JP2021020618A - 車両用空調装置の室内機、及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本開示は、ドレンパンに溜めることの可能なドレン水の容量を確保しつつ、かつ熱交換器の性能低下を回避して、ドレンパンに溜められたドレン水が室内機の外部に漏れ出ることを抑制可能な車両用空調装置の室内機、及び車両を提供することを目的とする。【解決手段】車両用空調装置の室内機は、筐体内に収容され、筐体内の空気を熱交換させて空調風を生成する熱交換器と、熱交換器の下方に空間を介在させて配置され、熱交換器で生成されたドレン水を受け止めるドレンパンと、ドレンパンの内部であって、ドレンパンの底面よりも上方で、かつ熱交換器の下端よりも下方に配置されてドレンパンに溜められたドレン水の波打ちを抑制する通水性のプレート本体を含むプレートと、を備える。【選択図】図４

Description

本開示は、車両用空調装置の室内機、及び車両に関する。

バスや鉄道以外の新たな交通手段として、ゴムタイヤを装着した車輪によって軌道を走行する軌道系交通システムが知られている。この種の軌道系交通システムは、一般に、「新交通システム」と呼ばれている。

新交通システムの具体例としては、例えば、ＡＰＭ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ Ｐｅｏｐｌｅ Ｍｏｖｅｒ：全自動無人運転車両）や都市内向けＡＧＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ Ｇｕｉｄｅｗａｙ Ｔｒａｎｓｉｔ：自動案内軌条式旅客輸送システム）等がある。

上記新交通システムは、車両の内部に配置された室内機と、車両の外側に配置された室外機と、を有する。
軌道系交通システムの車両は、空調装置を備える。空調装置としては、室内機と室外機とを分離してそれぞれ別の場所に設置する、いわゆるセパレート式の空調装置が知られている。

特許文献１には、ドレン水を受けるドレンパンと、ドレンパンの底面と接触して配置された熱交換器と、車両の進行方向及び後退方向へのドレン水の移動による波を抑制する浮き板と、を有する鉄道車両用空気調和装置（以下、「空気調和装置」という）が開示されている。

特開平１１−１７１０１３号公報

ところで、特許文献１に開示された空気調和装置の場合、ドレンパンの底面に熱交換器を配置させるため、ドレンパンの容量が小さくなってしまう。
また、ドレンパンに溜められたドレン水と熱交換器とが接触することで、熱交換器の性能が低下するおそれがあった。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、ドレンパンの容量を確保しつつ、熱交換器の性能低下を回避して、ドレンパンに溜められたドレン水が室内機の外部に漏れ出ることを抑制可能な車両用空調装置の室内機、及び車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る車両用空調装置の室内機は、車両の室内の天井部に設けられた筐体と、前記筐体内に収容され、前記筐体内の空気を熱交換させて空調風を生成する熱交換器と、前記熱交換器の下方に空間を介在させて配置され、前記熱交換器で生成されたドレン水を受け止めるドレンパンと、前記ドレンパンの内部であって、前記ドレンパンの底面よりも上方で、かつ前記熱交換器の下端よりも下方に配置されて前記ドレンパンに溜められたドレン水の波打ちを抑制する通水性のプレート本体を含むプレートと、を備える。

本開示の車両用空調装置の室内機、及び車両によれば、ドレンパンの容量を確保しつつ、かつ熱交換器の性能低下を回避して、ドレンパンに溜められたドレン水が室内機の外部に漏れ出ることを抑制できる。

本開示の第１の実施形態に係る車両の断面図（車両の長さ方向に対して直交する面で切断した断面図）である。 図１に示す構造体のＡ_１−Ａ_２線方向の断面図である。 図１に示す室内機の一部を分解した斜視図である。 図２に示す構造体のうち、領域Ｄで囲まれた部分を拡大した図である。 図４に示すプレートのうち、第１の領域を上面側から視た平面図である。 図４に示すプレートのうち、第２の領域を上面側から視た平面図である。 第１の領域の他の例を説明するための平面図である。 第２の領域の他の例を説明するための平面図である。 本開示の第２の実施形態に係る室内機の主要部を拡大した断面図である。

＜第１の実施形態＞
（車両の全体構成）
図１〜図８を参照して、第１の実施形態に係る車両１０について説明する。
図１〜図８において、Ｘ方向は車両１０の長手方向（進行方向）を示している。図１及び図３〜図８において、Ｙ方向はＸ方向に対して直交する車両１０の幅方向を示している。図１〜図４において、Ｚ方向はＸ方向及びＹ方向に対して直交する鉛直方向を示している。
図２において、Ａは底板４５の開閉方向（以下、「Ａ方向」という）、Ｂは熱交換器３３の中心線（以下、「中心線Ｂ」という）、ＣはＺ方向において第１及び第２の傾斜部６１，６２の両方が設けられた領域である傾斜部形成領域（以下、「傾斜部形成領域Ｃ」という）、Ｅはドレン排出口６８の中心位置（以下、「中心位置Ｅ」という）をそれぞれ示している。図１〜図８において、同一構成部分には同一符号を付す。

車両１０は、例えば、ＡＧＴと呼ばれる新交通システムに用いられる。車両１０は、利用者を搭載する車両本体１１と、車両本体１１に取り付けられた車両用空調装置１２と、を備える。

（車両本体の構成）
図１に示すように、車両本体１１は、箱形状をなし、その床面上には、座席１５が設けられている。車両本体１１は、利用者を搭載する。車両本体１１のＹ方向中央部の領域は、通路１６となっている。
この通路１６の端部には、Ｘ方向両側における壁面（妻面１７）を貫通する貫通口１７Ａにつながる妻側通路１６Ａが設けられている。すなわち、妻側通路１６Ａは、車両１０の室内で、Ｘ方向の端部となる妻側端に設けられている。
また、図示を省略するが、車両本体１１の下部には走行台車が設けられている。この走行台車に設けられた駆動輪が回転することで、車両１０が軌道上を走行する。

（車両用空調装置の構成）
次に、車両用空調装置１２について説明する。
車両用空調装置１２は、車両本体１１の内部である室内を適温に保つために設けられている。車両用空調装置１２は、車両本体１１の外部（室外）の空気と冷媒との間で熱交換を行う室外機２１と、車両本体１１の内部に空調風を供給する室内機２２と、室内機２２の内部で生じたドレン水を排出するためのドレンホース２３と、室外機２１と室内機２２との間で冷媒が行き来する一対の冷媒配管３１と、を有する。
車両用空調装置１２は、室外機２１と室内機２２とが離れて配置されたセパレート式の空調装置である。

