SU730290A3

SU730290A3 - Тормозна система транспортного средства

Info

Publication number: SU730290A3
Application number: SU762414907A
Authority: SU
Inventors: Микеллоне Джанкарло; Маджиони Вирджинио
Original assignee: Фиат Сочиета Пер Ациони (Фирма)
Priority date: 1975-10-31
Filing date: 1976-10-29
Publication date: 1980-04-25
Also published as: FR2329484A1; DE2649106C2; FR2329484B1; GB1527404A; IT1047382B; US4057300A; JPS5257472A; DE2649106A1

Description

(54)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО Изобретение относитс к автомобилестроению и может быть использовано в системе управлени торможением в услови х плохого сцеплени колес с дорогой. Изобретение применимо в пневматической тормозной системе автомобил , у которого имеетс по крайней мере два ведущих колеса, привод которых осуществл етс через дифференциал . Подобные системы уже известны. На иболее близкой к изобретению вл етс тормозна система транспортного средства, содержаща источник давлени , контрольный клапан дл одновременного затормаживани колес, и подключенные посредством магистралей основного тормозного давлени к контрольному клапану и к исполнитель ным органам тормозов колес распре- делительные устройства, каждое из которых имеет .клапанный уста новленный в корпусе дл прекращени подаШ основного тормозного давлени в исполнительные органы тормозо колес, и установленный в дополнитель ном корпусе запорный элемент с электромагнитным приводом от чувствитель СРЕДСТВА

2 ных элементов,определ ющих проскальзывание колеса 1. При возбуждени электромагнита подача полного тормозного давлени непроскальзывающему колесу прекращаетс , колесорастормаживаетс , и вследствие инерционности системы повторное затормаживание зат гиваетс , что приводит к снижению эффективности и перерасходу энергии рабочей тормозной среды и. электрической энергии управлени . Цель изобретени - повышение эффективности торможени путем создани возможности передачи крут щего момента непроскальзывающему колесу при проскальзывании другого. Достигаетс это тем, что система снабжена источником вспомогательного тормозного давлени , подключенным к распределительным устройствам, в каждом из которых клапанным элементом ограничены камеры основного и вспомогательного тормозного давлени ,а запорный элемент размещен в Камере,выполненной в дополнительном корпусе,котора св зана с указанным источником вспомогательного тормозного давлени , при этом последн камера сообщена соединительным каналом, выполненным в корпусе распределительного устройства , с камерой вспомогательного) тормозного давлени , а запорный элемент установлен с возможностью разобщени указанных камер с источником вспомогательного тормозного давлени .

Целесообразно клапанный элемент в каждом распределительном устройстве выполнить в виде усеченного конса с кольцевой канавкой на большой торцовой поверхности, формирующей упругий периферийный буртик, и установить так, чтобы большей и меньше торцовыми поверхност ми были ограничены указанные камеры основного и вспомогательного тормозного давлени , соответственно.

Клапанный элемент можно также выполнить в виде двух частей, кажда из которых в форме усеченного конуса с кольцевой канавкой на большей торцовой поверхности, формирующей периферийный у РУГий буртик, и ориентировать большими торцовыми поверхност ми друг к другу. Целесообразно указанные части снабдить центральным жесткими сердечниками с осевыми выступами дл взаимного зацеплени и удержани этих частей на некотором рассто нии друг от друга, при этом необходимо в сердечнике той части, которой ограничена камера основного тормозного давлени , выполнить осевое отверстие, а в одном из сердечников - радиальное отверстие дл подачи рабочей среды от источника вспомогательного тормозного давлени .

Кроме того, в системе отношение площади поперечного сечени соединительного канала к площади поперечног сечени магистралей основного тормозного давлени , подключенных к распределительным устройствам, составл ет 1/15.

. На фиг.1 показана схема предлагаемой тормозной системы; на фиг.2 и 3 показаны продольные сечени первого распределител , подход щего дл использовани в тормозной системе , показанной на фиг.1 (два различных рабочих положени ); на фиг,4 показана схема тормозной системы аналогична , показанной на фиг.1, но отличающа с формой распределителей; на фиг.5 и 6 показаны продольные сечени второго распределител , проход щего дл использовани в тормозной системе, показанной на фиг. 4, в двух различны: его рабочих положени х.

