JPH11171013A - 鉄道車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両の発車、停車、ポイント通過時等の
衝撃を受けても、ドレンを溜めるドレン皿からドレンが
ドレン皿外部へ溢れ出すことが無い、鉄道車両用空気調
和装置のドレン処理装置を得る。 【解決手段】 蒸発器３にて凝結したドレンを溜めるド
レン皿６とドレンを外部に排出する排水管７により構成
される、鉄道車両用空気調和装置のドレン処理装置５に
おいて、ドレン皿６に、ドレンが移動できる連通部を有
する波抑制板８を、ドレン皿６の長手方向にほぼ直交す
るように設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、蒸発器で凝縮し
たドレンを処理するドレン処理装置を備えた、鉄道車両
用空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１７は鉄道車両用空気調和装置の断面
図である。１はケーシング、２はケーシング１に設置さ
れた空気を導く室内送風機、３は蒸発器、４はエアーフ
ィルター、５はケーシングに設置されたドレン処理装置
でドレン皿６及び排水管７で構成されている。車内の空
気はエアーフィルター４を通り、蒸発器３により冷却さ
れ、室内送風機２により車内へ吹き出される。一方、蒸
発器３において凝縮したドレンは蒸発器３からドレン処
理装置５に落ちる。また、図１８は従来のドレン処理装
置を示すもので、６はドレン皿、７はドレンを外部へ排
出する排水管である。蒸発器３で凝縮して落ちたドレン
は、ドレン皿６に溜り、排水管７を通り外部へ排出され
る。

【０００３】ここで、図１７に示す鉄道車両用空気調和
装置動作時における、空気調和装置内の静圧の変化状態
を図１９に示す。この図に示されるように、空気の流れ
に従い、車内より空気調和装置へ空気を取り入れる吸込
グリル部からエアーフィルター４、蒸発器３と除々に圧
力は低下し、ドレン皿６が設置された蒸発器３（Ｃ−Ｄ
間）では系内で最も圧力が低い部分となる。さらに、エ
アーフィルター４が汚れている場合はエアーフィルター
４（Ｂ−Ｃ間）での圧力損失が大となり、ＣがＣ’へ、
ＤがＤ’へと破線で示すように圧力が低下する。この
為、蒸発器３で発生してドレン処理装置５のドレン皿６
に溜まるドレンの水位は上昇することとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図２０は、従来の鉄道
車両用空気調和装置におけるドレン処理装置が鉄道車両
の発車・停車等により衝撃を受けた時の、ドレン皿の長
手方向と直交する側面方向より見た断面図である。この
図において、９はドレン皿６に溜まったドレンである。
上記のような従来のドレン処理装置においては、ドレン
９がドレン皿６に溜まった状態で、ドレン皿６が鉄道車
両の発車、停車、ポイント通過時等の衝撃を受けた時、
ドレン皿６に溜まったドレン９は慣性力により、ドレン
皿６内で急激に移動し、波が発生する。このとき、ドレ
ン皿６の短辺方向の波については、ドレン９がドレン皿
６の長手側の縁で止められ、ドレン皿６の縁が長いため
ドレン９は分散して広がり波の高さは高くならず、ドレ
ン皿６からの溢れは発生しにくい。これに対して、ドレ
ン皿６の長手方向の波については、ドレン９がドレン皿
６の短辺側の縁で止められるが、ドレン皿６の縁が短い
ためドレン９の波の高さが高くなり、図２０に示すよう
に、ドレン皿６の縁を乗り越えてドレン皿６の外部に溢
れ出ることがあるという問題点が有った。この発明は、
上述のような課題を解決するためになされたもので、こ
の発明の目的は、慣性力によるドレン皿の長手方向への
ドレンの急激な移動により、ドレン皿の外部へ溢れ出る
のを抑制するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明に
係わる鉄道車両用空気調和装置は、ドレン皿の長手方向
へのドレンの移動を妨げる波抑制板をドレン皿に設けた
ものである。

