JPS62221913A - 車両用ヒ−トポンプ空調装置 - Google Patents
車両用ヒ−トポンプ空調装置Info
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- JPS62221913A JPS62221913A JP61030861A JP3086186A JPS62221913A JP S62221913 A JPS62221913 A JP S62221913A JP 61030861 A JP61030861 A JP 61030861A JP 3086186 A JP3086186 A JP 3086186A JP S62221913 A JPS62221913 A JP S62221913A
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- heat exchanger
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- 239000003415 peat Substances 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気調和装置に係り、特に車両の屋根上ｉこ搭
載するヒートポンプ空調装置に適用して好適な空気調和
装置に関するものである。
載するヒートポンプ空調装置に適用して好適な空気調和
装置に関するものである。
従来、車両の屋根上に搭載する集中式空調装置としては
、第３図〜第６図に示す如き冷房専用のものが一般的で
あった。すなわち、車両の中央屋根上に搭載された空調
装置１は、客室５からリターンフィルタ２を介して取込
んだ循環空気を冷却して冷風ダクト３および冷風吐出し
グリル４を経て客室５に供給する方式をとっている。
、第３図〜第６図に示す如き冷房専用のものが一般的で
あった。すなわち、車両の中央屋根上に搭載された空調
装置１は、客室５からリターンフィルタ２を介して取込
んだ循環空気を冷却して冷風ダクト３および冷風吐出し
グリル４を経て客室５に供給する方式をとっている。
そして、空調装６’ｒｔについてみると、第５図の如（
ｌユニットが二つの冷凍サイクルから構成されており、
中央部醗こ圧縮Ｒ６，６’、冷却器９，９′ならびに二
つのサイクルに共通の冷却器ファン１０を配ｙｔシ、両
端に凝縮器７，７′ならびに凝縮器プアン８，８′を設
置している。室外機器である凝縮器７．７′ならびに凝
縮器ファン８，８Ｉにおける空気の流れを断面でみると
第６図の如くで、車両の屋根１１の上に設置された空調
装置１の中央上部の金網１２を介して増入れられた外気
は矢印に示される如く凝縮器ファン８の駆動モータ１３
を冷却し、底板１４に衝突して左右に分かれ凝縮器７に
おいて高温のガス冷媒を冷却し、上部の吐出しグリル１
５ならびに両側の側カバーグリル１６を通って大気中に
放出される。
ｌユニットが二つの冷凍サイクルから構成されており、
中央部醗こ圧縮Ｒ６，６’、冷却器９，９′ならびに二
つのサイクルに共通の冷却器ファン１０を配ｙｔシ、両
端に凝縮器７，７′ならびに凝縮器プアン８，８′を設
置している。室外機器である凝縮器７．７′ならびに凝
縮器ファン８，８Ｉにおける空気の流れを断面でみると
第６図の如くで、車両の屋根１１の上に設置された空調
装置１の中央上部の金網１２を介して増入れられた外気
は矢印に示される如く凝縮器ファン８の駆動モータ１３
を冷却し、底板１４に衝突して左右に分かれ凝縮器７に
おいて高温のガス冷媒を冷却し、上部の吐出しグリル１
５ならびに両側の側カバーグリル１６を通って大気中に
放出される。
このような屋根上搭載形の空調装置なヒートポンプ化す
る場合に次のような問題があった。すなわち、ヒートポ
ンプ空調装置にした場合、冷房運転時に凝縮器として作
用していた室外熱交換器が暖房運転時には蒸発器として
作用するため、第６図の如き機器配置ならびに空気の流
れでは降雪時や冬季降雨時に蒸発器表面へ雷が付着した
り雨水が氷結したりしやすくなり、冷媒との熱交換が唄
害される。そうすると蒸発器として作用している室外熱
交換器での冷媒の蒸発が十分行なわれなくなり、液冷媒
が圧縮機に戻るようになって圧縮機故障の原因となる。
る場合に次のような問題があった。すなわち、ヒートポ
ンプ空調装置にした場合、冷房運転時に凝縮器として作
用していた室外熱交換器が暖房運転時には蒸発器として
作用するため、第６図の如き機器配置ならびに空気の流
れでは降雪時や冬季降雨時に蒸発器表面へ雷が付着した
