JPS5968508A - 動弁機構における弁頭間隙排除装置 - Google Patents
動弁機構における弁頭間隙排除装置Info
- Publication number
- JPS5968508A JPS5968508A JP18026082A JP18026082A JPS5968508A JP S5968508 A JPS5968508 A JP S5968508A JP 18026082 A JP18026082 A JP 18026082A JP 18026082 A JP18026082 A JP 18026082A JP S5968508 A JPS5968508 A JP S5968508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- shaft
- rocker
- eccentric shaft
- valve head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの動弁機構中に油圧式弁頭間隙排除
ユニットを設け、弁頭間隙を油圧の利用により自動的に
排除して、動弁機構を常に静粛に作動させるようにした
、動弁機構における弁頭間隙排除装置に関する。
ユニットを設け、弁頭間隙を油圧の利用により自動的に
排除して、動弁機構を常に静粛に作動させるようにした
、動弁機構における弁頭間隙排除装置に関する。
従来、この種の装置としては、動弁カムの開弁力をブツ
シュロッド及びロッカアームを介して弁に伝達する動弁
機構において、ブツシュロッドと動弁カムとの連接部に
油圧タペットと称する弁頭間隙排除ユニットを介装した
ものと、動弁カムの開弁力をロッカアームのみを介して
弁に伝達する動弁機構において、ロッカアームの揺動支
点部に弁頭間隙排除ユニットを設置したものとが知られ
ているが、前者では、弁頭間隙排除ユニットが常にブツ
シュロッドと共に往復運動させられるので、高速運転時
にはその運動慣性のために上記ユニットの間隙排除機能
が低下する問題があり、後者では、弁頭間隙排除ユニッ
トが往復運動はしないので、前者のような問題はないが
、弁頭間隙排除ユニットの設置箇所がロッカアームの支
点部に限定されるため、レイアウト上の制約が多く、そ
の適用はり、０゜ＩＩ 、 Ｃ型エンジンに限られてい
るのが実情である。
シュロッド及びロッカアームを介して弁に伝達する動弁
機構において、ブツシュロッドと動弁カムとの連接部に
油圧タペットと称する弁頭間隙排除ユニットを介装した
ものと、動弁カムの開弁力をロッカアームのみを介して
弁に伝達する動弁機構において、ロッカアームの揺動支
点部に弁頭間隙排除ユニットを設置したものとが知られ
ているが、前者では、弁頭間隙排除ユニットが常にブツ
シュロッドと共に往復運動させられるので、高速運転時
にはその運動慣性のために上記ユニットの間隙排除機能
が低下する問題があり、後者では、弁頭間隙排除ユニッ
トが往復運動はしないので、前者のような問題はないが
、弁頭間隙排除ユニットの設置箇所がロッカアームの支
点部に限定されるため、レイアウト上の制約が多く、そ
の適用はり、０゜ＩＩ 、 Ｃ型エンジンに限られてい
るのが実情である。
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたもので、弁頭間
隙を排除するための油圧式間隙排除ユニットを、往復運
動させることなくエンジン形式を問わず、しかもレイア
ウト上の制約を受けずに比較的自由に設置し得るように
した前記装置を提供することを目的とするもので、その
特徴はエンジン本体に回転可能に支承されるロッカ軸に
、それの回転中心に対して一定量偏心した偏心軸を形成
し、動弁カムの開弁力を弁に伝達するロッカアームを前
記偏７心軸に揺動自在に支承させ、前記弁の閉弁時には
その弁頭間隙を排除する方向に前記偏心軸を［う）動し
開弁時には前記偏心軸の回動を阻止する油圧式間隙排除
ユニットを前記ロッカ軸に連接したところにある。
隙を排除するための油圧式間隙排除ユニットを、往復運
動させることなくエンジン形式を問わず、しかもレイア
ウト上の制約を受けずに比較的自由に設置し得るように
した前記装置を提供することを目的とするもので、その
特徴はエンジン本体に回転可能に支承されるロッカ軸に
、それの回転中心に対して一定量偏心した偏心軸を形成
し、動弁カムの開弁力を弁に伝達するロッカアームを前
記偏７心軸に揺動自在に支承させ、前記弁の閉弁時には
