JPH0647939B2 - 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン - Google Patents
燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジンInfo
- Publication number
- JPH0647939B2 JPH0647939B2 JP61098872A JP9887286A JPH0647939B2 JP H0647939 B2 JPH0647939 B2 JP H0647939B2 JP 61098872 A JP61098872 A JP 61098872A JP 9887286 A JP9887286 A JP 9887286A JP H0647939 B2 JPH0647939 B2 JP H0647939B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- working chamber
- engine
- fuel
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/06—Valve control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの特定運転領域で一部の気筒への燃
料の供給を停止して減筒運転を行うようにした燃料供給
停止装置付ロータリピストンエンジンの改良に関する。
料の供給を停止して減筒運転を行うようにした燃料供給
停止装置付ロータリピストンエンジンの改良に関する。
（従来の技術） 従来、エンジンの燃費を向上させる対策として、例えば
特開昭５５−２９００２号公報に開示されるように、エ
ンジンの各気筒に燃料を供給する燃料供給装置と、該燃
料供給装置から一部の気筒への燃料の供給を停止する制
御装置とを備え、エンジンの高負荷運転時には上記制御
装置を不作動にして、全部の気筒に燃料を供給する全筒
運転を行う一方、エンジンの低負荷運転時には上記制御
装置を作動させて一部の気筒を休止させる減筒運転を行
い、燃料が供給される稼動気筒の気筒当りの負荷を相対
的に高めて燃焼性を良好にし、エンジン全体としての燃
費を向上させるようにしたものが知られている。このよ
うな減筒運転は、多気筒ロータリピストンエンジンにつ
いても適用することができるものであり、同様に燃費を
改善することができる。
特開昭５５−２９００２号公報に開示されるように、エ
ンジンの各気筒に燃料を供給する燃料供給装置と、該燃
料供給装置から一部の気筒への燃料の供給を停止する制
御装置とを備え、エンジンの高負荷運転時には上記制御
装置を不作動にして、全部の気筒に燃料を供給する全筒
運転を行う一方、エンジンの低負荷運転時には上記制御
装置を作動させて一部の気筒を休止させる減筒運転を行
い、燃料が供給される稼動気筒の気筒当りの負荷を相対
的に高めて燃焼性を良好にし、エンジン全体としての燃
費を向上させるようにしたものが知られている。このよ
うな減筒運転は、多気筒ロータリピストンエンジンにつ
いても適用することができるものであり、同様に燃費を
改善することができる。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、一般に、エンジンの排気行程では、排気の一
部がその慣性によって気筒内に残留し、ダイリューショ
ンガスが形成される。このダイリューションの割合が多
いと良好な燃焼性が得られず、上述した減筒運転等を行
うようにしても燃費の改善には限界がある。
部がその慣性によって気筒内に残留し、ダイリューショ
ンガスが形成される。このダイリューションの割合が多
いと良好な燃焼性が得られず、上述した減筒運転等を行
うようにしても燃費の改善には限界がある。
一方、ロータリピストンエンジンでは、高回転高負荷時
に、排気ポートの開口直後に作動室から高温・高圧の排
気ガスが排気通路側に急激に噴出して該排気通路内にお
ける排気ガス圧力が急上昇するいわゆるブローダウン現
象が発生し易く、このブローダウン現象によって排気騒
音の増大、吸気充填効率の低下を招くという問題があ
る。そこで、本発明者らは、このブローダウン現象を防
止すべく、インタメディエイトハウジングを介して相隣
り合う一対の気筒のうち、一方の気筒の排気行程初期に
ある作動室と他方の気筒の排気行程中期にある作動室と
を連通路で連通し、上記一方の気筒の排気行程初期の作
動室の排気ガスを、排気ポートから排気通路に排出する
