FR2585411A1 - Dispositif de filtre a air pour moteurs a combustion interne - Google Patents

Dispositif de filtre a air pour moteurs a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2585411A1
FR2585411A1 FR8610551A FR8610551A FR2585411A1 FR 2585411 A1 FR2585411 A1 FR 2585411A1 FR 8610551 A FR8610551 A FR 8610551A FR 8610551 A FR8610551 A FR 8610551A FR 2585411 A1 FR2585411 A1 FR 2585411A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
filter
housing
filter element
wall
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR8610551A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Alfred Kochanowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Original Assignee
Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG filed Critical Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Publication of FR2585411A1 publication Critical patent/FR2585411A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
    • F02M35/02475—Air cleaners using filters, e.g. moistened characterised by the shape of the filter element
    • F02M35/02483—Cylindrical, conical, oval, spherical or the like filter elements; wounded filter elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
    • F02M35/048—Arranging or mounting on or with respect to engines or vehicle bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1216—Flow throttling or guiding by using a plurality of holes, slits, protrusions, perforations, ribs or the like; Surface structures; Turbulence generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Abstract

DISPOSITIF DE FILTRE A AIR POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, DONT L'ELEMENT FILTRANT EST ENTOURE D'UN BOITIER DE FILTRE 32 PRESENTANT UNE ENTREE D'AIR 32A. L'ELEMENT FILTRANT EST MAINTENU PAR UN SUPPORT FIXE PAR CONTACT DIRECT SUR UNE PAROI DU CARTER DU MOTEUR TANDIS QUE LE BOITIER DE FILTRE 32 EST FORME PAR AU MOINS UNE PAROI QUI EST SEPAREE DE L'ELEMENT FILTRANT ET PORTEE PAR UN ELEMENT CONSTITUTIF DU MOTEUR, AVEC INSERTION DE MOYENS AMORTISSANT LES VIBRATIONS.

