JP2020093654A - 車両用空調装置及びメンテナンス方法 - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりも軽量に実現でき、かつ外気との熱交換の効率が低下しにくい車両用空調装置を提供する。【解決手段】ケーシング２００は、間隙ＧＰを確保して車両１０の屋根１１と対面する底板２１０と、底板２１０から立ち上がった枠板ＣＢと、枠板ＣＢに支持された天板２３０とを有する。天板２３０は、室外熱交換装置ＯＨＥ及び室外ファン１４０を収容する収容空間ＡＳを、底板２１０及び枠板ＣＢと共に画定している。底板２１０の、室外熱交換装置ＯＨＥを支持する第１端部２１１及び第２端部２１２と、室外ファン１４０の下方に位置する室外ファン支持部２１３との間に、間隙ＧＰに通じる開口２６１、２６２が形成されている。シール部材３５０は、間隙ＧＰから収容空間ＡＳへ向かう、開口２６１及び２６２を通じた外気の流れを抑制する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置及びメンテナンス方法に関する。

車両に搭載される車両用空調装置は、車両の外部と連通している室外機室を備える。室外機室には、車両の外部の空気である外気と熱交換する室外熱交換装置と、その室外熱交換装置を通過する外気の気流を形成する室外ファンとが配置される。

特許文献１に開示されているように、室外ファンを挟んで互いに対向する一対の室外熱交換器によって室外熱交換装置を構成し、かつ室外機室の、一対の室外熱交換器を支持する底板に、外部に通じる開口を形成した車両用空調装置が知られている。開口は、一方の室外熱交換器に対面する側板と、底板における一方の室外熱交換器を支持する部分との間、及び他方の室外熱交換器に対面する側板と、底板における他方の室外熱交換器を支持する部分との間に、それぞれ形成されている。

特許文献１によれば、これらの開口は、室外機室の外部から内部への外気の流入を促進することを意図して形成されたものである。

特開昭６２−２２１９１３号公報

車両を推進させるのに必要なエネルギーの増大を抑えるために、車両用空調装置の軽量化を図ることが望まれる。特許文献１に係る車両用空調装置は、室外機室の底板に開口が形成されているので、開口が無い構成に比べると、軽量化が図られうる。しかし、特許文献１の構成では、以下の理由により、充分な軽量化を図ることが難しい。

即ち、特許文献１の構成では、上記開口の面積を充分に広くとるためには、一対の室外熱交換器を室外ファンに近づける必要がある。なお、室外熱交換装置が一対の室外熱交換器を有する場合のみならず、室外熱交換装置が１つの室外熱交換器によって構成されている場合であっても、その室外熱交換器と側板との間の開口の面積を充分に広くとるためには、その室外熱交換器を室外ファンに近づける必要がある。

しかし、室外熱交換器を室外ファンに近づけると、室外機室内の気流が乱され、室内ファンの負荷が増大する懸念がある。従って、上記開口の面積を広くとることができないため、充分な軽量化を図ることが難しい。そこで、さらなる軽量化を図ることができる構成が求められる。

なお、底板の、室外熱交換器と室外ファンとの間の部分に開口を形成すると、さらなる軽量化が図られうる。しかし、その開口から室外機室に流入した外気は、室外熱交換器を通過しない。しかも、その開口からの外気の流入は、室外熱交換器を通過する外気の量の低下を招く。この結果、室外熱交換器の熱交換の効率が低下してしまう。

また、車両用空調装置のコンパクト化を図るために、室外機室の内部には、各種の機器が密に配置されることが多い。このため、各種の機器にアクセスしにくく、メンテナンスに手間がかかりがちである。そこで、メンテナンスを容易に行える技術が望まれる。

本発明は、上述した各実情に鑑みてなされたものであり、従来よりも軽量に実現でき、かつ外気との熱交換の効率が低下しにくい車両用空調装置を提供することを第１の目的とし、車両用空調装置のメンテナンスを容易に行えるメンテナンス方法を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために、本発明に係る車両用空調装置は、
車両の外部の空気である外気と熱交換する室外熱交換装置と、
前記室外熱交換装置の、前記外気との前記熱交換を促進する、前記外気の気流を形成する室外ファンと、
前記室外熱交換装置を支持する底板と、前記底板から立ち上がった枠板と、前記枠板に支持され、前記室外熱交換装置及び前記室外ファンを収容する収容空間を、前記底板及び前記枠板と共に画定する天板とを有し、前記底板が前記車両の支持面と対面し、かつ前記底板と前記支持面との間に間隙が確保された状態で前記車両に設置され、前記底板の、少なくとも、前記室外熱交換装置を支持する部分と前記室外ファンの下方に位置する部分との間に、前記間隙に通じる開口が形成されているケーシングと、
前記間隙と前記収容空間との一方から他方へ向かう、前記開口を通じた前記外気の流れを抑制するシール部材と、
を備える。

上記構成によれば、開口が、底板の、室外熱交換装置を支持する部分と室外ファンの下方に位置する部分との間に形成されている。このため、開口の面積を広くとる場合に、室外熱交換装置を室外ファンに近づける必要がない。従って、充分な軽量化が図られる程度に広い開口を形成できる。このため、本発明に係る車両用空調装置は、従来よりも軽量に実現できる。

また、シール部材が、底板と支持板との間隙と、収容空間との一方から他方へ向かう、開口を通じた外気の流れを抑制する。これにより、底板の、室外熱交換装置を支持する部分と室外ファンの下方に位置する部分との間に開口が形成されているにも関わらず、室外熱交換装置との熱交換に寄与しない外気の流れが抑えられる。このため、室外熱交換装置の、外気との熱交換の効率が低下しにくい。

