SU730290A3 - Тормозна система транспортного средства - Google Patents
Тормозна система транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU730290A3 SU730290A3 SU762414907A SU2414907A SU730290A3 SU 730290 A3 SU730290 A3 SU 730290A3 SU 762414907 A SU762414907 A SU 762414907A SU 2414907 A SU2414907 A SU 2414907A SU 730290 A3 SU730290 A3 SU 730290A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- chamber
- channel
- pressure
- brake
- core
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
(54)
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО Изобретение относитс к автомобилестроению и может быть использовано в системе управлени торможением в услови х плохого сцеплени колес с дорогой. Изобретение применимо в пневматической тормозной системе автомобил , у которого имеетс по крайней мере два ведущих колеса, привод которых осуществл етс через дифференциал . Подобные системы уже известны. На иболее близкой к изобретению вл етс тормозна система транспортного средства, содержаща источник давлени , контрольный клапан дл одновременного затормаживани колес, и подключенные посредством магистралей основного тормозного давлени к контрольному клапану и к исполнитель ным органам тормозов колес распре- делительные устройства, каждое из которых имеет .клапанный уста новленный в корпусе дл прекращени подаШ основного тормозного давлени в исполнительные органы тормозо колес, и установленный в дополнитель ном корпусе запорный элемент с электромагнитным приводом от чувствитель СРЕДСТВА
2 ных элементов,определ ющих проскальзывание колеса 1. При возбуждени электромагнита подача полного тормозного давлени непроскальзывающему колесу прекращаетс , колесорастормаживаетс , и вследствие инерционности системы повторное затормаживание зат гиваетс , что приводит к снижению эффективности и перерасходу энергии рабочей тормозной среды и. электрической энергии управлени . Цель изобретени - повышение эффективности торможени путем создани возможности передачи крут щего момента непроскальзывающему колесу при проскальзывании другого. Достигаетс это тем, что система снабжена источником вспомогательного тормозного давлени , подключенным к распределительным устройствам, в каждом из которых клапанным элементом ограничены камеры основного и вспомогательного тормозного давлени ,а запорный элемент размещен в Камере,выполненной в дополнительном корпусе,котора св зана с указанным источником вспомогательного тормозного давлени , при этом последн камера сообщена соединительным каналом, выполненным в корпусе распределительного устройства , с камерой вспомогательного) тормозного давлени , а запорный элемент установлен с возможностью разобщени указанных камер с источником вспомогательного тормозного давлени .
Целесообразно клапанный элемент в каждом распределительном устройстве выполнить в виде усеченного конса с кольцевой канавкой на большой торцовой поверхности, формирующей упругий периферийный буртик, и установить так, чтобы большей и меньше торцовыми поверхност ми были ограничены указанные камеры основного и вспомогательного тормозного давлени , соответственно.
Клапанный элемент можно также выполнить в виде двух частей, кажда из которых в форме усеченного конуса с кольцевой канавкой на большей торцовой поверхности, формирующей периферийный у РУГий буртик, и ориентировать большими торцовыми поверхност ми друг к другу. Целесообразно указанные части снабдить центральным жесткими сердечниками с осевыми выступами дл взаимного зацеплени и удержани этих частей на некотором рассто нии друг от друга, при этом необходимо в сердечнике той части, которой ограничена камера основного тормозного давлени , выполнить осевое отверстие, а в одном из сердечников - радиальное отверстие дл подачи рабочей среды от источника вспомогательного тормозного давлени .
Кроме того, в системе отношение площади поперечного сечени соединительного канала к площади поперечног сечени магистралей основного тормозного давлени , подключенных к распределительным устройствам, составл ет 1/15.
. На фиг.1 показана схема предлагаемой тормозной системы; на фиг.2 и 3 показаны продольные сечени первого распределител , подход щего дл использовани в тормозной системе , показанной на фиг.1 (два различных рабочих положени ); на фиг,4 показана схема тормозной системы аналогична , показанной на фиг.1, но отличающа с формой распределителей; на фиг.5 и 6 показаны продольные сечени второго распределител , проход щего дл использовани в тормозной системе, показанной на фиг. 4, в двух различны: его рабочих положени х.