り雨水が氷結したりしやすくなり、冷媒との熱交換が唄
害される。そうすると蒸発器として作用している室外熱
交換器での冷媒の蒸発が十分行なわれなくなり、液冷媒
が圧縮機に戻るようになって圧縮機故障の原因となる。
また、蒸発器として作用している室外熱交換器での熱交
換が阻害されると室外空気からの熱の汲み上げ量が減少
し、暖房能力の低下につながる。このように室外熱交換
器が雪や雨に直接さらされる構造はヒートポンプ化に際
して決定的な欠点となる。
換が阻害されると室外空気からの熱の汲み上げ量が減少
し、暖房能力の低下につながる。このように室外熱交換
器が雪や雨に直接さらされる構造はヒートポンプ化に際
して決定的な欠点となる。
本発明の目的とするところは、室外熱交換器が雪や雨に
さらされるのを防止でき、かつ、小型で屋根上搭載が可
能な車両用ヒートポンプ空調装置を提供することにある
。
さらされるのを防止でき、かつ、小型で屋根上搭載が可
能な車両用ヒートポンプ空調装置を提供することにある
。
本発明は、屋根上搭載形のヒートポンプ空調装置におい
て、室外ファンの両側方に室外熱交換器を逆八文字形に
配置して、該室外熱交換器の上方をカバーで覆ったこと
を特徴とするものである。
て、室外ファンの両側方に室外熱交換器を逆八文字形に
配置して、該室外熱交換器の上方をカバーで覆ったこと
を特徴とするものである。
前述のような構成によれば、室外熱交換器の上方ヲカバ
ーで覆っているため、雪や雨が直接該室外熱交換器に到
達することがなく、また、前記室外熱交換器を逆八文字
形に室外ファンの両側に配置することにより、該室外熱
交換器と室外ファンを効率よくコンパクトに配置できる
ため、小型化が因れるものである。
ーで覆っているため、雪や雨が直接該室外熱交換器に到
達することがなく、また、前記室外熱交換器を逆八文字
形に室外ファンの両側に配置することにより、該室外熱
交換器と室外ファンを効率よくコンパクトに配置できる
ため、小型化が因れるものである。
以下、第１図および第２図を参照して本発明の一実施例
について説明する。第２図において、１７は二つのサイ
クルから構成されたヒートポンプ空調装置で、１８．１
８’は圧縮機、１９，１９’は室外熱交換器、には二つ
のサイクルに共通の室内フ・１ンである。乙は室外ファ
ンで、上方に設置された羽根２１ａおよび該羽根２１ａ
の下方に配置された駆動モータ２１ ｂから成る。２２
． Ｚ！’は室外熱交換器である。
について説明する。第２図において、１７は二つのサイ
クルから構成されたヒートポンプ空調装置で、１８．１
８’は圧縮機、１９，１９’は室外熱交換器、には二つ
のサイクルに共通の室内フ・１ンである。乙は室外ファ
ンで、上方に設置された羽根２１ａおよび該羽根２１ａ
の下方に配置された駆動モータ２１ ｂから成る。２２
． Ｚ！’は室外熱交換器である。
第１図は室外機器配置の断面を示し、前記室外熱交換器
２２．２２’は前記室外ファンの両側方に逆八文字形と
なるように配置されている。また、２３．２３’は側吸
込口に設けられた側カバーグリルで、装置の外観上の見
栄えを良好にするために設けられたものである。冴は、
室外熱交換器２２．２２’が直接雨や雪にさらされるの
を防止し、特に該室外熱交換器２２．２２’の空気流通
路であるフィン面が直接雨水や雷にさらされるのを防止
するカバーである。δは車両の屋根、２６．２６’は室
外熱交換器２２．２２’を取付けるための支持フレーム
、ｎは比較的大きなごみや雷が室外ファン２１のところ
に降下するのを防止するための金網、Ｚはヒートポンプ
空調装置１１１７を屋根５に設置するための取付台であ
る。また、図中の二点鎖線部分は従来装置の底板に相当
する部分であるが、本発明の実施例では底板な一部取除
いているため、支持フレーム２６．２６’と取付台３間
は空気の流通が自由な空気取入口２９．２９’となって
おり、この部分も空気の流路の一部を形成している。
２２．２２’は前記室外ファンの両側方に逆八文字形と
なるように配置されている。また、２３．２３’は側吸
込口に設けられた側カバーグリルで、装置の外観上の見
栄えを良好にするために設けられたものである。冴は、
室外熱交換器２２．２２’が直接雨や雪にさらされるの
を防止し、特に該室外熱交換器２２．２２’の空気流通
路であるフィン面が直接雨水や雷にさらされるのを防止
するカバーである。δは車両の屋根、２６．２６’は室
外熱交換器２２．２２’を取付けるための支持フレーム
、ｎは比較的大きなごみや雷が室外ファン２１のところ