実施形態１に係る鉄道車両用空調装置の設置の態様を示す側面図 実施形態１に係る鉄道車両用空調装置のケーシングの内部を示す平面図 実施形態１に係る鉄道車両用空調装置のケーシングの天板を示す平面図 実施形態１に係る鉄道車両用空調装置の室外機室の断面図 実施形態１に係る鉄道車両用空調装置のシール部材の平面図 実施形態２に係るメンテナンス方法が遂行されている様子を示す概念図 実施形態３に係るメンテナンス方法が遂行されているときの、鉄道車両の屋根及び鉄道車両用空調装置の室外機室の断面図 実施形態４に係る鉄道車両用空調装置のシール部材の平面図 実施形態４に係るメンテナンス方法が遂行されている様子を示す概念図 実施形態５に係る鉄道車両用空調装置の室外機室の断面図 実施形態６に係る鉄道車両用空調装置の室外機室の断面図 実施形態７に係る鉄道車両用空調装置のケーシングの内部を示す平面図 実施形態８に係る鉄道車両用空調装置の設置の態様を示す側面図 実施形態９に係る鉄道車両用空調装置の室外機室の断面図

以下、図面を参照し、上記車両が鉄道車両である場合を例に挙げて、実施形態に係る鉄道車両用空調装置について説明する。図中、同一又は対応する部分に同一の符号を付す。

［実施形態１］
図１に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置４００は、鉄道車両１０の、支持面としての屋根１１に複数設置される。各々の鉄道車両用空調装置４００は、鉄道車両１０の内部に画定されている被空調室としての客室１２を空調する。

図２に示すように、各々の鉄道車両用空調装置４００は、外殻を構成するケーシング２００と、ケーシング２００に収容された空調機器１００とを備える。

空調機器１００が、図１に示す客室１２を空調する。空調機器１００は、各々冷媒を用いて冷凍サイクルを構成する２系統の冷凍サイクル装置１１０及び１２０を有する。

一方の冷凍サイクル装置１１０は、冷媒を圧縮する第１圧縮機１１１と、第１圧縮機１１１で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する第１室外熱交換器１１２と、第１室外熱交換器１１２で凝縮された冷媒を膨張させる第１膨張器１１３と、第１膨張器１１３で膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する第１室内熱交換器１１４と、第１室内熱交換器１１４を経た冷媒から液体を分離する第１気液分離器１１５とを含む。

他方の冷凍サイクル装置１２０は、冷媒を圧縮する第２圧縮機１２１と、第２圧縮機１２１で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する第２室外熱交換器１２２と、第２室外熱交換器１２２で凝縮された冷媒を膨張させる第２膨張器１２３と、第２膨張器１２３で膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する第２室内熱交換器１２４と、第２室内熱交換器１２４を経た冷媒から液体を分離する第２気液分離器１２５とを含む。

以上、図１に示す客室１２を冷房する場合について、冷凍サイクル装置１１０及び１２０の構成を説明した。図１に示す客室１２を暖房する場合には、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２がそれぞれ蒸発器として機能し、第１室内熱交換器１１４及び第２室内熱交換器１２４がそれぞれ凝縮器として機能する。

いずれの場合においても、第１室内熱交換器１１４と第２室内熱交換器１２４とによって、図１に示す客室１２の空気と熱交換する室内熱交換装置ＩＨＥが構成されている。また、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２とによって、図１に示す車両１０の外部の空気である外気と熱交換する室外熱交換装置ＯＨＥが構成されている。

また、空調機器１００は、第１室内熱交換器１１４及び第２室内熱交換器１２４と、図１に示す客室１２の空気との熱交換を促進する室内ファン１３０、並びに第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２と、図１に示す車両１０の外部の空気である外気との熱交換を促進する室外ファン１４０を備える。

ケーシング２００は、図１に示す車両１０の屋根１１と対面する底板２１０と、それぞれ底板２１０から立ち上がっている第１側板２２１、第２側板２２２、第３側板２２３、及び第４側板２２４と、底板２１０と対面した状態で、第１側板２２１から第４側板２２４によって支持されている天板２３０とを有する。図２では、ケーシング２００の内部を示すため、天板２３０については一部のみを示す。

第１側板２２１から第４側板２２４は、底板２１０に対する平面視で四角形に連結されている。第１側板２２１と第２側板２２２は、図１に示す車両１０の幅方向に対面し、第３側板２２３と第４側板２２４は、図１に示す車両１０の長さ方向に対面している。

また、ケーシング２００は、底板２１０、第１側板２２１から第４側板２２４、及び天板２３０によって画定される内部を、室外機室Ｓ１、室内機室Ｓ２、及び圧縮機室Ｓ３に仕切る、第１仕切板２４１及び第２仕切板２４２を有する。第１仕切板２４１と第２仕切板２４２は、図１に示す車両１０の長さ方向に対面している。

室外機室Ｓ１は、底板２１０と、それぞれ底板２１０から立ち上がった枠板ＣＢを構成している第１側板２２１、第２側板２２２、第３側板２２３、及び第１仕切板２４１と、天板２３０とによって構成されている。室外機室Ｓ１に、第１室外熱交換器１１２、第２室外熱交換器１２２、及び室外ファン１４０が収容されている。

室内機室Ｓ２は、底板２１０と、それぞれ底板２１０から立ち上がった第１側板２２１、第２側板２２２、第１仕切板２４１、及び第２仕切板２４２によって構成されている。室内機室Ｓ２には、第１室内熱交換器１１４、第２室内熱交換器１２４、第１膨張器１１３、第２膨張器１２３、及び室内ファン１３０が収容されている。

圧縮機室Ｓ３は、底板２１０と、それぞれ底板２１０から立ち上がった第１側板２２１、第２側板２２２、第２仕切板２４２、及び第４側板２２４によって構成されている。圧縮機室Ｓ３には、第１圧縮機１１１、第２圧縮機１２１、第１気液分離器１１５、及び第２気液分離器１２５が収容されている。

図３に示すように、天板２３０は、図２に示す室外機室Ｓ１の上部を塞ぐ第１天板２３１と、図２に示す室内機室Ｓ２及び圧縮機室Ｓ３の上部を塞ぐ第２天板２３２とに分割されて構成されている。

第１天板２３１の、図２に示す第１室外熱交換器１１２の上方には、外気が通過可能な第１通気孔２３１ａが形成され、図２に示す第２室外熱交換器１２２の上方には、外気が通過可能な第２通気孔２３１ｂが形成されている。また、第１天板２３１の、図２に示す室外ファン１４０の上方にも、外気が通過可能な第３通気孔２３１ｃが形成されている。