Тормозна система дл двух ведущих колес 1, полуоси 2 кото|Алх привод тс во вращение через Дифференциал 3 от карданного в&па 4, показана на фиг,1.
Источник 5 давлени сжатого воздуха питает контрольный клапан б,
управл емый педалью 7, приводимой в действие водителем автомобил . При нажатии на тормозную педаль 7 . сжатый воздух подаетс через клапан 6 в главную тормозную магистраль 8, котора соедин етс с двум ответвл ющимис трубками 9. Кажда из трубок питает соответствующее распределительное устройство 10.
Каждое из распределительных устройств 10 имеет корпус 11 и дополнительный корпус с управл емым электромагнитным электроклапаном 12. Электроклапаны 12 соединены проводами 13 с трехпозиционным переключателем 14 имеющим нейтральное положение и два рабочих, в которых он обеспечивает питание одного или другого из электроклапанов 12 током от источника 15, показанного в виде аккумул тора . Распределители 10 имеют три штуцора: первый 16, к которому подсоедин етс трубка 9, питаема от клапана б, управл емого тормозной педалью 7; второй - 17, к которому подсоедин етс тормозна трубка 18, ведуща к исполнительному органу 19 тормоза соответствующего колеса 1, и третий 20, к которому подсоедин етс трубка 21, котора через тройник 22 соедин етс с трубкой 23, ведущей от вспомогательного источника 24 давлени сжатого воздуха.
Корпус 11 распределител lO (см.. фиг.2 и 3) отлит в посто нную форму из алюминиевого сплава, имеет полост 25, внутри которой скользит клапанны элемент 26, который делит полость 25 на камеры 27 и 28 основного и вспомогательного давлени соответственно. Камера 27 открыта с одного конца и это отверстие закрыто соединителем дл трубки, определ ющим первый штуцер 16 распределител 10. Соединител дл трубки состоит из вставного резьбового гнезда 29, прикрепленного к корпусу 11с помощью винтов 30 и уплотненного в отверстии камеры 27 кольцом 3.1. Вставное гнездо 29 имеет форму усеченного конуса с центральным сквозным отверстием 32.
Из гнезда выступает соосное удлинение 33, к торцу которого прижимаетс элемент 26 дл закрывани отверсти 32, и тем самым, отсекает основное тормозное давление. Отверстие 32 имеет резьбу 34, в которую вворачиваетс соединительный штуцер 16, присоедин ющий трубку 9 к распределителю 10 дл сообщени с ним. Эта конструкци представл ет собой первый вход Г. В корпусе 11 в направлении, перпендикул рном продольной оси вставного гнезда 29, имеетс резьбовое отверстие 35, сообщающеес через канал 36 с камерой 27. В резьбовое отверстие 35 ввинчен соединитель 17, 5 который подсоедин ет трубку 18 к
распределителю 10 дл сообщени
с ним. Эта конструкци представл ет
собой второй вход п.
