JPS62255532A - 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン - Google Patents
燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジンInfo
- Publication number
- JPS62255532A JPS62255532A JP61098872A JP9887286A JPS62255532A JP S62255532 A JPS62255532 A JP S62255532A JP 61098872 A JP61098872 A JP 61098872A JP 9887286 A JP9887286 A JP 9887286A JP S62255532 A JPS62255532 A JP S62255532A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- working chamber
- exhaust stroke
- exhaust
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010790 dilution Methods 0.000 abstract description 3
- 239000012895 dilution Substances 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/06—Valve control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの特定運転領域で一部の気筒への燃
料の供給を停止しτ減筒運転を行うようにした燃料供給
停止装置付ロー°クリピストンエンジンの改良に関する
。
料の供給を停止しτ減筒運転を行うようにした燃料供給
停止装置付ロー°クリピストンエンジンの改良に関する
。
（従来の技術）
従来、エンジンの燃費を向上させる対策として、例えば
特開昭５５−２９００２号公報に開示されるように、エ
ンジンの各気筒に燃料を供給する燃料供給装置と、該燃
料供給装置から一部の気筒への燃料の供給を停止する制
御装置とを（帖え、エンジンのａｆｔ荷運転時には上記
制御２１Ｉ装置を不作動にして、全部の気筒に燃料を供
給する全筒運転を行う一方、エンジンの低負荷運転時に
は上記１１１１１装置を作動させて一部の気筒を休止さ
せる減筒運転を行い、燃料が供給される稼動気筒の気筒
当りの負荷を相対的に高めて燃焼性を良好にし、エーン
ジン全体としての燃費を向上させるようにしたものが知
られている。このような減筒運転は、多気筒ロータリピ
ストンエンジンについても適用することができるもので
あり、＠様に燃費を改善することができる。
特開昭５５−２９００２号公報に開示されるように、エ
ンジンの各気筒に燃料を供給する燃料供給装置と、該燃
料供給装置から一部の気筒への燃料の供給を停止する制
御装置とを（帖え、エンジンのａｆｔ荷運転時には上記
制御２１Ｉ装置を不作動にして、全部の気筒に燃料を供
給する全筒運転を行う一方、エンジンの低負荷運転時に
は上記１１１１１装置を作動させて一部の気筒を休止さ
せる減筒運転を行い、燃料が供給される稼動気筒の気筒
当りの負荷を相対的に高めて燃焼性を良好にし、エーン
ジン全体としての燃費を向上させるようにしたものが知
られている。このような減筒運転は、多気筒ロータリピ
ストンエンジンについても適用することができるもので
あり、＠様に燃費を改善することができる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、一般に、エンジンの排気行程では、排気の一
部がそのｉｎ性によって気筒内に残留し、グイリュージ
ョンガスが形成される。このグイリュージョンの割合が
多いと良好な燃焼性が（７られず、上述した減筒運転等
を行うようにしても燃費の改善には限界がある。
部がそのｉｎ性によって気筒内に残留し、グイリュージ
ョンガスが形成される。このグイリュージョンの割合が
多いと良好な燃焼性が（７られず、上述した減筒運転等
を行うようにしても燃費の改善には限界がある。
一方、ロータリピストンエンジンでは、高回転高Ω荷時
に、排気ポートの開口直後に作！ｌ１ＩＪ室から高温・
高圧の排気ガスが排気通路側に急激に噴出して該排気通
路内における排気ガス圧力が急上昇するいわゆるブロー
ダウン現象が発生し易く、このブローダウン現象によっ
て排気騒音の増大、吸気充填効率の低下を招くという問
題がある。そこで、本発明者らは、このブローダウン現
象を防止すべく、インタメディエイトハウジングを介し
て相隣り合う一対の気筒のうち、一方の気筒の排気行程
初期にある作動室と他方の気筒の排気行程中期にある作
動室とを連通路で連通し、上記一方の気筒の排気行程初
期の作！ｌｌ室の排気ガスを、排気ポートから排気通路
に排出するとともに上記連通路を介して他方の気筒の排
気行程中期の作動室にも排出して、排気通路内における
排気ガス圧力の上昇を緩和するようにしたものを提案し
ている（キ４Ｉ顎昭６ に） −２９９５０９号）。
に、排気ポートの開口直後に作！ｌ１ＩＪ室から高温・
高圧の排気ガスが排気通路側に急激に噴出して該排気通
路内における排気ガス圧力が急上昇するいわゆるブロー