図２に戻って、説明を続ける。室外ファン１４０は、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の、外気との熱交換を促進する気流を形成する。具体的には、室外ファン１４０は、図３に示す第１通気孔２３１ａ及び第２通気孔２３１ｂから、室外機室Ｓ１に外気を吸い込む。図３に示す第１通気孔２３１ａから吸い込まれた外気は、第１室外熱交換器１１２を通過し、図３に示す第２通気孔２３１ｂから吸い込まれた外気は、第２室外熱交換器１２２を通過する。そして、室外ファン１４０は、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２を通過した外気を、図３に示す第３通気孔２３１ｃから外部に排気する。

また、底板２１０のうち、室内機室Ｓ２の底面を構成する部分には、図１に示す客室１２に通じるリターン口２５１及び２５２が開口している。一方のリターン口２５１は、第１室内熱交換器１１４の脇に配置されており、他方のリターン口２５２は、第２室内熱交換器１２４の脇に配置されている。

室内ファン１３０は、第１室内熱交換器１１４及び第２室内熱交換器１２４の、図１に示す客室１２の空気との熱交換を促進する気流を形成する。具体的には、室内ファン１３０は、リターン口２５１及び２５２を通じて、図１に示す客室１２の空気を室内機室Ｓ２へと吸い上げる。一方のリターン口２５１から吸い上げられた空気は、第１室内熱交換器１１４を通過し、他方のリターン口２５２から吸い上げられた空気は、第２室内熱交換器１２４を通過する。そして、室内ファン１３０は、第１室内熱交換器１１４及び第２室内熱交換器１２４を通過した空気を、図示せぬダクトを通じて、図１に示す客室１２に戻す。

本実施形態に係る鉄道車両用空調装置４００は、軽量化を図るために、底板２１０のうち、室外機室Ｓ１の底面を構成する部分に、それぞれ室外機室Ｓ１の外部に通じる開口２６１及び２６２が形成されている点を最大の特徴としている。そこで、以下では、ケーシング２００の、室外機室Ｓ１を構成する部分について、詳細に説明する。

図４に示すように、ケーシング２００は、底板２１０と、底板２１０から立ち上がった枠板ＣＢと、枠板ＣＢに支持された第１天板２３１とを有する。なお、枠板ＣＢは、既述のように、第１側板２２１及び第２側板２２２、並びに図２に示す第３側板２２３及び第１仕切板２４１によって構成されている。

第１天板２３１は、収容空間ＡＳを、底板２１０及び枠板ＣＢと共に画定している。収容空間ＡＳに、第１室外熱交換器１１２、第２室外熱交換器１２２、及び室外ファン１４０が収容されている。第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２は、互いに対向して配置されている。室外ファン１４０は、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２との間において、底板２１０に支持されている。

鉄道車両用空調装置４００は、室外ファン１４０のプロペラ型の羽根車１４０ａと第１室外熱交換器１１２との間に延在する第１支持梁３１１と、一端が第１支持梁３１１に固定され、他端が底板２１０に固定された状態で、第１室外熱交換器１１２を保持している第１保持部材３２１とを有する。底板２１０は、第１保持部材３２１を介して、第１室外熱交換器１１２を支持している。

第１保持部材３２１は、他端から一端に向かうに従って、室外ファン１４０に近づく向きに傾斜している。このため、第１室外熱交換器１１２は、底板２１０に面する第１端面ＥＡから、第１天板２３１に面する第２端面ＥＢに向かうに従って、室外ファン１４０に近づく向きに傾斜している。

また、鉄道車両用空調装置４００は、室外ファン１４０の羽根車１４０ａと第２室外熱交換器１２２との間に延在する第２支持梁３１２と、一端が第２支持梁３１２に固定され、他端が底板２１０に固定された状態で、第２室外熱交換器１２２を保持している第２保持部材３２２とを有する。底板２１０は、第２保持部材３２２を介して、第２室外熱交換器１２２を支持している。

第２保持部材３２２は、他端から一端に向かうに従って、室外ファン１４０に近づく向きに傾斜している。このため、第２室外熱交換器１２２は、底板２１０に面する第１端面ＥＡから、第１天板２３１に面する第２端面ＥＢに向かうに従って、室外ファン１４０に近づく向きに傾斜している。

図２に示すように、第１支持梁３１１と第２支持梁３１２は、底板２１０に対する平面視において、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２とが対向する方向（以下、対向方向という。）に間隔をあけて、対向方向と交差する方向、具体的には、対向方向と直交する方向に延在している。第１支持梁３１１と第２支持梁３１２の各々は、第３側板２２３から第１仕切板２４１にわたって延在している。

図４に戻って、説明を続ける。鉄道車両用空調装置４００は、室外ファン１４０の羽根車１４０ａと、第１支持梁３１１及び第２支持梁３１２との間に配置されたベルマウス３３０も有する。ベルマウス３３０は、第１支持梁３１１及び第２支持梁３１２によって支持されている。ベルマウス３３０は、羽根車１４０ａを取り囲んでおり、室外ファン１４０が形成する気流を整える役割を果たす。

以上説明した各部材を収容しているケーシング２００は、底板２１０が、車両１０の屋根１１と対面し、かつ底板２１０と屋根１１との間に間隙ＧＰが確保された状態で、車両１０に設置されている。

そして、底板２１０の、第１保持部材３２１を介して第１室外熱交換器１１２を支持する部分、即ち第１保持部材３２１の他端が固定されている部分（以下、第１端部と記す。）２１１と、室外ファン１４０の下方において室外ファン１４０を支持する部分（以下、室外ファン支持部と記す。）２１３との間に、図２にも示す開口２６１が形成されている。

また、底板２１０の、第２保持部材３２２を介して第２室外熱交換器１２２を支持する部分、即ち第２保持部材３２２の他端が固定されている部分（以下、第２端部と記す。）２１２と、室外ファン支持部２１３との間に、図２にも示す開口２６２が形成されている。

開口２６１及び２６２の各々は、収容空間ＡＳと、間隙ＧＰとを連通させている。既述のように、開口２６１及び２６２は、ケーシング２００の軽量化を図るために形成されたものである。