【０００６】また、この発明の第２の発明に係わる鉄道
車両用空気調和装置は、ドレン皿に設けた波抑制板をド
レン皿の長手方向に対してほぼ直交させると共に、波抑
制板で仕切られるドレン皿の区画を相互に連通する連通
部を設けたものである。

【０００７】さらに、この発明の第３の発明に係わる鉄
道車両用空気調和装置は、ドレン皿に複数の波抑制板を
設け、波抑制板で仕切られた区画をほぼ均一の大きさと
したものである。

【０００８】また、この発明の第４の発明に係わる鉄道
車両用空気調和装置は、波抑制板で仕切られるドレン皿
の区画を相互に連通する連通部が、波抑制板に設けた切
欠きまたは穴としたものである。

【０００９】さらに、この発明の第５の発明に係わる鉄
道車両用空気調和装置は、蒸発器下部をドレン皿に収容
し、蒸発器下部とドレン皿内壁間に波抑制板を設けたも
のである。

【００１０】また、この発明の第６の発明に係わる鉄道
車両用空気調和装置は、波抑制板で仕切られたドレン皿
の区画を相互に連通する連通部に、フィルターの機能を
付加したものである。

【００１１】さらに、この発明の第７の発明に係わる鉄
道車両用空気調和装置は、波抑制板をドレン皿の底部か
ら離した状態で、ドレン皿内壁側面に取り付けたもので
ある。

【００１２】また、この発明の第８の発明に係わる鉄道
車両用空気調和装置は、ドレン皿に浮き板と浮き板がド
レン皿の外に出ることを防止するストッパーを設置した
ものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１である鉄道車両用空気調和装置におけるド
レン処理装置５を示すもので、図２はドレン皿６の長手
方向より見た部分断面図、図３は鉄道車両の発車・停車
等により衝撃を受けた時のドレン皿６の長手方向と直交
する側面方向より見た断面図である。なお、鉄道車両用
空気調和装置の構成は図１７と同じとなるため、省略す
る。図１及び図２において、３は蒸発器、６は蒸発器３
にて凝縮したドレンを溜めるドレン皿で、底面が矩形で
一方の辺が他方の辺より長いドレン皿であり、蒸発器３
を収容している。７はドレンを外部へ排出する排水管で
ある。８は、ドレン皿６内にほぼ均一の大きさの複数の
区画を備えるように、蒸発器３とドレン皿６内壁間にド
レン皿の長手方向に対してほぼ直交する角度で設置され
た波抑制板である。８ａは波抑制板８に仕切られるドレ
ン皿６内の区画を相互に連通する連通部として波抑制板
８に設けられた切欠きである。また、図３において、９
はドレン皿６に溜まったドレンである。

【００１４】このように、ドレン皿６、排水管７及び波
抑制板８により構成されたドレン処理装置５において、
ドレン皿６に設置された波抑制板８はドレン皿６の長手
方向に対してほぼ直交するように設置されているので、
長手方向にドレンの波が生じても、ドレン皿６の短辺側
の縁に加えて、波抑制板８でドレン９の波が抑えられ
る。即ち、連通部付の波抑制板８によって量的に分散さ
れたドレン９は、ドレン皿６の短辺側の縁及び波抑制板
８でそれぞれ移動が抑えられる。このため、鉄道車両の
発車、停車、ポイント通過時等の衝撃により慣性力が加
わってドレン９がドレン皿６の長手方向へ急激に移動し
たとき、図３に示すようにドレン９は波抑制板８によっ
てせき止められ、ドレン９の表層に発生する波は細分化
されて小さくなる。したがって、鉄道車両の発車、停
車、ポイント通過時等の衝撃を受けたときの、ドレン皿
６の縁からのドレン９の溢れを抑制できる。なお、波抑
制板８はドレン皿６の長手方向に対して直交するように
設けることが望ましいが、必ずしも直交しなくても、ド
レン皿６の長手方向に対して平行でなくドレンの急激な
移動に対して抵抗となるように配列しても良い。