Description

25854 11
L'invention a pour objet un dispositif de filtre à air pour moteurs à combustion interne comportant un
élément filtrant entouré par un boîtier de filtre présen-
tant une arrivée d'air.
Dans les dispositifs connus de ce type, il faut recourir à des moyens complexes, très encombrants et par conséquent présentant de grands inconvénients pour éviter, tout au moins en partie, que les vibrations provenant des éléments constitutifs du carter du moteur extrêmement sollicités, à savoir de la culasse de cylindre et de sa tubulure d'arrivée d'air de combustion portant le filtre à air, ne soient directement transmises au
filtre à air avant de rayonner dans l'air ambiant.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de réaliser des éléments filtrants amortissant les vibrations par des moyens très simples et, par conséquent, d'obtenir un amortissement optimal
du bruit y compris à l'arrivée de l'air de combustion.
Ce but est atteint grâce au dispositif suivant l'invention en ce que l'élément filtrant est maintenu par un support fixé en contact direct sur une paroi du carter du moteur, tandis que le boîtier de filtre est formé par au moins une paroi qui est séparée de l'élément filtrant et est porté par un élément constitutif du moteur
avec insertion de moyens amortissant les vibrations.
Le bottier de filtre ainsi protégé lui-même contre les vibrations, constitue une enveloppe insonorisante
pour l'élément filtrant qui permet d'obtenir un amortis-
sement optimal du bruit à l'arrivée de l'air de combustion.
La mise en oeuvre des éléments de filtre à air peut s'effectuer selon diverses variantes adaptées au type du moteur. Une construction simple consiste à faire porter la paroi formant le bottier de filtre par l'élément constitutif du carter du moteur sur lequel est également fixé l'élément filtrant. D'une manière particulièrement
avantageuse, on utilise à cet effet comme élément consti-
tutif la tubulure d'entrée d'air de la culasse de cylindre
du moteur.
Mais on peut aussi fixer la paroi formant le bottier de filtre sur un élément constitutif du carter du moteur, tandis que l'élément filtrant est porté par un autre élément constitutif du moteur. De préférence, ce dispositif sera conçu de telle sorte que l'élément filtrant est fixé sur une paroi de la tubulure d'entrée d'air par la culasse du cylindre du moteur, tandis que la paroi formant le bottier de filtre est constituée par au moins une partie du chemisage destiné à amortir les bruits, entourant le carter du moteur et fixé sur
celui-ci, avec insertion de moyens amortissant les vibra-
tions. On peut aussi développer le dispositif de manière avantageuse de telle sorte que la paroi entourant l'élément filtrant enferme aussi d'autres éléments constitutifs
du moteur.
Différents modes de réalisation de l'invention seront décrits ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est un premier exemple dans lequel les deux parties du filtre à air sont fixées sur un élément constitutif du moteur, La figure 2 est un deuxième exemple avec fixation des parties sur différents éléments constitutifs du moteur, La figure 3 est une coupe transversale selo! 'la ligne A-A de la figure 2 et La figure 4 est une coupe transversale seloi
la ligne B-B de la figure 2.
Le premier mode de réalisation selon la figure 1 montre un cylindre 10 en position verticale partiellement représenté, dans lequel un piston 12 mont et descend. Les deux soupapes ainsi que leurs organes de commande sont montés dans la culasse de cylindre 14 fixée sur le cylindre 10. Seule la soupape d'admission 16 est totalement représentée, tandis que la soupape d'échappement 18 n'est montrée que partiellement. La
soupape 16 commande la communication entre le comparti-
ment de travail du cylindre 10 et le canal d'admission 14a de la culasse de cylindre 14. Un couvercle 20 partiellement représenté enferme à la partie supérieure
les soupapes et leurs organes de commande.
Une bride 14b en position verticale de la culasse de cylindre 14 est prévue pour la fixation d'un filtre
de l'air de combustion du moteur à combustion interne.
L'élément filtrant proprement dit est constitué d'une cartouche ronde 22 en position horizontale, faite de papier filtrant ou d'une matière similaire qui est assemblée à deux anneaux de maintien 24 et fixée sur la culasse de cylindre 14 au moyen d'un couvercle de
serrage 26 et d'une vis 28 pénétrant dans ladite culasse.
Dans ce cas, la cartouche de filtre 22, 24 repose sur un anneau en céramique 30 situé dans la culasse de cylindre 14, 14a, afin d'assurer une isolation thermique entre
la culasse de cylindre et le filtre à air.
L'élément filtrant 22 proprement dit est entouré par un boîtier de filtre 32 en forme de pot, horizontal, de telle sorte qu'il se forme de tous côtés un espace
d'air entre la cartouche de filtre et le boîtier de filtre.
Le boîtier 32 est de préférence réalisé en tôle et présente une tubulure d'arrivée d'air 32a. Quelques pattes de fixation 32b sont fixées sur le pourtour, du côté ouvert du boîtier de filtre 32. Chaque patte de fixation comporte un trou pour le passage d'une vis de fixation 34 qui pénètre dans un trou taraudé pratiqué dans la bride 14a de la culasse de cylindre 14. Un tampon d'étanchéité 36 en matière élastique amortissant - les vibrations, par exemple en caoutchouc, est monté entre chaque vis 34 et les pattes de fixation 32b correspondantes. Un autre joint d'étanchéité 38 est monté entre la face frontale 32c du boîtier 32 et la bride 14b de la culasse de cylindre
14.
On voit que de cette façon, l'assemblage entre le bottier de filtre 32 et la culasse de cylindre 14, ne réalise aucun contact direct (contact de matière), mais plutôt que les éléments élastiques 36, 38 réalisent un assemblage qui amortit fortement la transmission des vibrations des corps. Les oscillations provoquées par les fortes vibrations du carter du moteur pendant le fonctionnement ne parviendront ainsi que très amorties au boîtier de filtre 32, de sorte que le rayonnement du bruit du bottier de filtre dans son milieu ambiant sera extrêmement faible. La zone entourant le filtre