ダウン現象が発生し易く、このブローダウン現象によっ
て排気騒音の増大、吸気充填効率の低下を招くという問
題がある。そこで、本発明者らは、このブローダウン現
象を防止すべく、インタメディエイトハウジングを介し
て相隣り合う一対の気筒のうち、一方の気筒の排気行程
初期にある作動室と他方の気筒の排気行程中期にある作
動室とを連通路で連通し、上記一方の気筒の排気行程初
期の作！ｌｌ室の排気ガスを、排気ポートから排気通路
に排出するとともに上記連通路を介して他方の気筒の排
気行程中期の作動室にも排出して、排気通路内における
排気ガス圧力の上昇を緩和するようにしたものを提案し
ている（キ４Ｉ顎昭６ に） −２９９５０９号）。
しかし、この提案のものでは、上述したグイリュージョ
ン割合の低減に対して河ら配慮されておらず、燃費の改
善を図るという効果は得られないっ本発明はかかる点に
鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
多気筒口＝クリピストンエンジンを特定運転領域に減筒
運転し、休止気筒で得た圧縮空気を連通路を今して（家
動気筒の作動室に供給してグイリュージョン割合を低減
さゼる一方、この連通路を利用して減筒運転時及び全筒
運転時に稼動気筒の作８室の排気ガスを排気ポートから
排気通路に排出するとともに他方の気筒の作動室にも排
出してブローダウン現象を防止することにある。
ン割合の低減に対して河ら配慮されておらず、燃費の改
善を図るという効果は得られないっ本発明はかかる点に
鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
多気筒口＝クリピストンエンジンを特定運転領域に減筒
運転し、休止気筒で得た圧縮空気を連通路を今して（家
動気筒の作動室に供給してグイリュージョン割合を低減
さゼる一方、この連通路を利用して減筒運転時及び全筒
運転時に稼動気筒の作８室の排気ガスを排気ポートから
排気通路に排出するとともに他方の気筒の作動室にも排
出してブローダウン現象を防止することにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、インタ
メディエイトハウジングを介して相隣り合う一対の気筒
のうち一方の気筒への燃料の供給をエンジンの特定運転
ｗＡ域で停止するようにした燃料供給停止装置付ロータ
リピストンエンジンを前提とする。そして、上記インタ
メディエイトハウジングに、両気筒間で一方の気筒の排
気行程中期にある作動室と他方の気筒の排気行程初期に
ある作動室とを連通ずる連通路を設ける構成としたもの
である。
メディエイトハウジングを介して相隣り合う一対の気筒
のうち一方の気筒への燃料の供給をエンジンの特定運転
ｗＡ域で停止するようにした燃料供給停止装置付ロータ
リピストンエンジンを前提とする。そして、上記インタ
メディエイトハウジングに、両気筒間で一方の気筒の排
気行程中期にある作動室と他方の気筒の排気行程初期に
ある作動室とを連通ずる連通路を設ける構成としたもの
である。
（作用）
上記の構成により、本発明では、エンジンの特定運転領
域に、減＠運転が行われてエンジンの燃費が向上する。
域に、減＠運転が行われてエンジンの燃費が向上する。
その場合、燃料の供給が停止された休止気筒の排気行程
初期にある作動室の圧縮空気は上記連通路を介して燃料
が供給される稼動気筒の排気行程中期にある作動室に供
給されてダイリューション割合が低減され、エンジンの
燃填が吹定して行われて燃費がさらに改善される。
初期にある作動室の圧縮空気は上記連通路を介して燃料
が供給される稼動気筒の排気行程中期にある作動室に供
給されてダイリューション割合が低減され、エンジンの
燃填が吹定して行われて燃費がさらに改善される。
また、減筒運転時及び全筒運転時には稼動気筒の排気行
程初期にある作動室の高）温・高圧の排気ガスが排気ポ
ートから排気通路に排出するとともに一部が上記連通路
を／ｈ して他方の気筒の排気行程中期にある作動室に
排出して排気通路内の排気ガス圧力の急上昇が緩和され
ることから、ブローダウン現象が防止されることになる
。
程初期にある作動室の高）温・高圧の排気ガスが排気ポ
ートから排気通路に排出するとともに一部が上記連通路
を／ｈ して他方の気筒の排気行程中期にある作動室に
排出して排気通路内の排気ガス圧力の急上昇が緩和され
ることから、ブローダウン現象が防止されることになる
。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例に係る２気筒ロータリピストン
エンジンを、インクメゾイエイトハウジングで分割、展
開して示す図である。同図において、１はインタメディ
エイトハウジング、２．３はそれぞれ該インタメディエ
イトハウジング１の両側に配置されトロコイド状内周面
を有するフロント及びリヤのロータハウジングであって
、該各ロータハウジング２，３の前後にはフロント及び
リヤのサイドハウジング（図示せず）が配置されており
、これらのハウジングによってその内方に２つの気筒Ｃ
１Ｃが形成されている。該多気筒Ｃ内にはそれぞれ多角
形状のロータ４が配置され、該各ロータ４はエキセント
リックシャフト５に支 。
エンジンを、インクメゾイエイトハウジングで分割、展
開して示す図である。同図において、１はインタメディ