に降下するのを防止するための金網、Ｚはヒートポンプ
空調装置１１１７を屋根５に設置するための取付台であ
る。また、図中の二点鎖線部分は従来装置の底板に相当
する部分であるが、本発明の実施例では底板な一部取除
いているため、支持フレーム２６．２６’と取付台３間
は空気の流通が自由な空気取入口２９．２９’となって
おり、この部分も空気の流路の一部を形成している。
次に、前記構成における空気の流れについて説明すると
、側カバーグリル２３．２１（’および空気取入口２９
．２９’から取入れられた空気は、矢印の如く室外熱交
換器２２．２２’に供給された後室外ファン２１に吸い
込まれ、上部の金網ｎから大気中に放出される。ここで
、室外熱交換器２２．２２’は冷房運転時においては凝
縮器として作用し、圧縮ｉｆｌ＆１８．１８’から送ら
れてきた高温のガス冷媒を冷却、凝縮させ、暖房運転時
においては蒸発器として作用し、冷媒を加熱、蒸発させ
つつ室外空気からの熱の汲上げを行なう。
、側カバーグリル２３．２１（’および空気取入口２９
．２９’から取入れられた空気は、矢印の如く室外熱交
換器２２．２２’に供給された後室外ファン２１に吸い
込まれ、上部の金網ｎから大気中に放出される。ここで
、室外熱交換器２２．２２’は冷房運転時においては凝
縮器として作用し、圧縮ｉｆｌ＆１８．１８’から送ら
れてきた高温のガス冷媒を冷却、凝縮させ、暖房運転時
においては蒸発器として作用し、冷媒を加熱、蒸発させ
つつ室外空気からの熱の汲上げを行なう。
本実施例においては、室外熱交換器２２． Ｚ２’の下
に位置する底板な取除いて空気取入口２９．２９’を設
けたことにより側吸込口の側カバーグリル２３．２３’
を通過する風速が小さくなるので雨水や雷を吸込みに＜
（なるうえ空気の通風抵抗も低減し、室外ファンｎの所
要動力が少なくてすむ。
に位置する底板な取除いて空気取入口２９．２９’を設
けたことにより側吸込口の側カバーグリル２３．２３’
を通過する風速が小さくなるので雨水や雷を吸込みに＜
（なるうえ空気の通風抵抗も低減し、室外ファンｎの所
要動力が少なくてすむ。
また、室外熱交換器２２．２２’をカバー必の下に配置
させることにより、室外ファン乙の停止中に雨水や雷が
直接室外熱交換器２２．２２’に落下しにくくなる。す
なわち、室外熱交換器２２．２２’の空気流通路である
フィン面に直接雨水や雷が落下することがなく、暖房運
転開始後の該室外熱交換＃１ｉ２２．２２′の温反低下
による前記雨水や雷が氷結することがない。したがって
、前記空気流通路における空気の流れを阻害することが
なく、前記氷結による能力低下を防止できる。さらに室
外熱交換器２２．２２’を第１図−二示す如く逆八文字
形に配置することにより、空気取入口２９．２９’およ
び側面に形成された側吸入口の側カバーグリルＺ３．
Ｚ３’を経て取込まれた空気が最短経路を通って上方に
排出されるため。
させることにより、室外ファン乙の停止中に雨水や雷が
直接室外熱交換器２２．２２’に落下しにくくなる。す
なわち、室外熱交換器２２．２２’の空気流通路である
フィン面に直接雨水や雷が落下することがなく、暖房運
転開始後の該室外熱交換＃１ｉ２２．２２′の温反低下
による前記雨水や雷が氷結することがない。したがって
、前記空気流通路における空気の流れを阻害することが
なく、前記氷結による能力低下を防止できる。さらに室
外熱交換器２２．２２’を第１図−二示す如く逆八文字
形に配置することにより、空気取入口２９．２９’およ
び側面に形成された側吸入口の側カバーグリルＺ３．
Ｚ３’を経て取込まれた空気が最短経路を通って上方に
排出されるため。
通風抵抗が減少して室外ファン４を′＃ＪＡｊｌｌＩす
る駆動モータの所要動力が少な（てすむ。また、前述の
ように室外熱交換器Ｚ２．２２’を逆八文字形に細・隔
を空けて配置し、その間に室外ファン２１を配置するた
め、各機器配置が室外機器を設置する空間を有効に利用
した配置となり、全体として小型化できる。すなわち、
室外ファン」は外径の小さい駆動モータ２１ｂが下方で
、その上方に外径の大きい羽根２１ ａが配置されてお
り、その外形が逆三角形状となっているため、前記室外
熱交換器２２．２２’を逆八文字形に間隔を空けて配置
することによって、その間の空間が羽根２１ａおよび駆
動モータ薗が占有する空間の形状と室外熱交換器２２．
２２’のフィン面の傾斜をほぼ一致させることができる
。これによって、室外機器室内の空間な有効に活用でき
、各機器を効率よく配置できる。したがって、装置全体