Тормозна система дл двух ведущих колес 1, полуоси 2 кото|Алх привод тс во вращение через Дифференциал 3 от карданного в&па 4, показана на фиг,1.

Источник 5 давлени сжатого воздуха питает контрольный клапан б,

управл емый педалью 7, приводимой в действие водителем автомобил . При нажатии на тормозную педаль 7 . сжатый воздух подаетс через клапан 6 в главную тормозную магистраль 8, котора соедин етс с двум ответвл ющимис трубками 9. Кажда из трубок питает соответствующее распределительное устройство 10.

Каждое из распределительных устройств 10 имеет корпус 11 и дополнительный корпус с управл емым электромагнитным электроклапаном 12. Электроклапаны 12 соединены проводами 13 с трехпозиционным переключателем 14 имеющим нейтральное положение и два рабочих, в которых он обеспечивает питание одного или другого из электроклапанов 12 током от источника 15, показанного в виде аккумул тора . Распределители 10 имеют три штуцора: первый 16, к которому подсоедин етс трубка 9, питаема от клапана б, управл емого тормозной педалью 7; второй - 17, к которому подсоедин етс тормозна трубка 18, ведуща к исполнительному органу 19 тормоза соответствующего колеса 1, и третий 20, к которому подсоедин етс трубка 21, котора через тройник 22 соедин етс с трубкой 23, ведущей от вспомогательного источника 24 давлени сжатого воздуха.

Корпус 11 распределител lO (см.. фиг.2 и 3) отлит в посто нную форму из алюминиевого сплава, имеет полост 25, внутри которой скользит клапанны элемент 26, который делит полость 25 на камеры 27 и 28 основного и вспомогательного давлени соответственно. Камера 27 открыта с одного конца и это отверстие закрыто соединителем дл трубки, определ ющим первый штуцер 16 распределител 10. Соединител дл трубки состоит из вставного резьбового гнезда 29, прикрепленного к корпусу 11с помощью винтов 30 и уплотненного в отверстии камеры 27 кольцом 3.1. Вставное гнездо 29 имеет форму усеченного конуса с центральным сквозным отверстием 32.

Из гнезда выступает соосное удлинение 33, к торцу которого прижимаетс элемент 26 дл закрывани отверсти 32, и тем самым, отсекает основное тормозное давление. Отверстие 32 имеет резьбу 34, в которую вворачиваетс соединительный штуцер 16, присоедин ющий трубку 9 к распределителю 10 дл сообщени с ним. Эта конструкци представл ет собой первый вход Г. В корпусе 11 в направлении, перпендикул рном продольной оси вставного гнезда 29, имеетс резьбовое отверстие 35, сообщающеес через канал 36 с камерой 27. В резьбовое отверстие 35 ввинчен соединитель 17, 5 который подсоедин ет трубку 18 к

распределителю 10 дл сообщени

с ним. Эта конструкци представл ет

собой второй вход п.

Параллельно отверстию 35 в корпусе 11 выполнено еще одно резьбовое отверстие 37, в которое ввернут штуцер 20 дл закреплени трубки 21 к корпусу 11 распределител 10. Эта конструкци представл ет собой третий вход (II . Отверстие 37 сообщаетс с каналом 38, ведущим к электроклапану 12,

Камера 28 также сообщаетс с электроклапаном 12 через соединительный канал 39. Площадь поперечного сечени канала 39 равна приблизительно 1/15 площади поперечного сечени тормозных трубок 9 и 18 в отдельности , т.е. магистралей основного тормозного давлени . Электроклапан 12 имеет резьбовой выступ 40, который ввинчен в резьбовое гнездо в корпусе распределител 10, в которое открываютс как канал 39, соедин ющийс с камерой 28, так и канал 38, ведущий к третьему штуцеру 20. Резьбовой выступ 40 электроклапана 12 имеет два осевых канала 41 и 42, котрые , соответственно, сообщаютс с каналами 39 и 38 внутри распределител 10. Торцова поверхность выступа 40 имеет сальник 43, окружающий вход в канал 42, Дл предотвращени

утечки из соединени каналов 42 и 3

f f f

Электроклапан 12 имеет обмотку 44, питаемую потоком по проводам 13 и соединителем 45 дл электрическог соединени с переключателем 14.Внутри обмотки 44 в камере дополнительнго корпуса размещен подвижный сердечник - запор1ный элемент 46 цилиндрической формы, имеющий продольную канавку 47 и две полости 48 и 49, по одной с. каждого конца сердечника 46. В полост х 48 и 49 Размещаютс пружины 50 и 51, над которыми установлены соответствующие уплотнительные элементы-клапанные отсечки 52 и 53 дискового типа, прижимаемые в осевом направлении к соответствующим концам сердечника 46 пружинами 50 и 51.