（室外機の構成）
室外機２１は、車両本体１１の床の下面に取り付けられている。室外機２１は、本実施形態では例えば車両本体１１の床下に取り付けられている。ここで、室外機２１の設置場所は限定されず、室外の空気との間で熱交換可能であればよく、車両本体１１の天井の上に設置されていてもよい。
図示は省略するが、室外機２１は、室外ファン、室外熱交換器、圧縮機、冷媒配管、冷媒配管に設けられた各種弁装置、及び圧縮機等の運転制御を行うコントロールボックスを主に有する。

（室内機の構成）
室内機２２は、車両本体１１の内部における妻側通路１６Ａの上方（天井）に取り付けられている。室内機２２は、概ね箱状をなしており、妻側通路１６Ａの天井側に形成された空間に収容されている。
妻側通路１６Ａの上方には化粧板等で形成された天井板１９が取り付けられている。室内機２２は、天井板１９によって妻側通路１６Ａの上方に区画された天井部１６Ａａに収容されている。

図２に示すように、室内機２２は、筐体２６と、ファン２８と、一対の冷媒配管３１と、熱交換器３３と、ドレンパン３５と、プレート３９と、を有する。

（筐体の構成）
図２及び図３に示すように、筐体２６は、上板４２と、第１の側板４３と、第２の側板４４と、第３の側板５３と、第４の側板５４と、底板４５と、開口部４６と、ヒンジ部４７と、締結部材５１と、を有する。

上板４２は、筐体２６の天井部を形成する矩形形状の板であって、ＸＹ平面に位置するものである。第１の側板４３は、矩形形状の板であって、Ｘ方向一方側に位置する上板４２の端から下方（Ｚ方向）に位置するように設けられている。
第１の側板４３は、Ｘ方向において熱交換器３３の第２側面３３ｂと対向している。
第１の側板４３は、複数の吹き出し口４３Ａ（開口部）を有する。複数の吹き出し口４３Ａは、Ｙ方向に間隔をあけて配置されている。

なお、図３では、一例として、４つの吹き出し口４３Ａを形成した場合を例に挙げて図示したが、吹き出し口４３Ａの数は、これに限られず、例えば、ファン２８の数に応じて適宜設定することが可能である。

第２の側板４４は、矩形形状の板であって、Ｘ方向他方側に位置する上板４２の端から下方（Ｚ方向）に位置するように設けられている。第２の側板４４は、Ｘ方向において第１の側板４３と向かい合っている。
第２の側板４４は、Ｘ方向において熱交換器３３の第１側面３３ａ（第２側面３３ｂの反対側に配置された側面）と向かい合っている。
第２の側板４４は、吸い込み口４４Ａを有する。吸い込み口４４Ａには、フィルター４８が配置されている。これにより、筐体２６の外部の空気は、フィルター４８を介して、筐体２６の内部に導入される。

第３の側板５３は、図３に示すように、矩形形状の板であって、Ｙ方向一方側に位置する上板４２の端から下方（Ｚ方向）に位置するように設けられている。第３の側板５３は、Ｙ方向一方側に配置された第１及び第２の側板４３，４４の端部と接続されている。第３の側板５３は、ドレンパン３５を取り付け可能とするため、ドレンパン３５の取り付け位置となる下端が筐体２６の内側方向（Ｙ方向）に折り曲げられている。

第４の側板５４は、第３の側板５３と対をなすものであり、矩形形状の板であって、Ｙ方向他方側に位置する上板４２の端から下方（Ｚ方向）に位置するように設けられている。第４の側板５４は、Ｙ方向他方側に配置された第１及び第２の側板４３，４４の端部と接続されている。第４の側板５４は、ドレンパン３５を取り付け可能とするため、ドレンパン３５の取り付け位置となる下端が筐体２６の内側方向（Ｙ方向）に折り曲げられている。

底板４５は、図２に示すように、底板本体４５Ａと、垂直部４５Ｂと、突出部４５Ｃと、を有する。
底板本体４５Ａは、矩形形状の板であり、上板４２と対向する。Ｘ方向一方側に配置された底板本体４５Ａの端部は、ヒンジ部４７を介して、第１の側板４３の下端部と接続されている。これにより、底板４５は、筐体２６の下側を開閉させることが可能な構成とされている。
底板４５は、ボルト等の締結部材５１により、筐体２６を構成する他の構成要素に固定されている。Ｘ方向における底板本体４５Ａの長さは、筐体２６内に上部側が収容された熱交換器３３に到達しない長さである。

垂直部４５Ｂは、Ｘ方向他方側に位置する底板本体４５Ａの端部に設けられている。垂直部４５Ｂは、矩形形状の板である。垂直部４５Ｂは、Ｘ方向他方側に位置する底板本体４５Ａの端部から上方（鉛直方向）に設けられている。

突出部４５Ｃは、矩形形状の板であり、垂直部４５Ｂの上端部に設けられている。突出部４５Ｃは、垂直部４５Ｂの上端部から熱交換器３３の第２側面３３ｂに向かう方向（Ｘ方向）に突出して配置されている。Ｘ方向他方側に位置する突出部４５Ｃの端部は、熱交換器３３から離れた位置に配置されている。
すなわち、上記構成とされた底板４５の長さは、Ｘ方向において熱交換器３３に到達しない長さである。

突出部４５Ｃは、開口部４６のＸ方向一方側を区画する筐体２６の端部である。突出部４５Ｃは、熱交換器３３の第２側面３３ｂに配置されたドレンパン３５の上端（第２の側壁部６５の上端６５Ａ）よりも上方に配置されている。

図２及び図３に示すように、開口部４６は、突出部４５Ｃ、第２の側板４４の下端、第３の側板５３の下端、及び第４の側板５４の下端で区画されている。開口部４６には、その開口を覆うように、ドレンパン３５が取り付けられる。

ヒンジ部４７は、Ｘ方向一方側に配置された底板本体４５Ａの端部と第１の側板４３の下端部とを接続する。ヒンジ部４７は、Ａ方向に底板４５を開閉させる。

図３に示すように、締結部材５１は、筐体２６から底板４５を除いた構造体に底板４５を固定している。締結部材５１は、例えば、ボルト等であってもよい。

なお、締結部材５１は、クォーターターン等の着脱容易な部材であってもよい。クォーターターンは、スタッドを４分の１回転させるのみで締め付けることが可能な締結具である。また、締結部材５１は、例えば、抜け止めのリテーナ等であってもよい。

（突出部の作用効果）
上記構成とされた突出部４５Ｃを有することで、ドレンパン３５に溜められたドレン水が底板４５側に飛び出したとしても、ドレン水がファン２８側に移動することを抑制可能となる。これにより、底板４５とドレンパン３５との間に形成された隙間からドレン水が漏れたり、ファン２８を介して、筐体２６の外側にドレン水が吹き出されたりすることを抑制できる。

