JPS62253554A - アンチスキツド装置 - Google Patents
アンチスキツド装置Info
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- JPS62253554A JPS62253554A JP61279903A JP27990386A JPS62253554A JP S62253554 A JPS62253554 A JP S62253554A JP 61279903 A JP61279903 A JP 61279903A JP 27990386 A JP27990386 A JP 27990386A JP S62253554 A JPS62253554 A JP S62253554A
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- Japan
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- port
- directional control
- valve
- main directional
- control valve
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- Granted
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims 1
- 241000209140 Triticum Species 0.000 description 2
- 235000021307 Triticum Nutrition 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3605—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force wherein the pilot valve is mounted in a circuit controlling the working fluid system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車の１つの里軸に設けらねた圧縮空気操
作される両方の車輪ブレーキのためのアンチスキッド装
置であって、ブレーキ導管に接続された１つの３ポート
２位置主方向制御弁を有しており、該３ポート２位置主
方向制御弁の出口が、それぞれ１つの分岐導管によって
それぞれ１つのブレーキシリンダに連じておシ、従って
前記３ポート２位置主方向制御弁が両方のブレーキシリ
ンダを共連して制御するようになっており、さらに前記
３ポート２位置主方向制御弁の操作力を切換える少なく
とも１つの前制御弁が設けられており、該前制御弁が、
車輪のロッキング傾向時に切換えられて、前記３ポート
２位置主方向制御弁を圧力減少位置にもたらすようにな
っておシ、さらに前記一方の分岐導管に、前側＠３ポー
ト２位置方向制御電磁弁によって操作ζねる１つの固有
の２ポート２位置主方向制御弁が設けられてお）、かつ
他方の分岐導管に、前制御３ポート２位置方向制御電磁
弁によって操作される１つの固有の２ポート２位置主方
向制御弁が設けらねており、さらに前制御３ポート２位
置方向制御電磁弁によって前記３ポート２位置主方向制
御弁を圧力減少位置に切換えるさいに、前記２つの２ポ
ート２位置主方向制御弁のうち、ロッキング傾向にない
車輪に配属づｒでいる方の２ポート２位置主方向制卿弁
が閉鎖位置にくるように制御論理回路を介して、３ポー
ト２位置主方向制御弁と両２ポート２位買主方向制−弁
とが共逆に、各ブレーキシリンダ内の圧力全個々に制御
するように切換えらねるようになっている形式のものに
関する。
作される両方の車輪ブレーキのためのアンチスキッド装
置であって、ブレーキ導管に接続された１つの３ポート
２位置主方向制御弁を有しており、該３ポート２位置主
方向制御弁の出口が、それぞれ１つの分岐導管によって
それぞれ１つのブレーキシリンダに連じておシ、従って
前記３ポート２位置主方向制御弁が両方のブレーキシリ
ンダを共連して制御するようになっており、さらに前記
３ポート２位置主方向制御弁の操作力を切換える少なく
