JPS6222404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に装備されるリヤサスペンシ
ヨンに関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種のリヤサスペンシヨンとし
て、例えば米国特許第3759542号明細書および図
面等に開示されているように、後輪を回転自在に
支持する車輪支持部材と、該車輪支持部材の前後
部をそれぞれ車体内方に接続する、垂直面に対し
て揺動可能な平行な前後２本のラテラルリンク
と、上記車輪支持部材の車体前後方向の移動を規
制するラジアスリンクとを備え、上記両ラテラル
リンクを、前側のラテラルリンクと後側ラテラル
リンクとの長さが互いに異なるように配置し、後
輪のバンプ時に前側ラテラルリンクと車輪支持部
材との連結部を後側ラテラルリンクと車輪支持部
材との連結部よりも車体内方に大きく変位させる
ようにすることにより、後輪をトーイン方向に変
化させ、よつて走行安定性を向上させるようにし
たものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、自動車のリヤサスペンシヨンの車体
内方にはリヤサスペンシヨン部材やデイフアレン
シヤルなど各種機構、部材が配置されており、そ
のため、リヤサスペンシヨンの型式やリヤサスペ
ンシヨン周りの構造によつては、スペース上、車
体左右方向に延びる前後２本のラテラルリンクを
長さを異ならせて設けることが困難で、上述の如
きリヤサスペンシヨンをレイアウト上そのまま採
用することができないことがある。

（考案の目的） そこで、本考案はかかる点に鑑みてなされたも
ので、上記２本のラテラルリンクの代わりに車体
前後方向に延びる２本のラジアスリンクにより、
後輪のバンプ時に後輪をトーイン方向に変化させ
るようにすることにより、車体スペース上比較的
余裕のある後輪前後方向のスペースを有効に利用
し、かつ車体上方側のスペースを良好に確保しな
がら、後輪のトーイン効果を得ることを目的とす
るものである。

（考案の構成） そのため、本考案の構成は、 後輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、 一端が該車輪支持部材の下部に、他端が車体に
それぞれ連結され、上下方向及び車体前後方向に
回動可能に車体左右方向に延びている１本のＩ型
ロアラテラルリンク及び、車体前後方向でかつ車
幅方向に所定間隔を有して平行に延び、各一端部
が車体に、他端部が上記車輪支持部材の下部にそ
れぞれ上下方向及び車体左右方向に回動自在に連
結された２本のＩ型ロアラジアスリンクにより構
成したロア支持部材と、 上記車輪支持部材の上部に一端が連結され、他
端が車体に連結され、上記ロアラテラルリンクと
で後輪のキヤンバ角を決定するアツパ支持部材と
を備え、 上記両ラジアスリンクは角度差をもつて配置さ
れ、垂直投影面における両リンクの交点より車体
後方の延長線は、外側ラジアスリンクのものが内
側ラジアスリンクのものより上方に位置するよう
に配置され、後輪のバンプ時に両ラジアスリンク
と車輪支持部材との各連結部の車体前後方向の変
位量を異ならせて後輪をトーイン方向に変化させ
るようにしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図および第２図は本考案の第１実施例であ
るリヤサスペンシヨンを示し、１は後輪２を回転
自在に支持する車輪支持部材、３は車体左右方向
に延びる１本のＩ型ロアラテラルリンクであつ
て、該ロアラテラルリンク３の基端部は、車体前
後方向に平行な軸心を有する弾性体プツシユ４を
介して車体５に上下方向及び車体前後方向に回動
自在に取付けられている一方、先端部は、車体前
後方向に平行な軸心を有する弾性体ブツシユ６を
介して上記車輪支持部材１の後側下部に回動自在
に連結されている。