【００１５】また一方、ドレン皿６は波抑制板８により
ほぼ均一な大きさの複数の区画を備えており、ドレン９
は切欠き８ａを通って隣接した区画へ移動できるので、
各区画のドレン９の量は少量に均等化され、衝撃を受け
たときの局所的な大きな波の発生によるドレンの溢れを
抑制できる。

【００１６】さらに、蒸発器３の下部をドレン皿６に収
容しているので、ドレンが蒸発器３からドレン皿６へ落
ちる際の水はねによるドレン水滴の飛散が少なくなり、
ドレン皿６の大きさを小さくすることができる。

【００１７】なお、この実施の形態において波抑制板８
の切欠き８ａは１枚の波抑制板に１つであるが、衝撃が
無い時はドレンを通し、ドレンの急激な移動時にはドレ
ンに対して発生する波を細分化するのに十分な抵抗とな
れば、１枚の波抑制板に複数の切欠きでも良く、１枚に
１つの切欠きの場合と同様の効果が得られる。また、こ
の実施の形態においては、波抑制板８の切欠き８ａはド
レン９の急激な移動時にはドレンに対して発生する波を
細分化するのに十分な抵抗となる適当な大きさと形状を
持つ通路をドレン皿内壁面と構成しているが、急激な移
動時にドレンに対して発生する波を細分化するのに十分
な抵抗となれば、波抑制板の下部に適当な形状の穴を設
けても良く、波抑制板に切欠きを設けた場合と同様の効
果が得られる。

【００１８】さらに、この実施の形態においては、蒸発
器３をドレン皿６に収容しているが、蒸発器３をドレン
皿６より出してドレン皿６上に設置しても、同様の効果
が得られる。ただし、この場合、波抑制板はドレン皿内
壁の両側面に張り渡す形状とする。また、上記では波抑
制板８をドレン皿６に複数枚設けているが、蒸発器３が
ドレン皿６の外に出ている場合は１枚、蒸発器３をドレ
ン皿６に収容している場合はドレン皿６内壁と蒸発器３
との間に１枚ずつ設けても同様の効果が得られるのは当
然である。波抑制板８の設置枚数は適宜選択すれば良
い。さらに、上記ドレン皿６は底面が矩形で一方の辺が
他方の辺より長いドレン皿の例を示したが、矩形に限ら
ず、角部にアールを持たせた長円形等でも良い。

【００１９】実施の形態２．本発明の実施の形態２につ
いて、図４、図５及び図６を用いて説明する。図４及び
図５において、１０は波抑制板８の連通部に設置された
網である。また図６において、１１は波抑制板８に設け
られた櫛の歯状の連通部である。他は図１と同様であ
る。

【００２０】図４及び図５のように構成されたドレン処
理装置５において、鉄道車両の発車、停車、ポイント通
過時等の衝撃により慣性力が加わってドレンがドレン皿
６の長手方向へ急激に移動しても、実施の形態１と同様
に波抑制板８によってせき止められ、ドレンの表層に発
生する波は細分化されて小さくなる。したがって、前記
実施の形態１と同じく、鉄道車両の発車、停車、ポイン
ト通過時等の衝撃を受けたときの、ドレン皿６の縁から
のドレン９の溢れを抑制できる。また一方、衝撃の無い
状態において、ドレンは網１０を通って隣接した区画へ
移動するので、各区画のドレンの量は円滑に均等化され
る。このとき、ドレン中に混在する塵埃が網１０に引っ
掛かるので、排水管の塵埃による詰まりを防止できる。

【００２１】なお、この実施の形態においては波抑制板
８の連通部に網１０を設置しているが、網でなくても水
を濾す機能を持つ材質であればドレンに対するフィルタ
ーとして機能し、同様の効果が得られる。また、図６の
ように、波抑制板８に網１０の代わりに櫛の歯状の連通
部１１を設けても同様の効果が得られる。