とも１つの前制御弁が設けられており、該前制御弁が、
車輪のロッキング傾向時に切換えられて、前記３ポート
２位置主方向制御弁を圧力減少位置にもたらすようにな
っておシ、さらに前記一方の分岐導管に、前側＠３ポー
ト２位置方向制御電磁弁によって操作ζねる１つの固有
の２ポート２位置主方向制御弁が設けられてお）、かつ
他方の分岐導管に、前制御３ポート２位置方向制御電磁
弁によって操作される１つの固有の２ポート２位置主方
向制御弁が設けらねており、さらに前制御３ポート２位
置方向制御電磁弁によって前記３ポート２位置主方向制
御弁を圧力減少位置に切換えるさいに、前記２つの２ポ
ート２位置主方向制御弁のうち、ロッキング傾向にない
車輪に配属づｒでいる方の２ポート２位置主方向制卿弁
が閉鎖位置にくるように制御論理回路を介して、３ポー
ト２位置主方向制御弁と両２ポート２位買主方向制−弁
とが共逆に、各ブレーキシリンダ内の圧力全個々に制御
するように切換えらねるようになっている形式のものに
関する。
従来の技術
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２２３４２２９号明細
婁のばあいには、アンチスキッド装置は２重ダイヤフラ
ム部材を備えた弁を使用している。このばあい一方のダ
イヤフラムはブレーキ導管流週圧に定められており、か
つ他方のダイヤフラムは外気接続を監視している。しか
しながらこのようなダイヤフラム弁と制御電磁石との有
利な組合せ及びこのような組合せの種々の使用並びに麦
作は、公知の装置からは得られない。
婁のばあいには、アンチスキッド装置は２重ダイヤフラ
ム部材を備えた弁を使用している。このばあい一方のダ
イヤフラムはブレーキ導管流週圧に定められており、か
つ他方のダイヤフラムは外気接続を監視している。しか
しながらこのようなダイヤフラム弁と制御電磁石との有
利な組合せ及びこのような組合せの種々の使用並びに麦
作は、公知の装置からは得られない。
発明の課題
本発明の課題は、公知のアンチスキッド装置をさらに改
良して、ダイヤフラム弁と制御電磁石とを有利に組合せ
、かつこの組合せを種々に使用することができるように
することである。
良して、ダイヤフラム弁と制御電磁石とを有利に組合せ
、かつこの組合せを種々に使用することができるように
することである。
課題全解決するための手段
前述の課ｍを解決するために講じた手段は、主方向制御
弁が、閉鎖体を備えたプランジャを有する前制御３ポー
ト２位置方向制間電磁弁を有しており、さらに前駅の主
方向制（２）弁の弁体が少なくとも圧力側で同形に形成
されているようにした。
弁が、閉鎖体を備えたプランジャを有する前制御３ポー
ト２位置方向制間電磁弁を有しており、さらに前駅の主
方向制（２）弁の弁体が少なくとも圧力側で同形に形成
されているようにした。
作 用
１つの車軸に設けられた両方のブレーキシリンダのロッ
キングを開側】するために、弁用に同形の制御磁石及び
同形のダイヤフラムを使用する。
キングを開側】するために、弁用に同形の制御磁石及び
同形のダイヤフラムを使用する。
発明の効果
本発明によって得らねる利点は、アンチスキッド装置に
設けられた弁を簡単かつ安価に製造することができるこ
とである。さらに個々の弁をユニットにまとめて構成す
ることができ、このばあい選択的に２点又は３点作動形
式、すなわちブレーキ導管通路の遮断及び開放、又は遮
断、圧力保持及び開放ヲ得ることができる。さらに簡単
な形式で、２ポート２位置方向制御弁の省略又は付加に
よって、１つの車軸のブレーキシリンダは、１辿路構成
の唯１つの２ポート２位置方向制御弁を介して供給され
ることができるし、又けそわぞねのブレーキシリンダは
２辿路構成の唯１つの２ポート２位置方向制御弁を介し
て供給されることもできる。
設けられた弁を簡単かつ安価に製造することができるこ
とである。さらに個々の弁をユニットにまとめて構成す
ることができ、このばあい選択的に２点又は３点作動形
式、すなわちブレーキ導管通路の遮断及び開放、又は遮
断、圧力保持及び開放ヲ得ることができる。さらに簡単
な形式で、２ポート２位置方向制御弁の省略又は付加に
よって、１つの車軸のブレーキシリンダは、１辿路構成
の唯１つの２ポート２位置方向制御弁を介して供給され