（ファンの構成）
図２に示すように、ファン２８は、吹き出し口４３Ａと同じ数（第１の実施形態の場合、４つ）設けられている。複数のファン２８は、第２側面３３ｂと向かい合うように筐体２６内に収容されている。複数のファン２８は、ドレンパン３５及びプレート３９よりも高い位置に配置されている。複数のファン２８は、Ｙ方向に間隔をあけて配置されている。
各ファン２８は、吹き出し部２８Ａを有する。各吹き出し部２８Ａは、１つの吹き出し口４３Ａに連通している。

ファン２８は、筐体２６外の空気（室内の空気）を筐体２６内に取り込むとともに、吹き出し口４３Ａを介して、熱交換器３３により生成された空調風を車両本体１１の室内に吹き出させる。ファン２８は、例えば、シロッコファンであってもよい。

なお、詳細な図示は省略するが、車両本体１１の天井部１６Ａａには、複数の吹き出し口４３ＡをＸ方向一方側から覆うルーバーＲが設けられていてもよい。

（一対の冷媒配管３１）
図１及び図２に示すように、一対の冷媒配管３１は、室外機２１を構成する冷媒配管（図示せず）と接続されている。一対の冷媒配管３１は、筐体２６を貫通することで、一部が筐体２６内に配置されている。一対の冷媒配管３１のうち、筐体２６内に配置された部分は、熱交換器３３を構成する伝熱管（図示せず）と接続されている。
一対の冷媒配管３１のうち、一方が室外機２１から熱交換器３３に冷媒を供給し、他方が室内機２２を通過した冷媒を室外機２１に戻す。

（熱交換器の構成）
図２に示すように、熱交換器３３は、筐体２６内に配置され、下端部が開口部４６の下方に突出している。熱交換器３３は、複数のファン２８により筐体２６内に導かれた空気と熱交換器３３内を流れる冷媒とを熱交換させることで、空調風を生成する。熱交換器３３は、空気を冷却することで空調風として冷風を生成する。
熱交換器３３の下端は、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方に配置されている。
（ドレンパンの底面よりも上方に熱交換器を配置させる効果）
このように、熱交換器３３の下端をドレンパン３５の底面５８ａよりも上方に配置させることで、ドレンパン３５の底面５８ａに熱交換器３３を接触させて配置した場合と比較して、ドレンパン３５に溜めることの可能なドレン水の容量を確保することができる。
また、熱交換器３３の下端をドレンパン３５の底面５８ａよりも上方に配置させることで、ドレンパン３５の底面５８Ａに熱交換器３３を配置させる場合と比較して、ドレン水と熱交換器３３との接触が抑制されるため、熱交換器３３の性能の低下を回避できる。

（一対の固定部材の構成）
図２に示すように、一対の固定部材３４は、Ｌ字形状とされた部材であり、ボルト等により上板４２の下面側に固定されている。一対の固定部材３４は、Ｘ方向に間隔（Ｘ方向における熱交換器３３の厚さと等しい間隔）をあけて配置されている。
一対の固定部材３４は、熱交換器３３の上端部を挟み込んで固定する。一対の固定部材３４は、ボルト等により熱交換器３３の上端部と固定されている。これにより、熱交換器３３は、上板４２の下方に吊り下げられている。

（ドレンパンの構成）
図２に示すように、ドレンパン３５は、Ｚ方向において、開口部４６と向かい合うように、開口部４６の下方に設けられている。ドレンパン３５は、熱交換器３３の下方に空間を介在させて配置されている。
図３に示すように、ドレンパン３５は、クォーターターン等の締結部材３６によって筐体２６に対して着脱可能に設けられている。
ドレンパン３５は、熱交換器３３で空気中の水分が凝縮することで生成されたドレン水を受け止めることが可能な形状（受け皿形状）である。

図２〜図４に示すように、ドレンパン３５は、底板部５８と、第１の傾斜部６１と、第２の傾斜部６２と、第１の側壁部６４と、第２の側壁部６５と、第３の側壁部６６と、第４の側壁部６７と、ドレン排出口６８と、返し部６９と、を有する。

図４に示すように、底板部５８は、矩形形状であり、Ｙ方向に位置するように配置されている。底板部５８は、熱交換器３３の下端の下方に配置されている。底板部５８は、筐体２６の底板４５よりも下方に配置されている。底板部５８は、Ｚ方向において熱交換器３３の下端と向かい合う底面５８ａを有する。底面５８ａは、Ｚ方向に対して直交する平面である。底面５８ａと熱交換器３３の下端との間には、空間が形成されている。

図４に示すように、第１の傾斜部６１は、Ｘ方向他方側に位置する底板部５８の端部と接続されている。第１の傾斜部６１は、熱交換器３３の第１側面３３ａ側に配置されている。第１の傾斜部６１は、Ｘ方向他方側に位置する底板部５８の端部から第２の側板４４の下端側に向かう方向に傾斜して配置されている。
第１の傾斜部６１は、開口部４６側に配置された第１の傾斜面６１ａを有する。第１の傾斜面６１ａは、底面５８ａと一体とされている。第１の傾斜面６１ａは、底面５８ａに対して傾斜した面である。第１の傾斜面６１ａは、第１の傾斜面６１ａにドレン水が滴下された際、底面５８ａ側にドレン水を導く。

第２の傾斜部６２は、Ｘ方向一方側に位置する底板部５８の端部と接続されている。第２の傾斜部６２は、熱交換器３３の第２側面３３ｂ側に配置されている。第２の傾斜部６２は、Ｘ方向一方側に位置する底板部５８の端部から垂直部４５Ｂに向かう方向に傾斜して配置されている。
第２の傾斜部６２は、開口部４６側に配置された第２の傾斜面６２ａを有する。第２の傾斜面６２ａは、底面５８ａと一体とされている。第２の傾斜面６２ａは、底面５８ａに対して傾斜した面である。第２の傾斜面６２ａは、第２の傾斜面６２ａにドレン水が滴下された際、底面５８ａ側にドレン水を導く。

図２に示すように、第１及び第２の側壁部６４，６５は、Ｘ方向に配置されている。第１の側壁部６４は、底板部５８と接続された端部とは反対側に位置する第１の傾斜部６１の端部からＺ方向に配置されている。

第２の側壁部６５は、底板部５８と接続された端部とは反対側に位置する第２の傾斜部６２の端部からＺ方向に配置されている。第２の側壁部６５の上端６５Ａは、突出部４５Ｃの下面と向かい合っている。筐体２６にドレンパン３５が固定された際、第２の側壁部６５の上端６５Ａと突出部４５Ｃとの間には、隙間が形成される。

