JPS6224003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、構造が簡単でコンパクトな油圧間
隙調整装置を備えたエンジンの動弁装置に関する
ものである。

カムにより、ロツカシヤフトに対して嵌合され
たロツカアームを介して吸排気弁を駆動する動弁
系を備えたエンジンは周知であるが、ロツカアー
ムとカムと吸排気弁との間に間隙が生じると騒音
が発生することから、従来、ロツカアームと吸排
気弁との間もしくはカムとロツカアームとの間に
油圧間隙調整装置を介設している等さまざまの油
圧間隙調整装置が提案されている。（例えば、実
開昭54−140110、実開昭54−140112参照） しかしながら、従来の油圧間隙調整装置は、そ
れ自体独立した単品であるから、構造が複雑で大
型にならざるを得ず、しかも、吸排気弁の延長上
およびカムとロツカアームとの間に介設するか
ら、介設しないエンジンに比べて、別途ロツカシ
ヤフトの位置を高くしたりロツカアームを長くし
たりする必要があつた。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、オイル通路を形成する中空部が形成さ
れたロツカシヤフトに嵌合した筒部材のロツカシ
ヤフトに対して偏心した偏心部にロツカアームを
揺動自在に嵌合し、非偏心部をロツカシヤフトに
嵌着した外筒との間に嵌合して、非偏心部に上記
ロツカシヤフトの中空部と通じる油圧室を形成
し、筒部材を油圧で常時一方向回りに附勢し、偏
心部によりロツカアーム全体を、カムと吸排気弁
との間に間隙が生じないように偏心運動させるよ
うにして、構造簡単でコンパクトな油圧間隙調整
装置を構成するようにしたものである。

以下、この考案の実施例を添附図面について詳
細に説明する。

第１図に示すように、エンジンの動弁装置は、
エンジンのクランクシヤフトに連動するカム１
と、軸受部材２でガイドされて弁ばね３により閉
弁方向に附勢された吸排気弁４と、ロツカシヤフ
ト５に嵌合する筒部材６の偏心部７に嵌合してカ
ム１と吸排気弁４の弁軸８に当接するロツカアー
ム９とで構成され、カム１の回転によりロツカア
ーム９を揺動させて吸排気弁４を開閉駆動するよ
うになつている。

上記動弁装置の構造は、第２図および第３図に
示すように、シリンダヘツド１１に中空のロツカ
シヤフト５をボルト１２，１２により締結固定す
ると共に、該ロツカシヤフト５の中空部１３に
は、油タンク１４の油をオイルポンプ１５により
油圧調整装置１６を介して常時一定圧で供給して
いる。

上記ロツカシヤフト５には内筒１７を嵌合する
と共に、該内筒１７に外筒１８を嵌合して内筒１
７との間に環状空間１９を形成し、内、外筒１
７，１８はねじ２０によりロツカシヤフト５に締
結固定する。

該ロツカシヤフト５には筒部材６を嵌合し、該
筒部材６の一端側のロツカシヤフト５に対して偏
心した偏心部７（厚肉部７ａ，薄肉部７ｂを有す
る）に上記ロツカアーム９を揺動自在に嵌合する
と共に、該筒部材６の他端側の非偏心部２１は上
記内、外筒１７，１８の環状空間１９に嵌合し
て、外筒１８の外周に圧入固定される保持スリー
ブ２２で筒部材６の肩部２３を抜脱不自在に係止
保持する。

該保持スリーブ２２と上記ロツカアーム７との
間にスプリング２４を介装して、保持スリーブ２
２を係止方向に附勢すると同時にロツカアーム７
をストツパ２５で当て止める位置決め方向に附勢
する。

一方、上記筒部材６の非偏心部２１には、内、
外筒１７，１８の環状空間１９の範囲内で半周相
当分の切込みを設けて環状空間１９を現出させ、
その中間に内、外筒１７，１８の間をシールする
シール材２６を設けて油圧室２７と空気室２８と
を区分けして形成する。

上記油圧室２７は、上記ロツカシヤフト５の小
孔２９、内筒１７の逆止弁３０を有する通路３
１、外筒１８の連通溝３２を介してロツカシヤフ
ト５の中空部１３に連結されると共に、上記空気
室２８には、内、外筒１７，１８を貫通する排出
孔３３を設けている。なお、ロツカシヤフト５の
中空部１３の油圧が常時一定圧であれば、逆止弁
３０を省略することができる。