ることができるし、又けそわぞねのブレーキシリンダは
２辿路構成の唯１つの２ポート２位置方向制御弁を介し
て供給されることもできる。
さらに、全ての磁石を切換えることによって行なわれる
走行スタートのための嘩能テストのさいに、特に坂道に
駐車するさいに危険でありそわ故に望ましくないブレー
キ解除が排除される。
走行スタートのための嘩能テストのさいに、特に坂道に
駐車するさいに危険でありそわ故に望ましくないブレー
キ解除が排除される。
実施態様
本発明の別の実施態様によれば、弁の両方のダイヤフラ
ムの有効受圧面麦作が、ケーシングにおける相応する支
持部によって、次のようにつまシ、２重ダイヤフラムの
有効な受圧面差が一方向たとえば弁の閉鎖方向で最大値
を取り、この最大値が、他方向つまυ開放方向で弁を切
換えるさいに相殺されるように行なわれる。このばあい
有効な切換え開始は弁の最短切換え時間を可能にし、こ
のことは前述の形式のアンチスキッド装置のばあいには
重要である。
ムの有効受圧面麦作が、ケーシングにおける相応する支
持部によって、次のようにつまシ、２重ダイヤフラムの
有効な受圧面差が一方向たとえば弁の閉鎖方向で最大値
を取り、この最大値が、他方向つまυ開放方向で弁を切
換えるさいに相殺されるように行なわれる。このばあい
有効な切換え開始は弁の最短切換え時間を可能にし、こ
のことは前述の形式のアンチスキッド装置のばあいには
重要である。
実施列
圧縮空気貯蔵容器１が制動弁２に接続されていて、該制
動弁は２つにブレーキシリンダ３゜４の供給のために規
定されている。両方のブレーキシリンダ３，４は、共通
の！軸７に配属された２つに車輪５，６の車輪ブレーキ
を操作する。
動弁は２つにブレーキシリンダ３゜４の供給のために規
定されている。両方のブレーキシリンダ３，４は、共通
の！軸７に配属された２つに車輪５，６の車輪ブレーキ
を操作する。
制動弁２からプレーキンリング３．４へ案内される導管
８，９．１０に、３つの前制御弁としての３ポート２位
置方向制−電磁弁ｔｔ、ｔ２゜１３が配置さねておシ、
該３ポート２位置方向制御電磁弁は３つの主方向制御弁
へのそれぞれ１つの分岐導管１４ 、ｔｓ 、１６を制
御する。
８，９．１０に、３つの前制御弁としての３ポート２位
置方向制−電磁弁ｔｔ、ｔ２゜１３が配置さねておシ、
該３ポート２位置方向制御電磁弁は３つの主方向制御弁
へのそれぞれ１つの分岐導管１４ 、ｔｓ 、１６を制
御する。
前記の主方向制御弁のうち中央の主方向ＩＩＩ ａｌｌ
弁が直接導管８に接続さねていてかつこのことによって
制動弁２へ直接接続する。この主方向制御弁が３ポート
２位置主方向制御弁１８として形成されておシ、さらに
、こねは２ポート２位置主方向制御弁１７．１９として
形成されている２つの別の主方向制御弁へのそれぞれ１
つの分岐導管２０もしくは２１を制御する。
弁が直接導管８に接続さねていてかつこのことによって
制動弁２へ直接接続する。この主方向制御弁が３ポート
２位置主方向制御弁１８として形成されておシ、さらに
、こねは２ポート２位置主方向制御弁１７．１９として
形成されている２つの別の主方向制御弁へのそれぞれ１
つの分岐導管２０もしくは２１を制御する。
このような形式で３ポート２位置主方向制御弁１８がブ
レーキシリンダ３，４へ導びかれた導管８，９．１０に
設けられており、さら℃ブレーキ導管が３ポート２位置
主方向制聞弁１８の後方でそれぞれ１つの分岐導管２０
もしくは２１を介してブレーキ７リンダ３もしくは４へ
の方向で導びかねておシ、さらに分岐導管２０もしくは
２１に固有の２ポート２位置主方向制御弁１７もしくは
１９が設けられていることが周知である。
レーキシリンダ３，４へ導びかれた導管８，９．１０に
設けられており、さら℃ブレーキ導管が３ポート２位置
主方向制聞弁１８の後方でそれぞれ１つの分岐導管２０
もしくは２１を介してブレーキ７リンダ３もしくは４へ
の方向で導びかねておシ、さらに分岐導管２０もしくは
２１に固有の２ポート２位置主方向制御弁１７もしくは
１９が設けられていることが周知である。
前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１゜１２．１３
及び３つの主方向制御弁（１７，１８゜１９Ｊが１つの