à air est donc très peu bruyante.
Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, l'élément filtrant comme son boîtier sont portés par le même élément constitutif du moteur, à savoir la culasse de cylindre. Il est cependant possible de monter l'élément filtrant sur un élément constitutif et le bottier de filtre sur un autre élément approprié faisant partie du moteur, avec insertion de moyens amortissant les
vibrations.
Le deuxième mode de réalisation selon les figures 2 à 4 représente un dispositif de ce type dans lequel un chemisage entourant le carter du moteur destiné à amortir le bruit, sert en partie aussi de paroi pour
le boîtier de filtre.
Sur la bride 114b, disposée à peu près verticale-
ment, de la culasse de cylindre 114, une tubulure d'aspira-
tion 120 pour l'air de combustion est fixée au moyen de quelques vis 118 et dont la bride 120a supérieure, horizontale, sert à la fixation de l'élément filtrant horizontal, annulaire, c'est-à-dire de la cartouche de
filtre 222 et de ses éléments de support 224, 226, 228.
Dans ce cas, le moteur à combustion interne est entouré d'un coffret en tôle insonorisant, en plusieurs parties. Ce coffret est porté par une plaque-support qui est serrée entre le cylindre 10 et la culasse de cylindre 114, par exemple à la manière du brevet français n 7407269 (2263379). Leurs éléments de coffret verticaux 142 et 144 ainsi que l'élément horizontal 146 protègent totalement de l'extérieur le carter de moteur
avec d'autres éléments non représentés.
Un couvercle 160 horizontal, rectangulaire, est monté entre les éléments de coffret 142 et 146 et maintenu à l'aide de quelques fermetures à déclic 162 ainsi qu'avec des étanchéités 164, 166. Après ouverture, ce couvercle donne un accès direct au filtre à air 222 pour raisons d'entretien. Comme représenté sur la figure 3, une ouverture est prévue dans l'élément de coffret 144 pour le tuyau d'entrée 148 de l'air de combustion, entouré par une enveloppe 150 parallélépipédique. Les éléments 148 et sont assemblés entre eux ainsi qu'avec l'élément
de coffret 144 de manière appropriée, par exemple collés.
La paroi 150a de l'enveloppe 150, verticale, tournée vers l'élément filtrant 222, est munie à la manière d'un filtre d'un grand nombre de trous 150b qui servent de gros tamis pour les impuretés contenues dans l'air de
combustion sous forme de particules. L'enveloppe parallélé-
pipédique 150 sert en même temps que le tuyau d'entrée d'air 148 d'amortisseur sonore supplémentaire pour l'air
de combustion.
La paroi verticale 152 (figure 3) est fixée à l'intérieur du coffrage du moteur. Elle s'étend de l'élément de coffrage supérieur 146 à la plaque support 140 sur laquelle elle prend appui par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité non représenté. Par ailleurs,
elle repose sur le fond 150b' de l'enveloppe 150.
Une autre paroi verticale 154 (figure 4) est parallèle à l'élément de coffrage 142; elle entoure en forme de fer à cheval la bride 114b de la culasse de cylindre 114, repose sur le pourtour de la culasse de cylindre 114 par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 156, et s'étend jusqu'à la plaque support 140. La paroi 154 présente quelques languettes 154a qui servent de
fixation à l'enveloppe 150.
L'espace 158 entourant l'élément filtrant 222 est ainsi totalement séparé de l'espace intérieur du coffrage du moteur. L'air de combustion pénétrant pax le tuyau d'arrivée 148 est acheminé dans cet espace, comme le montrent les flèches des figures 2 à 4. Après
passage à travers l'élément filtrant 222, l'air de combus-
tion parvient à la tubulure d'aspiration 120 puis à l1
soupape d'entrée dans la culasse de cylindre 114.
Pour refroidir le moteur, un ventilateur puls, de l'air frais à l'intérieur du coffrage de la machin qui ressort ensuite de ce coffrage par une ouvertur de sortie, comme représenté par exemple dans le breve français 2263379 précité. L'espace 158 étant totalemen fermé, cet air frais ne peut cependant se mélanger
l'air de combustion traversant l'élément filtrant 222.
Il est évident que dans ce deuxième mode de réa lisation aussi, la séparation représentée entre le bottie de filtre et l'élément filtrant proprement dit, ains que le fait de monter le boîtier de filtre sur le coffras insonorisant fixé sur le moteur, assure la même isolatic optimale phonique du filtre à air que dans le premiE mode de réalisation. La tubulure d'aspiration 120 ( la culasse de cylindre 114 étant également située da] l'espace 158 fermé, entourant l'élément filtrant 22: les vibrations des corps transmises sous forme de bru dans l'air sont également fortement atténuées par le
boîtier de filtre (140, 142, 144, 150, 152, 154, 160).
Il est à signaler encore que tous les éléments
d'étanchéité prévus pour le support élastique, insono-
risant du boîtier de filtre des deux modes de réalisation se situent côté air non épuré, c'est-à-dire côté entrée de l'élément filtrant proprement dit. Si donc, à la suite d'une durée de service prolongée, le joint élastique n'est plus étanche à tel ou tel endroit, l'air qui pénètre à cet endroit ne peut parvenir directement à l'entrée de la culasse de cylindre. L'air pénétrant éventuellement par des points non étanches, doit dans tous les cas traverser tout d'abord l'élément filtrant avant de parvenir au canal d'aspiration de la culasse de cylindre puis au compartiment de travail du cylindre. Le moteur ne reçoit ainsi toujours que de l'air de combustion filtré, ce qui exclut d'éventuels dommages causés au moteur par
suite d'un air de combustion encrassé.
Pour conclure, il est à signaler que le boîtier de filtre séparé de l'élément filtrant pourrait encore être monté, isolé de la même manière contre les vibrations des corps, sur un autre élément constitutif du moteur,
par exemple sur son socle.
9-_