底板２１０の第１端部２１１の、開口２６１の縁に位置する端部には、第１端部２１１の、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２とが対向する対向方向に延びる仮想軸の周りの曲げ強度を高める第１補強部２１１ａが設けられている。第１補強部２１１ａは、第１端部２１１を構成する板状体の端縁を、間隙ＧＰに向けて折り曲げた部分によって構成されている。

また、底板２１０の第２端部２１２の、開口２６２の縁に位置する端部にも、第２端部２１２の、上記仮想軸の周りの曲げ強度を高める第２補強部２１２ａが設けられている。第２補強部２１２ａは、第２端部２１２を構成する板状体の端縁を、間隙ＧＰに向けて折り曲げた部分によって構成されている。

また、底板２１０の室外ファン支持部２１３の、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２とが対向する対向方向の一端には、室外ファン支持部用補強部としての第１補強梁３４１が設けられており、他端にも、室外ファン支持部用補強部としての第２補強梁３４２が設けられている。

図２に示すように、第１補強梁３４１と第２補強梁３４２の各々は、底板２１０に対する平面視において、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２とが対向する対向方向と交差する方向、具体的には、対向方向と直交する方向に、第３側板２２３から第１仕切板２４１にわたって延在している。

第１補強梁３４１と第２補強梁３４２は、底板２１０の室外ファン支持部２１３の、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２とが対向している対向方向に平行な仮想軸の周りの曲げ強度を高める役割を果たしている。

図４に戻って、説明を続ける。鉄道車両用空調装置４００は、底板２１０と屋根１１との間に介在しているシール部材３５０も備える。シール部材３５０は、ゴムによって構成されている。

シール部材３５０は、間隙ＧＰ及び収容空間ＡＳの外部（以下、単に外部と記す。）と、間隙ＧＰとの連通を抑制している。つまり、シール部材３５０は、室外ファン１４０が第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２を通過する外気の気流を形成している最中に、間隙ＧＰから収容空間ＡＳへ向かう、開口２６１及び２６２を通じた外気の流れを抑制する。

仮に、シール部材３５０が無い場合、室外ファン１４０が上記気流を形成している最中に、外部から、間隙ＧＰと開口２６１及び２６２とを経由して、収容空間ＡＳに外気が進入する。そして、その進入した外気は、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２を通過せずに、第３通気孔２３１ｃから排気されるため、熱交換に寄与しない。

しかも、室外ファン１４０に供給されるエネルギーの一部が、その熱交換に寄与しない外気の吸い込みに使われる結果、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２を通過する外気の量が低下する。このため、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の、外気との熱交換の効率が低下する。

これに対し、本実施形態では、シール部材３５０が、間隙ＧＰから収容空間ＡＳへ向かう外気の流れを抑制する。このため、底板２１０に開口２６１及び２６２が形成されているにも関わらず、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の、外気との熱交換の効率が低下しにくい。

図２に破線で示すように、シール部材３５０は、底板２１０に対する平面透過視においては、開口２６１及び２６２を取り囲んだ状態に延在している。具体的には、シール部材３５０は、室外機室Ｓ１の縁に沿って延在している。つまり、シール部材３５０は、枠板ＣＢの下方において、枠板ＣＢに沿って、四角形状に延在している。

図５に、シール部材３５０の平面図を示す。シール部材３５０には、排水口３５０ａが形成されている。排水口３５０ａは、図５に示すように、シール部材３５０が構成する四角形の各辺に少なくとも１つずつ形成されている。具体的には、排水口３５０ａは、シール部材３５０が構成する四角形の各辺の両端部分に形成されている。つまり、シール部材３５０には、合計で８つの排水口３５０ａが形成されている。

各々の排水口３５０ａは、図４に示す間隙ＧＰと、間隙ＧＰ及び収容空間ＡＳの外部とを局所的に連通させる。このため、間隙ＧＰに溜まる雨水、雪解け水、凝縮水等の水が、排水口３５０ａを通して、間隙ＧＰ及び収容空間ＡＳの外部に排出される。

以上説明した実施形態によれば、図４に示したように、底板２１０に開口２６１及び２６２が形成されているため、鉄道車両用空調装置４００の軽量化が図られる。

また、一方の開口２６１は、底板２１０の、第１端部２１１と室外ファン支持部２１３との間に形成されており、他方の開口２６２は、第２端部２１２と室外ファン支持部２１３との間に形成されている。このため、第１端部２１１と第１側板２２１との間、及び第２端部２１２と第２側板２２２との間に図示せぬ開口を形成する場合と異なり、開口２６１及び２６２の面積を広くとっても、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２を室外ファン１４０に近づける必要がない。従って、充分な軽量化が図られる程度に広い開口２６１及び２６２を形成できるため、鉄道車両用空調装置４００は、従来よりも軽量に実現できる。

また、シール部材３５０が、間隙ＧＰから収容空間ＡＳへ向かう、開口２６１及び２６２を通じた外気の流れを抑制する。このため、第１端部２１１と第２端部２１２との間に開口２６１、２６２が形成されているにも関わらず、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２との熱交換に寄与しない外気の流れが抑えられる。このため、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の、外気との熱交換の効率が低下しにくい。

また、底板２１０に開口２６１を形成したことにより、第１室外熱交換器１１２を通過した外気が、開口２６１を通して鉄道車両１０の屋根１１にまで到達しうる。同様に、底板２１０に開口２６２を形成したことにより、第２室外熱交換器１２２を通過した外気が、開口２６２を通して鉄道車両１０の屋根１１にまで到達しうる。つまり、開口２６１及び２６２が無い場合に比べて、外気が流れる風路を構成する空間の体積が増大する。この結果、室外ファン１４０にかかる負荷を軽減できる。

また、第１補強部２１１ａが、底板２１０の第１端部２１１の曲げ強度を高め、第２補強部２１２ａが、底板２１０の第２端部２１２の曲げ強度を高め、第１補強梁３４１及び第２補強梁３４２が、底板２１０の室外ファン支持部２１３の曲げ強度を高める。このため、底板２１０に開口２６１及び２６２が形成されているにも関わらず、底板２１０の剛性が損なわれにくい。