弁ユニット２２にまとめられている。弁ユニット２２に
は互いに前伊に平行に配置された３つの弁座２３．２４
．２５が設けられておシ、該弁座によって形成される通
路が弁閉鎖部材としてのダイヤフラム部材によって開閉
される。前制御３ポート２位置方向％ｔｅｌ電磁弁１１
，１２．１３のための分岐導管１４ 、１５゜１６が作
業室２９，３０．３１に開口しておシ、該作鼻室はダイ
ヤフラム部材２６ 、２７ 、２８によって制限される
。
及び３つの主方向制御弁（１７，１８゜１９Ｊが１つの
弁ユニット２２にまとめられている。弁ユニット２２に
は互いに前伊に平行に配置された３つの弁座２３．２４
．２５が設けられておシ、該弁座によって形成される通
路が弁閉鎖部材としてのダイヤフラム部材によって開閉
される。前制御３ポート２位置方向％ｔｅｌ電磁弁１１
，１２．１３のための分岐導管１４ 、１５゜１６が作
業室２９，３０．３１に開口しておシ、該作鼻室はダイ
ヤフラム部材２６ 、２７ 、２８によって制限される
。
弁入口３２にブレーキ導管８が接続されている。弁入口
３２が、３ポート２位置主方向制御弁１８の弁座２４に
逆じておシ、該３ポート２位置主方向制御弁１８のダイ
ヤフラム部材２７に、弁座２４を貫逆する棒３３が固定
されている。棒３３がその他端部に、圧力側の作業部材
としての閉鎖部材３４を支持している。ダイヤフラム部
材２７が、ケーシングに固定された弁座２４と一緒に外
気接続部３６を制御する３ポート２位置主方向制御弁１
８の出口弁（２４／２７］を形成する。
３２が、３ポート２位置主方向制御弁１８の弁座２４に
逆じておシ、該３ポート２位置主方向制御弁１８のダイ
ヤフラム部材２７に、弁座２４を貫逆する棒３３が固定
されている。棒３３がその他端部に、圧力側の作業部材
としての閉鎖部材３４を支持している。ダイヤフラム部
材２７が、ケーシングに固定された弁座２４と一緒に外
気接続部３６を制御する３ポート２位置主方向制御弁１
８の出口弁（２４／２７］を形成する。
通常のブレーキ時には、制動弁２からブレーキ導管８，
９．１０ｅ介してブレーキシリンダ３．４へのブレーキ
導管通路が開放しており、このばあいブレーキ空気は３
ポート２位置主方向制御弁１８、分岐導管２０．２１及
び両方の２ポート２位置主方向制御弁１７．１９を介し
てブレーキシリンダ３．４に達している。
９．１０ｅ介してブレーキシリンダ３．４へのブレーキ
導管通路が開放しており、このばあいブレーキ空気は３
ポート２位置主方向制御弁１８、分岐導管２０．２１及
び両方の２ポート２位置主方向制御弁１７．１９を介し
てブレーキシリンダ３．４に達している。
アンチスキッド製雪の作用は、制御経運に基づいて行な
われるが、ここでは説明を省略する。
われるが、ここでは説明を省略する。
弁ユニット２２の本発明による構成は、主方向制御弁と
して取付けられた３つの、すなわち１つの３ポート２位
買主方向制−弁１８と２つの２，１′？−１−２位置主
方向制御弁１７．１９に、閉鎖体を備えたプランジャを
有する前制御弁としての同形の３ポート２位置方向制御
電磁弁１１．１２．１３が配属されており、主方向制御
弁ｒ１７，１８，１９３の弁体としてのダイヤフラム部
材２６，２７．２８が圧力側でやはり同形であるという
ことが周知である。無通電の閉舒状態において、作業室
への接続が前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，
１２．１３のプランジャによって遮断されている。第１
図による構成のばあいには２通路構成である。
して取付けられた３つの、すなわち１つの３ポート２位
買主方向制−弁１８と２つの２，１′？−１−２位置主
方向制御弁１７．１９に、閉鎖体を備えたプランジャを
有する前制御弁としての同形の３ポート２位置方向制御
電磁弁１１．１２．１３が配属されており、主方向制御
弁ｒ１７，１８，１９３の弁体としてのダイヤフラム部
材２６，２７．２８が圧力側でやはり同形であるという
ことが周知である。無通電の閉舒状態において、作業室
への接続が前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，
１２．１３のプランジャによって遮断されている。第１
図による構成のばあいには２通路構成である。