【００２２】実施の形態３．本発明の実施の形態３につ
いて、図７及び図８を用いて説明する。図７及び図８に
おいて、１２は前記波抑制板８の代わりにドレン皿６の
内壁側面と蒸発器３の側面との間に設置された、ドレン
皿６の上部を塞ぎ下部を連通部とする波抑制板である。
他は図１と同様である。

【００２３】このように構成されたドレン処理装置５に
おいて、鉄道車両の発車、停車、ポイント通過時等の衝
撃により慣性力が加わってドレンがドレン皿６の長手方
向へ急激に移動しても、実施の形態１と同様に波抑制板
１２によってせき止められ、ドレンの表層に発生する波
は細分化されて小さくなる。したがって、前記実施の形
態１と同じく、鉄道車両の発車、停車、ポイント通過時
等の衝撃を受けたときの、ドレン皿６の縁からのドレン
９の溢れを抑制できる。また一方、ドレン皿６の底面付
近には障害物が無いので、衝撃の無い状態において、ド
レンは波抑制板１２の下方のドレン皿６の底面付近を通
って隣接した区間へ移動して波抑制板間に溜まるドレン
の量は均等化され、円滑にドレンを排出することができ
る。即ち、波抑制板１２の下方は、波抑制板１２で仕切
られた区画を相互に連通する連通部として働く。さら
に、前記実施の形態１及び２のような波抑制板の切欠き
や穴の加工が不要となり、製作が容易となる。

【００２４】実施の形態４．本発明の実施の形態４につ
いて、図９及び図１０を用いて説明する。図９及び図１
０において、１３は水に浮く材質で構成されドレン皿６
に設置された、ドレン水面を覆う浮き板である。また、
１４は浮き板１３がドレン皿６から浮き出ることを防止
するストッパーである。他は図１及び図３と同様であ
る。

【００２５】このように構成されたドレン処理装置５に
おいて、鉄道車両の発車、停車、ポイント通過時等の衝
撃により慣性力が加わってドレンが急激に移動しようと
しても、図１０のようにドレン皿６に設置された浮き板
１３により、急激なドレン９の移動に伴うドレン９の表
層に発生する波が抑制され、ドレン皿６からのドレンの
溢れを抑制できる。なお、浮き板１３は、ドレン皿６に
設置されたストッパー１４によりドレン皿６からの浮き
出しを防止している。

【００２６】また、浮き板１３によりドレン皿６内のド
レン９の水面が覆われるため、送風機による空気の流れ
がドレン９の水面に直接当たらず、この空気の流れを原
因とするドレン水面の波立ちを抑制できる。したがっ
て、送風機による空気の流れによるドレン皿からの水滴
の飛散を防止できる。

【００２７】さらに、浮き板１３の下方には障害物が無
いのでドレンは浮き板１３の下方を流れ、円滑にドレン
を排出することができる。

【００２８】なお、浮き板１３は、板状で水に浮く材質
であればよく、同様の効果が得られる。

【００２９】実施の形態５．本発明の実施の形態５につ
いて、図１１及び図１２を用いて説明する。図１１及び
図１２において、１５は水より比重の大きな材質を用い
た波立防止ボールである。また、１６は波立防止ボール
１５上に設けた、波立防止ボール１５がドレン皿６から
飛び出すことを防止する網である。他は図１と同様であ
る。

【００３０】このように構成されたドレン処理装置５に
おいて、鉄道車両の発車、停車、ポイント通過時等の衝
撃により慣性力が加わってドレン９が急激に移動しよう
としても、図１２のようにドレン皿６に設置された波立
防止ボール１５の隙間を通過することとなるので、その
抵抗によりドレン９の移動が抑制され、ドレン皿６から
のドレン９の溢れを抑制できる。