また、図５に示したように、シール部材３５０に複数の排水口３５０ａが形成されている。このため、図４に示す開口２６１及び２６２を通じて、収容空間ＡＳから間隙ＧＰに雨水、雪解け水、凝縮水等の水が流入したとしても、その水が間隙ＧＰに溜まりにくい。このため、間隙ＧＰを清潔に保つことができる。

［実施形態２］
上記実施形態１では、開口２６１及び２６２が、ケーシング２００軽量化のために形成されたものであると述べたが、開口２６１及び２６２は、室外機室Ｓ１のメンテンナンスの容易化に活用することもできる。以下、開口２６１及び２６２を活用してメンテンナンスを行う具体例について述べる。

図６に示すように、まず、第１室外熱交換器１１２、第２室外熱交換器１２２、及び室外ファン１４０を収容している状態のケーシング２００を、図１に示す鉄道車両１０の屋根１１から取り外し、支持台としての台車５１０に載置する。台車５１０は、ケーシング２００の底板２１０における開口２６１及び２６２以外の部分を支持する。

次に、作業員は、台車５１０に載置された状態のケーシング２００の下方から、開口２６１及び２６２を通して、ケーシング２００の内部のメンテナンスを行う。具体的には、作業員は、メンテナンスとして、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の洗浄を行う。洗浄には、洗浄用の水を噴射する高圧洗浄機５２０が用いられる。

高圧洗浄機５２０によって、ケーシング２００の下方から開口２６１を通して第１室外熱交換器１１２に向けて洗浄用の水を吹き付ける。第１保持部材３２１は、第１室外熱交換器１１２を局所的にのみ保持しているので、吹き付けられた水は、第１室外熱交換器１１２の、開口２６１に面する裏面に当たる。これにより、第１室外熱交換器１１２の裏面が洗浄される。

同様に、高圧洗浄機５２０によって、ケーシング２００の下方から開口２６２を通して第２室外熱交換器１２２に洗浄用の水を吹き付けることにより、第２室外熱交換器１２２の、開口２６２に面する裏面が洗浄される。

以上説明したように、本実施形態によれば、台車５１０に載置された状態のケーシング２００の下方から、開口２６１及び２６２を通して、ケーシング２００の内部の洗浄を行える。ケーシング２００の下方からケーシング２００の内部に洗浄用の水を吹き付けるので、開口２６１及び２６２が無い従来においては洗浄が困難であった箇所、特に、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の裏面の洗浄を容易に行える。

［実施形態３］
上記実施形態２では、ケーシング２００を鉄道車両１０の屋根１１から台車５１０に移載する移載ステップを要したが、かかる移載ステップを要さずにメンテナンスを行える場合もある。以下、その具体例について述べる。

図７に示すように、本実施形態では、鉄道車両１０の屋根１１における、開口２６１の下方に位置する箇所に、鉄道車両１０の内部と外部とを連通させる、開閉可能な点検窓６１０が設けられている。また、鉄道車両１０の屋根１１における、開口２６２の下方に位置する箇所にも、鉄道車両１０の内部と外部とを連通させる、開閉可能な点検窓６２０が設けられている。

本明細書において“開閉可能”とは、点検窓６１０及び６２０が蝶番によって開閉される構成のみならず、点検窓６１０及び６２０を構成する板状体の取り付け及び取り外しが可能な構成も含む概念とする。

作業員は、まず、鉄道車両１０の内部から点検窓６１０を開く。これにより、点検窓６１０及び開口２６１を通して、鉄道車両１０の内部とケーシング２００の内部とを連通させると共に、点検窓６２０を開くことにより、点検窓６２０及び開口２６２を通して、鉄道車両１０の内部とケーシング２００の内部とを連通させる。

そして、作業員は、鉄道車両１０の内部から、点検窓６１０及び６２０、並びに開口２６１及び２６２を通して、ケーシング２００の内部のメンテナンスを行う。

本明細書において“メンテナンス”とは、洗浄、整備、部材の交換等を行うことのみならず、異常の有無を確認するための観察のみ行うことも含む概念とする。

以上説明したように、本実施形態によれば、鉄道車両１０の内部から、点検窓６１０及び６２０、並びに開口２６１及び２６２を通して、ケーシング２００の内部のメンテナンスを行える。ケーシング２００の下方からケーシング２００の内部にアクセスすることができるので、開口２６１及び２６２が無い従来においてはアクセスが困難であった箇所にも容易にアクセスでき、鉄道車両用空調装置４００のメンテナンスを容易に行える。

［実施形態４］
上記実施形態３では、鉄道車両１０の内部からケーシング２００の内部にアクセスしたが、メンテナンスとしての観察は、鉄道車両１０及びケーシング２００の外部から行うこともできる。以下、その具体例について述べる。

図８に示すように、本実施形態では、シール部材３５０に、四隅部分に位置する既述の排水口３５０ａよりも幅の広い、別の排水口３５０ｂが形成されている。幅の広い排水口３５０ｂは、シール部材３５０が構成する四角形の、鉄道車両１０の幅方向に対向する２辺の各々の中央部分に形成されている。つまり、シール部材３５０には、幅の広い排水口３５０ｂが合計で２つ形成されている。

図９に示すように、メンテナンスとしての観察には、棒状の柄部７２０と、柄部７２０の先端に取り付けられたカメラ７１０とを有する観察装置７００が用いられる。カメラ７１０で取得された映像のデータは、柄部７２０を通して図示せぬモニタに送られる。そのモニタにおいて、作業員は、カメラ７１０で取得された映像を視認できる。

まず、作業員は、鉄道車両１０及びケーシング２００の外部から、シール部材３５０の排水口３５０ｂを通して、間隙ＧＰに観察装置７００を挿入する。観察装置７００のカメラ７１０を開口２６１又は２６２の下方に位置させ、カメラ７１０によって、開口２６１又は２６２を通してケーシング２００の内部を撮像する。

そして、作業員は、カメラ７１０で撮像された映像を図示せぬモニタで確認する。このようにして、作業員は、間隙ＧＰに挿入されたカメラ７１０を用いて、開口２６１又は２６２を通して、ケーシング２００の内部を観察する。