その弁頭間隙を排除する方向に前記偏心軸を［う）動し
開弁時には前記偏心軸の回動を阻止する油圧式間隙排除
ユニットを前記ロッカ軸に連接したところにある。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、動弁カムＣと、戻しはねＳにより常に閉弁方向に付勢
される弁Ｖとはロッカアーム１を介して連接され、この
ロッカアーム１は、ロッカ軸２に一体に形成された偏心
軸３に揺動自在に支承される。偏心軸３はロッカ軸２０
回転中心に対して一定量偏心していて、第１図でロッカ
軸２と共に矢印ａ方向に回動するとロッカアーム１を動
弁カムＣ及び弁Ｖ側へ変位させるようになっている。
、動弁カムＣと、戻しはねＳにより常に閉弁方向に付勢
される弁Ｖとはロッカアーム１を介して連接され、この
ロッカアーム１は、ロッカ軸２に一体に形成された偏心
軸３に揺動自在に支承される。偏心軸３はロッカ軸２０
回転中心に対して一定量偏心していて、第１図でロッカ
軸２と共に矢印ａ方向に回動するとロッカアーム１を動
弁カムＣ及び弁Ｖ側へ変位させるようになっている。
ロッカ軸２は、偏心軸３を挟むように配置されてそれぞ
れエンジン本体Ｅに回転自在に支承される小径軸２ａ及
び大径軸２ｈよりなり、その大径軸２ｈの外周にはロッ
カ軸２の回転中心を挟んで対向する大切欠４及び小切欠
５が設けられ、大切欠４においてロッカ軸２に油圧式間
隙排除ユニットＺが、また小切欠５においてロッカ軸２
に押圧杆６がそれぞれ連接され、これらの構造を更に詳
細に説明する。
れエンジン本体Ｅに回転自在に支承される小径軸２ａ及
び大径軸２ｈよりなり、その大径軸２ｈの外周にはロッ
カ軸２の回転中心を挟んで対向する大切欠４及び小切欠
５が設けられ、大切欠４においてロッカ軸２に油圧式間
隙排除ユニットＺが、また小切欠５においてロッカ軸２
に押圧杆６がそれぞれ連接され、これらの構造を更に詳
細に説明する。
油圧式間隙排除ユニットＺは従来一般のように、シリン
ダ７と、その内周面に摺合してその内部に油圧室９を画
成するプランジャ８とを主たる構成要素としており、シ
リンダ７はエンジン本体Ｅの支持孔１０に嵌着され、プ
ランジャ８はその外端の球状端部８ａを大切欠４の天井
壁に当接させるが、その当接点はロッカ軸２の中心から
半径方向に一定距離だけ離隔させである。プランジャ８
には油溜室１１と、この油溜室１１を前記油圧室９に連
通ずる弁孔１２とが形成されており、油溜室１１は、プ
ランジャ８側壁の油孔１３及びシリンダ７側壁の油孔１
４を介して給油路１５と連通していて、その給油路１５
から送られる油で常に満されている。
ダ７と、その内周面に摺合してその内部に油圧室９を画
成するプランジャ８とを主たる構成要素としており、シ
リンダ７はエンジン本体Ｅの支持孔１０に嵌着され、プ
ランジャ８はその外端の球状端部８ａを大切欠４の天井
壁に当接させるが、その当接点はロッカ軸２の中心から
半径方向に一定距離だけ離隔させである。プランジャ８
には油溜室１１と、この油溜室１１を前記油圧室９に連
通ずる弁孔１２とが形成されており、油溜室１１は、プ
ランジャ８側壁の油孔１３及びシリンダ７側壁の油孔１
４を介して給油路１５と連通していて、その給油路１５
から送られる油で常に満されている。
プランジャ８の内端にはハツト形のバルブケージ１６が
嵌着され、このバルブケージ１６には前記弁孔１２を開
閉する球状のチェックバルブ１７と、これを閉弁方向に
付勢する弁ばね１８とが収容され、チェックバルブ１７
は、油圧室９の減圧時に開弁し昇圧時に閉弁するように
なっている。
嵌着され、このバルブケージ１６には前記弁孔１２を開
閉する球状のチェックバルブ１７と、これを閉弁方向に
付勢する弁ばね１８とが収容され、チェックバルブ１７
は、油圧室９の減圧時に開弁し昇圧時に閉弁するように
なっている。
更に油圧室９にはプランジャ８をシリンダ７上方に突出
させるように付勢する押出しはね１９が収納されろ。
させるように付勢する押出しはね１９が収納されろ。
一方、押圧杆６は小切欠５の底壁に当接させ、その当接
点はロッカ軸２の中心から半径方向に一定距離離隔させ
である。この押圧杆６には、これをロッカ軸２との当接
方向に押圧する補助ばね２０が接続される。
点はロッカ軸２の中心から半径方向に一定距離離隔させ
である。この押圧杆６には、これをロッカ軸２との当接
方向に押圧する補助ばね２０が接続される。
而して、押出しばね１９及び補助ばね２０のばね力は弁
Ｖの戻しばねＳのそれより遥かに弱く設定されており、