【００３１】また、波立防止ボール１５を設置したとき
の高さがドレン９の水面より高くなるようにすれば、送
風機による空気の流れが直接当たるドレン９の水面が減
少し、この空気の流れを原因とするドレン水面の波立ち
を抑制できる。したがって、送風機による空気の流れに
よるドレン皿からの水滴の飛散を抑制できる。

【００３２】なお、この実施の形態においてはドレン皿
に設置するドレンの移動に対する障害物をボールとして
いるが、球形でなくても良く、さらに障害物すべてが同
じ形状または同じ大きさでなくても、ドレンの急激な移
動に際して十分な抵抗となる程度の隙間が保持できれ
ば、同様の効果が得られる。

【００３３】また、この実施の形態においてはボールの
飛び出しを防止するために網を使用しているが、枠や金
網による固定、またはボール同士の接着もしくは融着で
あってもボールの飛び出しを防止できれば、同様の効果
が得られる。

【００３４】さらに、この実施の形態においては蒸発器
３はドレン皿６に収容されているが、蒸発器３をドレン
皿６から出し、ドレン皿６の上に設置しても同様の効果
が得られる。

【００３５】実施の形態６．本発明の実施の形態６につ
いて、図１３及び図１４を用いて説明する。図１３及び
図１４において、１７は多孔質材料または繊維を用い、
ドレン皿６内部全体に設けた波立防止フィルターであ
る。他は図１と同様である。

【００３６】このように構成されたドレン処理装置５に
おいて、鉄道車両の発車、停車、ポイント通過時等の衝
撃により慣性力が加わってドレン９が急激に移動しよう
としても、図１４のようにドレン皿６に設置された波立
防止フィルター１７の抵抗により、ドレン９の移動が抑
制され、ドレン皿６からのドレン９の溢れを抑制でき
る。

【００３７】また、波立防止フィルター１７の厚みがド
レン９の水面より高くなるようにすれば、送風機による
空気の流れがドレン９の水面に直接当たらず、この空気
の流れを原因とするドレン水面の波立ちを抑制できる。
したがって、送風機による空気の流れによるドレン皿か
らの水滴の飛散を抑制できる。

【００３８】さらに、ドレン中に混在する塵埃が波立防
止フィルター１７に引っ掛かるので、排水管の塵埃によ
る詰まりを防止できる。

【００３９】なお、この実施の形態においては蒸発器３
はドレン皿６に収容されているが、蒸発器３をドレン皿
６から出し、ドレン皿６の上に設置しても同様の効果が
得られる。このとき、ドレン９の水面より高くなるよう
な厚みを持つ波立防止フィルター１７をドレン皿６全体
に設置すれば、ドレンが蒸発器３からドレン皿６に落下
する際の水はねを防止できる。

【００４０】実施の形態７．本発明の実施の形態７につ
いて、図１５及び図１６を用いて説明する。図１５及び
図１６において、１８は多孔質材料または繊維を用い、
ドレン皿上部のほぼ全面に設けた波立防止カバーであ
る。他は図１と同様である。

【００４１】このように構成されたドレン処理装置５に
おいて、鉄道車両の発車、停車、ポイント通過時等の衝
撃により慣性力が加わってドレンが急激に移動しようと
しても、図１６のようにドレン皿６に設置された波立防
止カバー１８により、急激なドレン９の移動に伴うドレ
ン９の表層に発生する波が抑制され、ドレン皿６からの
ドレンの溢れを抑制できる。

【００４２】また、波立防止カバー１８によりドレン皿
６内のドレン９の水面が覆われるため、送風機による空
気の流れがドレン９の水面に直接当たらず、この空気の
流れを原因とするドレン水面の波立ちを抑制できる。し
たがって、送風機による空気の流れによるドレン皿から
の水滴の飛散を防止できる。

