FR2612596A1

FR2612596A1 - Manchon d'etancheite

Info

Publication number: FR2612596A1
Application number: FR8803434A
Authority: FR
Inventors: Karl Peitsmeier; Helmut Patzelt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1987-03-19
Filing date: 1988-03-17
Publication date: 1988-09-23
Also published as: DE3709027C1; IT1219442B; SE8801005D0; JPS63235769A; US4840386A; IT8847625A0; FR2612596B1; SE466867B; JPH0437311B2; SE8801005L

Abstract

SELON L'INVENTION, L'OUVERTURE EXISTANT ENTRE UNE PAROI FIXE EN POSITION ET UN ARBRE QUI TRAVERSE UN PERCAGE DE LA PAROI EST RECOUVERTE PAR UN MANCHON D'ETANCHEITE 3 MUNI D'UN SOUFFLET 5 QUI COMPENSE LES DEPORTS DE L'ARBRE EN SE DEFORMANT. UN DEUXIEME MANCHON 6 EST FIXE AU PREMIER MANCHON DE MANIERE A LIMITER AVEC CE DERNIER UNE CHAMBRE A AIR ENTIEREMENT FERMEE 9 QUI CONSTITUE UN ISOLANT PHONIQUE. APPLICATION NOTAMMENT AU PASSAGE DE LA COLONNE DE DIRECTION A TRAVERS LA PAROI AVANT DE L'HABITACLE.

Description

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L'invention se rapporte à un manchon d'étan-

chéité qui ferme l'ouverture existant entre une paroi fixe et un arbre passé à travers un perçage de la paroi,

qui est appuyé à joint étanche par deux régions termi-

nales respectivement sur la paroi et sur l'arbre et qui

présente un soufflet servant à compenser un désaligne-

ment de l'arbre dans le perçage qui peut être dû à des

tolérances de fabrication.

On connaît déjà, par une publication de nos établissements, représentée dans le graphique technique FG 21 90, un manchon d'étanchéité qui ferme l'espace intercalaire entre une paroi avant de la carrosserie de l'habitacle d'un véhicule automobile et une colonne de direction passée à travers un perçage de cette paroi, et qui obture le perçage pour empêcher les salissures de pénétrer. Afin que l'étanchéité du montage du manchon ne soit pas compromise par les variations des cotes de

montage qui résultent des tolérances, ce manchon pré-

sente un soufflet à paroi mince, flexible, qui compense

le désalignement éventuel de la colonne de direction.

Etant donné que, en raison de l'élasticité exigée, on cherche à obtenir des épaisseurs de paroi aussi réduites que possible pour l'ensemble du manchon d'étanchéité, on doit malheureusement accepter que les bruits des organes contenus dans le compartiment du

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moteur pénètrent dans l'habitacle du véhicule d'une façon particulièrement prononcée au droit d'un tel joint. Ceci semble surtout inadmissible lorsqu'on pense aux mesures que l'on prend dans les véhicules pour assurer l'atténuation désirée de la propagation

des bruits entre le compartiment du moteur et l'habi-

tacle du véhicule comme, par exemple, l'utilisation de cloisons additionnelles de la carrosserie qui ont pour fonction d'assurer une meilleure isolation des bruits. Il se pose donc le problème de réaliser un

manchon d'étanchéité flexible qui présente une isola-

tion phonique améliorée.

Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'à ce manchon d'étanchéité, on peut fixer un deuxième manchon de telle manière que ces deux manchons

forment ensemble par leurs parois, au moins dans la ré-

gion du soufflet, une chambre à air qui est fermée par les régions de jonction de ces manchons et qui assure

l'isolation phonique.

Le manchon d'étanchéité, qui est rendu fle-

xible par l'utilisation d'un soufflet, ferme l'ouver-

ture de la paroi en s'opposant à la pénétration des salissures, de la poussière et des projections d'eau tandis que, conjointement avec le deuxième manchon, qui est assemblé au premier, on forme une chambre à air qui, en combinaison avec les parois qui agissent maintenant

en double, empêche dans une large mesure les ondes so-

nores de pénétrer à travers l'ouverture de la paroi.

Il peut ici être suffisant de recouvrir le seul soufflet dans le cas o seul ce dernier est devenu, sous l'effet d'une opérationd'étirage au cours de la

fabrication, plus mince et plus perméable aux bruits qu'-

une paroi adjacente et plus solide du manchon.

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Selon une autre caractéristique de l'inven-

tion, entre les régions de Jonction communes, le deu-

xième manchon présente une périphérie extérieure cy-

lindrique et cette périphérie enveloppe le manchon d'étanchéité, et les manchons se trouvent, l'un par rapport à l'autre, à un espacement entre parois qui admet un mouvement relatif entre les manchons pendant

le mouvement compensateur du soufflet du manchon d'é-

tanchéité. Grâce à cette caractéristique, le volume

d'encombrement n'est augmenté que de façon insigni-

fiante comparativement à un manchon d'étanchéité unique, tandis que, grâce à l'espacement des parois du manchon,

le mouvement compensateur du soufflet du manchon d'é-

tanchéité n'est pas gêné.