そして押出しばね１９はプランジャ８を介して、また補
助ばね２０は押圧杆６を介してそれぞれロッカ軸２に前
記矢印ａ方向の偶力を与えるが、両ばね１９，２０の力
の作用方向は正反対になっているから、ロッカ軸２は側
荷重を受けず、円滑に回転することができる。
Ｖの戻しばねＳのそれより遥かに弱く設定されており、
そして押出しばね１９はプランジャ８を介して、また補
助ばね２０は押圧杆６を介してそれぞれロッカ軸２に前
記矢印ａ方向の偶力を与えるが、両ばね１９，２０の力
の作用方向は正反対になっているから、ロッカ軸２は側
荷重を受けず、円滑に回転することができる。
エンジン本体Ｅは、第２図及び第３図に示すように、シ
リンダブロック２１と、その上面に順次接合されるシリ
ンダヘッド２２及びヘッドカバー２３とより構成され、
そのシリンダヘッド２２にロッカ軸２が回転自在に支承
され、このロッカ軸２の軸方向移動を拘束するように、
プランジャ８が大切欠４の両側面に係合する。また、シ
リンダ７の支持孔１０はシリンダブロック２１からシリ
ンダヘッド２２にかけて設けられ、この支持孔１０がシ
リンダブロック２１及びシリンダヘッド２２の接合面で
心ずれを起こすことを防止するために、両者２１．２２
には支持孔１０と同心上で互いに嵌合する位置決め突起
２４及び凹孔２５がそれぞれ設けられる。
リンダブロック２１と、その上面に順次接合されるシリ
ンダヘッド２２及びヘッドカバー２３とより構成され、
そのシリンダヘッド２２にロッカ軸２が回転自在に支承
され、このロッカ軸２の軸方向移動を拘束するように、
プランジャ８が大切欠４の両側面に係合する。また、シ
リンダ７の支持孔１０はシリンダブロック２１からシリ
ンダヘッド２２にかけて設けられ、この支持孔１０がシ
リンダブロック２１及びシリンダヘッド２２の接合面で
心ずれを起こすことを防止するために、両者２１．２２
には支持孔１０と同心上で互いに嵌合する位置決め突起
２４及び凹孔２５がそれぞれ設けられる。
第１図において、油ポンプ（図示せず）から給送される
油は油路２６を通過して潤滑油路２７と作動油路２８と
に分流し、潤滑油路２７に入った油はロッカ軸２に設け
た縦孔２９及び横孔３０を通ってロッカアーム１の軸受
孔３１に供給され、次いでロッカアーム１に設けた油孔
３２から流出して動弁カムＣの周面に供給され、一方、
作動油路２８に入った前は消泡室３３を経て前記給油路
１５から油溜室１１へと送られるようになっていゝ。
油は油路２６を通過して潤滑油路２７と作動油路２８と
に分流し、潤滑油路２７に入った油はロッカ軸２に設け
た縦孔２９及び横孔３０を通ってロッカアーム１の軸受
孔３１に供給され、次いでロッカアーム１に設けた油孔
３２から流出して動弁カムＣの周面に供給され、一方、
作動油路２８に入った前は消泡室３３を経て前記給油路
１５から油溜室１１へと送られるようになっていゝ。
る。消泡室３３は、該室を通過する油の流速を弱めて、
それに混入している気泡を浮上させ空気抜き孔３４より
排出させるもので、これによって油溜室１１には気泡を
含まない良好な作動油を供給することができる。
それに混入している気泡を浮上させ空気抜き孔３４より
排出させるもので、これによって油溜室１１には気泡を
含まない良好な作動油を供給することができる。
次にこの実施例の作用を説明すると、弁Ｖが閉じている
とき、ロッカ軸２は、プランジャ８及び押圧杆６を介し
て押出しばね１９及び補助ばね２０より受ける偶力によ
って矢印ａ方向に回動するので、偏心軸３を介してロッ
カアーム１を動弁カムＣ及び弁Ｖに向って押圧し、これ
によって弁頭間隙、即ちロッカアーム１と動弁カムＣ及
び弁Ｖとの各連接部の間隙は排除される。
とき、ロッカ軸２は、プランジャ８及び押圧杆６を介し
て押出しばね１９及び補助ばね２０より受ける偶力によ
って矢印ａ方向に回動するので、偏心軸３を介してロッ
カアーム１を動弁カムＣ及び弁Ｖに向って押圧し、これ
によって弁頭間隙、即ちロッカアーム１と動弁カムＣ及
び弁Ｖとの各連接部の間隙は排除される。
このとき、押出しばね１９のプランジャ８に対する押出
し作用により油圧室９が減圧すれば、チェックパルプ１
７が開弁するので、油溜室１１の油が弁孔１２を通して
油圧室９に補給され、油圧室９は油によって確実に満た
される。
し作用により油圧室９が減圧すれば、チェックパルプ１
７が開弁するので、油溜室１１の油が弁孔１２を通して
油圧室９に補給され、油圧室９は油によって確実に満た
される。
次に動弁カムＣのリフト作用によりロッカアーム１に開