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de filtre à air pour moteurs à combustion interne, comportant un élément filtrant entouré par un boîtier de filtre (32) présentant une entrée d'air (32a) caractérisé en ce que l'élément filtrant est maintenu par un support fixé en contact direct sur une paroi du carter du moteur, tandis que le boîtier de filtre (32) est formé par au moins une paroi qui est séparée de l'élément filtrant et porté par un élément constitutif du moteur avec insertion de moyens amortissant les
vibrations.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi formant le boîtier de filtre (32) est portée par le même élément constitutif du carter
- du moteur sur lequel est fixé l'élément filtrant.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément constitutif est formé par la tubulure d'arrivée d'air (32a) de la culasse de cylindre (14)
du moteur.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi formant le boîtier de filtre est fixée sur un élément constitutif du carter du moteur, tandis que l'élément filtrant est porté par un autre élément
constitutif du moteur.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément filtrant est fixé sur une paroi de la tubulure d'arrivée d'air de la culasse de cylindre du moteur, tandis que la paroi formant le bottier de filtre est représentée par au moins une partie du chemisage destiné à amortir les bruits, entourant le carter du moteur et fixé sur celui-ci, avec insertion de moyens
amortissant les vibrations.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi entourant l'élément filtrant renferme
aussi d'autres éléments constitutifs du moteur.
FR8610551A 1985-07-23 1986-07-21 Dispositif de filtre a air pour moteurs a combustion interne Withdrawn FR2585411A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3526311 1985-07-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2585411A1 true FR2585411A1 (fr) 1987-01-30