弁をユニットにまとめて構成することによって、３ポー
ト２位置主方向制御弁１８のダイヤフラム部材２７は、
第４図に示すような１つのｔ ７−す −フ 士 ノ
つ り ｎ）ｌ−← Ｊ−１ｈ ＋７７”
Ｗｌ＋ ６）蔗 士す ふ １ イ 丑４成するこ
ともでき、つまＤ、８３図に示されるような３ポート２
位置主方向制御弁１８′のばあいに示されるようにさら
状閉鎖部材３８を備えていることができる。
ト２位置主方向制御弁１８のダイヤフラム部材２７は、
第４図に示すような１つのｔ ７−す −フ 士 ノ
つ り ｎ）ｌ−← Ｊ−１ｈ ＋７７”
Ｗｌ＋ ６）蔗 士す ふ １ イ 丑４成するこ
ともでき、つまＤ、８３図に示されるような３ポート２
位置主方向制御弁１８′のばあいに示されるようにさら
状閉鎖部材３８を備えていることができる。
第２図は、３ポート２位置主方向制御弁４８とただ１つ
の２ポート２位置主方向制御弁４７とを有する弁ユニッ
ト４２の構成を示している。
の２ポート２位置主方向制御弁４７とを有する弁ユニッ
ト４２の構成を示している。
このような簡略什された構成の使用は、自動車の１つの
車軸に設けられた両方のブレーキシリンダが制御装置に
まとめられるばあいに可能である。このばあいは１通路
構成である。
車軸に設けられた両方のブレーキシリンダが制御装置に
まとめられるばあいに可能である。このばあいは１通路
構成である。
第５図及び第６図は、２重ダイヤフラムから成る２ポー
ト２位置主方向制御弁１７及び１９もしくは４７のユニ
ット’を示している。それぞれのダイヤフラム５０．５
１は、円すい形の支持部５３もしくは５４を有するケー
シング５２に支持されるようになっておｐｌこのことに
よってそわぞれのダイヤフラムは、その行程時に支持部
への接触あるいは支持部からの引き外しによって有効受
圧面麦作を受ける。両方のダイヤフラム５０と５１との
間に加圧部材５５が配置されている。その部間の有効直
径差が第５図及び第６図において符号ａ、ｂで示されて
いる。
ト２位置主方向制御弁１７及び１９もしくは４７のユニ
ット’を示している。それぞれのダイヤフラム５０．５
１は、円すい形の支持部５３もしくは５４を有するケー
シング５２に支持されるようになっておｐｌこのことに
よってそわぞれのダイヤフラムは、その行程時に支持部
への接触あるいは支持部からの引き外しによって有効受
圧面麦作を受ける。両方のダイヤフラム５０と５１との
間に加圧部材５５が配置されている。その部間の有効直
径差が第５図及び第６図において符号ａ、ｂで示されて
いる。
行程時に生せしめられる両方のダイヤフラム５０．５１
の有効受圧面差（１によって、２重ダイヤフラムの有効
受圧面差が下方の出発位置で（第５図〕、最大値を占め
、従って作業室２９もしくは３１内の圧力上昇時に出発
位置からの迅速な切換えが保証されている。このばあい
２重ダイヤフラムの上方の端部位輩では、受圧面の差が
ほとんどなくなる（第６図］。
の有効受圧面差（１によって、２重ダイヤフラムの有効
受圧面差が下方の出発位置で（第５図〕、最大値を占め
、従って作業室２９もしくは３１内の圧力上昇時に出発
位置からの迅速な切換えが保証されている。このばあい
２重ダイヤフラムの上方の端部位輩では、受圧面の差が
ほとんどなくなる（第６図］。
従って極めて短い切換え時間が達成され、かつ切換え点
が積極的に制御される。圧力減少段階及び圧力保持段階
においては、このばあい開放されている分岐導管１４．
１６を介して相応する２ポート２位置主方向制御弁１７
あるいは１９に作用する制−圧が、同時にブレーキシリ
ンダ３，４からの反作用圧であることも周知である。前
制御３ポート２位置方向制御電磁弁ｉｔ、１２あるいは
１３のそれぞれの磁石が、アンチスキッド装置のある切
換え位置を得るために個々に制御されることができ、こ
のばあい流れ損失とほんのわずかである。
が積極的に制御される。圧力減少段階及び圧力保持段階
においては、このばあい開放されている分岐導管１４．
１６を介して相応する２ポート２位置主方向制御弁１７
あるいは１９に作用する制−圧が、同時にブレーキシリ
ンダ３，４からの反作用圧であることも周知である。前
制御３ポート２位置方向制御電磁弁ｉｔ、１２あるいは
１３のそれぞれの磁石が、アンチスキッド装置のある切