以上説明したように、本実施形態によれば、ケーシング２００の内部の観察を、鉄道車両１０及びケーシング２００の外部から手軽に行える。開口２６１又は２６２を通してケーシング２００の内部を観察するので、開口２６１及び２６２が無い従来においては観察が困難であった箇所も容易に観察できる。

なお、本実施形態では、柄部７２０の先端にカメラ７１０が取り付けられた観察装置７００を用いたが、カメラ７１０に代えて鏡が柄部７２０の先端に取り付けられたものを用いてもよい。鏡を開口２６１又は２６２の下方に位置させることで、鏡を通して、ケーシング２００の内部を観察することもできる。

本実施形態では、シール部材３５０の排水口３５０ｂから間隙ＧＰに、観察装置７００を挿入し、観察を行う具体例について述べた。観察の結果、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の洗浄が必要であるとの判断に至った場合は、洗浄用の液体を噴射する高圧洗浄機のノズルを、シール部材３５０の排水口３５０ｂから間隙ＧＰに挿入してもよい。先端が収容空間ＡＳに向かって湾曲したノズルを用いることで、開口２６１、２６２を通して、第１室外熱交換器１１２、第２室外熱交換器１２２に洗浄用の液体を吹き付けることができる。

［実施形態５］
上記実施形態１において、図４には室外ファン１４０が底板２１０に載置された構成を例示したが、室外ファン１４０が底板２１０よりも上方に吊られていてもよい。以下、その具体例について述べる。

図１０に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用空調装置４００は、収容空間ＡＳにおいて室外ファン１４０を、底板２１０よりも上方に吊る吊り部材３６０を備える。吊り部材３６０の一端は、第１支持梁３１１及び第２支持梁３１２につながれ、他端は、室外ファン１４０につながれている。

そして、本実施形態では、底板２１０の、第１室外熱交換器１１２を支持する第１端部２１１と、第２室外熱交換器１２２を支持する第２端部２１２との間の、室外ファン１４０の下方に位置する部分を含む領域に、１つの連続した開口２６３が形成されている。

本実施形態によれば、室外ファン１４０の下方に位置する部分にも開口２６３が形成されているので、図４に示した室外ファン支持部２１３、第１補強梁３４１、及び第２補強梁３４２を省くことができる。この結果、図４に示す構成よりも軽量化が図られ得る。

［実施形態６］
図２には、シール部材３５０が室外機室Ｓ１の縁に沿って延在している構成を例示したが、シール部材３５０は、開口２６１及び２６２を取り囲んでいれば、室外機室Ｓ１の縁よりも内方において延在していてもよい。以下、その具体例について述べる。

図１１に示すように、本実施形態では、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の各々が、底板２１０に面する第１端面ＥＡから、第１天板２３１に面する第２端面ＥＢに向かうに従って、室外ファン１４０から遠ざかる向きに傾斜している。

また、第１通気孔２３１ａは、底板２１０における第１室外熱交換器１１２を支持する第１端部２１１と、第１側板２２１とに形成されている。また、第２通気孔２３１ｂは、底板２１０における第２室外熱交換器１２２を支持する第２端部２１２と、第２側板２２２とに形成されている。

開口２６４は、底板２１０の、第１端部２１１と第２端部２１２との間の、室外ファン１４０の下方に位置する部分を含む領域に形成されている。

また、本実施形態では、シール部材３５０が、第１端部２１１の、開口２６４の縁に位置する部分と屋根１１との間、及び第２端部２１２の、開口２６４の縁に位置する部分と屋根１１との間に延在している。このため、シール部材３５０が延在する経路の長さを、図２に示す実施形態１の場合よりも短くすることができる。この結果、実施形態１の場合よりもシール部材３５０の軽量化を図り得る。また、本実施形態では、第１補強部２１１ａと第２補強部２１２ａが、シール部材３５０を保持する役割を果たし得る。

［実施形態７］
上記実施形態１では、図２に示したように、開口２６１及び２６２の各々が、１つの連続した領域にわたって形成されていたが、開口２６１及び２６２の各々は、離散的に配置された複数の小開口の集合によって形成されたものであってもよい。以下、その具体例について述べる。

図１２に示すように、本実施形態では、第１端部２１１と室外ファン支持部２１３との間の開口２６５が、各々図２に示す開口２６１よりも小さい多数の小開口が離散的に配置されたものによって構成されている。また、第２端部２１２と室外ファン支持部２１３との間の開口２６６が、各々図２に示す開口２６２よりも小さい多数の小開口が離散的に配置されたものによって構成されている。

なお、図１２には、円形の小開口を例示したが、小開口の形状は、特に限定されない。小開口の形状は、四角形であってもよい。

本実施形態によれば、開口２６５及び２６６が、多数の小開口が離散的に配置されたものによって構成されているため、図２に示す開口２６１及び２６２を形成する場合に比べると、底板２１０の強度が損なわれにくい。

［実施形態８］
図１には、鉄道車両用空調装置４００が鉄道車両１０の屋根１１から上方に突出した態様で設置された構成を例示したが、鉄道車両用空調装置４００の一部又は全部は鉄道車両１０に嵌り込んでいてもよい。以下、その具体例について述べる。

図１３に示すように、本実施形態では、鉄道車両１０の上部に凹部が形成されており、その凹部に鉄道車両用空調装置４００が嵌っている。鉄道車両用空調装置４００は、鉄道車両１０の屋根１１の、凹部の底面を構成する部分に、設置されている。

鉄道車両用空調装置４００の天板２３０の高さは、鉄道車両１０の屋根１１の、凹部以外の部分の高さと揃っている。本実施形態でも、実施形態１と同様の効果が得られる。

［実施形態９］
上記実施形態１では、図２に示したように、室外熱交換装置ＯＨＥが、それぞれ外気と熱交換する第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２を有する場合について述べた。室外熱交換装置ＯＨＥは、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２のうちの一方のみを有するものであってもよい。以下、その具体例について述べる。