Конец электроклапана 12, удаленный от резьбового выступа 40, который ввернут внутрь распределител 10, закрыт пробкой 54 имеющей сквозное отверстие 55, вход в которое перекрываетс отсечкой 52,когда электроклапан 12 находитс в возбужденном состо нии, и который позвол ет обеспечить сообщение с атмосферой , когда электроклапан 12 обесточен . Сердечник 46 электроклапана 12 поджимаетс пружиной 56 в направлении к распределителю 10. так что отсечка 53 прижимаетс к входу в канал 42, перекрыва тем самым канал 38, ведущий к третьему штуцеру 20, В обесточенном положении электроклапана 12 (см.фиг.2) канал 39 распределител 10 сообщаетс с атмосферой через продольную канавку 47 сердечника 46 и отверстие 55 в пробке 54.

Таким обррзом -запорный элемент 5 46 установлен с возможностью сообщени и разобщени вспомогательного тормозного давлени от источника 24,

Клапанный элемент 26 выполнен из упругого материала в форме усеченного конуса, высота которого м ньше размеров его оснований - торцовых поверхностей. Элемент 26 установлен так, что большей торцовой поверхностью ограничена камера 27 S основного тормозного давлени , а меньшей торцовой поверхностью - камера 28 вспомогательного тормозного давлени .

В большей торцовой поверхностк

0 имеетс кольцева канавка 57, котора определ ет периферийный упругий уплотн ющий буртик 58,

Описанное устройство работает следующим образом.

На фиг.2 электроклапан показан

5 в обесточенном положении, что соответствует нормальным услови м, когда исполнительный орган тормоза 19 св занного с ним колеса 1 снабжаетс рабочей средой непосредственно

0 из главного тормозного контура 8 при нажатии на педаль 7.

В этих услови х сжатый воздух из источника 5 подаетс через клапан 6, управл емый тормозной педалью 7,

5 по тормозной трубке 8 через отверстие 32 соединительного гнезда 29 первого штуцера 16 внутрь камеры 27. Клапанный элемент 26 прижат к входу в канал 39, закрыва этот канал, Давление, которое вл етс большим в камере 27, чем в камере 28, стремитс разжать буртик 58, плотно прижима

его к стенкам полости 25. Давление из камеры 27 таким образом подаетс

5 только через второй штуцер 17 в тормозную трубку 18 и оттуда к рабочему органу 19 тормоза св занного с ним колеса 1, Канал 38 закрыт запорным элементом 46 электроклапа0 на 12 и, таким образом, сжатый воздух из вспомогательного источника 24 не может поступать в распределитель 10.

Если колесо 1 начинает юзить или находитс в начальной стадии юза,это обнаруживаетс чувствительными элементами , определ ющими проскальзывание колеса (не показано), которые перебрасывают переключатель 14 в