Параллельно отверстию 35 в корпусе 11 выполнено еще одно резьбовое отверстие 37, в которое ввернут штуцер 20 дл закреплени трубки 21 к корпусу 11 распределител 10. Эта конструкци представл ет собой третий вход (II . Отверстие 37 сообщаетс с каналом 38, ведущим к электроклапану 12,
Камера 28 также сообщаетс с электроклапаном 12 через соединительный канал 39. Площадь поперечного сечени канала 39 равна приблизительно 1/15 площади поперечного сечени тормозных трубок 9 и 18 в отдельности , т.е. магистралей основного тормозного давлени . Электроклапан 12 имеет резьбовой выступ 40, который ввинчен в резьбовое гнездо в корпусе распределител 10, в которое открываютс как канал 39, соедин ющийс с камерой 28, так и канал 38, ведущий к третьему штуцеру 20. Резьбовой выступ 40 электроклапана 12 имеет два осевых канала 41 и 42, котрые , соответственно, сообщаютс с каналами 39 и 38 внутри распределител 10. Торцова поверхность выступа 40 имеет сальник 43, окружающий вход в канал 42, Дл предотвращени
утечки из соединени каналов 42 и 3
f f f
Электроклапан 12 имеет обмотку 44, питаемую потоком по проводам 13 и соединителем 45 дл электрическог соединени с переключателем 14.Внутри обмотки 44 в камере дополнительнго корпуса размещен подвижный сердечник - запор1ный элемент 46 цилиндрической формы, имеющий продольную канавку 47 и две полости 48 и 49, по одной с. каждого конца сердечника 46. В полост х 48 и 49 Размещаютс пружины 50 и 51, над которыми установлены соответствующие уплотнительные элементы-клапанные отсечки 52 и 53 дискового типа, прижимаемые в осевом направлении к соответствующим концам сердечника 46 пружинами 50 и 51.
Конец электроклапана 12, удаленный от резьбового выступа 40, который ввернут внутрь распределител 10, закрыт пробкой 54 имеющей сквозное отверстие 55, вход в которое перекрываетс отсечкой 52,когда электроклапан 12 находитс в возбужденном состо нии, и который позвол ет обеспечить сообщение с атмосферой , когда электроклапан 12 обесточен . Сердечник 46 электроклапана 12 поджимаетс пружиной 56 в направлении к распределителю 10. так что отсечка 53 прижимаетс к входу в канал 42, перекрыва тем самым канал 38, ведущий к третьему штуцеру 20, В обесточенном положении электроклапана 12 (см.фиг.2) канал 39 распределител 10 сообщаетс с атмосферой через продольную канавку 47 сердечника 46 и отверстие 55 в пробке 54.
Таким обррзом -запорный элемент 5 46 установлен с возможностью сообщени и разобщени вспомогательного тормозного давлени от источника 24,
Клапанный элемент 26 выполнен из упругого материала в форме усеченного конуса, высота которого м ньше размеров его оснований - торцовых поверхностей. Элемент 26 установлен так, что большей торцовой поверхностью ограничена камера 27 S основного тормозного давлени , а меньшей торцовой поверхностью - камера 28 вспомогательного тормозного давлени .
В большей торцовой поверхностк
0 имеетс кольцева канавка 57, котора определ ет периферийный упругий уплотн ющий буртик 58,
Описанное устройство работает следующим образом.
На фиг.2 электроклапан показан
5 в обесточенном положении, что соответствует нормальным услови м, когда исполнительный орган тормоза 19 св занного с ним колеса 1 снабжаетс рабочей средой непосредственно
0 из главного тормозного контура 8 при нажатии на педаль 7.
В этих услови х сжатый воздух из источника 5 подаетс через клапан 6, управл емый тормозной педалью 7,
5 по тормозной трубке 8 через отверстие 32 соединительного гнезда 29 первого штуцера 16 внутрь камеры 27. Клапанный элемент 26 прижат к входу в канал 39, закрыва этот канал, Давление, которое вл етс большим в камере 27, чем в камере 28, стремитс разжать буртик 58, плотно прижима
его к стенкам полости 25. Давление из камеры 27 таким образом подаетс
5 только через второй штуцер 17 в тормозную трубку 18 и оттуда к рабочему органу 19 тормоза св занного с ним колеса 1, Канал 38 закрыт запорным элементом 46 электроклапа0 на 12 и, таким образом, сжатый воздух из вспомогательного источника 24 не может поступать в распределитель 10.