弁力が働くと、その開弁力は偏心軸３にも矢印ａとは反
対方向の偶力として作用し、この偶力によりプランジャ
８が油圧室９側へ押圧されるが、チェックバルブ１７は
閉弁状態を保つので油圧室９に油圧が発生し、との油圧
によりプランジャ８の摺動が阻止され、偏心軸３及びロ
ッカ軸２の回転も阻止される。その結果ロッカアーム１
は偏心軸２を枢軸として揺動し、戻しばねＳの力に抗し
て弁Ｖを開く。この間、油圧室９の油はシリンダ７とプ
ランジャ８との摺動面間より僅かに漏洩するが、その渥
洩分は次回の弁Ｖの閉鎖時に油溜室１１より補給される
。
弁力が働くと、その開弁力は偏心軸３にも矢印ａとは反
対方向の偶力として作用し、この偶力によりプランジャ
８が油圧室９側へ押圧されるが、チェックバルブ１７は
閉弁状態を保つので油圧室９に油圧が発生し、との油圧
によりプランジャ８の摺動が阻止され、偏心軸３及びロ
ッカ軸２の回転も阻止される。その結果ロッカアーム１
は偏心軸２を枢軸として揺動し、戻しばねＳの力に抗し
て弁Ｖを開く。この間、油圧室９の油はシリンダ７とプ
ランジャ８との摺動面間より僅かに漏洩するが、その渥
洩分は次回の弁Ｖの閉鎖時に油溜室１１より補給される
。
第４図は本発明の第２実施例を示し、それは吸気弁用ロ
ッカアーム１乙を支持する偏心軸３ｔを持った第１０ツ
カ軸２１と、排気弁用ロッカアーム１０を支持する偏心
軸３０を持った第２０ツカ軸２□とを直列に配列したも
ので、勿論、各ロッカ軸２１．２□には間隙排除ユニッ
トＺ及び押圧杆６が連接される。両口ツカ軸２１，２□
の小径軸２α、２ａは相対向していて共通の軸受ブツシ
ュ３５を介してシリンダヘッド２２に支承され、その際
両小径軸２ａ、２ａの対向面間に一定の間隔が分配室３
６としてあけられ、該室３６にはヘッドカバー２３に設
けられた消泡室３３の油が油路３７及び油孔３８を通し
て供給され、そして前実施例と同様に各ロッカ軸２１９
２２の縦孔２９゜２９へと分配され、各部の潤滑に供さ
れる。また、消泡室３３の油は図示しない油路を通して
各間隙排除ユニットＺにも供給されるようになっている
。
ッカアーム１乙を支持する偏心軸３ｔを持った第１０ツ
カ軸２１と、排気弁用ロッカアーム１０を支持する偏心
軸３０を持った第２０ツカ軸２□とを直列に配列したも
ので、勿論、各ロッカ軸２１．２□には間隙排除ユニッ
トＺ及び押圧杆６が連接される。両口ツカ軸２１，２□
の小径軸２α、２ａは相対向していて共通の軸受ブツシ
ュ３５を介してシリンダヘッド２２に支承され、その際
両小径軸２ａ、２ａの対向面間に一定の間隔が分配室３
６としてあけられ、該室３６にはヘッドカバー２３に設
けられた消泡室３３の油が油路３７及び油孔３８を通し
て供給され、そして前実施例と同様に各ロッカ軸２１９
２２の縦孔２９゜２９へと分配され、各部の潤滑に供さ
れる。また、消泡室３３の油は図示しない油路を通して
各間隙排除ユニットＺにも供給されるようになっている
。
第１０ツカ軸２１の外端には化粧キャップ３９が嵌着さ
れるが、第２０ツカ軸２□の外端は、吸気弁用カムＣ２
及び排気弁用カムＣｏを備えたカム軸４０の駆動装置４
１上部を被覆するカバー４２の側面によって覆われ、し
たがって化粧キャップを施さずとも外観を損うことはな
い。
れるが、第２０ツカ軸２□の外端は、吸気弁用カムＣ２
及び排気弁用カムＣｏを備えたカム軸４０の駆動装置４
１上部を被覆するカバー４２の側面によって覆われ、し
たがって化粧キャップを施さずとも外観を損うことはな
い。
その他の構成は前実施例と同様であり、第４図中、前実
施例と同様の部分にはそれと同じ符号を付した。
施例と同様の部分にはそれと同じ符号を付した。
以−Ｌのように本発明によれば、エンジン本体に回転可
能に支承されるロッカ軸に、それの回転中心に対して一
定量偏心した偏心軸を形成し、動弁カムの開弁力を弁に
伝達するロッカアームを前記側・心動に揺動自在に支承
させ、前記弁の閉弁時にはその弁頭間隙を排除する方向
に前記偏心軸を回動し開弁時には前記偏心軸の回動を阻
止する油圧式間隙排除ユニットを前記ロッカ軸に連接し
たので、間隙排除ユニットは往復運動を与えられず、応
答性が良好で、エンジンの高回転時でも弁頭間隙を確実
に排除して動弁機構を静粛且つ適正に作動させることが
できる。また間隙排除ユニットの設置場所は、ロッカｘ
：Ｓ、Ｘ軸に関連したところであればどこでもよく、し
たがってエンジンの形式を問わず設置場所の自由度が高
く、レイアウト上極めて有利である。