エイトハウジング、２．３はそれぞれ該インタメディエ
イトハウジング１の両側に配置されトロコイド状内周面
を有するフロント及びリヤのロータハウジングであって
、該各ロータハウジング２，３の前後にはフロント及び
リヤのサイドハウジング（図示せず）が配置されており
、これらのハウジングによってその内方に２つの気筒Ｃ
１Ｃが形成されている。該多気筒Ｃ内にはそれぞれ多角
形状のロータ４が配置され、該各ロータ４はエキセント
リックシャフト５に支 。
承されていて、該各ロータ５４が遊星回転運動すること
によって、各気筒Ｃ内に区画形成される３つの作動室６
，６．６に吸気、圧縮、爆発、膨張及び排気の各行程を
順に行わせるものである。
によって、各気筒Ｃ内に区画形成される３つの作動室６
，６．６に吸気、圧縮、爆発、膨張及び排気の各行程を
順に行わせるものである。
また、上記各サイドハウジングには、吸気行■？中の上
記作動室６に吸気を供給する吸気ボート７が間口し、該
各吸気ボート７には、一端がエアクリーナ８を介して大
気に連通ずる吸気通路９が接続されている。該吸気通路
９にはスロットル弁１０が配設されている。また、上記
各吸気ボート７には各気筒Ｃに燃料を供給する燃料哨躬
弁１１が配設されている。一方、各ローフハウジング２
゜３には、排気行程中の作動室６から排気を排出する排
気ポート１２が開口し、該各排気ポート１２には排気通
路１３が接続され該排気通路１３には触ｔＲ装置１４が
介設されている。
記作動室６に吸気を供給する吸気ボート７が間口し、該
各吸気ボート７には、一端がエアクリーナ８を介して大
気に連通ずる吸気通路９が接続されている。該吸気通路
９にはスロットル弁１０が配設されている。また、上記
各吸気ボート７には各気筒Ｃに燃料を供給する燃料哨躬
弁１１が配設されている。一方、各ローフハウジング２
゜３には、排気行程中の作動室６から排気を排出する排
気ポート１２が開口し、該各排気ポート１２には排気通
路１３が接続され該排気通路１３には触ｔＲ装置１４が
介設されている。
さらに、第２図〜第４図に示すように、上記インタメデ
ィエイトハウジング１には、両気ｖＩｃ。
ィエイトハウジング１には、両気ｖＩｃ。
Ｃの作動室６．６を連通ずる連通路１５が設けられてい
て、両ロータ４．４が１８０喰の回転位相差をもつこと
から百気筒間で一方の気筒Ｃの排気行程中期にある作動
室６と他方の気筒Ｃの気ｌ！ＩＣの排気行程初期にある
作動室６とが連通ずるようになされている。
て、両ロータ４．４が１８０喰の回転位相差をもつこと
から百気筒間で一方の気筒Ｃの排気行程中期にある作動
室６と他方の気筒Ｃの気ｌ！ＩＣの排気行程初期にある
作動室６とが連通ずるようになされている。
また、上記連通路１５には、該連通路１５内の通気量を
制御するバクフライ式の制御弁１６が設けられている。
制御するバクフライ式の制御弁１６が設けられている。
該制御弁１６は弁軸′１７を介してアクチュエータ１８
に連結されており、該アクチュエータ１８によって制御
弁１６が駆動される。
に連結されており、該アクチュエータ１８によって制御
弁１６が駆動される。
そして、該アクチュエータ′１８及び上記各燃料噴ｔＩ
Ｊ弁１１はコントロールユニツＩ〜１９により制御され
る。該コントロールユニット１つには吸気流量を検出す
るエアフローセンサ２０、スロットル弁１ｏの開度を検
出するスロットルポジションセンサ２１、排気ガス中の
＠素１枚を検出する０２センサ２２からの各出力信号お
よびエンジン回転数信号、冷却水温の各１３号が入力さ
れているっ次に、上記コントロールユニツＩ〜１９の作
動について説明するに、上記各入力（３号に基づいてエ
ンジンが第５図に示す低負荷域を中心とした特定運転領
域にあるか否かを判定し、特定運転領域にない場合には
、両気Ｉ！Ｉｃ、ｃの燃料噴側弁１１゜１１に燃料を供
給して全＠運転を行う一方、特定運転領域にある場合に
は、前側気筒Ｃへの燃料の供給を停止して′ｆ：Ａ筒運
転を行う。このことにより、前側気筒の負荷が相対的に
高くなって燃焼性が良好になり、エンジン全体としての
燃費の向上を図ることができる。
Ｊ弁１１はコントロールユニツＩ〜１９により制御され
る。該コントロールユニット１つには吸気流量を検出す
るエアフローセンサ２０、スロットル弁１ｏの開度を検
出するスロットルポジションセンサ２１、排気ガス中の
＠素１枚を検出する０２センサ２２からの各出力信号お
よびエンジン回転数信号、冷却水温の各１３号が入力さ
れているっ次に、上記コントロールユニツＩ〜１９の作
動について説明するに、上記各入力（３号に基づいてエ
ンジンが第５図に示す低負荷域を中心とした特定運転領
域にあるか否かを判定し、特定運転領域にない場合には
、両気Ｉ！Ｉｃ、ｃの燃料噴側弁１１゜１１に燃料を供
給して全＠運転を行う一方、特定運転領域にある場合に
は、前側気筒Ｃへの燃料の供給を停止して′ｆ：Ａ筒運
転を行う。このことにより、前側気筒の負荷が相対的に
高くなって燃焼性が良好になり、エンジン全体としての
燃費の向上を図ることができる。
また、エンジンが第５図に示す高回転高負荷域にあるか
否かを判定し、特定運転領域になく且つ高回転高負荷域
にもない場合には、制御弁１６を閉じて各気筒Ｃの充填
効率を確保する一方、特定運転領域又は高回転高負荷域
にある場合には、制御弁１６を開く。この場合、減筒運
転領域にあっては、第６図に示すように前側気筒（休止