Claims

соответствующем направлении дл возбуждени обмотки 44 электроклапана 12, Возбуждение обмотки 44 вызывает вт гивание сердечника 46 и дискова отсечка 52 у конца сердечника перекрывает вход в отверстие 55, сообиающеёс с атмосферой. Дискова отсечка 53 у другого конца сердечни ка 46 отходит от входа в канал 38, открыва сообщение между ним и кана лом 39, ведущим в камеру 28, Клапан ный элемент 26 теперь прижат в резул тате повышени давлени в камере 28 к входу в отверстие 32,закрыва штуц 16. Теперь разница давлений между двум камерами имеет обратное значение , чем в предыдущих услови х: Давл ние больше в камере 28, чем в камере 27, давление деформирует буртик 58 внутрь, позвол сжатому воздуху перетекать из камеры 28 в камеру 27 тем самым открыва сообщение между третьим штуцером 20 и вторЕлм штуцером 17. Теперь прилагаемое к исполнительному органу 19 тормоза давлени от вспомогательного источника 24 Медленно повышаетс , благодар малой площади поперечного сечени каналов 39 и 38 и сопротивлению упр гого буртика 58 проходу воздуха из второй в первую камеры полости 25. Когда колесо 1,-которое находилос в услови х юза, возвращаетс в нормальное состо ние, электроклапан 12 обесточиваетс , прекращаетс противо действие юзу и восстанавливаетс распределитель 10 в. первоначальное положение, при котором канал 38 закрыт отсечкой 53 электроклапана 12, а канал 39 сообщаетс с атмосферой: элемент 26 смещаетс под действием разницы давлений,между двум каMepaivjH в полости 25, открыва вновь отверстие 32 соединительного гнезда 29 первого штуцера 16, На фиг. 4 показана практ ически така же тормозна система,что и на фиг.1, но распределители 10,1, отличаютс от распределителей 10. Разница между распределител ми 10.1, показанными на фиг.5 и б, и распределител ми 10, показанными на фиг,2 и 3, заключаетс в том, что резьбовое отверстие 34.1 и 35,1 первого и второго штуцеров 16 и 17, наход тс в обратных положени х, по сравнению с положени ми отверстий 34 и 35 первого и второго, штуцеров 16- и 17 распределител 10. Кроме тог в распределителе 10.1 полость 25.1 з чительно больше, чем полость 25 распределител 10, Полость 25.1 имее составной клапанный элемент 26.1. Составной клапанный элемент 26.1 состоит из первой и второй частей 59,60, кажда в форме сильно уплощенного усеченного конуса, Двё части 59 и 60 обращены друг к другу своими большимиторцовыми поверхност ми, кажда из которых имеет кольцевую канавку 61,62, определ ющую соответствующий периферийный буртик 63 и 64, Две части 59,60, ограничивают между собой, центральную камеру 65. Составной элемент 26,1 делит полость 25,1 на две камеры 27,1 и 28,1 Перва часть 59 ограничивает первую камеру 27,1 основного давлени , а втора часть 60 ограничивает вторую камеру 2-8,1 вспомогательного давлени , В первой части 59 неподвижно установлен сердечник 66, имеющий центральное осевое отверстие 67. Во второй части 60 размещен пустотелый сердечник 68, имеющий осевые выступы 69, взаимозацепленные с соответствующими выступами 70 сердечника 66 первой части 59, Сердечник 68 имеет радиальное отверстие (к.анал) 71, который позвол ет сообщатьс между собой центральному осевому отверстию 67 сердечника 59 и камеры 65Конец тормозной трубки 9 удерживаетс в резьбовом отверстии 34,1, представл ющем собой первый штуцер 16,а канал 72 сообщает между собой камеру 27,1 и резьбовое отверстие 34,1, Устройство, показанное на фиг,5 и 6, работает следуюишм образом. Когда электроклапан 12 обесточен, воздух из источника 5, проход щий по тормозной трубке 9, течет через канал 72 внутрь камеры 27.1 и оттуда проходит через канал 32,1 внутрь . резьбового отверсти 35,1, которое представл ет собОй второй штуцер 17,к которому присоединена тормозг на трубка 18, ведуща к исполнительному органу 19 тормоза св занного с ним колеса 1, Составной клапанный элемент 26.1 прижат к входу в канал 39 и сжатый воздух, проход через отверстие 67 сердечника 66, вызывает деформацию радиального буртика 64 таким образом, чтобы плотно его прижать к стенке полости 25,1 и предотвратить возможность какого-либо доступа воздуха из камеры 27.1 внутрь канала 39. В этом рабочем положении электроклапан 12 обесточен и,как и в варианте, показанном на фиг,2 и 3, закрывает клапан 38 при помощи дис-. ковой отсечки 53. На фиг.6 распределитель 10,1 показан с возбужденным электроклапаном 12 и в этом положении выпускное отверстие 55 закрыто, а канал 38 может сообщатьс с каналом 39, Сжатый воздух из вспомогательного источника 24 подаетс по тормозной трубке 21 и таким образом может поступать в камеру 28.1. Составной элемент 26.1 прижимаетс повысившимс давлением к входу в канал 32,1 дл перекрыти сообщени между тормознцми трубками 9 и 18. Сжатый воздух из второй камеры деформирует упругий буртик 64 радиально внутрь и перетекает внутрь камеры 65 между двум част ми 59 и 60, Оттуда он проходит через.