また、７および８はそれぞれ車体前後方向でか
つ車幅方向に所定間隔を有して平行に延びる２本
のＩ型ロアラジアスリンクとしてのトレーリング
リンクであつて、該両トレーリングリンク７，８
の長さはほぼ等しく設けられている。上記各トレ
ーリングリンク７，８の前端部はそれぞれ弾性体
ブツシユ９，１０を介して車体５に上下方向及び
車体左右方向に回動自在に取付けられている一
方、後端部はそれぞれ弾性体ブツシユ１，１２を
介して上記車輪支持部材１の前側下部に回動自在
に弾性的に連結されている。以上の１本のロアラ
テラルリンク３と２本のトレーリングリンク（ロ
アラジアスリンク）７，８とによつて車輪支持部
材１に対するロア支持部材を構成している。さら
に、１３は後輪２の昇降を緩衝するためのストラ
ツトであつて、該ストラツト１３の上端は車体５
に連結され、下端は上記車輪支持部材１の上部に
連結されており、該ストラツト１３は上記ロアラ
テラルリンク３とで後輪のキヤンバ角を決定す
る，上記車輪支持部材１に対するアツパ支持部材
を構成している。

そして、上記両トレーリングリンク７，８は、
外側のトレーリングリンク７と内側のトレーリン
グリンク８との前後方向の傾斜角が互いに異なる
ように、すなわち自動車の基準状態（定員乗車で
停止した状態）では外側のトレーリングリンク７
が後方上向きに傾斜し、内側のトレーリングリン
ク８が後方下向きに傾斜し、車体左右方向から見
てトレーリングリンク７，８のほぼ中央部で互い
に交差するように配置されている。以上によつ
て、後輪２のバンプ時に外側のトレーリングリン
ク７と車輪支持部材１との連結部を車体前方に変
位させる一方、内側のトレーリングリンク８と車
輪支持部材１との連結部を車体後方に変位させる
ことにより、車輪支持部材１の前部をトーイン方
向に回動せしめて後輪２をトーイン方向に変化さ
せるように構成されている。

次に、上記実施例の作動について説明するに、
後輪２のバンプ時には、ロア支持部材の外側およ
び内側の各トレーリングリンク７，８は、それぞ
れ車体５との連結部（弾性体ブツシユ９，１０）
を回動中心として回動し、該トレーリングリンク
７，８の後端部に連結された車輪支持部材１は、
その車体前後方向の移動がトレーリングリンク
７，８によつて規制されつつ上方に揺動する。こ
の際、上記両トレーリングリンク７，８のうちの
外側トレーリングリンク７は後方上向きに傾斜
し、内側トレーリングリンク８は後方下向きに傾
斜しているため、該外側のトレーリングリンク７
と車輪支持部材１との連結部（弾性体ブツシユ１
１）が元の位置よりも車体前方に変位し、内側ト
レーリングリンク８と車輪支持部材１との連結部
（弾性体ブツシユ１２）が元の位置よりも車体後
方に変位することになる。そのことにより、水平
面に対し車輪支持部材１をその前部が車体内側に
向くようにつまりトーイン方向（第２図で時計方
向）に回動させ、それに伴つて後輪２をトーイン
変化させることができる。

したがつて、このようにトーイン効果が、車輪
支持部材１のロア支持部材を構成する車体前後方
向に延びる２本のロアラジアスリンク（トレーリ
ングリンク７，８）によるため、後輪２の前後方
向の比較的余裕のあるロアスペースを有効に利用
してトーイン効果を発現することができる。よつ
て、スペース上の制約を解消して、車体内方側の
スペースを確保できるとともに車体上方側のスペ
ースをも確保できるので、車体設計の自由度を増
大させることができ、特にリヤサスペンシヨンの
車体内方周りに各種機構、部材が存在するものに
おいて有効である。また、平行な２本のロアラジ
アスリンクの傾斜角を変えるだけの簡単な構成に
よつて上記効果を発揮でき、コンパクト化を一層
図ることができる。

第３図ないし第６図は本考案のその他の実施例
を示し、第３図に示す第２実施例は、車体前後方
向に延びる２本のロアラジアスリンクとしての両
トレーリングリンク１４，１５の車体との連結部
を同じ高さ位置に設定し、外側トレーリングリン
ク１４を後方上向きに傾斜させて配置する一方、
内側トレーリングリンク１５を水平線に対しほぼ
平行に配置して、後輪のバンプ時に外側トレーリ
ングリンク１４と車輪支持部材との連結部を内側
トレーリングリンク１５と車輪支持部材との連結
部よりも車体前方に大きく変位せしめて後輪をト
ーイン方向に変化させるようにしたものである。
また、第４図に示す第３実施例は、両トレーリン
グリンク１６，１７の車体との連結部を同じ高さ
位置に設定し、外側トレーリングリンク１６を後
方下向きに傾斜させて配置する一方、内側トレー
リングリンク１７を上記外側トレーリングリンク
１６の後方下向きに傾斜角よりも大きな傾斜角で
もつて後方下向きに配置して、後輪のバンプ時に
内側トレーリングリンク１７と車輪支持部材との
連結部を外側トレーリングリンク１６と車輪支持
部材との連結部よりも車体後方に変位せしめて後
輪をトーイン方向に変化させるようにしたもので
ある。