気筒）Ｃの排気行程初期にある作動室６の圧縮空気が連
通路１５を介して後側気筒（稼動気筒）Ｃの排気行程中
期にある作動室６に供給される。このことにより、ダイ
リューション割合が低減してエンジンの燃焼が安定して
行われ、燃費をざらに改善することができる。
否かを判定し、特定運転領域になく且つ高回転高負荷域
にもない場合には、制御弁１６を閉じて各気筒Ｃの充填
効率を確保する一方、特定運転領域又は高回転高負荷域
にある場合には、制御弁１６を開く。この場合、減筒運
転領域にあっては、第６図に示すように前側気筒（休止
気筒）Ｃの排気行程初期にある作動室６の圧縮空気が連
通路１５を介して後側気筒（稼動気筒）Ｃの排気行程中
期にある作動室６に供給される。このことにより、ダイ
リューション割合が低減してエンジンの燃焼が安定して
行われ、燃費をざらに改善することができる。
さらに、高回転高負荷領域及び特定運転領域の＾回転側
にあっては、稼動気筒Ｃの排気行程初期にある作動室６
の高温・高圧の排気ガスが排気ポート１２から排気通路
１３に排出するとともに一部が連通路１５を介して他方
の気筒Ｃの排気行程中期にある作動室６に排出する。こ
のことにより、排気通路１３内の排気ガス圧力の急上昇
が緩和されてブローダウン現榮を防止することができ、
排気騒音の低減、吸気充填効率の増大を図ることができ
る。
にあっては、稼動気筒Ｃの排気行程初期にある作動室６
の高温・高圧の排気ガスが排気ポート１２から排気通路
１３に排出するとともに一部が連通路１５を介して他方
の気筒Ｃの排気行程中期にある作動室６に排出する。こ
のことにより、排気通路１３内の排気ガス圧力の急上昇
が緩和されてブローダウン現榮を防止することができ、
排気騒音の低減、吸気充填効率の増大を図ることができ
る。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の燃料供給停止装置付ロー
タリピストンエンジンによれば、エンジンの特定運転領
域で減筒運転を行い、休止気筒の排気行程初期にある作
動室の圧縮空気をインタメディエイトハウジングに設け
た）！通路を介して稼動気筒の排気行程中期にある作動
室に供給し、また稼動気筒の排気行程初期にある作動室
の排気ガスを排気ポートから排気通路に排出するととも
に上記連通路を介して他方の気筒の排気行程中門にある
作動室に供給するようにしたので、減筒述転によろエン
ジンの燃費向上を図りながら、稼動気筒に；Ｊ５けるグ
イリューシコン割合を低減して燃焼安定性を高め、燃費
改善を徹底することができるととらにブローダウン現象
を防止して排気騒音の低減、吸気充填効率の増大を図る
ことができるものである。
タリピストンエンジンによれば、エンジンの特定運転領
域で減筒運転を行い、休止気筒の排気行程初期にある作
動室の圧縮空気をインタメディエイトハウジングに設け
た）！通路を介して稼動気筒の排気行程中期にある作動
室に供給し、また稼動気筒の排気行程初期にある作動室
の排気ガスを排気ポートから排気通路に排出するととも
に上記連通路を介して他方の気筒の排気行程中門にある
作動室に供給するようにしたので、減筒述転によろエン
ジンの燃費向上を図りながら、稼動気筒に；Ｊ５けるグ
イリューシコン割合を低減して燃焼安定性を高め、燃費
改善を徹底することができるととらにブローダウン現象
を防止して排気騒音の低減、吸気充填効率の増大を図る
ことができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成図
、第２図はロータリピストンエンジンの＠ｌ断側面図、
第３図は第２図における■−■線断面図、第４図は第３
図におけるｒＶ−ＩＶ線断面図、第５図は特定運転領域
を示す説明図、第６図は排気ボートと連通路の開用タイ
ミングを示す説明図である。 １・・・インタメディエイトハウジング、６・・・作動
室、１５・・・連通路、Ｃ・・・気筒。 ：Ｔ＝、−・−； ・、ｊし’ｆ二：−二−二ｊ 第２図
、第２図はロータリピストンエンジンの＠ｌ断側面図、
第３図は第２図における■−■線断面図、第４図は第３
図におけるｒＶ−ＩＶ線断面図、第５図は特定運転領域
を示す説明図、第６図は排気ボートと連通路の開用タイ
ミングを示す説明図である。 １・・・インタメディエイトハウジング、６・・・作動
室、１５・・・連通路、Ｃ・・・気筒。 ：Ｔ＝、−・−； ・、ｊし’ｆ二：−二−二ｊ 第２図
Claims (1)
- （１）インタメディエイトハウジングを介して相隣り合
う一対の気筒のうち一方の気筒への燃料の供給をエンジ
ンの特定運転領域で停止するようにした燃料供給停止装
置付ロータリピストンエンジンにおいて、上記インタメ
ディエイトハウジングに、両気筒間で一方の気筒の排気
行程中期にある作動室と他方の気筒の排気行程初期にあ
る作動室とを連通する連通路が設けられていることを特
徴とする燃料供給停止装置付ロータリピストンエンジン