図１４に示すように、本実施形態では、室外熱交換装置ＯＨＥが、第１室外熱交換器１１２によって構成されており、図２示した第２室外熱交換器１２２を有しない。そして、底板２１０の、室外ファン１４０の下方に位置する室外ファン支持部２１３は、第１側板２２１と第２側板２２２とが対向している対向方向、即ち、鉄道車両１０の幅方向に関して、第２側板２２２に近い端部に配置されている。第１室外熱交換器１１２と室外ファン１４０とは、鉄道車両１０の幅方向に対向している。

底板２１０の、第１室外熱交換器１１２を支持する第１端部２１１と、室外ファン支持部２１３との間に、開口２６１が形成されており、かつ底板２１０に対する平面透過視において開口２６１を取り囲んでいるシール部材３５０が設けられている点は、実施形態１の場合と同様である。このため、本実施形態によっても、実施形態１と同様の効果が得られる。また、本実施形態に係る車両用空調装置４００に対しても、実施形態２−４に係るメンテナンス方法を適用することができる。

以上、本発明の実施形態について説明した。本発明はこれに限られず、以下に述べる変形も可能である。

図４には、第１通気孔２３１ａ及び第２通気孔２３１ｂから収容空間ＡＳに吸い込まれ、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２を通過した後、第３通気孔２３１ｃを通して収容空間ＡＳから外部に排気される外気の気流を例示した。第３通気孔２３１ｃから収容空間ＡＳに吸い込まれ、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２を通過した後、第１通気孔２３１ａ及び第２通気孔２３１ｂを通して収容空間ＡＳから外部に排気される外気の気流を、室外ファン１４０が形成してもよい。同様に、図１４において、第３通気孔２３１ｃから収容空間ＡＳに吸い込まれ、第１室外熱交換器１１２を通過した後、第１通気孔２３１ａを通して収容空間ＡＳから外部に排気される外気の気流を、室外ファン１４０が形成してもよい。これらの場合、シール部材３５０は、収容空間ＡＳから間隙ＧＰへ向かう、開口２６１及び２６２を通じた外気の流れを抑制する。

図４には、理解を容易にするために、ケーシング２００の底板２１０と、鉄道車両１０の屋根１１との間にシール部材３５０のみが介在する構成を示した。ケーシング２００の荷重の一部又は全部が、ケーシング２００を屋根１１に固定するための図示せぬ固定部材に作用する構成としてもよい。また、ケーシング２００の荷重の一部又は全部がシール部材３５０に作用することにより、シール部材３５０がケーシング２００を支持する役割を兼ねてもよい。この場合は、シール部材３５０が、さらに防振の役割を兼ねてもよい。

シール部材３５０の素材は、外気の流通を抑制可能なものであれば、特にゴムに限られない。シール部材３５０の素材は、ゴム以外の樹脂又は金属であってもよい。

図４には、底板２１０の第１端部２１１の曲げ強度を高めるものとして、間隙ＧＰに向けて折り曲げられた、第１端部２１１と一体の第１補強部２１１ａを例示したが、第１補強部２１１ａは、収容空間ＡＳに向けて折り曲げられたものであってもよい。同様に、底板２１０の第２端部２１２の曲げ強度を高める、第２端部２１２と一体の第２補強部２１２ａも、収容空間ＡＳに向けて折り曲げられたものであってもよい。また、第１補強部２１１ａは第１端部２１１に取り付けられるものであってもよいし、第２補強部２１２ａは第１端部２１２に取り付けられるものであってもよい。第１補強部２１１ａ及び第２補強部２１２ａは、鉄道車両１０の長さ方向に延在する梁であってもよい。その梁は、収容空間ＡＳに配置されてもよいし、間隙ＧＰに配置されてもよい。

図４には、室外ファン支持部２１３の曲げ強度を高める室外ファン支持部用補強部として、第１補強梁３４１及び第２補強梁３４２を例示した。室外ファン支持部用補強部は、室外ファン支持部２１３に取り付けられるものであってもよいし、室外ファン支持部２１３と一体に形成されているものであってもよい。室外ファン支持部２１３を構成する板状体の、第１室外熱交換器１１２と第２室外熱交換器１２２とが対向する対向方向の両端が折り曲げられた構成においては、その折り曲げられた部分が、室外ファン支持部２１３と一体に形成された室外ファン支持部用補強部を構成する。また、図４には、第１補強梁３４１及び第２補強梁３４２が収容空間ＡＳに配置された構成を例示したが、室外ファン支持部用補強部は、間隙ＧＰに配置されていてもよい。

本明細書において、鉄道車両とは、電車に限らず、新幹線、モノレール、その他の、軌道に沿って進行する車両を含む概念とする。また、ケーシング２００が設置される車両は、鉄道車両に限られず、バスその他の自動車であってもよい。

１０…鉄道車両（車両）、１１…屋根（支持面）、１２…客室、１００…空調機器、１１０，１２０…冷凍サイクル装置、１１１…第１圧縮機、１１２…第１室外熱交換器、１１３…第１膨張器、１１４…第１室内熱交換器、１１５…第１気液分離器、１２１…第２圧縮機、１２２…第２室外熱交換器、１２３…第２膨張器、１２４…第２室内熱交換器、１２５…第２気液分離器、１３０…室内ファン、１４０…室外ファン、１４０ａ…羽根車、２００…ケーシング、２１０…底板、２１１…第１端部、２１１ａ…第１補強部、２１２…第２端部、２１２ａ…第２補強部、２１３…室外ファン支持部、２２１…第１側板、２２２…第２側板、２２３…第３側板、２２４…第４側板、２３０…天板、２３１…第１天板、２３１ａ…第１通気孔、２３１ｂ…第２通気孔、２３１ｃ…第３通気孔、２３２…第２天板、２４１…第１仕切板、２４２…第２仕切板、２５１，２５２…リターン口、２６１，２６２，２６３，２６４，２６５，２６６…開口、３１１…第１支持梁、３１２…第２支持梁、３２１…第１保持部材、３２２…第２保持部材、３３０…ベルマウス、３４１…第１補強梁（室外ファン支持部用補強部）、３４２…第２補強梁（室外ファン支持部用補強部）、３５０…シール部材、３５０ａ，３５０ｂ…排水口、３６０…吊り部材、４００…鉄道車両用空調装置（車両用空調装置）、５１０…台車（支持台）、５２０…高圧洗浄機、６１０，６２０…点検窓、７００…観察装置、７１０…カメラ、７２０…柄部、ＡＳ…収容空間、ＣＢ…枠板、ＥＡ…第１端面（底板に面する部分）、ＥＢ…第２端面（天板に面する部分）、ＧＰ…間隙、Ｓ１…室外機室、Ｓ２…室内機室、Ｓ３…圧縮機室、ＯＨＥ…室外熱交換装置、ＩＨＥ…室内熱交換装置。