換え位置を得るために個々に制御されることができ、こ
のばあい流れ損失とほんのわずかである。
自動車の走行スタート以前の広範囲の検査過程のために
、電磁弁及び主方向制御弁の機能をテストすることは必
ず必要である。公知の構成のばあいには、自動車がたと
えば坂道で駐車するさいにテスト時には運転されるが、
しかしこのばあい不都合なブレーキ解離によっては走行
しないような種々の特別な措置が講じられなければなら
ない。その上、種々の弁を順次にテストしなければなら
ないので、時間がかかるし面倒である。
、電磁弁及び主方向制御弁の機能をテストすることは必
ず必要である。公知の構成のばあいには、自動車がたと
えば坂道で駐車するさいにテスト時には運転されるが、
しかしこのばあい不都合なブレーキ解離によっては走行
しないような種々の特別な措置が講じられなければなら
ない。その上、種々の弁を順次にテストしなければなら
ないので、時間がかかるし面倒である。
本発明のアンチスキッド製電のばあいには、全ての電磁
弁を同時に切換えることによって全ての外気接続部が遮
断され、従ってブレーキは解除されない。それ故にテス
ト過程中に自動車が不慮に動き出すことはない。
弁を同時に切換えることによって全ての外気接続部が遮
断され、従ってブレーキは解除されない。それ故にテス
ト過程中に自動車が不慮に動き出すことはない。
第１図は自動車の軸のための弁ユニット’ｌ示す概略的
縦断面図、第２図は別の弁ユニットを示す縦断面図、第
３図けさら状閉鎖部材を有する３ポート２位置方向制御
電磁弁の縦断面図、第４図はダイヤフラム閉鎖部材を有
する３ポート２位賃方向制御電磁弁の縦断面図、第５図
は２重ダイヤフラム閉鎖部材の一端部位置を示す断面図
、第６図は同じ閉鎖部材の他端部位置を示す断面１であ
る。 １・・・圧縮空気貯蔵容器、２・・・制動弁、３，４・
・・ブレーキシリンダ、５，６・・・車輪、７・・・車
軸、８．９．１０・・・導管、１１，１２．１３・・・
前制御３ 、ｔ？ −） ２位置方向制御電磁弁、１４
．１５１６・・・分岐導管、ｔ７．ｔｓ 、ｔｓ’、１
９・・・主方向制御弁、２０．２１・・・分岐導管、２
２・・・弁ユニット、２３．２４．２５・・・弁座、２
６ 、２７ 。 ２８・・・ダイヤフラム部材、２９，３０．３１・・・
作業室、３２・・・弁入口、３３・・・棒、３４・・・
閉鎖部材、３６・・・外気接続部、３７・・・ダイヤフ
ラム、３８・・・さら状閉鎖部材、４２・・・弁ユニッ
ト、４７．４８・・・方向制御弁、５０．５１・・・ダ
イヤフラム、５２・・・ケーシング、５３．５４・・・
支持部、５５・・・加圧部材
縦断面図、第２図は別の弁ユニットを示す縦断面図、第
３図けさら状閉鎖部材を有する３ポート２位置方向制御
電磁弁の縦断面図、第４図はダイヤフラム閉鎖部材を有
する３ポート２位賃方向制御電磁弁の縦断面図、第５図
は２重ダイヤフラム閉鎖部材の一端部位置を示す断面図
、第６図は同じ閉鎖部材の他端部位置を示す断面１であ
る。 １・・・圧縮空気貯蔵容器、２・・・制動弁、３，４・
・・ブレーキシリンダ、５，６・・・車輪、７・・・車
軸、８．９．１０・・・導管、１１，１２．１３・・・
前制御３ 、ｔ？ −） ２位置方向制御電磁弁、１４
．１５１６・・・分岐導管、ｔ７．ｔｓ 、ｔｓ’、１
９・・・主方向制御弁、２０．２１・・・分岐導管、２
２・・・弁ユニット、２３．２４．２５・・・弁座、２
６ 、２７ 。 ２８・・・ダイヤフラム部材、２９，３０．３１・・・
作業室、３２・・・弁入口、３３・・・棒、３４・・・
閉鎖部材、３６・・・外気接続部、３７・・・ダイヤフ
ラム、３８・・・さら状閉鎖部材、４２・・・弁ユニッ
ト、４７．４８・・・方向制御弁、５０．５１・・・ダ
イヤフラム、５２・・・ケーシング、５３．５４・・・
支持部、５５・・・加圧部材
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車の１つの車軸に設けられた圧縮空気操作され
る両方の車輪ブレーキのためのアンチスキッド装置であ
つて、ブレーキ導管に接続された１つの３ポート２位置
主方向制御弁を有しており、該３ポート２位置主方向制
御弁の出口が、それぞれ１つの分岐導管によつてそれぞ
れ１つのブレーキシリンダに通じており、従つて前記３