の高さを低くできるとともに、幅についても狭くするこ
とができ、小型化が図れる。このことは、特に屋根上に
搭載されろ車両用空調装置においては、車両限界（高さ
および幅の寸法限界）の関係上、高さに制限を受けるた
め、効果が大きい。
る駆動モータの所要動力が少な（てすむ。また、前述の
ように室外熱交換器Ｚ２．２２’を逆八文字形に細・隔
を空けて配置し、その間に室外ファン２１を配置するた
め、各機器配置が室外機器を設置する空間を有効に利用
した配置となり、全体として小型化できる。すなわち、
室外ファン」は外径の小さい駆動モータ２１ｂが下方で
、その上方に外径の大きい羽根２１ ａが配置されてお
り、その外形が逆三角形状となっているため、前記室外
熱交換器２２．２２’を逆八文字形に間隔を空けて配置
することによって、その間の空間が羽根２１ａおよび駆
動モータ薗が占有する空間の形状と室外熱交換器２２．
２２’のフィン面の傾斜をほぼ一致させることができる
。これによって、室外機器室内の空間な有効に活用でき
、各機器を効率よく配置できる。したがって、装置全体
の高さを低くできるとともに、幅についても狭くするこ
とができ、小型化が図れる。このことは、特に屋根上に
搭載されろ車両用空調装置においては、車両限界（高さ
および幅の寸法限界）の関係上、高さに制限を受けるた
め、効果が大きい。
なお、前記実施例において、側面部分の側吸込口に設け
られた側カバーグリルス、２３′は、本装置本体暑こ必
ず設置する必要はなく、室外機器室側面から外気を取入
れられる構成であればよいため、単なる開口部あるいは
金網等を設置した構成としてもよい。さらに、前記実施
例においては、屋根上搭載型の集中方式について説明し
たが、室外機器部が屋根上に搭載されているセミ集中式
あるいは分散方式のヒートポンプ空調装置においても、
同様の効果を奏するものであり、本発明は前記実施例に
限定されるものではない。
られた側カバーグリルス、２３′は、本装置本体暑こ必
ず設置する必要はなく、室外機器室側面から外気を取入
れられる構成であればよいため、単なる開口部あるいは
金網等を設置した構成としてもよい。さらに、前記実施
例においては、屋根上搭載型の集中方式について説明し
たが、室外機器部が屋根上に搭載されているセミ集中式
あるいは分散方式のヒートポンプ空調装置においても、
同様の効果を奏するものであり、本発明は前記実施例に
限定されるものではない。
このように本発明によれば、室外熱交換器が雪やｒｌｉ
ｌこさらされるのを防止できるとともに、装置全体の小
型化が図られる。
ｌこさらされるのを防止できるとともに、装置全体の小
型化が図られる。
第１図は本発明による車両用ヒートポンプ空調装置の一
実施例における室外機器部を示す車体幅方向断面図、第
２図は第１図の空調装置の平面図、第３図は屋根上搭載
型の集中式空調装置の車両への取付状況を示す側面図−
第４図は固１−（正面断面図、第５図は従来の冷房専用
空調装置の平面図、第６図は第５図のＩ−Ｉ断面図であ
る。 １８、１８’・・・・・・圧縮機、１９．１９’・・回
置内熱交換器、圓・・・・・・室内ファン、■・・凹室
外ファン、２１ａ・・四羽根、２１ ｂ・・・・・・駆
動モータ、２２．２２／・・・・・・室外熱交換器、２
３．２３’・・・・・・側カバーグリル、ス・曲・カバ
ー。 ５・・・・・・屋根、２６．２６’・・・・・・支持フ
レーム、ｎ・・曲金オ １ 図 第３図 ／！Ｉ７４図
実施例における室外機器部を示す車体幅方向断面図、第
２図は第１図の空調装置の平面図、第３図は屋根上搭載
型の集中式空調装置の車両への取付状況を示す側面図−
第４図は固１−（正面断面図、第５図は従来の冷房専用
空調装置の平面図、第６図は第５図のＩ−Ｉ断面図であ
る。 １８、１８’・・・・・・圧縮機、１９．１９’・・回
置内熱交換器、圓・・・・・・室内ファン、■・・凹室
外ファン、２１ａ・・四羽根、２１ ｂ・・・・・・駆
動モータ、２２．２２／・・・・・・室外熱交換器、２
３．２３’・・・・・・側カバーグリル、ス・曲・カバ
ー。 ５・・・・・・屋根、２６．２６’・・・・・・支持フ
レーム、ｎ・・曲金オ １ 図 第３図 ／！Ｉ７４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、圧縮機、室内熱交換器、室内ファン、室外熱交換器
および室外ファンによって構成され、車両の屋根上に搭
載されて使用されるピートポンプ空調装置において、室
外ファンの両側方に室外熱交換器を逆八文字形に配置し
、該室外熱交換器の上方をカバーで覆ったことを特徴と