図３に示すように、第３の側壁部６６は、Ｙ方向一方側に配置された底板部５８、第１の傾斜部６１、第２の傾斜部６２、第１の側壁部６４、及び第２の側壁部６５の端部と接続されている。第３の側壁部６６は、Ｙ方向外側に位置するように配置されたフランジ部６６Ａを有する。

第４の側壁部６７は、Ｙ方向他方側に配置された底板部５８、第１の傾斜部６１、第２の傾斜部６２、第１の側壁部６４、及び第２の側壁部６５の端部と接続されている。第４の側壁部６７は、Ｙ方向外側に位置するように配置されたフランジ部６７Ａを有する。

ドレン排出口６８は、第３及び第４の側壁部６６，６７からＹ方向（第３及び第４の側壁部６６，６７の外側）に突出して設けられている。ドレン排出口６８は、ホースバンド２４を用いてドレンホース２３の一方の端と連結されている。ドレン排出口６８の内側は、円柱形状とされている。
図４に示すように、ドレン排出口６８の中心位置Ｅは、熱交換器３３の下端よりも下方に配置されている。２つのドレン排出口６８は、Ｙ方向において互いの中心位置Ｅが向かい合うように配置されている。
後述するプレート本体７１は、例えば、ドレン排出口６８の中心位置Ｅよりも下方に配置させることが好ましい。

なお、図３では、一例として、２つのドレン排出口６８を設けた場合を例に挙げて説明したが、１つのドレン排出口６８のみを設けてもよい。

図２に示すように、返し部６９は、熱交換器３３の第１側面３３ａ側に配置された第１の側壁部６４の上端に設けられている。返し部６９は、第１の側壁部６４の上端から熱交換器３３の第１側面３３ａ側に向かう方向に突出している。返し部６９は、第１側面３３ａ側に位置するドレンパン３５の上端部を構成している。

（返し部の効果）
このような構成とされた返し部６９を有することで、熱交換器３３の第１側面３３ａ側において、ドレンパン３５からドレン水が飛び出した際、熱交換器３３の第１側面３３ａ側に位置する筐体２６とドレンパン３５との隙間からドレン水が漏れることを抑制できる。

図３に示すように、締結部材３６は、筐体２６に対してドレンパン３５を固定するための部材である。締結部材３６は、ドレンパン３５のフランジ部６６Ａ，６７Ａに挿入されて、第３及び第４の側板５３，５４の下端に固定されている。締結部材３６としては、例えば、ボルト等を用いることが可能である。
なお、締結部材３６として、例えば、抜け止めのリテーナ等を用いてもよい。

（プレートの構成）
図４に示すように、プレート３９は、ドレンパン３５の内部に配置されている。プレート３９は、プレート本体７１と、第１の固定部７３と、第２の固定部７４と、を有する。
プレート本体７１は、底面５８ａよりも上方で、かつ熱交換器３３の下端よりも下方に配置されている。プレート本体７１は、第１及び第２の傾斜部６１，６２の両方が設けられた傾斜部形成領域Ｃに配置されている。プレート本体７１は、第１の傾斜面６１ａから第２の傾斜面６２ａに亘るようにＸ方向に配置されている。
プレート本体７１は、金属板７６に複数の貫通部７５Ａ〜７５Ｃが形成された金属製プレートである。貫通部７５Ａ〜７５Ｃとしては、例えば、貫通孔を用いることが可能である。

金属板７６は、下面７６ａと、上面７６ｂと、を有する。下面７６ａは、Ｚ方向において底面５８ａと向かい合っている。上面７６ｂは、Ｚ方向において熱交換器３３の下端と向かい合っている。

図４に示すように、プレート本体７１は、第１の領域７１Ａと、第２の領域７１Ｂと、第３の領域７１Ｃと、を有する。
第１の領域７１Ａは、熱交換器３３の第１側面３３ａ側に配置されている。金属板７６のうち、第１の領域７１Ａに対応する部分には、例えば、図５に示すように、貫通部７５Ａが格子状に配置されている。
第２の領域７１Ｂは、熱交換器３３の第２側面３３ｂに配置されている。金属板７６のうち、第２の領域７１Ｂに対応する部分には、例えば、図６に示すように、貫通部７５Ｂが格子状に配置されている。
貫通部７５Ａ，７５Ｂは、ドレン水が通過する際に抵抗を付与することで、ドレン水の液面に発生する波を小さくする。
貫通部７５Ａ，７５Ｂの開口面積Ｓ_１，Ｓ_２は、ドレン水の波打ち具合に応じて異ならせてもよい。

なお、図５及び図６では、一例として、貫通部７５Ｂの開口面積Ｓ_２を貫通部７５Ａの開口面積Ｓ_１よりも小さくした場合を図示したが、貫通部７５Ｂの開口面積Ｓ_２を貫通部７５Ａの開口面積Ｓ_１の大きさを大きくしてもよい。

また、図７及び図８に示すように、第１の領域８１に対応する金属板７６に複数の貫通部８１Ａを形成し、第２の領域８２に対応する金属板７６に貫通部８１Ａと同じ開口面積とされた貫通部８２Ａを形成し、さらに第１及び第２の領域８１，８２に形成された貫通部８１Ａ，８２Ａの密度を異ならせてもよい。

図７及び図８では、一例として、貫通部８２Ａの密度を貫通部８１Ａの密度よりも低くした場合を図示したが、ドレン水の波打ち具合に応じて、貫通部８２Ａの密度を貫通部８１Ａの密度よりも高くしてもよい。さらに、貫通部８１Ａの開口面積と貫通部８２Ａの開口面積とを異ならせてもよい。

図４に示すように、第３の領域７１Ｃは、第１の領域７１Ａと第２の領域７１Ｂとの間に配置されている。第３の領域７１Ｃは、Ｘ方向において第１の領域７１Ａと第２の領域７１Ｂとを接続している。
第３の領域７１Ｃは、熱交換器３３の下方に配置されている。第３の領域７１Ｃは、Ｚ方向において熱交換器３３の下端と向かい合っている。金属板７６のうち、第３の領域７１Ｃに対応する部分には、複数の貫通部７５Ｃが格子状に配置されている。貫通部７５Ｃは、先に説明した貫通部７５Ａ，７５Ｂと同様な機能を有する。
上記複数の貫通部７５Ａ〜７５Ｃが形成されたプレート本体７１は、通水性を有する。