とともに上記連通路を介して他方の気筒の排気行程中期
の作動室にも排出して、排気通路内における排気ガス圧
力の上昇を緩和するようにしたものを提案している（特
願昭６０−２９９５０９号）。
に、排気ポートの開口直後に作動室から高温・高圧の排
気ガスが排気通路側に急激に噴出して該排気通路内にお
ける排気ガス圧力が急上昇するいわゆるブローダウン現
象が発生し易く、このブローダウン現象によって排気騒
音の増大、吸気充填効率の低下を招くという問題があ
る。そこで、本発明者らは、このブローダウン現象を防
止すべく、インタメディエイトハウジングを介して相隣
り合う一対の気筒のうち、一方の気筒の排気行程初期に
ある作動室と他方の気筒の排気行程中期にある作動室と
を連通路で連通し、上記一方の気筒の排気行程初期の作
動室の排気ガスを、排気ポートから排気通路に排出する
とともに上記連通路を介して他方の気筒の排気行程中期
の作動室にも排出して、排気通路内における排気ガス圧
力の上昇を緩和するようにしたものを提案している（特
願昭６０−２９９５０９号）。
しかし、この提案のものでは、上述したダイリューショ
ン割合の低減に対して何ら配慮されておらず、燃費の改
善を図るという効果は得られない。
ン割合の低減に対して何ら配慮されておらず、燃費の改
善を図るという効果は得られない。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、多気筒ロータリピストンエンジンを
特定運転領域に減筒運転し、休止気筒で得た圧縮空気を
連通路を介して稼動気筒の作動室に供給してダイリュー
ション割合を低減させる一方、この連通路を利用して減
筒運転時及び全筒運転時に稼動気筒の作動室の排気ガス
を排気ポートから排気通路に排出するとともに他方の気
筒の作動室にも排出してブローダウン現象を防止するこ
とにある。
的とするところは、多気筒ロータリピストンエンジンを
特定運転領域に減筒運転し、休止気筒で得た圧縮空気を
連通路を介して稼動気筒の作動室に供給してダイリュー
ション割合を低減させる一方、この連通路を利用して減
筒運転時及び全筒運転時に稼動気筒の作動室の排気ガス
を排気ポートから排気通路に排出するとともに他方の気
筒の作動室にも排出してブローダウン現象を防止するこ
とにある。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、インタ
メディエイトハウジングを介して相隣り合う一対の気筒
のうち一方の気筒への燃料の供給をエンジンの特定運転
領域で停止するようにした燃料供給停止装置付ロータリ
ピストンエンジンを前提とする。そして、上記インタメ
ディエイトハウジングに、両気筒間で一方の気筒の排気
行程中期にある作動室と他方の気筒の排気行程初期にあ
る作動室とを連通する連通路を設ける構成としたもので
ある。
メディエイトハウジングを介して相隣り合う一対の気筒
のうち一方の気筒への燃料の供給をエンジンの特定運転
領域で停止するようにした燃料供給停止装置付ロータリ
ピストンエンジンを前提とする。そして、上記インタメ
ディエイトハウジングに、両気筒間で一方の気筒の排気
行程中期にある作動室と他方の気筒の排気行程初期にあ
る作動室とを連通する連通路を設ける構成としたもので
ある。
（作用） 上記の構成により、本発明では、エンジンの特定運転領
域に、減筒運転が行われてエンジンの燃費が向上する。
その場合、燃料の供給が停止された休止気筒の排気行程
初期にある作動室の圧縮空気は上記連通路を介して燃料
が供給される稼動気筒の排気行程中期にある作動室に供
給されてダイリューション割合が低減され、エンジンの
燃焼が安定して行われて燃費がさらに改善される。
域に、減筒運転が行われてエンジンの燃費が向上する。
その場合、燃料の供給が停止された休止気筒の排気行程
初期にある作動室の圧縮空気は上記連通路を介して燃料
が供給される稼動気筒の排気行程中期にある作動室に供
給されてダイリューション割合が低減され、エンジンの
燃焼が安定して行われて燃費がさらに改善される。
また、減筒運転時及び全筒運転時には稼動気筒の排気行
程初期にある作動室の高温・高圧の排気ガスが排気ポー
トから排気通路に排出するとともに一部が上記連通路を
介して他方の気筒の排気行程中期にある作動室に排出し
て排気通路内の排気ガス圧力の急上昇が緩和されること
から、ブローダウン現象が防止されることになる。
程初期にある作動室の高温・高圧の排気ガスが排気ポー
トから排気通路に排出するとともに一部が上記連通路を