Family

ID=6276522

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8610551A Withdrawn FR2585411A1 (fr) 1985-07-23 1986-07-21 Dispositif de filtre a air pour moteurs a combustion interne

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPS6226363A (fr)
FR (1) FR2585411A1 (fr)
GB (1) GB2177936A (fr)
IT (1) IT1191813B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10907572B2 (en) * 2016-08-24 2021-02-02 Fpt Industrial S.P.A. Internal combustion engine comprising a liquid cooling circuit

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1042015C (zh) * 1992-06-18 1999-02-10 本田技研工业株式会社 车辆的动力装置
AT7768U1 (de) 2004-03-25 2005-08-25 Oswin Kreuzbichler Luftfilterabdeckung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB823886A (en) * 1956-11-29 1959-11-18 Knecht Alfred Improvements relating to air cleaners with a replaceable filter pack
GB1013558A (en) * 1964-05-05 1965-12-15 Ford Motor Co Air cleaner with rubber mounting
JPS5229310B2 (fr) * 1971-10-07 1977-08-01
JPS5919811Y2 (ja) * 1979-05-18 1984-06-08 株式会社デンソー エアクリ−ナの支持装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10907572B2 (en) * 2016-08-24 2021-02-02 Fpt Industrial S.P.A. Internal combustion engine comprising a liquid cooling circuit
US11248556B2 (en) * 2016-08-24 2022-02-15 Fpt Industrial S.P.A. Internal combustion engine comprising a liquid cooling circuit

Also Published As

Publication number Publication date
IT8620932A1 (it) 1987-12-27
JPS6226363A (ja) 1987-02-04
IT8620932A0 (it) 1986-06-27
IT1191813B (it) 1988-03-23
GB2177936A (en) 1987-02-04
GB8617228D0 (en) 1986-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0840035A1 (fr) Support antivibratoire hydraulique
FR2718811A1 (fr) Dispositif de fixation élastique pour la fixation d'un boîtier sur un moteur à combustion interne avec découplage des vibrations.
FR2615670A1 (fr) Moteur electrique a generatrice tachymetrique incorporee
FR2521216A1 (fr) Dispositif pour la production combinee d'energie electrique et de chaleur
FR2612596A1 (fr) Manchon d'etancheite
FR2546802A1 (fr) Marteau perforateur ou burineur entraine par moteur
EP2908023A1 (fr) Support antivibratoire hydraulique pilotable
FR2718812A1 (fr) Dispositif de fixation élastique pour la fixation d'un boîtier sur un moteur à combustion interne avec découplage des vibrations.
CA2024075A1 (fr) Condenseur en beton pour turbine a echappement axial et turbine munie d'un tel condenseur
FR2670261A1 (fr) Support hydroelastique.
FR2597548A1 (fr) Dispositif de logement pour unite centrale de traitement electronique de moteur a combustion interne
FR2585411A1 (fr) Dispositif de filtre a air pour moteurs a combustion interne
FR2754865A1 (fr) Dispositif de support a moyen de support elastique pour suspendre un ventilateur electrique
FR2526861A1 (fr) Enveloppe insonorisante a refroidissement par air, pour moteurs a combustion interne, et ensemble equipe d'une telle enveloppe
EP0461952A1 (fr) Agencement d'arbre à cames dans la culasse d'un moteur à combustion interne
WO2008099120A1 (fr) Systeme d'insonorisation destine aux evacuations des condensats d'un climatiseur de vehicule automobile
FR2855241A3 (fr) Structure a double coque pour pompe a air
FR2606562A1 (fr) Support de moteur electrique, notamment pour un moteur de ventilation faisant partie d'une installation de chauffage et de ventilation d'un vehicule automobile
EP0480787B1 (fr) Moteur à combustion interne comprenant un circuit d'échappement muni d'un dispositif d'insufflation d'air
FR2659427A1 (fr) Raccordement d'un dispositif de ventilation a un conduit exterieur.
FR2813637A1 (fr) Moteur a deux temps avec balayage par l'air
FR2608101A1 (fr) Dispositif de fixation d'un appareil de climatisation sur une cloison
FR2461869A1 (fr) Dispositif d'etancheite pour arbre de commande de soupape de controle d'echappement
FR2708396A1 (fr) Ensemble de mise à l'air et connecteur électrique destiné à un moteur étanche, et moteur étanche utilisant un tel ensemble.
FR2623239A1 (fr) Bouche d'entree d'air autoreglable a isolation acoustique

Legal Events

Date Code Title Description
ER Errata listed in the french official journal (bopi)

Free format text: 05/87

ER Errata listed in the french official journal (bopi)

Free format text: 05/87

ST Notification of lapse