JPS6222437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等車両ステツプ装置に関する。

第１図に示すように、例えばキヤブ１のドア２
の下方には、ステツプ３が固設されている。

これは地上高の高い車両において、乗員の乗降
用のために不可欠のものであつて、第２図に示す
ように、キヤブ１の側面に、ドア２下面、バンパ
４の後部およびフロントフエンダ５の前面により
形成された凹部６と地面とを画するように固定さ
れている。

ところが、自動車の走行中は第３図に示すよう
に、上記凹部６に空気流が入り込んで渦が形成さ
れて車両の空気抵抗が増大する一因となつてい
て、空力特性上好ましくない。

本考案は上記した問題を解決するためのもの
で、車両の走行中はステツプを折りたたんで、ボ
デイと面一化しうるようにして、車両の空気抵抗
を低減し、空力性能を向上するステツプ装置を提
供するものである。

このために本考案は、ドアの下方に位置してボ
デイに回動可能にステツプを取付け、このステツ
プは折りたたみ時にステツプの裏面がボデイの外
表面とほぼ同一面をなすように形成する一方、ド
ア開方向の作動をステツプ出し方向への付勢力と
して、同じく閉じ方向の作動をステツプ格納方向
への付勢力としてステツプにそれぞれ伝達するリ
ンク機構と、ステツプの出し位置と格納位置との
間の中間位置をデツドポイントとしてステツプに
開閉何れかの方向に付勢力を付与するスプリング
とを設け、ドアとステツプとを連動させて、ドア
の開き作動にともないステツプを乗降用の位置に
引き出すとともに、ドアの閉じ作動によりステツ
プをボデイと面一となる位置に格納するようにし
た。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第４図に本考案の一実施例を示す。図示したよ
うに本考案ではドア２に連動するように設けたリ
ンク機構を介してステツプ３の開閉駆動を行う。

すなわち、ドア２に設けたＬ型のレバー８は、
ヒンジピラー２０に設けたブラケツト２１に中央
部をピン２２で軸支した中間レバー２３の先端に
長孔で軸支され、また、中間レバー２３の他端に
はリンク２４が連結される。

一方、ヒンジピラー２０の下部に取付けたブラ
ケツト２５の支持孔２６と、フロントフエンダ５
（第１図参照）の支持孔２７との間に挿通した回
転軸２８により、ステツプ３の基端を回動自由に
支持する。

そして、ステツプ３の側面とブラケツト２５と
にそれぞれ両端を連結したリターンスプリング２
９により、ステツプ３はデツドポイントを境にし
て開き方向または閉じ方向の何れか一方に付勢さ
れる。

前記リンク２４の他端をステツプ３の側面に設
けた係止孔３１に引つ掛け、ドア２が閉じた状態
ではリンク２４に引つ張られてステツプ３が完全
に凹部６に収納されるようにする。

なお、ステツプ３は、箱型パネル３Ａ，３Ｂを
対向的に組み付け、上部にラバーステツプ３Ｃを
取り付けて形成される。

次に作用を説明すると、ドア２を閉じた状態で
はステツプ３は回転軸２８を中心に上方に回動
し、凹部６に埋め込まれ、その外表面がドア表面
と面一になつている（第５図参照）。つまり、第
１図〜第３図に示したような凹部６はステツプ３
により外部から覆われ、このため第３図にて説明
したような凹部６の渦による空気抵抗の増大は完
全に防止される。次に、ドア２を開くと、Ｌ型レ
バー８が水平面で右回転し、中間レバー２３をピ
ン２２を中心に反時計方向に回動させるため、リ
ンク２４が外方向に突き出し、これに伴いスプリ
ング２９の中心線が回転軸２８の中心を通り越し
た時点から、このスプリング２９の弾性力がステ
ツプ３を開き方向へと付勢し、ステツプ３をスム
ーズかつ確実に水平な開き位置へと回動させるの
である（第６図参照）。このようにして水平位置
に係止されたステツプ３により、乗員は乗降を容
易に行うことができることになる。

そして、この状態からドア２を閉める操作を行
えば、こんどはレバー８、中間レバー２３、リン
ク２４がステツプ３に閉じ方向への付勢力を作用
させてこれを引き上げるため、ステツプ３は再び
閉じ位置（格納位置）へと戻る。

ドア２が閉じている間は、スプリング２９はそ
の中心線が回転軸２８の中心より上方に来るた
め、ステツプ３を閉じる方向に弾性力を作用さ
せ、ステツプ３を確実に閉じ位置に保持する。

以上説明したように本考案によれば、ステツプ
を折りたたみ式にし、ドアを閉じているときは、
ステツプの裏面をボデイ外表面と面一化するよう
にしたので、走行中の空気抵抗が減少し、その結
果、動力性能や燃費性能が向上する効果が得られ
る。

また本考案によれば、ドアの開閉作動をステツ
プに伝達するリンク機構と、ステツプの開閉作動
を補助するスプリングとを設けることにより、ド
アの開閉に連動して確実にステツプが開閉するよ
うにしたので、ステツプ自体を出したり戻したり
する操作が不要であり、またステツプを戻し忘れ
たまま走行してしまうようなこともないなど、優
れた実用性が発揮される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は従来例を示すもので、第１図
はボデイ外観斜視図、第２図はステツプ部分の正
面断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線矢視図であ
る。第４図〜第６図は本考案の一実施例を示すも
ので、第４図は要部の分解斜視図、第５図はドア
を閉じたときのボデイ外観斜視図、第６図はドア
を開いた場合のボデイ外観斜視図である。 ２……ドア、３……ステツプ、８……レバー、
２３……中間レバー、２４……リンク、２８……
回転軸、２９……リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの下方に位置してボデイに回動可能にステ
   ツプを取付け、このステツプは折りたたみ時にス
   テツプの裏面がボデイの外表面とほぼ同一面をな
   すように形成する一方、ドア開方向の作動をステ
   ツプ出し方向への付勢力として、同じく閉じ方向
   の作動をステツプ格納方向への付勢力としてステ
   ツプにそれぞれ伝達するリンク機構と、ステツプ
   の出し位置と格納位置との間の中間位置をデツド
   ポイントとしてステツプに開閉何れかの方向に付
   勢力を付与するスプリングとを設けたことを特徴
   とする車両用ステツプ装置。