ポート２位置主方向制御弁が両方のブレーキシリンダを
共通して制御するようになつており、さらに前記３ポー
ト２位置主方向制御弁の操作力を切換える少なくとも１
つの前制御弁が設けられており、該前制御弁が、車輪の
ロッキング傾向時に切換えられて、前記３ポート２位置
主方向制御弁を圧力減少位置にもたらすようになつてお
り、さらに前記一方の分岐導管（２０）に、前制御３ポ
ート２位置方向制御電磁弁（１１）によつて操作される
１つの固有の２ポート２位置主方向制御弁（１７）が設
けられており、かつ他方の分岐導管（２１）に、前制御
３ポート２位置方向制御電磁弁（１３）によつて操作さ
れる１つの固有の２ポート２位置主方向制御弁 （１９）が設けられており、さらに前制御３ポート２位
置方向制御電磁弁（１２）によつて前記３ポート２位置
主方向制御弁（１８）を圧力減少位置に切換えるさいに
、前記２つの２ポート２位置主方向制御弁（１７、１９
）のうち、ロッキング傾向にない車輪に配属されている
方の２ポート２位置主方向制御弁が閉鎖位置にくるよう
に制御論理回路を介して、３ポート２位置主方向制御弁
（１８）と両２ポート２位置主方向制御弁（１７、１９
）とが共通に、各ブレーキシリンダ（３、４）内の圧力
を個々に制御するように切換えられるようになつている
形式のものにおいて、前記の主方向制脚弁（１７、１８
、１９）が、閉鎖体を備えたプランジャを有する前制御
３ポート２位置方向制御電磁弁（１１、１２、１３）を
有しており、さらに前記の主方向制御弁の弁体（２６、
３４、２８）が少なくとも圧力側で同形に形式されてい
ることを特徴とするアンチスキッド装置。 ２、前制御３ポート２位置方向制御電磁弁（１１、１２
、１３）の無通電時の閉鎖位置で、閉鎖部材を備えたそ
れぞれのプランジャが、それぞれの主方向制御弁の１つ
を迂回する外気との接続を閉じる特許請求の範囲第１項
記載のアンチスキッド装置。 ３、選択的に２及び３点作動形式並びに１通路又は多通
路構成を可能にするようにユニットにまとめて組合せる
ことができる特許請求の範囲第１項記載のアンチスキッ
ド装置。 ４、圧力減少段階及び圧力保持段階で、相応する弁体（
２６、３４、２８）に作用する制御圧が同時に反作用圧
である特許請求の範囲第１項記載のアンチスキッド装置
。 ５、弁体として２重ダイヤフラムを有する主方向制御弁
（１７、１８、１９）が、両方のダイヤフラム（５０、
５１）のための有効受圧面を変化させることのできる支
持部を備えており、かつ前記主方向制御弁（１７、１８
、１９）の個々のダイヤフラム（５０、５１）の受圧面
差が切換え時点及び弁切換時間のための基準を成してい
る特許請求の範囲第１項記載のアンチスキッド装置。 ６、アンチスキッド装置のある切換え状態を達成するた
めに、前制御３ポート２位置方向制御電磁弁（１１、１
２、１３）のそれぞれ１つの磁石だけが制御されるよう
になつている特許請求の範囲第１項記載のアンチスキッ
ド装置。 ７、３ポート２位置主方向制御弁（１８、１８′）が棒
（３３）を有しており、該棒が制御側で選択的にさら状
閉鎖部材（３８）あるいはダイヤフラム閉鎖部材（３７
）と組合せ可能である特許請求の範囲第１項記載のアン
チスキッド装置。 ８、前制御３ポート２位置方向制御電磁弁（１１、１２
、１３）が、無通電の出発位置で外気接続を開放してお
り、この外気接続がテスト過程中に同時に接続された磁
石によつて、不慮のブレーキ解除を阻止するように中断
されている特許請求の範囲第１項記載のアンチスキッド
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2655951A DE2655951C2 (de) | 1976-12-10 | 1976-12-10 | Blockierschutzeinrichtung |
| DE2655951.3 | 1976-12-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62253554A true JPS62253554A (ja) | 1987-11-05 |
| JPH0123344B2 JPH0123344B2 (ja) | 1989-05-02 |
Family
ID=5995158
