ
ンに・発生することがない。

更に、フィルター要素から分離されたフィルターケーシ
ングはエンジンの他の構成要素、例えばエンジンの台に
も同様に、衝撃音を遮断するように取り付けることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は空気フィルターの画構成要素が機械の一つの部
品に取り付けられている第１の実施例を示す図、第２図
はエンジンの異なる部品にフィルター要素を取り付けた
第２の実施例を示す図、第３図は第２図のＡ−Ａ線に沿
った横断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線に沿った横断
面図である。 １０・・・シリンダ、１２・・・ピストン、１４゜１１
４・・・シリンダヘッド、　１４ａ・・・吸込通路、　
１４ｂ、　１１４ｂ・・・フランジ、　１６・・・吸気
弁、　１８・・・排気弁、　２０・・・カバー、２２．
２２２・・・フィルター要素、　２４，２２４・・・保
持リング、　２６，２２６・・・クランプ蓋、　２８゜
３４．１１８，２２８・・・ボルト、　３０・・・セラ
ミックリング、　３２・・・フィルターケーシング、３
２ａ・・・空気入口管、　３２ｂ・・・保持ウェブ、３
２ｃｍ　−一端面、　３６．３８，１５６−−−シール
リング、　１２０・・・吸気管、　１４０・・・担持板
、１４２．１４４．１４６・・・被覆材、　１４８・・
・流入管、１ｓｏ−−−カバー、　１５０ａ・・・壁、
　１５０ｂ−−−穴、　１５０ｂ’　　・・・底部、　
１５２，１５４・・・壁、１５４ａ・・・板片、　１５
ｇ・・・室、　１６０・・・蓋、　１６２・・・スナッ
プ止め、　１６４，１６６・・・シール

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、空気フィルターがフィルター要素とフィルターケー
   シングを含み、このフィルターケーシングがフィルター
   要素を取り囲みかつ空気入口を備えている内燃機関の空
   気フィルター構造体において、フィルター要素が担持体
   によって保持され、この担持体が本体接触下でエンジン
   ケースの壁に固定され、フィルターケーシングが少なく
   とも一つの壁によって形成され、この壁がフィルター要
   素から分離され、かつ振動を減衰する手段を介してエン
   ジンの構成要素によって担持されていることを特徴とす
   る空気フィルター構造体。 ２、フィルターケーシングを形成する壁が、エンジンケ
   ースの同じ部品によって担持され、この部品にフィルタ
   ー要素が固定されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の空気フィルター構造体。 ３、部品がエンジン−シリンダヘッドの空気入口管によ
   って形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載の空気フィルター構造体。 ４、フィルターケーシングを形成する壁がエンジンケー
   スの部品に固定され、フィルター要素がエンジンの他の
   部品によって担持されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の空気フィルター構造体。 ５、フィルター要素がエンジン−シリンダヘッドの空気
   入口管の壁に固定され、フィルターケーシングを形成す
   る壁が、防音のためにエンジンケースを取り囲みかつ振
   動減衰手段を介してエンジンケースに取り付けられたカ
   バーの少なくとも一部であることを特徴とする特許請求
   の範囲第４項記載の空気フィルター構造体。 ６、フィルター要素を取り囲む壁がエンジンの他の部品
   も取り囲んでいることを特徴とする特許請求の範囲第５
   項記載の空気フィルター構造体。