する車両用ヒートポンプ空調装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記室外ファンを
、その駆動モータの上方に羽根を配置する構成としたこ
とを特徴とする車両用ヒートポンプ空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61030861A JPS62221913A (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | 車両用ヒ−トポンプ空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61030861A JPS62221913A (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | 車両用ヒ−トポンプ空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62221913A true JPS62221913A (ja) | 1987-09-30 |
| JPH0443008B2 JPH0443008B2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=12315505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61030861A Granted JPS62221913A (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | 車両用ヒ−トポンプ空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62221913A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5074122A (en) * | 1989-05-10 | 1991-12-24 | Faiveley Transport | Air-conditioning system for a railroad train |
| KR100900847B1 (ko) * | 2007-10-12 | 2009-06-04 | 두원중공업(주) | 버스에어컨용 응축기 |
| KR100908531B1 (ko) | 2008-01-03 | 2009-07-20 | 덴소풍성(주) | 버스용 냉방장치의 응축유닛 |
| KR100921039B1 (ko) | 2008-01-03 | 2009-10-08 | 덴소풍성(주) | 버스용 냉방장치의 응축유닛 |
| KR100931078B1 (ko) | 2008-01-03 | 2009-12-10 | 덴소풍성(주) | 버스용 냉방장치 |
| JP2014159200A (ja) * | 2013-02-19 | 2014-09-04 | Mitsubishi Electric Corp | 鉄道車両用の空気調和機 |
| JP2020093654A (ja) * | 2018-12-12 | 2020-06-18 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置及びメンテナンス方法 |
| CN112744239A (zh) * | 2019-10-31 | 2021-05-04 | 中车株洲电力机车研究所有限公司 | 一种通风散热顶盖 |
Citations (5)
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| JPS5253509U (ja) * | 1975-10-15 | 1977-04-16 | ||
| JPS54154645U (ja) * | 1978-04-19 | 1979-10-27 | ||
| JPS54167905U (ja) * | 1978-05-17 | 1979-11-27 |
-
1986
- 1986-02-17 JP JP61030861A patent/JPS62221913A/ja active Granted
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Also Published As
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