さらに、第５図に示す第４実施例は、両トレー
リングリンク１８，１９の車輪支持部材との連結
部を同じ高さ位置に設定し、外側トレーリングリ
ンク１８を後方上向きに傾斜させて配置する一
方、内側トレーリングリンク１９を水平線に対し
ほぼ平行に配置したものである。第６図に示す第
５実施例は、両トレーリングリンク２０，２１の
車輪支持部材との連結部を同じ高さ位置に設定
し、外側トレーリングリンク２０を後方下向きに
傾斜させて配置する一方、内側トレーリングリン
ク２１を上記外側トレーリングリンク２０よりも
大きな傾斜角でもつて後方下向きに傾斜させて配
置したものである。これらの場合にも、上述の各
実施例の場合と同様に後輪のバンプ時に後輪をト
ーイン方向に変化させることができる。

尚、上記実施例では、車体前後方向でかつ車幅
方向に所定間隔を有して平行に延びる２本のロア
ラジアスリンクとして、各前端部を車体５に、各
後端部を車輪支持部材１の前側下部に各々回動自
在に連結したトレーリングリンク７，８，１４〜
２１を示したが、これに代えて、各後端部を車体
５に、各前端部を車輪支持部材１の後側下部に
各々回動自在に連結するリーデイングリンクとし
てもよく、同様の効果を奏することができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、車輪支
持部材のロア支持部材を構成する車体前後方向で
かつ車幅方向に所定間隔を有して平行に延びる２
本のロアラジアスリンクを車輪支持部材の下部に
連結し、該各ロアラジアスリンクの前後方向の傾
斜角を互いに異ならせることによつて後輪のバン
プ時に後輪をトーイン方向に変化させるようにし
たので、車体スペース上の制約を受けずに後輪の
前後方向の余裕スペースを有効利用して、車体内
方側のスペース及び車体上方側のスペースを共に
良好に確保しながら、かつコンパクトな構造でも
つてトーイン効果を得ることができ、よつて走行
安定性の向上と車体設計自由度つまりレイアウト
性の向上との両立を図ることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図お
よび第２図は第１実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は平面図であり、第３図は第２実施例
を示す模式側面図、第４図は第３実施例を示す模
式側面図、第５図は第４実施例を示す模式側面
図、第６図は第５実施例を示す模式側面図であ
る。 １……車輪支持部材、２……後輪、３……ラテ
ラルリンク、４，６……弾性体ブツシユ、５……
車体、７，８，１４〜２１……トレーリングリン
ク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、 一端が該車輪支持部材の下部に、他端が車体に
   それぞれ連結され、上下方向及び車体前後方向に
   回動可能に車体左右方向に延びている１本のＩ型
   ロアラテラルリンク及び、車体前後方向でかつ車
   幅方向に所定間隔を有して平行に延び、各一端部
   が車体に、他端部が上記車輪支持部材の下部にそ
   れぞれ上下方向及び車体左右方向に回動自在に連
   結された２本のＩ型ロアラジアスリンクにより構
   成したロア支持部材と、 上記車輪支持部材の上部に一端が連結され、他
   端が車体に連結され、上記ロアラテラルリンクと
   で後輪のキヤンバ角を決定するアツパ支持部材と
   を備え、 上記両ラジアスリンクは角度差をもつて配置さ
   れ、垂直投影面における両リンクの交点より車体
   後方の延長線は、外側ラジアスリンクのものが内
   側ラジアスリンクのものより上方に位置するよう
   に配置され、後輪のバンプ時に両ラジアスリンク
   と車輪支持部材との各連結部の車体前後方向の変
   位量を異ならせて後輪をトーイン方向に変化させ
   るように構成したことを特徴とする自動車のリヤ
   サスペンシヨン。