介して他方の気筒の排気行程中期にある作動室に排出し
て排気通路内の排気ガス圧力の急上昇が緩和されること
から、ブローダウン現象が防止されることになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例に係る２気筒ロータリピストン
エンジンを、インタメディエイトハウジングで分割、展
開して示す図である。同図において、１はインタメディ
エイトハウジング、２，３はそれぞれ該インタメディエ
イトハウジング１の両側に配置されトロコイド状内周面
を有するフロント及びリヤのロータハウジングであっ
て、該各ロータハウジング２，３の前後にはフロント及
びリヤのサイドハウジング（図示せず）が配置されてお
り、これらのハウジングによってその内方に２つの気筒
Ｃ，Ｃが形成されている。該各気筒Ｃ内にはそれぞれ多
角形状のロータ４が配置され、該各ロータ４をエキセン
トリックシャフト５に支承されていて、該各ロータ４が
遊星回転運動することによって、各気筒Ｃ内に区画形成
される３つの作動室６，６，６に吸気、圧縮、爆発、膨
張及び排気の各行程を順に行わせるものである。
エンジンを、インタメディエイトハウジングで分割、展
開して示す図である。同図において、１はインタメディ
エイトハウジング、２，３はそれぞれ該インタメディエ
イトハウジング１の両側に配置されトロコイド状内周面
を有するフロント及びリヤのロータハウジングであっ
て、該各ロータハウジング２，３の前後にはフロント及
びリヤのサイドハウジング（図示せず）が配置されてお
り、これらのハウジングによってその内方に２つの気筒
Ｃ，Ｃが形成されている。該各気筒Ｃ内にはそれぞれ多
角形状のロータ４が配置され、該各ロータ４をエキセン
トリックシャフト５に支承されていて、該各ロータ４が
遊星回転運動することによって、各気筒Ｃ内に区画形成
される３つの作動室６，６，６に吸気、圧縮、爆発、膨
張及び排気の各行程を順に行わせるものである。
また、上記各サイドハウジングには、吸気行程中の上記
作動室６に吸気を供給する吸気ポート７が開口し、該各
吸気ポート７には、一端がエアクリーナ８を介して大気
に連通する吸気通路９が接続されている。該吸気通路９
にはスロットル弁１０が配設されている。また、上記各
吸気ポート７には各気筒Ｃに燃料を供給する燃料噴射弁
１１が配設されている。一方、各ロータハウジング２，
３には、排気行程中の作動室６から排気を排出する排気
ポート１２が開口し、該各排気ポート１２には排気通路
１３が接続され該排気通路１３には触媒装置１４が介設
されている。
作動室６に吸気を供給する吸気ポート７が開口し、該各
吸気ポート７には、一端がエアクリーナ８を介して大気
に連通する吸気通路９が接続されている。該吸気通路９
にはスロットル弁１０が配設されている。また、上記各
吸気ポート７には各気筒Ｃに燃料を供給する燃料噴射弁
１１が配設されている。一方、各ロータハウジング２，
３には、排気行程中の作動室６から排気を排出する排気
ポート１２が開口し、該各排気ポート１２には排気通路
１３が接続され該排気通路１３には触媒装置１４が介設
されている。
さらに、第２図〜第４図に示すように、上記インタメデ
ィエイトハウジング１には、両気筒Ｃ，Ｃの作動室６，
６を連通する連通路１５が設けられていて、両ロータ
４，４が１８０度の回転位相差をもつことから両気筒間
で一方の気筒Ｃの排気行程中期にある作動室６と他方の
気筒Ｃの気筒Ｃの排気行程初期にある作動室６とが連通
するようになされている。
ィエイトハウジング１には、両気筒Ｃ，Ｃの作動室６，
６を連通する連通路１５が設けられていて、両ロータ
４，４が１８０度の回転位相差をもつことから両気筒間
で一方の気筒Ｃの排気行程中期にある作動室６と他方の
気筒Ｃの気筒Ｃの排気行程初期にある作動室６とが連通
するようになされている。
また、上記連通路１５には、該連通路１５内の通気量を
制御するバタフライ式の制御弁１６が設けられている。
該制御弁１６は弁軸１７を介してアクチュエータ１８に
連結されており、該アクチュエータ１８によって制御弁
１６が駆動される。そして、該アクチュエータ１８及び
上記各燃料噴射弁１１はコントロールユニット１９によ
り制御される。該コントロールユニット１９には吸気流
量を検出するエアフローセンサ２０、スロットル弁１０
の開度を検出するスロットルポジションセンサ２１、排
気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２センサ２２からの各
出力信号およびエンジン回転数信号、冷却水温の各信号