複数の貫通部７５Ｃの開口面積は、例えば、貫通部７５Ａ，７５Ｂのうち、少なくとも一方の開口面積と同じでもよいし、貫通部７５Ａ，７５Ｂの開口面積と異なっていてもよい。
複数の貫通部７５Ｃの密度は、例えば、貫通部７５Ａ，７５Ｂのうち、少なくとも一方の密度と同じでもよいし、貫通部７５Ａ，７５Ｂの密度と異なっていてもよい。

第１の固定部７３は、Ｘ方向他方側に配置されたプレート本体７１の一方の端に設けられている。第１の固定部７３は、第１の傾斜面６１ａに沿ってプレート本体７１から離れる方向に配置されている。
第１の固定部７３には、ボルト８５が挿入されるボルト孔７３Ａが形成されている。第１の固定部７３は、ボルト８５により第１の傾斜部６１に固定されている。

第２の固定部７４は、Ｘ方向一方側に配置されたプレート本体７１の他方の端に設けられている。第２の固定部７４は、第２の傾斜面６２ａ及び第２の側壁部６５の内面６５ａに沿ってプレート本体７１から離れる方向に配置されている。
第２の固定部７４には、ボルト８６が挿入されるボルト孔７４Ａが形成されている。第２の固定部７４は、ボルト８６により第２の側壁部６５に固定されている。

なお、第１の実施形態では、一例として、平面視した状態で円形とされた貫通部７５Ａ〜７５Ｃ，８１Ａ，８２Ａを例に挙げて説明したが、貫通部の形状はこれに限定されない。貫通部の形状は、例えば、平面視した状態で、三角形や四角形（矩形も含む）でもよい。

（プレートの作用効果）
第１の実施形態の室内機２２によれば、底面５８ａよりも上方で、かつ熱交換器３３の下端よりも下方に、プレート３９を構成するプレート本体７１を設けることで、ドレン水の液面がプレート本体７１よりも下方にあるときに波が発生した場合には、プレート本体７１を蓋として機能させることが可能となる。

一方、ドレン水の液面がプレート本体７１の上面よりも上方にあるときに波が発生した場合には、貫通部７５Ａ〜７５Ｃを上下方向にドレン水が移動する際にドレン水に抵抗を付与することで、波を小さくすることが可能となる。
これにより、ドレンパン３５と筐体２６との境界部分にドレン水が飛散することを抑制可能となるので、ドレンパン３５に溜められたドレン水が室内機２２，９０の外部に漏れ出ることを抑制できる。

また、ファン２８の吸い込む力が強くなり、筐体２６内が負圧となった場合でも、プレート本体７１によりドレンパン３５に溜められたドレン水の液面が波打つことを抑制することが可能となる。
これにより、ファン２８側に飛散したドレン水が、ファン２８を介して、筐体２６の外部に吹き出されることを抑制できる。

（プレートとして金属製プレートを用いる効果）
上記プレート３９としては、例えば、金属製プレートを用いることが可能である。このように、プレート３９として金属製プレートを用いることで、ドレン水に対するプレート３９の耐久性を向上させることが可能となるので、プレート３９の交換頻度を低減できる。
（貫通部の開口面積及び密度を異ならせることによる作用効果）
上述したように、プレート本体７１を第２側面３３ｂ側から第１側面３３ａ側にわたって配置させるとともに、第１の領域７１Ａ，８１及び第２の領域７１Ｂ，８２において、貫通部７５Ａ，７５Ｂ，８１Ａ，８２Ａの開口面積、及び貫通部７５Ａ，７５Ｂ，８１Ａ，８２Ａの密度のうち少なくとも一方を異ならせることで、例えば、ドレン水の波が立ちやすい領域において波の発生の抑制効果を高めることができる。

（プレート本体を第２側面側に設ける場合の作用効果）
第１の実施形態では、一例として、熱交換器３３の第１側面３３ａ側、第２側面３３ｂ側、及び下方にプレート本体７１を配置させた場合を例に挙げて説明したが、例えば、プレート本体７１を熱交換器３３の第２側面３３ｂのみに設けてもよい。

このように、熱交換器３３の第２側面３３ｂのみにプレート本体７１を設けることで、第２側面３３ｂ側において、ドレン水の液面が波打つことを抑制することが可能となる。
これにより、ファン２８側に位置するドレンパン３５と筐体２６との境界部分にドレン水が飛散したり、ファン２８側に飛散したドレン水がファン２８により筐体２６の外部に吹き出されたりすることを抑制できる。

（プレート本体を傾斜部形成領域に配置させる作用効果）
上述した第１及び第２の傾斜部６１，６２を有することで、第１の傾斜部６１と第２の傾斜部６２との間（傾斜部形成領域Ｃに対応する部分）にはドレン水が溜まりやすくなる。つまり、ファン２８の吸い込む力が強くなり、筐体２６内が負圧となった際、第１の傾斜部６１と第２の傾斜部６２との間に溜められたドレン水の液面が波打ちやすくなる。

そこで、Ｚ方向において、第１及び第２の傾斜部６１，６２が形成された傾斜部形成領域Ｃの範囲内にプレート本体７１を配置させることで、ファン２８の吸い込む力が強くなり、筐体２６内が負圧となった際、第１の傾斜部６１と第２の傾斜部６２との間に溜められたドレンの液面が波打つことを抑制できる。

（ドレン排出口の中心位置よりもプレート本体を下方に配置させる作用効果）
上述したように、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、かつドレン排出口６８の中心位置よりも下方にプレート本体７１を配置させることで、ドレンパン３５に溜められたドレン水が室内機２２の外部に漏れ出ることを抑制できるとともに、ドレン排出口６８が詰まり傾向になることを抑制できる。

なお、第１の実施形態では、一例として、プレート３９として金属製プレートを用いた場合を例に挙げて説明したが、例えば、プレート３９として金属製プレート以外の通水性を有する部材（例えば、多孔質部材や繊維材等）を用いてもよい。

また、第１の実施形態では、プレート本体７１を配置する位置として、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、熱交換器３３の下端及びドレン排出口６８の中心位置Ｅよりも下方で、かつ傾斜部形成領域Ｃ内に配置させた場合を例に挙げて説明したが、プレート本体７１を配置する位置は、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、かつ熱交換器３３の下端よりも下方でもよいし、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、かつドレン排出口６８の中心位置Ｅよりも下方でもよいし、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、かつ傾斜部形成領域Ｃ内でもよい。
このような位置にプレート本体７１を配置させることで、ドレンパン３５に溜められたドレン水が室内機２２の外部に漏れ出ることを抑制できる。

さらに、第１の実施形態では、ドレンパンの一例として、第１の傾斜部６１と第２の傾斜部６２との間に底板部５８を有するドレンパン３５を例に挙げて説明したが、例えば、第１の傾斜部６１と第２の傾斜部６２とが直接接続されたドレンパン（底板部５８を有していないドレンパン）を用いてもよい。