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098872A JPH0647939B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098872A JPH0647939B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255532A true JPS62255532A (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0647939B2 JPH0647939B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=14231269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61098872A Expired - Lifetime JPH0647939B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0647939B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100116241A1 (en) * | 2007-04-09 | 2010-05-13 | Chandan Kumar Seth | Split Cycle Variable Capacity Rotary Spark Ignition Engine |
-
1986
- 1986-04-28 JP JP61098872A patent/JPH0647939B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100116241A1 (en) * | 2007-04-09 | 2010-05-13 | Chandan Kumar Seth | Split Cycle Variable Capacity Rotary Spark Ignition Engine |
| US8671907B2 (en) * | 2007-04-09 | 2014-03-18 | Chandan Kumar Seth | Split cycle variable capacity rotary spark ignition engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0647939B2 (ja) | 1994-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4932378A (en) | Intake system for internal combustion engines | |
| US4182288A (en) | Mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engine having a combined throttle and compression control | |
| US4756284A (en) | Intake system for internal combustion engine | |
| JPS62255532A (ja) | 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン | |
| JPH06221176A (ja) | ロータリピストンエンジンの補助空気供給装置 | |
| US4926816A (en) | Rotary piston engine | |
| JPH0573901B2 (ja) | ||
| JPS593111A (ja) | 内燃機関 | |
| JP3098309B2 (ja) | 気体燃料エンジン | |
| JPH0776534B2 (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
| JP3349723B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS62170729A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS6069235A (ja) | 過給機付ディ−ゼル機関 | |
| JPS6285142A (ja) | 気筒数制御エンジンの振動低減装置 | |
| JPS6313393Y2 (ja) | ||
| JPS63179133A (ja) | ポンピングロス低減装置付３気筒ロ−タリピストンエンジン | |
| JPS62225722A (ja) | エンジンの排気還流量制御装置 | |
| JPS61218721A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH01318725A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS61232330A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS63131830A (ja) | ロ−タリピストンエンジンのポンピングロス低減装置 | |
| JPS63179132A (ja) | ポンピングロス低減装置付ロ−タリピストンエンジン | |
| JPH0240023A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6371518A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6371519A (ja) | エンジンの吸気装置 |