Если колесо 1 начинает юзить или находитс в начальной стадии юза,это обнаруживаетс чувствительными элементами , определ ющими проскальзывание колеса (не показано), которые перебрасывают переключатель 14 в
Claims (4)
- соответствующем направлении дл возбуждени обмотки 44 электроклапана 12, Возбуждение обмотки 44 вызывает вт гивание сердечника 46 и дискова отсечка 52 у конца сердечника перекрывает вход в отверстие 55, сообиающеёс с атмосферой. Дискова отсечка 53 у другого конца сердечни ка 46 отходит от входа в канал 38, открыва сообщение между ним и кана лом 39, ведущим в камеру 28, Клапан ный элемент 26 теперь прижат в резул тате повышени давлени в камере 28 к входу в отверстие 32,закрыва штуц 16. Теперь разница давлений между двум камерами имеет обратное значение , чем в предыдущих услови х: Давл ние больше в камере 28, чем в камере 27, давление деформирует буртик 58 внутрь, позвол сжатому воздуху перетекать из камеры 28 в камеру 27 тем самым открыва сообщение между третьим штуцером 20 и вторЕлм штуцером 17. Теперь прилагаемое к исполнительному органу 19 тормоза давлени от вспомогательного источника 24 Медленно повышаетс , благодар малой площади поперечного сечени каналов 39 и 38 и сопротивлению упр гого буртика 58 проходу воздуха из второй в первую камеры полости 25. Когда колесо 1,-которое находилос в услови х юза, возвращаетс в нормальное состо ние, электроклапан 12 обесточиваетс , прекращаетс противо действие юзу и восстанавливаетс распределитель 10 в. первоначальное положение, при котором канал 38 закрыт отсечкой 53 электроклапана 12, а канал 39 сообщаетс с атмосферой: элемент 26 смещаетс под действием разницы давлений,между двум каMepaivjH в полости 25, открыва вновь отверстие 32 соединительного гнезда 29 первого штуцера 16, На фиг. 4 показана практ ически така же тормозна система,что и на фиг.1, но распределители 10,1, отличаютс от распределителей 10. Разница между распределител ми 10.1, показанными на фиг.5 и б, и распределител ми 10, показанными на фиг,2 и 3, заключаетс в том, что резьбовое отверстие 34.1 и 35,1 первого и второго штуцеров 16 и 17, наход тс в обратных положени х, по сравнению с положени ми отверстий 34 и 35 первого и второго, штуцеров 16- и 17 распределител 10. Кроме тог в распределителе 10.1 полость 25.1 з чительно больше, чем полость 25 распределител 10, Полость 25.1 имее составной клапанный элемент 26.1. Составной клапанный элемент 26.1 состоит из первой и второй частей 59,60, кажда в форме сильно уплощенного усеченного конуса, Двё части 59 и 60 обращены друг к другу своими большимиторцовыми поверхност ми, кажда из которых имеет кольцевую канавку 61,62, определ ющую соответствующий периферийный буртик 63 и 64, Две части 59,60, ограничивают между собой, центральную камеру 65. Составной элемент 26,1 делит полость 25,1 на две камеры 27,1 и 28,1 Перва часть 59 ограничивает первую камеру 27,1 основного давлени , а втора часть 60 ограничивает вторую камеру 2-8,1 вспомогательного давлени , В первой части 59 неподвижно установлен сердечник 66, имеющий центральное осевое отверстие 67. Во второй части 60 размещен пустотелый сердечник 68, имеющий осевые выступы 69, взаимозацепленные с соответствующими выступами 70 сердечника 66 первой части 59, Сердечник 68 имеет радиальное отверстие (к.анал) 71, который позвол ет сообщатьс между собой центральному осевому отверстию 67 сердечника 59 и камеры 65Конец тормозной трубки 9 удерживаетс в резьбовом отверстии 34,1, представл ющем собой первый штуцер 16,а канал 72 сообщает между собой камеру 27,1 и резьбовое отверстие 34,1, Устройство, показанное на фиг,5 и 6, работает следуюишм образом. Когда электроклапан 12 обесточен, воздух из источника 5, проход щий по тормозной трубке 9, течет через канал 72 внутрь камеры 27.1 и оттуда проходит через канал 32,1 внутрь . резьбового отверсти 35,1, которое представл ет собОй второй штуцер 17,к которому присоединена тормозг на трубка 18, ведуща к исполнительному