＜第２の実施形態＞
（室内機の構成）
第２の実施形態の室内機９０について説明する。図９において、図４に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
図９に示すように、室内機９０は、第１の実施形態の室内機２２を構成するプレート３９に替えて、プレート９２を有するとともに、さらに壁部９１を備えること以外は、室内機２２と同様に構成されている。

壁部９１は、熱交換器３３の第２側面３３ｂに設けられている。壁部９１の下端９１Ｂは、第２の傾斜部６２の第２の傾斜面６２ａと接続されている。壁部９１は、プレート９２からプレート９２の上方に配置されており、Ｘ方向において熱交換器３３の第２側面３３ｂと向かい合っている。壁部９１の上端９１Ａは、突出部４５Ｃよりも上方に配置されている。
壁部９１は、例えば、ドレンパン３５と一体に形成してもよいし、ドレンパン３５に対してボルト等で固定してもよい。

プレート９２は、プレート３９の構成から第２の固定部７４を除くとともに、Ｘ方向における第２の領域７１Ｂの長さを短くしたこと以外は、プレート３９と同様に構成されている。
Ｘ方向一方側に位置するプレート９２の端は、熱交換器３３側に位置する壁部９１の側面と接続されている。
上記構成とされたプレート９２は、例えば、ボルト等により壁部９１に固定することが可能である。

（壁部の作用効果）
第２の実施形態の室内機９０によれば、上記構成とされた壁部９１を備えることで、ドレン水による波が発生した際、壁部９１に波を衝突させて、波を小さくすることができる。また、壁部９１の高さを第２側面３３ｂと向かい合うことの可能な高さにすることで、壁部９１によりドレン水がファン２８側に移動することを抑制できる。

なお、壁部９１と接続させるプレート９２は、例えば、熱交換器３３の第２側面３３ｂのみに配置させてもよい。

以上、本開示の好ましい実施形態について詳述したが、本開示はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本開示の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

なお、第１及び第２の実施形態では、一例として、ドレンパン３５が第１及び第２の傾斜部６１，６２を有する場合を例に挙げて説明したが、例えば、Ｚ方向に位置するように配置された側壁により周囲が囲まれたドレンパン（第１及び第２の傾斜部６１，６２を有していないドレンパン）にも適用可能である。
また、第１及び第２の実施形態では、一例として、底板４５が底板本体４５Ａ、垂直部４５Ｂ、及び突出部４５Ｃで構成される階段状の場合を例に挙げて説明したが、垂直部４５Ｂを有していない底板本体４５Ａと突出部４５Ｃとが連続した平面形状とされた底板を用いてもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、例えば、以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、車両１０の室内の天井部１６Ａａに設けられた筐体２６と、前記筐体２６内に収容され、前記筐体２６内の空気を熱交換させて空調風を生成する熱交換器３３と、前記熱交換器３３の下方に空間を介在させて配置され、前記熱交換器３３で生成されたドレン水を受け止めるドレンパン３５と、前記ドレンパン３５の内部であって、前記ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、かつ前記熱交換器３３の下端よりも下方に配置されて前記ドレンパン３５に溜められたドレン水の波打ちを抑制する通水性のプレート本体７１を含むプレート３９と、を備える。

このように、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方に配置されたプレート３９よりもさらに上方に熱交換器を配置させることで、ドレンパン３５の底面５８Ａに熱交換器３３を配置させる場合と比較して、ドレンパン３５に溜めることの可能なドレン水の容量を確保しつつ、熱交換器３３の性能の低下を回避できる。
また、ドレンパン３５の内部であって、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、かつ熱交換器３３の下端よりも下方に配置されてドレンパン３５に溜められたドレン水の波打ちを抑制する通水性のプレート本体７１を含むプレートと３９を備えることで、ドレン水の液面がプレート本体７１よりも下方にあるときにドレン水の波が発生した場合には、プレート本体７１を蓋として機能させることが可能となる。
一方、ドレン水の液面がプレート本体７１の上面よりも上方にあるときにドレン水の波が発生した場合には、プレート本体７１を通水するドレン水に抵抗を付与することで、ドレン水の波を小さくすることが可能となる。
これにより、ドレンパン３５と筐体２６との境界部分にドレン水が飛散することを抑制可能となるので、ドレンパン３５に溜められたドレン水が室内機２２，９０の外部に漏れ出ることを抑制できる。

（２）第２の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、（１）の車両用空調装置１２の室内機２２であって、前記熱交換器３３は、前記筐体２６内の空気を取り込む第１側面３３ａ、及び前記第１側面３３ａと対向し、前記空気を熱交換して生成された空調風を出す第２側面３３ｂを有し、前記筐体２６は、前記第２側面３３ｂと向かい合う部分に形成された吹き出し口４３Ａを有しており、前記第２側面３３ｂと向かい合うように前記筐体２６内に収容され、前記筐体２６外の空気を前記筐体２６内に吸い込むとともに、前記吹き出し口４３Ａを介して、前記空調風を前記筐体２６外に吹き出すファン２８を備えてもよい。

このような構成とされたファン２８を有することで、ファン２８の吸い込む力が強くなり、筐体２６内が負圧となった場合でも、プレート本体７１によりドレンパン３５に溜められたドレン水の液面が波打つことを抑制することが可能となる。
これにより、ファン２８側に飛散したドレン水が、ファン２８を介して、筐体２６の外部に吹き出されることを抑制できる。

（３）第３の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、（２）の車両用空調装置１２の室内機２２であって、前記プレート本体７１は、前記第２側面３３ｂ側に設けられていてもよい。

このように、熱交換器３３の第２側面３３ｂ側にプレート本体７１を設けることで、第２側面３３ｂ側において、ドレン水の液面が波打つことを抑制することが可能となる。
これにより、ファン２８側に位置するドレンパン３５と筐体２６との境界部分にドレン水が飛散したり、ファン２８側に飛散したドレン水がファン２８により筐体２６の外部に吹き出されたりすることを抑制できる。

（４）第４の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２は、（２）の車両用空調装置１２の室内機２２であって、前記プレート本体７１は、前記第２側面３３ｂ側から前記第１側面３３ａ側にわたって配置されていてもよい。

このように、プレート本体７１を第２側面３３ｂ側から第１側面３３ａ側にわたって配置させることで、第１側面３３ａ側、第２側面３３ｂ側、及び熱交換器３３の下方側にプレート本体７１を配置させることが可能となる。これにより、ドレンパン３５に溜められたドレン水の液面全面においてドレン水の波を小さくすことができる。