能に支承されるロッカ軸に、それの回転中心に対して一
定量偏心した偏心軸を形成し、動弁カムの開弁力を弁に
伝達するロッカアームを前記側・心動に揺動自在に支承
させ、前記弁の閉弁時にはその弁頭間隙を排除する方向
に前記偏心軸を回動し開弁時には前記偏心軸の回動を阻
止する油圧式間隙排除ユニットを前記ロッカ軸に連接し
たので、間隙排除ユニットは往復運動を与えられず、応
答性が良好で、エンジンの高回転時でも弁頭間隙を確実
に排除して動弁機構を静粛且つ適正に作動させることが
できる。また間隙排除ユニットの設置場所は、ロッカｘ
：Ｓ、Ｘ軸に関連したところであればどこでもよく、し
たがってエンジンの形式を問わず設置場所の自由度が高
く、レイアウト上極めて有利である。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は斜視図、第２図は縦断正面図、第３図は第２
図のｒｎ−ｒｎ線拡大断面図、第４図は本発明の第２実
施例を示す縦断正面図である。 Ｃ・・・動弁カム、Ｅ・・・エンジン本体、Ｖ・・弁、
Ｚ・・・間隙排除ユニット、 １・・・ロッカアーム、２・・・ロッカ軸、３・・・偏
心軸第２図 ０ 第３図 第１図
、第１図は斜視図、第２図は縦断正面図、第３図は第２
図のｒｎ−ｒｎ線拡大断面図、第４図は本発明の第２実
施例を示す縦断正面図である。 Ｃ・・・動弁カム、Ｅ・・・エンジン本体、Ｖ・・弁、
Ｚ・・・間隙排除ユニット、 １・・・ロッカアーム、２・・・ロッカ軸、３・・・偏
心軸第２図 ０ 第３図 第１図
Claims (1)
- エンジン本体に回転可能に支承されるロッカ軸に、それ
の回転中心に対して一定量偏心した偏心軸を形成し、動
弁カムの開弁力を弁に伝達するロッカアームを前記偏ｉ
心軸・に揺動自在に支承させ、前記弁の閉弁時にはその
弁頭間隙を排除する方向に前記偏心軸を回動し開弁時に
は前記偏心軸の回動を阻止する油圧式間隙排除ユニット
を前記ロッカ軸に連接してなる、動弁機構における弁頭
間隙排除装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18026082A JPS5968508A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 動弁機構における弁頭間隙排除装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18026082A JPS5968508A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 動弁機構における弁頭間隙排除装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968508A true JPS5968508A (ja) | 1984-04-18 |
| JPH0160645B2 JPH0160645B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=16080141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18026082A Granted JPS5968508A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 動弁機構における弁頭間隙排除装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968508A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004088094A3 (en) * | 2003-03-29 | 2005-03-03 | Hydraulik Ring Gmbh | Variable valve lift device for the lift adjustment of gas-exchange valves of an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57121703U (ja) * | 1981-01-26 | 1982-07-29 |
-
1982