Une autre forme de réalisation de l'invention représente une combinaison des deux manchons qui est avantageuse du point de vue de la fabrication. Dans

cette réalisation, le deuxième manchon est formé unila-

téralement sur le manchon d'étanchéité et, par retourne-

ment autour de celui-ci et encliquetage de son extrémi-

té libre, il forme en combinaison avec le manchon d'é-

tanchéité une chambre à air qui forme isolant phonique.

Deux exemples de réalisation de l'invention seront représentés sur les dessins. Sur ces dessins,

la figure I représente un manchon d'étanchéi-

té complété d'un deuxième manchon qui est emboîté sur le premier; et

la figure 2 représente un manchon d'étanchéi-

té complété d'un deuxième manchon formé d'un côté sur

le premier.

Sur la figure 1, pour fermer une ouverture comprise entre une paroi avant I de la carrosserie d'un habitacle, qui n'est pas représenté plus complètement, d'un véhicule automobile, et une colonne de direction 2

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qui traverse un perçage de la paroi avant 1, on a dis-

posé un manchon d'étanchéité qui est en appui par une première région terminale contre la paroi 1 et, par l'autre extrémité, sur la colonne de direction par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité 4 monté fixe en rotation sur cette colonne. Dans la région centrale, le manchon d'étanchéité 3 présente un soufflet 5 qui garantit un montage exact du manchon d'étanchéité 3,

même si la colonne de direction est déportée par rap-

port au centre, dans les limites des tolérances de mon-

tage, du fait que ce soufflet compense un tel déport

par modification de sa forme.

Un deuxième manchon 10 est fixé extérieure-

ment sur ce manchon d'étanchéité 3, ce deuxième manchon

étant assemblé aux extrémités du manchon premier d'é-

tanchéité 2 par encliquetage dans deux régions d'assem-

blage 7, 8.

Etant donné que le deuxième manchon 6 est moins élastique que le manchon d'étanchéité 3, muni du soufflet 5, l'espacement de leurs parois est déterniné, par leur conformation, de telle manière que, pendant le mouvement du soufflet 5 qui compense un déport de la colonne de direction 2, ces éléments puissent décrire un

mouvement relatif correspondant entre leurs zones d'as-

semblage 7, 8.

Grâce à la présence de la chambre à air 9 à double paroi et fermée qui est formée de cette façon, le bruit ne peut plus pénétrer directement mais il est

au contraire atténué.

Le deuxième manchon 6 présente une circonfé-

rence extérieure cylindrique de sorte que le volume d'encombrement des manchons combinés 3 et 6 ne déborde pas notablement au-delà de celui d'un simple manchon d'étanchéité 3, de sorte que l'utilisation des manchons

combinés 3 et 6 ne pose aucun problème de montage.

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-5- Sur la figure 2, un deuxième manchon 6 est

venu de matière, d'un seul côté, sur un manchon d'étan-

chéité 3 et peut être retourné par dessus la région d'un soufflet 5 à paroi mince, puis encliqueté dans une encoche périphérique 10 du manchon d'étanchéité 3 par son extrémité libre 11 qui est d'une forme qui s'y ajuste. De cette façon, ici également, il se forme une chambre à air 9 qui réduit la pénétration des bruits

dans la région du soufflet 5.

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Claims

- REVENDICATIONS -

I - Manchon d'étanchéité qui ferme l'ouver-

ture existant entre une paroi fixe et un arbre passé à travers un perçage de la paroi, qui est appliqué à joint étanche par deux régions terminales respective- ment sur la paroi et sur l'arbre et qui présente un

soufflet servant à compenser un désalignement de l'ar-

bre dans le perçage qui peut être dû à des tolérances

de fabrication, caractérisé en ce qu'à ce manchon d'é-

tanchéité (3), on peut fixer un deuxième manchon (6) de telle manière que ces deux manchons forment ensemble par leurs parois, au moins dans la région du soufflet

(5), une chambre à air (9) qui est fermée par les ré-

gions de jonction (7, 8) de ces manchons, et qui assure

l'isolation phonique.
2 - Manchon d'étanchéité selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que, entre les régions de jonction communes, le deuxième manchon (6) présente une périphérie extérieure cylindrique et cette périphérie enveloppe le manchon d'étanchéité (3), et en ce que les

manchons (3 et 6) se trouvent, l'un par rapport à l'au-

tre, à un espacement entre parois qui admet ur4ouvement

relatif entre les manchons (3 et 6) pendant le mouve-

ment compensateur du soufflet (5) du manchon d'étanchéi-

té (3).

- Manchon d'étanchéité selon une des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que le deuxième manchon (6) est formé unilatéralement sur le manchon

d'étanchéité (3), peut être mis en place autour de ce-

lui-ci par retournement, et peut être assemblé au man-

chon d'étanchéité par encliquetage de son extrémité

libre (11).