（５）第５の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、（４）の車両用空調装置１２の室内機２２であって、前記プレート本体７１は、前記第１側面３３ａ側に配置された第１の領域７１Ａ，８１と、前記第２側面３３ｂ側に配置された第２の領域７１Ｂ，８２と、を有し、前記第１及び第２の領域７１Ａ，８１，７１Ｂ，８２には、それぞれ貫通部７５Ａ〜７５Ｃ，８１Ａ，８２Ａが形成されており、前記第１及び第２の領域７１Ａ，８１，７１Ｂ，８２において、前記貫通部７５Ａ〜７５Ｃ，８１Ａ，８２Ａの開口面積、及び前記貫通部７５Ａ〜７５Ｃ，８１Ａ，８２Ａの密度のうち少なくとも一方を異ならせてもよい。

このように、第１の領域７１Ａ，８１及び第２の領域７１Ｂ，８２において、貫通部７５Ａ，７５Ｂ，８１Ａ，８２Ａの開口面積、及び貫通部７５Ａ，７５Ｂ，８１Ａ，８２Ａの密度のうち少なくとも一方を異ならせることで、例えば、ドレン水の波が立ちやすい領域において波の発生の抑制効果を高めることができる。

（６）第６の態様に係る車両用空調装置の室内機９０は、（２）から（５）のうち、いずれか一項の車両用空調装置の室内機９０であって、前記第２側面３３ｂ側に設けられ、前記ドレンパン３５または前記プレート３９と接続され、前記ドレンパンまたは前記プレートの上方に配置され、前記第２側面３３ｂの一部と向かい合う壁部９１を備えてもよい。

このように、上記構成とされた壁部９１を備えることで、ドレン水による波が発生した際、壁部９１に波を衝突させて、波を小さくすることができる。また、壁部９１の高さを第２側面３３ｂと向かい合うことの可能な高さにすることで、壁部９１によりドレン水がファン２８側に移動することを抑制できる。

（７）第７の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、（４）または（５）のうち、いずれか一項の車両用空調装置の室内機２２であって、前記ドレンパン３５は、前記第１側面３３ａ側に配置され、前記熱交換器３３の中央の下方に前記ドレン水を導く第１の傾斜面６１ａを含む第１の傾斜部６１と、前記第２側面３３ｂ側に配置され、前記熱交換器３３の中央の下方に前記ドレン水を導く第２の傾斜面６２ａを含む第２の傾斜部６２と、を有し、前記プレート本体７１は、鉛直方向において、前記第１及び第２の傾斜部６１，６２が形成された領域の範囲内に配置されていてもよい。

このように、上記構成とされた第１及び第２の傾斜部６１，６２を有することで、第１の傾斜部６１と第２の傾斜部６２との間にはドレン水が溜まりやすくなる。つまり、ファン２８の吸い込む力が強くなり、筐体２６内が負圧となった際、第１の傾斜部６１と第２の傾斜部６２との間に溜められたドレン水の液面が波打ちやすくなる。

そこで、Ｚ方向において、第１及び第２の傾斜部６１，６２が形成された領域（傾斜部形成領域Ｃ）の範囲内にプレート本体７１を配置させることで、ファン２８の吸い込む力が強くなり、筐体２６内が負圧となった際、第１の傾斜部６１と第２の傾斜部６２との間に溜められたドレンの液面が波打つことを抑制できる。

（８）第８の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、（２）から（７）のうち、いずれか一項の車両用空調装置１２の室内機２２，９０であって、前記ドレンパン３５は、前記第１側面３３ａ側に配置された前記ドレンパン３５の上端部を構成するとともに、前記第１側面３３ａに向かう方向に突出する返し部６９を有してもよい。

このような構成とされた返し部６９を有することで、ドレン水が飛び出した際、第１側面３３ａ側に位置する筐体２６とドレンパン３５との隙間からドレン水が漏れることを抑制できる。

（９）第９の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、（２）から（８）のうち、いずれか一項の車両用空調装置１２の室内機２２，９０であって、前記筐体２６の下面側には、前記ドレンパン３５と向かい合う開口部４６が形成されており、前記開口部４６を区画する前記筐体２６の端部のうち、前記第２側面３３ｂと向かい合う部分は、前記ドレンパン３５の上方を覆ってもよい。

このような構成とされた突出部４５Ｃを有することで、ドレン水が飛び出した際、ドレン水がファン２８側に移動することを抑制可能となる。これにより、第２側面３３ｂ側に位置する筐体２６とドレンパン３５との隙間からドレン水が漏れたり、ファン２８を介して、筐体２６の外側にドレン水が吹き出されたりすることを抑制できる。

（１０）第１０の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、（１）から（１０）のうち、いずれか一項の車両用空調装置１２の室内機２２，９０であって、前記ドレンパン３５は、前記ドレン水を排出するドレン排出口６８を側部に有し、前記熱交換器３３の下端は、前記ドレン排出口６８の中心位置Ｅよりも上方に配置されており、前記プレート本体７１は、前記ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、かつ前記ドレン排出口６８の中心位置Ｅよりも下方に配置されていてもよい。

このように、ドレンパン３５の底面５８ａよりも上方で、かつドレン排出口６８の中心位置Ｅよりも下方にプレート本体７１を配置させることで、ドレンパン３５に溜められたドレン水が室内機２２，９０の外部に漏れ出ることを抑制できるとともに、ドレン排出口６８が詰まり傾向になることを抑制できる。

（１１）第１１の態様に係る車両用空調装置１２の室内機２２，９０は、（１）から（１０）のうち、いずれか一項の車両用空調装置１２の室内機２２，９０であって、前記プレート３９は、複数の貫通孔が設けられた金属製プレートであってもよい。

このように、プレート３９として複数の貫通孔が設けられた金属製プレートを用いることで、ドレン水の液面がプレート３９よりも下方にあるときにドレン水の波が発生した場合には、プレート３９を蓋として機能させることができる。
一方、ドレン水の液面がプレート３９の上面よりも上方にあるときにドレン水の波が発生した場合には、貫通孔を通水するドレン水に抵抗を付与することで、ドレン水の波を小さくすることができる。また、プレート３９として金属製プレートを用いることで、プレート３９の耐久性を向上させることが可能となるので、プレート３９の交換頻度を低減させることができる。

（１２）第１２の態様に係る車両１０は、（１）から（１１）のうち、いずれか一項記載の室内機２２，９０と、前記室内機２２，９０と接続され、前記車両１０の室外に配置された室外機２１と、前記室内機２２及び前記室外機２１が取り付けられた車両本体１１と、を備えてもよい。