отверсти 71 и 67, и, наконец, поступает в трубку 18 через канал 32,1 и отверстие 35.1, Сжатый воздух в каме ре 65 также деформирует буртик 63 первой части 59 радиально наружу, обеспечива изол цию канала 72 от второй камеры 28.1. Колебани давле ни в трубке 18 во врем противоюзо го торможени завис т от размеров отверсти 71 и упругости буртика 6 Вновь, когда колесо, св занное с распределителемЮ. 1 возвращаетс в свое нормальное динамическое сост ние, электроклапан 12 о.бесточиваетс и составной клапанный элемент 26.1 возвращаетс в свое первоначальное положение, позвол обеспечить сообщение между штуцерами 16 и 17, а третий штуцер 20 изолируетс электроклапаном 12. В описанных системах электроклапаны 12 контролируют трубопрово ды меньшей величины по отношению к трубопроводам 9 и 18 основного тормозного давлени , поэтому дл управлени требуетс меньша мощнос по сравнению с той, что имела место раньше., Формула изобретени 1. Тормозна система транспортного средства, у которого полуоси части колес св заны между собой через дифференциал, содержаща источник давлени , контрольный клапан дл одновременного затормаживани колес, и подключенные посредством магистралей основного тормозно)го давлени к контрольному клапану и к исполнительным органам тормозов указанных колес распределительные устройства, каждое из которых имеет клапанный элемент, установленный в корпусе дл прекращени подачи основного тормозного давлени в ис полнительные органы тормозов колес и установленный в дополнительном корпусе запорный элемент с электро магнитным приводом от чувствительных элементов, определ ющих проскальзывание колеса, о т л и ч а ющ а с тем, что, с целью повышени эффективности торможени пут создани возможности передачи крут щего момента непроскальзывающему колесу при проскальзывании другого система снабжена источником вспомо гательного тормозного давлени , по ключенным к распределительным устр ствам, в каждом из которых клапанн элементом ограничены камеры основн го и вспомогательного тормозного давлени , а запорный элемент размещен в камере, выполненной в дополнительном корпусе, котора св зана с указанным источником вспомогательного тормочного давлени , при этом последн камера сообщена соединительным каналом, выполненным в корпусе распределительного устройства, с камерой вспомогательного тормозного давлени , а запорный установлен с возможностью разобщени указанных камер от источника вспомогательного тормозного давлени .
2.Система non.l, отлича ющ а с тем, что клапанный элемент каждого распределительного устройства выполнен в виде усеченного конуса , на большей торцовой поверхности которого выполнена кольцева канавка, формирующа периферийный упругий буртик, и установлен так, что его большей и меньшей торцовыми поверхност ми ограничены указанные камеры основного и вспомогательного тормозного давлени соответственно.
3.Система поп.1, отлича ющ а с тем, что клапанный элемент каждого распределительного устройства выполнен в виде двух частей, кажда в форме усеченного конуса с кольцевой канавкой на большей торцовой поверхности, формирующей периферийный упругий буртик, ориентированных большими торцовыми поверхност ми друг к другу, указанные части снабжены .центральными жесткими сердечниками с осевыми выступами дл взаимного зацеплени и удержани упом нутых частей на некотором рассто нии одну от другой, при этом в сердечнике той части которой ограничена камера основного тормозного давлени , выполнено осевое отверстие, а в одном из сердечником - радиальное отверстие дл подачи рабочей среды от источника вспомогательного тормозного давлени .
4.Система поп.1, отличающа с тем, чтг отношение площади поперечного сечени соединительного канала к площади поперечного сечени магистралей основного тормозного давлени , подключенных к распределительным устройствам, составл ет 1/15. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент аил № 3677610, кл.303/21, 1972.

2 W Л W W I f6 W Л fJ 391 2д Z6 27 25 32 // J/ / //;/(// /// / / / / /

t 12 SZ 50 Ч« ИВ S Ч itO S6 f} 33 26 2S 10 27 25 J/ // J/ 29 J

1 I / I I I / / 1 I LLlLI I I

Фиг.3 12 S SO JfS fi WSJ33 Z8i1 A,,.. f 12 52 fi t6 f SI W 53J5/ / AzL . ,„ Z6.J В2 65

us.f 6026.1 70 61 53 27.1 ZSt/ 32/ 62 6510 SI 59 Ш 321/