しかして、上記のように動弁装置を構成すれ
ば、オイルポンプ１５と油圧調整装置１６により
ロツカシヤフト５の中空部１３に常時一定圧の油
圧を供給していると、小孔２９、通路３１、連通
溝３２を介して油圧室２７に油圧が作用し、該油
圧が筒部材６の非偏心部２１の切欠き側縁２１ａ
に作用して、筒部材６が常時一方向回り（第３図
中、反時計回り）に附勢されるようになる。

そうすると、筒部材６の偏心部７も偏心回転す
るので、ロツカアーム９全体が同方向回りに偏心
連動され、ロツカアーム９が厚肉部７ａにより第
１図において下方に押圧され、その結果、カム１
と吸排気弁４の弁軸８との間に間隙が生じないよ
うになじんで当接するようになる。

従つて、油圧で筒部材６が附勢されている限
り、ロツカアーム９とカム１と吸排気弁４の弁軸
８との間に間隙が生じることがなくなるのであ
る。

次に、カム１の回転によりロツカアーム９が揺
動すると偏心部７により筒部材６に第３図中時計
方向の回転力が作用し、油圧室２７の油が圧縮さ
れて中空部１３に逃げようとする。しかしながら
この時逆止弁３０が閉じるため油圧室２７に所定
の油圧を確保でき、筒部材６の回転が阻止されて
カム１の回転に追従してロツカアーム９が揺動
し、吸排気弁４を確実に開閉制御できる。

上記実施例では、内、外筒１７，１８の間に環
状空間１９を形成したものであるが、内筒１７を
省略して外筒１８とロツカシヤフト５との間に環
状空間を形成し、そこに筒部材６の非偏心部２１
を嵌合させるように構成することもできる。

以上の説明からも明らかなように、この考案
は、オイル通路を形成する中空部が形成されたロ
ツカシヤフトに嵌合した筒部材のロツカシヤフト
に対して偏心した偏心部にロツカアームを揺動自
在に嵌合し、非偏心部をロツカシヤフトに嵌合し
た外筒との間に嵌合して、非偏心部に上記ロツカ
シヤフトの中空部と通じる油圧室を形成して構成
したものであるから、油圧室の油圧で筒部材が一
方向に附勢され偏心部によりロツカアーム全体が
偏心運動して、ロツカアームがカムシヤフトと吸
排気弁とに間隙が生じないようになじんで当接す
るようになり、騒音が発生しなくなる。

また、基本的には筒部材と外筒とを設ければよ
いから構造はきわめて簡単であり、ロツカシヤフ
トに対して設けるからコンパクトに構成でき、設
計の自由度が高くロツカシヤフトの位置を高くし
たりロツカアームを長くしたりする必要もない。
さらに、着脱可能であることと相まつて装備、非
装備も自由に選択でき、ロツカアームも既存の物
を利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は動弁装置の断面側面図、第２図はロツ
カアームを含む油圧間隙調整装置部分の断面図、
第３図は第２図の−線断面図である。 １……カム、４……吸排気弁、５……ロツカシ
ヤフト、６……筒部材、７……偏心部、９……ロ
ツカアーム、１８……外筒、１９……環状空間、
２１……非偏心部、２７……油圧室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カムにより、ロツカシヤフトに対して揺動自在
   に装着されたロツカアームを介して吸排気弁を駆
   動する動弁系を備えたエンジンにおいて、 上記ロツカシヤフト内にオイル通路を構成する
   中空部が形成され、該ロツカシヤフトに、一端が
   該ロツカシヤフトに対して偏心した筒部材が嵌合
   され、該筒部材の偏心部に上記ロツカアームが揺
   動自在に嵌合されていて、上記筒部材の他端の非
   偏心部はロツカシヤフトに嵌着した外筒と該シヤ
   フトとの間に嵌合され、上記筒部材の非偏心部に
   切込みを設けて上記ロツカシヤフト内の中空部に
   通じる油圧室が形成され、該油圧室に作用する油
   圧で筒部材を常時一方向回りに付勢して、偏心部
   によりロツカアーム全体を偏心運動させるように
   したことを特徴とするエンジンの動弁装置。