このような構成とされた車両１０では、室内機２２，９０からのドレン水の飛び出しを抑制することができる。

１０…車両
１１…車両本体
１２…車両用空調装置
１５…座席
１６…通路
１６Ａ…妻側通路
１６Ａａ…天井部
１７…妻面
１７Ａ…貫通口
２１…室外機
２２，９０…室内機
２３…ドレンホース
２４…ホースバンド
２６…筐体
２８…ファン
２８Ａ…吹き出し部
３１…冷媒配管
３３…熱交換器
３３ａ…第１側面
３３ｂ…第２側面
３５…ドレンパン
３６，５１…締結部材
３９，９２…プレート
４２…上板
４３…第１の側板
４３Ａ…吹き出し口
４４…第２の側板
４４Ａ…吸い込み口
４５…底板
４５Ａ…底板本体
４５Ｂ…垂直部
４５Ｃ…突出部
４６…開口部
４７…ヒンジ部
４８…フィルター
５３…第３の側板
５４…第４の側板
５８…底板部
５８ａ…底面
６１…第１の傾斜部
６１ａ…第１の傾斜面
６２…第２の傾斜部
６２ａ…第２の傾斜面
６４…第１の側壁部
６５…第２の側壁部
６５ａ…内面
６５Ａ，９１Ａ…上端
６６…第３の側壁部
６６Ａ，６７Ａ…フランジ部
６７…第４の側壁部
６８…ドレン排出口
６９…返し部
７１…プレート本体
７１Ａ，８１…第１の領域
７１Ｂ，８２…第２の領域
７１Ｃ…第３の領域
７３…第１の固定部
７３Ａ，７４Ａ…ボルト孔
７４…第２の固定部
７５Ａ〜７５Ｃ，８１Ａ，８２Ａ…貫通部
７６…金属板
７６ａ…下面
７６ｂ…上面
８５，８６…ボルト
９１…壁部
９１Ｂ…下端
Ａ…方向
Ｂ…中心線
Ｃ…傾斜部形成領域
Ｄ…領域
Ｅ…中心位置
Ｒ…ルーバー

上記課題を解決するために、本開示に係る車両用空調装置の室内機は、車両の室内の天井部に設けられた筐体と、前記筐体内に収容され、前記筐体内の空気を熱交換させて空調風を生成する熱交換器と、前記熱交換器の下方に空間を介在させて配置され、前記熱交換器で生成されたドレン水を受け止めるドレンパンと、前記ドレンパンの内部であって、前記ドレンパンの底面よりも上方で、かつ前記熱交換器の下端よりも下方に配置されて前記ドレンパンに溜められたドレン水の波打ちを抑制する通水性のプレート本体を含むプレートと、を備え、前記ドレンパンは、前記ドレン水を排出するドレン排出口を側部に有し、前記熱交換器の下端は、前記ドレン排出口の中心位置よりも上方に配置されており、前記プレート本体は、前記ドレンパンの底面よりも上方で、かつ前記ドレン排出口の中心位置よりも下方に配置されている。

Claims (12)

1. 車両の室内の天井部に設けられた筐体と、
   前記筐体内に収容され、前記筐体内の空気を熱交換させて空調風を生成する熱交換器と、
   前記熱交換器の下方に空間を介在させて配置され、前記熱交換器で生成されたドレン水を受け止めるドレンパンと、
   前記ドレンパンの内部であって、前記ドレンパンの底面よりも上方で、かつ前記熱交換器の下端よりも下方に配置されて前記ドレンパンに溜められたドレン水の波打ちを抑制する通水性のプレート本体を含むプレートと、
   を備える車両用空調装置の室内機。
2. 前記熱交換器は、前記筐体内の空気を取り込む第１側面、及び前記第１側面と対向し、前記空気を熱交換して生成された空調風を出す第２側面を有し、
   前記筐体は、前記第２側面と向かい合う部分に形成された吹き出し口を有しており、
   前記第２側面と向かい合うように前記筐体内に収容され、前記筐体外の空気を前記筐体内に吸い込むとともに、前記吹き出し口を介して、前記空調風を前記筐体外に吹き出すファンを備える請求項１記載の車両用空調装置の室内機。
3. 前記プレート本体は、前記第２側面側に設けられている請求項２記載の車両用空調装置の室内機。
4. 前記プレート本体は、前記第２側面側から前記第１側面側にわたって配置されている請求項２記載の車両用空調装置の室内機。
5. 前記プレート本体は、前記第１側面側に配置された第１の領域と、前記第２側面側に配置された第２の領域と、を有し、
   前記第１及び第２の領域には、それぞれ貫通部が形成されており、
   前記第１及び第２の領域において、前記貫通部の開口面積、及び前記貫通部の密度のうち少なくとも一方を異ならせる請求項４記載の車両用空調装置の室内機。
6. 前記第２側面側に設けられ、前記ドレンパンまたは前記プレートと接続され、前記ドレンパンまたは前記プレートの上方に配置され、前記第２側面の一部と向かい合う壁部を備える請求項２から５のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置の室内機。
7. 前記ドレンパンは、前記第１側面側に配置され、前記熱交換器の中央の下方に前記ドレン水を導く第１の傾斜面を含む第１の傾斜部と、前記第２側面側に配置され、前記熱交換器の中央の下方に前記ドレン水を導く第２の傾斜面を含む第２の傾斜部と、を有し、
   前記プレート本体は、鉛直方向において、前記第１及び第２の傾斜部が形成された領域の範囲内に配置されている請求項４または５記載の車両用空調装置の室内機。
8. 前記ドレンパンは、前記第１側面側に配置された前記ドレンパンの上端部を構成するとともに、前記第１側面に向かう方向に突出する返し部を有する請求項２から７のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置の室内機。
9. 前記筐体の下面側には、前記ドレンパンと向かい合う開口部が形成されており、
   前記開口部を区画する前記筐体の端部のうち、前記第２側面と向かい合う部分は、前記ドレンパンの上方を覆う、請求項２から８のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置の室内機。
10. 前記ドレンパンは、前記ドレン水を排出するドレン排出口を側部に有し、
    前記熱交換器の下端は、前記ドレン排出口の中心位置よりも上方に配置されており、
    前記プレート本体は、前記ドレンパンの底面よりも上方で、かつ前記ドレン排出口の中心位置よりも下方に配置されている請求項１から９のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置の室内機。
11. 前記プレートは、複数の貫通孔が設けられた金属製プレートである請求項１から１０のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置の室内機。
12. 請求項１から１１のうち、いずれか一項記載の前記車両用空調装置の室内機と、
    前記室内機と接続され、前記車両の室外に配置された室外機と、
    前記室内機及び前記室外機が取り付けられた車両本体と、
    を備える車両。

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