が入力されている。
制御するバタフライ式の制御弁１６が設けられている。
該制御弁１６は弁軸１７を介してアクチュエータ１８に
連結されており、該アクチュエータ１８によって制御弁
１６が駆動される。そして、該アクチュエータ１８及び
上記各燃料噴射弁１１はコントロールユニット１９によ
り制御される。該コントロールユニット１９には吸気流
量を検出するエアフローセンサ２０、スロットル弁１０
の開度を検出するスロットルポジションセンサ２１、排
気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２センサ２２からの各
出力信号およびエンジン回転数信号、冷却水温の各信号
が入力されている。
次に、上記コントロールユニット１９の作動について説
明するに、上記各入力信号に基づいてエンジンが第５図
に示す低負荷域を中心とした特定運転領域にあるか否か
を判定し、特定運転領域にない場合には、両気筒Ｃ，Ｃ
の燃料噴射弁１１，１１に燃料を供給して全筒運転を行
う一方、特定運転領域にある場合には、前側気筒Ｃへの
燃料の供給を停止して減筒運転を行う。このことによ
り、前側気筒の負荷が相対的に高くなって燃焼性が良好
になり、エンジン全体としての燃費の向上を図ることが
できる。
明するに、上記各入力信号に基づいてエンジンが第５図
に示す低負荷域を中心とした特定運転領域にあるか否か
を判定し、特定運転領域にない場合には、両気筒Ｃ，Ｃ
の燃料噴射弁１１，１１に燃料を供給して全筒運転を行
う一方、特定運転領域にある場合には、前側気筒Ｃへの
燃料の供給を停止して減筒運転を行う。このことによ
り、前側気筒の負荷が相対的に高くなって燃焼性が良好
になり、エンジン全体としての燃費の向上を図ることが
できる。
また、エンジンが第５図に示す高回転高負荷域にあるか
否かを判定し、特定運転領域になく且つ高回転高負荷域
にもない場合には、制御弁１６を閉じて各気筒Ｃの充填
効率を確保する一方、特定運転領域又は高回転高負荷域
にある場合には、制御弁１６を開く。この場合、減筒運
転領域にあっては、第６図に示すように前側気筒（休止
気筒）Ｃの排気行程初期にある作動室６の圧縮空気が連
通路１５を介して後側気筒（稼動気筒）Ｃの排気行程中
期にある作動室６に供給される。このことにより、ダイ
リューション割合が低減してエンジンの燃焼が安定して
行われ、燃費をさらに改善することができる。
否かを判定し、特定運転領域になく且つ高回転高負荷域
にもない場合には、制御弁１６を閉じて各気筒Ｃの充填
効率を確保する一方、特定運転領域又は高回転高負荷域
にある場合には、制御弁１６を開く。この場合、減筒運
転領域にあっては、第６図に示すように前側気筒（休止
気筒）Ｃの排気行程初期にある作動室６の圧縮空気が連
通路１５を介して後側気筒（稼動気筒）Ｃの排気行程中
期にある作動室６に供給される。このことにより、ダイ
リューション割合が低減してエンジンの燃焼が安定して
行われ、燃費をさらに改善することができる。
さらに、高回転高負荷領域及び特定運転領域の高回転側
にあっては、稼動気筒Ｃの排気行程初期にある作動室６
の高温・高圧の排気ガスが排気ポート１２から排気通路
１３に排出するとともに一部が連通路１５を介して他方
の気筒Ｃの排気行程中期にある作動室６に排出する。こ
のことにより、排気通路１３内の排気ガス圧力の急上昇
が緩和されてブローダウン現象を防止することができ、
排気騒音の低減、吸気充填効率の増大を図ることができ
る。
にあっては、稼動気筒Ｃの排気行程初期にある作動室６
の高温・高圧の排気ガスが排気ポート１２から排気通路
１３に排出するとともに一部が連通路１５を介して他方
の気筒Ｃの排気行程中期にある作動室６に排出する。こ
のことにより、排気通路１３内の排気ガス圧力の急上昇
が緩和されてブローダウン現象を防止することができ、
排気騒音の低減、吸気充填効率の増大を図ることができ
る。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の燃料供給停止装置付ロー
タリピストンエンジンによれば、エンジンの特定運転領
域で減筒運転を行い、休止気筒の排気行程初期にある作
動室の圧縮空気をインタメディエイトハウジングに設け
た連通路を介して稼動気筒の排気行程中期にある作動室
に供給し、また稼動気筒の排気行程初期にある作動室の
排気ガスを排気ポートから排気通路に排出するとともに
上記連通路を介して他方の気筒の排気行程中期にある作
動室に供給するようにしたので、減筒運転によるエンジ