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14871277A Pending JPS5372969A (en) | 1976-12-10 | 1977-12-09 | Antiskid device |
| JP61279903A Granted JPS62253554A (ja) | 1976-12-10 | 1986-11-26 | アンチスキツド装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14871277A Pending JPS5372969A (en) | 1976-12-10 | 1977-12-09 | Antiskid device |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4196941A (ja) |
| JP (2) | JPS5372969A (ja) |
| DE (1) | DE2655951C2 (ja) |
| GB (1) | GB1592587A (ja) |
| IT (1) | IT1114935B (ja) |
| SE (1) | SE436260B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240663U (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-20 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6174000A (ja) * | 1984-09-19 | 1986-04-16 | 日本電気株式会社 | 音声符号化方式 |
| JPS6174001A (ja) * | 1984-09-19 | 1986-04-16 | Asahi Optical Co Ltd | サ−ボ用検出器の誤差補正装置 |
-
1976
- 1976-12-10 DE DE2655951A patent/DE2655951C2/de not_active Expired
-
1977
- 1977-10-31 US US05/847,296 patent/US4196941A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-12-01 SE SE7713641A patent/SE436260B/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-12-06 IT IT30444/77A patent/IT1114935B/it active
- 1977-12-09 GB GB51274/77A patent/GB1592587A/en not_active Expired
- 1977-12-09 JP JP14871277A patent/JPS5372969A/ja active Pending
-
1986
- 1986-11-26 JP JP61279903A patent/JPS62253554A/ja active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240663U (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1114935B (it) | 1986-02-03 |
| SE436260B (sv) | 1984-11-26 |
| SE7713641L (sv) | 1978-06-11 |
| DE2655951A1 (de) | 1978-06-15 |
| US4196941A (en) | 1980-04-08 |
| GB1592587A (en) | 1981-07-08 |
| DE2655951C2 (de) | 1986-09-25 |
| JPH0123344B2 (ja) | 1989-05-02 |
| JPS5372969A (en) | 1978-06-28 |
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