JPS6224039Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジン起動用エアヒー
タに関する。

デイーゼルエンジンにおいて、直接噴射式のも
のは、冬季においては吸気予熱を行う必要があ
り、吸入空気管の中間、あるいはエンジン本体に
近接して、エアヒータが取付けられている。

従来、この種のエアヒータの構造は、例えば第
１図に示すように、アルミニウム合金からなる筒
状をなす本体ａと、この本体ａ内に蛇行状をなし
て橋架されたヒータ素子ｂとからなつている。

このヒータ素子ｂの両端部は、それぞれ本体ａ
の内壁に突設されたターミナルｃに止着され、同
じく上下の縁部は、エンジンの振動による共振を
防止するため、絶縁材ｄ及びばね材ｅを介して、
ホルダーｆに当接され、このホルダーｆを、本体
ａに嵌合していた。

上述の構成においては、ヒータ素子の保持構造
が複雑であり、組立てに手間を要する難点があ
る。

また、ヒータ素子の輻射熱あるいは伝導による
熱が、本体を通して外部に逃げ、熱効率の低下を
招いていた。

本考案は、エアヒータの本体を耐熱性及び絶縁
性を有するセラミツクより成形するとともに、ヒ
ータ素子の支持構造を簡易化した、デイーゼルエ
ンジン起動用エアヒータを提供しようとするもの
である。

以下本考案を、第２図及び第３図における一実
施例に基づいて、詳細に説明する。

１は耐熱性と絶縁性を備えるセラミツク材料、
例えば窒化ケイ素からなり、ほぼ矩形筒状をなす
エアヒータの本体で、この本体１内には、前後方
向をなす通気孔２が設けられ、かつ本体１の前端
面１ａの四隅には、取付孔３が穿設されている。

通気孔２上下の内壁には、前後方向をなす矩形
断面の突出部１ｂ，１ｂが、本体１に連設され、
この突出部１ｂには、それぞれ通気孔２に向けて
開口する断面Ｕ字形をなす係合溝４が適数本、実
施例では２本ずつ穿設されている。

第３図に示すように、係合溝４の前端面は、本
体１の前面で開口し、係合溝４の長さは本体１の
奥行きより、若干短くなつており、後端面４ａ
は、後述するヒータ素子のストツパとなつてい
る。

また、本体１の左右の内壁には、それぞれボス
１ｃが突設され、各ボス１ｃには左右方向の貫通
孔５が穿設されている。

この貫通孔５には、それぞれ内側より導通ボル
ト６が挿通され、この導通ボルト６の本体１外の
外周面には、Ｏリング７、座金８、締付ナツト９
及びフランジナツト１０が、この順序で嵌挿され
ている。

１１はヒータ素子で、ステンレ鋼又はニクロム
電熱帯からなる矩形薄板を、長手方向に沿う適数
の折曲部１１ａをもつて蛇行状に折曲してなり、
その両端部にはそれぞれ、後方へ向かつて開口す
る後向Ｕ状の切欠部１１ｂが設けられている。

そして、この切欠部１１ｂが、前記導通ボルト
６の基部とボス１ｃ間に挿入されて締着され、か
つヒータ素子１１の各折曲部１１ａが前記係合溝
４にそれぞれ嵌合されることによつて、ヒータ素
子１１は本体１に取付けられている。

このエアヒータは、デイーゼルエンジンの吸気
マニホルド入口部に取付けられ、ヒータ素子１１
には、導通ボルト６及びキースイツチを介してバ
ツテリーの電源が接続される。

デイーゼルエンジンを始動するには、キースイ
ツチを作動させ、ヒータ素子１１に通電すると、
約30秒の待機時間で、吸入空気の予熱に必要な
800℃以上の温度が得られる。

従つて、ヒータ素子１１への通電を断ち、スタ
ータにキースイツチを切換えてエンジンを始動さ
せた後、さらにスターターへの通電を断ち、通常
の運転位置へキースイツチを切換える。

以上、詳細に説明したように、本考案によるエ
アヒータにおいては、本体の互いに対向する内壁
面に、前記通気路に沿う方向に、かつ通気路に開
口する適数の係合溝を穿設するとともに、該係合
溝に、ヒータ素子の蛇行する折曲部をそれぞれ嵌
合して保持させてあるから、ヒータ素子を保持す
るための断熱材や絶縁材を省くことができ、構造
が簡単となり、かつ組立、保修に手間を要しない
利点がある。

また、エアヒータの本体をセラミツクで製作し
てあるので、耐熱性及び絶縁性が向上するととも
に熱伝導率が低下し好都合である。

実施例による窒化ケイ素（ホツトプレスによる
成形の場合）の熱伝導率は、約16（ｋＪ／ｍ・ｈ・℃）
で あり、従来のアルミニウムの熱伝導率820に比べ
て、はるかに小さい。

そのため、本体を介して失われる熱量は少量と
なり、吸気予熱の熱効率は高まり、スタータ切換
えまでの待機時間を短縮できる。

なお、本体に穿設した係合溝は、通気路に対し
てのみ開口している凹溝であつてもよく、ヒータ
素子の折曲部を挿入し嵌合しうるものであれば、
所期の目的を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のエアヒータを示す正面図、第
２図は、本考案の一実施例を一部切欠して示す正
面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ線における縦断面
図である。 １……本体、１ｂ……突出部、１ｃ……ボス、
２……通気孔、３……取付孔、４……係合溝、５
……貫通孔、６……導通ボルト、７……Ｏリン
グ、８……座金、９……締付ナツト、１０……フ
ランジナツト、１１……ヒータ素子、１１ａ……
折曲部、１１ｂ……切欠部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 絶縁性と耐熱性を有するセラミツクからなり、
   かつ通気路を有する本体と、該本体の通気路と交
   差するように橋架された蛇行状のヒータ素子とを
   備え、 前記本体の互いに対向する内壁面に、前記通気
   路に沿う方向に、かつ通気路に開口する適数の係
   合溝を穿設するとともに、該係合溝に、前記ヒー
   タ素子の蛇行する折曲部を、それぞれ嵌合して保
   持したことを特徴とするデイーゼルエンジン起動
   用エアヒータ。