- 1982-10-14 JP JP18026082A patent/JPS5968508A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57121703U (ja) * | 1981-01-26 | 1982-07-29 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004088094A3 (en) * | 2003-03-29 | 2005-03-03 | Hydraulik Ring Gmbh | Variable valve lift device for the lift adjustment of gas-exchange valves of an internal combustion engine |
| JP2006521495A (ja) * | 2003-03-29 | 2006-09-21 | ヒュドラオリク−リング・ゲーエムベーハー | 内燃エンジンのガス交換弁のリフト調整のための可変弁リフト装置 |
| US7895981B2 (en) | 2003-03-29 | 2011-03-01 | Entec Consulting Gmbh | Variable valve lift device for the lift adjustment of gas-exchange valves of an internal combustion engine |
| JP4669471B2 (ja) * | 2003-03-29 | 2011-04-13 | ヒュドラオリク−リング・ゲーエムベーハー | 内燃エンジンのガス交換弁のリフト調整のための可変弁リフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0160645B2 (ja) | 1989-12-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5361734A (en) | Valve control device for an engine | |
| JPH0210241Y2 (ja) | ||
| JPS61241411A (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関における動弁装置 | |
| JPS5968508A (ja) | 動弁機構における弁頭間隙排除装置 | |
| JPH04330310A (ja) | エンジンの動弁機構潤滑装置 | |
| JP3195496B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH09112233A (ja) | エンジンのバルブメカニズム | |
| JPH06229216A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPS59226217A (ja) | 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 | |
| JPH0610640A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2565521B2 (ja) | 四サイクルエンジンの油圧タペット給油装置 | |
| EP1186751B1 (en) | Valve lift control unit with simplified lubrication | |
| JPH029045Y2 (ja) | ||
| JPS6332112A (ja) | 油圧式ラツシユアジヤスタ | |
| JPH0633714A (ja) | 可変バルブタイミング機構付き動弁系構造 | |
| JPS58178812A (ja) | 油圧式ラツシユアジヤスタ | |
| JPH0610100Y2 (ja) | エンジンの油圧式ラツシユアジヤスタ | |
| JP2850046B2 (ja) | 弁作動装置の油圧式隙間調整装置 | |
| JPS622246Y2 (ja) | ||
| JPS59188007A (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JPS5974313A (ja) | 動弁機構における弁頭間隙排除装置 | |
| JPH06146837A (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH0350304A (ja) | ロッカアーム | |
| JPH0350303A (ja) | ロッカアーム | |
| JPS6347606Y2 (ja) |