органу 19 тормоза св занного с ним колеса 1, Составной клапанный элемент 26.1 прижат к входу в канал 39 и сжатый воздух, проход через отверстие 67 сердечника 66, вызывает деформацию радиального буртика 64 таким образом, чтобы плотно его прижать к стенке полости 25,1 и предотвратить возможность какого-либо доступа воздуха из камеры 27.1 внутрь канала 39. В этом рабочем положении электроклапан 12 обесточен и,как и в варианте, показанном на фиг,2 и 3, закрывает клапан 38 при помощи дис-. ковой отсечки 53. На фиг.6 распределитель 10,1 показан с возбужденным электроклапаном 12 и в этом положении выпускное отверстие 55 закрыто, а канал 38 может сообщатьс с каналом 39, Сжатый воздух из вспомогательного источника 24 подаетс по тормозной трубке 21 и таким образом может поступать в камеру 28.1. Составной элемент 26.1 прижимаетс повысившимс давлением к входу в канал 32,1 дл перекрыти сообщени между тормознцми трубками 9 и 18. Сжатый воздух из второй камеры деформирует упругий буртик 64 радиально внутрь и перетекает внутрь камеры 65 между двум част ми 59 и 60, Оттуда он проходит через.отверсти 71 и 67, и, наконец, поступает в трубку 18 через канал 32,1 и отверстие 35.1, Сжатый воздух в каме ре 65 также деформирует буртик 63 первой части 59 радиально наружу, обеспечива изол цию канала 72 от второй камеры 28.1. Колебани давле ни в трубке 18 во врем противоюзо го торможени завис т от размеров отверсти 71 и упругости буртика 6 Вновь, когда колесо, св занное с распределителемЮ. 1 возвращаетс в свое нормальное динамическое сост ние, электроклапан 12 о.бесточиваетс и составной клапанный элемент 26.1 возвращаетс в свое первоначальное положение, позвол обеспечить сообщение между штуцерами 16 и 17, а третий штуцер 20 изолируетс электроклапаном 12. В описанных системах электроклапаны 12 контролируют трубопрово ды меньшей величины по отношению к трубопроводам 9 и 18 основного тормозного давлени , поэтому дл управлени требуетс меньша мощнос по сравнению с той, что имела место раньше., Формула изобретени 1. Тормозна система транспортного средства, у которого полуоси части колес св заны между собой через дифференциал, содержаща источник давлени , контрольный клапан дл одновременного затормаживани колес, и подключенные посредством магистралей основного тормозно)го давлени к контрольному клапану и к исполнительным органам тормозов указанных колес распределительные устройства, каждое из которых имеет клапанный элемент, установленный в корпусе дл прекращени подачи основного тормозного давлени в ис полнительные органы тормозов колес и установленный в дополнительном корпусе запорный элемент с электро магнитным приводом от чувствительных элементов, определ ющих проскальзывание колеса, о т л и ч а ющ а с тем, что, с целью повышени эффективности торможени пут создани возможности передачи крут щего момента непроскальзывающему колесу при проскальзывании другого система снабжена источником вспомо гательного тормозного давлени , по ключенным к распределительным устр ствам, в каждом из которых клапанн элементом ограничены камеры основн го и вспомогательного тормозного давлени , а запорный элемент размещен в камере, выполненной в дополнительном корпусе, котора св зана с указанным источником вспомогательного тормочного давлени , при этом последн камера сообщена соединительным каналом, выполненным в корпусе распределительного устройства, с камерой вспомогательного тормозного давлени , а запорный установлен с возможностью разобщени указанных камер от источника вспомогательного тормозного давлени .
- 2.Система non.l, отлича ющ а с тем, что клапанный элемент каждого распределительного устройства выполнен в виде усеченного конуса , на большей торцовой поверхности которого выполнена кольцева канавка, формирующа периферийный упругий буртик, и установлен так, что его большей и меньшей торцовыми поверхност ми ограничены указанные камеры основного и вспомогательного тормозного давлени соответственно.