Claims (12)

1. 車両の外部の空気である外気と熱交換する室外熱交換装置と、
   前記室外熱交換装置の、前記外気との前記熱交換を促進する、前記外気の気流を形成する室外ファンと、
   前記室外熱交換装置を支持する底板と、前記底板から立ち上がった枠板と、前記枠板に支持され、前記室外熱交換装置及び前記室外ファンを収容する収容空間を、前記底板及び前記枠板と共に画定する天板とを有し、前記底板が前記車両の支持面と対面し、かつ前記底板と前記支持面との間に間隙が確保された状態で前記車両に設置され、前記底板の、少なくとも、前記室外熱交換装置を支持する部分と前記室外ファンの下方に位置する部分との間に、前記間隙に通じる開口が形成されているケーシングと、
   前記間隙と前記収容空間との一方から他方へ向かう、前記開口を通じた前記外気の流れを抑制するシール部材と、
   を備える、車両用空調装置。
2. 前記室外熱交換装置が、それぞれ前記外気と熱交換する第１室外熱交換器及び第２室外熱交換器を有し、
   前記第１室外熱交換器と前記第２室外熱交換器とが互いに対向し、かつ前記第１室外熱交換器と前記第２室外熱交換器との間に、前記室外ファンが配置されており、
   前記ケーシングの前記底板の、少なくとも、前記第１室外熱交換器を支持する部分と前記室外ファンの下方に位置する部分との間、及び前記第２室外熱交換器を支持する部分と前記室外ファンの下方に位置する部分との間に、前記開口が形成されている、
   請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第１室外熱交換器及び前記第２室外熱交換器の各々が、前記底板に面する部分から前記天板に面する部分に向かうに従って、前記室外ファンに近づく向きに傾斜している、
   請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記底板が、前記室外ファンを支持する室外ファン支持部を有し、
   前記底板の、前記第１室外熱交換器を支持する部分と前記室外ファン支持部との間、及び前記第２室外熱交換器を支持する部分と前記室外ファン支持部との間のそれぞれに、前記開口が形成されている、
   請求項２又は３に記載の車両用空調装置。
5. 前記室外ファン支持部の、前記第１室外熱交換器と前記第２室外熱交換器とが対向する方向に延びる仮想軸の周りの曲げ強度を高める室外ファン支持部用補強部が、前記室外ファン支持部に設けられている、
   請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記室外ファンが、前記底板よりも上方に吊られており、
   前記底板の、前記第１室外熱交換器を支持する部分と、前記第２室外熱交換器を支持する部分との間の、前記室外ファンの下方に位置する部分を含む領域に、前記開口が形成されている、
   請求項２又は３に記載の車両用空調装置。
7. 前記底板における前記第１室外熱交換器を支持する部分の、前記開口の縁に位置する端部に、前記第１室外熱交換器の、前記第１室外熱交換器と前記第２室外熱交換器とが対向する方向に延びる仮想軸の周りの曲げ強度を高める第１補強部が設けられており、
   前記底板における前記第２室外熱交換器を支持する部分の、前記開口の縁に位置する端部に、前記第２室外熱交換器の、前記仮想軸の周りの曲げ強度を高める第２補強部が設けられている、
   請求項２から６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
8. 前記シール部材が、前記底板に対する平面透過視において前記開口を取り囲んでいる状態で、前記底板と前記支持面との間に介在している、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
9. 前記シール部材に、前記間隙に溜まる水を外部に排出する排水口が形成されている、
   請求項８に記載の車両用空調装置。
10. 請求項９に記載の車両用空調装置のメンテンナス方法であって、
    前記排水口を通して、前記間隙に鏡又はカメラを挿入する挿入ステップと、
    前記間隙に挿入された前記鏡又は前記カメラを用いて、前記開口を通して、前記ケーシングの内部を観察する観察ステップと、
    を有する、メンテナンス方法。
11. 車両の外部の空気である外気と熱交換する室外熱交換装置と、前記室外熱交換装置の前記外気との前記熱交換を促進する、前記外気の気流を形成する室外ファンと、前記室外熱交換装置及び前記室外ファンを収容した状態で前記車両の屋根に設置されるケーシングと、を備え、前記ケーシングの、前記屋根と対面する底板に開口が形成されている車両用空調装置のメンテナンス方法であって、
    前記室外熱交換装置及び前記室外ファンを収容している状態の前記ケーシングを、前記車両の前記屋根から取り外し、前記底板における前記開口以外の部分を支持する支持台に載置する移載ステップと、
    前記支持台に載置された状態の前記ケーシングの下方から、前記開口を通して、前記ケーシングの内部のメンテナンスを行うメンテナンスステップと、
    を有する、メンテナンス方法。
12. 車両の外部の空気である外気と熱交換する室外熱交換装置と、前記室外熱交換装置の前記外気との前記熱交換を促進する、前記外気の気流を形成する室外ファンと、前記室外熱交換装置及び前記室外ファンを収容した状態で前記車両の屋根に設置されるケーシングと、を備え、前記ケーシングの、前記屋根と対面する底板に開口が形成されている車両用空調装置のメンテナンス方法であって、
    前記車両の前記屋根における、前記開口の下方に位置する箇所に、前記車両の内部と外部とを連通させる、開閉可能な点検窓が設けられており、
    前記点検窓を開くことにより、前記点検窓及び前記開口を通して、前記車両の内部と前記ケーシングの内部とを連通させる連通ステップと、
    前記車両の内部から、前記点検窓及び前記開口を通して、前記ケーシングの内部のメンテナンスを行うメンテナンスステップと、
    を有する、メンテナンス方法。