ンの燃費向上を図りながら、稼動気筒におけるダイリュ
ーション割合を低減して燃焼安定性を高め、燃費改善を
徹底することができるとともにブローダウン現象を防止
して排気騒音の低減、吸気充填効率の増大を図ることが
できるものである。
タリピストンエンジンによれば、エンジンの特定運転領
域で減筒運転を行い、休止気筒の排気行程初期にある作
動室の圧縮空気をインタメディエイトハウジングに設け
た連通路を介して稼動気筒の排気行程中期にある作動室
に供給し、また稼動気筒の排気行程初期にある作動室の
排気ガスを排気ポートから排気通路に排出するとともに
上記連通路を介して他方の気筒の排気行程中期にある作
動室に供給するようにしたので、減筒運転によるエンジ
ンの燃費向上を図りながら、稼動気筒におけるダイリュ
ーション割合を低減して燃焼安定性を高め、燃費改善を
徹底することができるとともにブローダウン現象を防止
して排気騒音の低減、吸気充填効率の増大を図ることが
できるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成
図、第２図はロータリピストンエンジンの縦断側面図、
第３図は第２図におけるIII−III線断面図、第４図は第
３図におけるIV−IV線断面図、第５図は特定運転領域を
示す説明図、第６図は排気ポートと連通路の開閉タイミ
ングを示す説明図である。 １……インタメディエイトハウジング、６……作動室、
１５……連通路、Ｃ……気筒。
図、第２図はロータリピストンエンジンの縦断側面図、
第３図は第２図におけるIII−III線断面図、第４図は第
３図におけるIV−IV線断面図、第５図は特定運転領域を
示す説明図、第６図は排気ポートと連通路の開閉タイミ
ングを示す説明図である。 １……インタメディエイトハウジング、６……作動室、
１５……連通路、Ｃ……気筒。
Claims (1)
- 【請求項１】インタメディエイトハウジングを介して相
隣り合う一対の気筒のうち一方の気筒への燃料の供給を
エンジンの特定運転領域で停止するようにした燃料供給
停止装置付ロータリピストンエンジンにおいて、上記イ
ンタメディエイトハウジングに、両気筒間で一方の気筒
の排気行程中期にある作動室と他方の気筒の排気行程初
期にある作動室とを連通する連通路が設けられているこ
とを特徴とする燃料供給停止装置付ロータリピストンエ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098872A JPH0647939B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098872A JPH0647939B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255532A JPS62255532A (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0647939B2 true JPH0647939B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=14231269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61098872A Expired - Lifetime JPH0647939B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 燃料供給停止装置付ロ−タリピストンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0647939B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2132411A4 (en) * | 2007-04-09 | 2014-11-05 | Seth Chandan Kumar | SPIN-CYCLE ENGINE WITH ROTARY CONTROLLED IGNITION AND VARIABLE CAPACITY |
-
1986
- 1986-04-28 JP JP61098872A patent/JPH0647939B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62255532A (ja) | 1987-11-07 |
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