- 3.Система поп.1, отлича ющ а с тем, что клапанный элемент каждого распределительного устройства выполнен в виде двух частей, кажда в форме усеченного конуса с кольцевой канавкой на большей торцовой поверхности, формирующей периферийный упругий буртик, ориентированных большими торцовыми поверхност ми друг к другу, указанные части снабжены .центральными жесткими сердечниками с осевыми выступами дл взаимного зацеплени и удержани упом нутых частей на некотором рассто нии одну от другой, при этом в сердечнике той части которой ограничена камера основного тормозного давлени , выполнено осевое отверстие, а в одном из сердечником - радиальное отверстие дл подачи рабочей среды от источника вспомогательного тормозного давлени .
- 4.Система поп.1, отличающа с тем, чтг отношение площади поперечного сечени соединительного канала к площади поперечного сечени магистралей основного тормозного давлени , подключенных к распределительным устройствам, составл ет 1/15. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент аил № 3677610, кл.303/21, 1972.2 W Л W W I f6 W Л fJ 391 2д Z6 27 25 32 // J/ / //;/(// /// / / / / /t 12 SZ 50 Ч« ИВ S Ч itO S6 f} 33 26 2S 10 27 25 J/ // J/ 29 J1 I / I I I / / 1 I LLlLI I IФиг.3 12 S SO JfS fi WSJ33 Z8i1 A,,.. f 12 52 fi t6 f SI W 53J5/ / AzL . ,„ Z6.J В2 65us.f 6026.1 70 61 53 27.1 ZSt/ 32/ 62 6510 SI 59 Ш 321/
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT69706/75A IT1047382B (it) | 1975-10-31 | 1975-10-31 | Sistema di frenatura per autoveicoli |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU730290A3 true SU730290A3 (ru) | 1980-04-25 |
Family
ID=11312670
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU762414907A SU730290A3 (ru) | 1975-10-31 | 1976-10-29 | Тормозна система транспортного средства |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4057300A (ru) |
JP (1) | JPS5257472A (ru) |
DE (1) | DE2649106C2 (ru) |
FR (1) | FR2329484A1 (ru) |
GB (1) | GB1527404A (ru) |
IT (1) | IT1047382B (ru) |
SU (1) | SU730290A3 (ru) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3319152A1 (de) * | 1983-05-26 | 1984-11-29 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vortriebs-regeleinrichtung fuer ein kraftfahrzeug |
DE3407539A1 (de) * | 1984-03-01 | 1985-09-05 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schlupfgeregelte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse |
DE3407538C2 (de) * | 1984-03-01 | 1994-06-09 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreisige hydraulische Bremsanlage mit Blockierschutz- und Antriebsschlupfregelung |
DE3412351A1 (de) * | 1984-04-03 | 1985-10-10 | Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr | Magnetventil zum regeln des bremsdruckes in einem bremszylinder eines kraftfahrzeuges |
DE3418520A1 (de) * | 1984-05-18 | 1985-11-21 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage fuer strassenfahrzeuge mit allrad-antrieb |
DE3430982A1 (de) * | 1984-08-23 | 1986-03-06 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Anordnung zur regelung des antriebsschlupfes |
DE3438401A1 (de) * | 1984-10-19 | 1986-04-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Antriebs- und bremsschlupfgeregelte bremsanlage |
DE3700716A1 (de) * | 1987-01-13 | 1988-07-21 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Fahrzeug mit antiblockiersystem und antriebsschlupfregelung |
US4970034A (en) * | 1988-09-23 | 1990-11-13 | W. R. Grace & Co.-Conn. | Process for preparing isotropic microporous polysulfone membranes |
DE3931315A1 (de) * | 1989-09-20 | 1991-03-28 | Bosch Gmbh Robert | Antiblockierregelsystem |
US10993546B2 (en) * | 2016-10-28 | 2021-05-04 | Sleep Number Corporation | Noise reducing plunger |
US11832728B2 (en) | 2021-08-24 | 2023-12-05 | Sleep Number Corporation | Controlling vibration transmission within inflation assemblies |
US11801816B2 (en) * | 2021-12-15 | 2023-10-31 | Automotive Research & Testing Center | Air brake electric control valve |
US11999328B2 (en) * | 2021-12-15 | 2024-06-04 | Automotive Research & Testing Center | Air parking brake electric control valve |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3025722A (en) * | 1959-09-25 | 1962-03-20 | Caterpillar Tractor Co | Wheel slip control for wheel-type tractors |
US3677610A (en) * | 1970-11-16 | 1972-07-18 | Bendix Corp | Adaptive braking control valve |
US3767273A (en) * | 1972-10-11 | 1973-10-23 | Fiat Spa | Vehicle anti-skid braking apparatus having two modes of operation |
SE393069B (sv) * | 1974-04-22 | 1977-05-02 | Saab Scania Ab | Ventilenhet for bromstryckreglering i ett pneumatiskt bromssystem |
JPS5224672A (en) * | 1975-08-19 | 1977-02-24 | Mitsuwa Seiki Co Ltd | Modulator at anti-skid device for air brake |
-
1975
- 1975-10-31 IT IT69706/75A patent/IT1047382B/it active
-
1976
- 1976-10-14 US US05/732,224 patent/US4057300A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-10-26 GB GB44503/76A patent/GB1527404A/en not_active Expired
- 1976-10-28 DE DE2649106A patent/DE2649106C2/de not_active Expired
- 1976-10-29 SU SU762414907A patent/SU730290A3/ru active
- 1976-10-29 JP JP51130404A patent/JPS5257472A/ja active Pending
- 1976-10-29 FR FR7632821A patent/FR2329484A1/fr active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2649106C2 (de) | 1982-07-22 |
FR2329484A1 (fr) | 1977-05-27 |
JPS5257472A (en) | 1977-05-11 |
DE2649106A1 (de) | 1977-05-12 |
IT1047382B (it) | 1980-09-10 |
GB1527404A (en) | 1978-10-04 |
FR2329484B1 (ru) | 1978-10-20 |
US4057300A (en) | 1977-11-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU730290A3 (ru) | Тормозна система транспортного средства | |
US3719401A (en) | Solenoid-operated hydraulic switching valve | |
US4647114A (en) | Hydraulic brake system | |
US3749453A (en) | Apparatus for detecting emergency venting of brake pipe | |
US6247764B1 (en) | Full function valve for heavy duty semi-trailer brake systems | |
US3617099A (en) | Antispin device for motor vehicles | |
SU1508953A3 (ru) | Система регулировани и модул ции тормозного давлени | |
CN103534152A (zh) | 驻车制动装置 | |
JPH01127446A (ja) | トラクション制御装置 | |
CN106573603A (zh) | 用于控制通过行车制动阀装置操纵的行车制动装置的方法以及行车制动装置 | |
EP0358645B2 (en) | Traction system utilizing ''pump back'' based abs system | |
US3556615A (en) | Skid control system | |
US2502118A (en) | Valve for hydraulic brake systems | |
US3729169A (en) | Adaptive braking system with hydraulically powered modulator | |
EP0218823B1 (en) | Anti-locking modulating valve for displacement type full power master cylinder | |
US3845932A (en) | Valve-brake | |
SU1531846A3 (ru) | Пневматическа противоблокировочна тормозна система транспортного средства | |
US3724915A (en) | Hydraulic pressure modulator | |
US5286102A (en) | Brake control device | |
GB2203506A (en) | Anti skid and spin vehicle braking systems | |
US3614055A (en) | Pressure-regulating valve | |
HUT55104A (en) | Magnetic valve | |
US2871064A (en) | Automatic braking system | |
US1973326A (en) | Valve for brake systems | |
US3560056A (en) | Skid control system |