【００４３】さらに、波立防止カバー１８の下方には障
害物が無いのでドレンは波立防止カバー１８の下方を流
れ、円滑にドレンを排出することができる。

【００４４】なお、この実施の形態においては蒸発器３
はドレン皿６に収容されているが、蒸発器３をドレン皿
６から出して、ドレン皿６の上に設置しても同様の効果
が得られる。このとき、ドレン皿６のドレン水面全面を
覆うように波立防止カバー１８を設置すれば、ドレンが
蒸発器３からドレン皿６に落下する際の水はねによるド
レン水滴の飛散を防止できる。

【００４５】

【発明の効果】この発明の第１の発明に係わる鉄道車両
用空気調和装置は、ドレン皿の長手方向へのドレンの移
動を妨げる波抑制板をドレン皿に設けたことにより、鉄
道車両の発車、停車、ポイント通過時等の衝撃により慣
性力がドレン処理装置に加わったときの、ドレン皿の長
手方向へのドレンの急激な移動による波が波抑制板によ
り分散され、ドレン皿の外へのドレンの溢れ出しを防止
できる。

【００４６】この発明の第２の発明に係わる鉄道車両用
空気調和装置は、波抑制板をドレン皿の長手方向に対し
てほぼ直交させることにより、ドレン皿の長手方向への
ドレンの移動による波に対する抵抗を大きくし、波を抑
制することができる。さらに、波抑制板で仕切られたド
レン皿内の各区画のドレンの水位を波抑制板の連通部に
よって均一化することで、衝撃により発生するドレンの
急激な移動による波を均一化でき、局所的な大きな波の
発生によるドレンの溢れ出しを防止できる。

【００４７】この発明の第３の発明に係わる鉄道車両用
空気調和装置は、ドレン皿内を複数の波抑制板で仕切る
ことで、仕切られた各区画のドレン水量が少量となり、
衝撃により発生するドレンの急激な移動による波を小さ
くすることができる。また、波抑制板で仕切られたほぼ
均一の大きさの区画を備えることにより、衝撃によって
急激に移動するドレンの水量を均一化し、さらにドレン
の波が均一化され、局所的な大きな波の発生によるドレ
ンの溢れ出しを防止できる。

【００４８】この発明の第４の発明に係わる鉄道車両用
空気調和装置は、波抑制板を加工して容易にドレン皿内
の底面部付近に連通部を設けることができるため、波抑
制板で仕切られたドレン皿内の各区画の水位を円滑に均
一化できる。

【００４９】この発明の第５の発明に係わる鉄道車両用
空気調和装置は、蒸発器をドレン皿に収容し、蒸発器と
ドレン皿間の距離が近いため、蒸発器から落ちる際のド
レンの飛散が少なくなり、ドレン皿の大きさを小さくす
ることができる。

【００５０】この発明の第６の発明に係わる鉄道車両用
空気調和装置は、波抑制板で仕切られたドレン皿の区画
を相互に連通する連通部にフィルターの機能を付加した
ことにより、排水管の塵埃による詰まりを防止できる。

【００５１】この発明の第７の発明に係わる鉄道車両用
空気調和装置は、波抑制板をドレン皿の底部から離した
状態でドレン皿内壁側面に取り付けたことにより、波抑
制板を穴加工等せずに連通部を設けることができ、波抑
制板で仕切られたドレン皿の区画間の水量の均一化とド
レンの排出が円滑となる。

【００５２】この発明の第８の発明に係わる鉄道車両用
空気調和装置は、ドレン皿に浮き板とストッパーを備え
ることにより、鉄道車両の発車、停車、ポイント通過時
等の衝撃により慣性力がドレン処理装置に加わっても、
ドレンの急激な移動に伴うドレン表層の波が抑制され、
ドレンがドレン皿の外に溢れ出ることを抑制できると共
に、空気の流れによるドレン皿のドレン水面の波立ちを
原因とする水滴の飛散が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１の鉄道車両用空気調
和装置におけるドレン処理装置の概略構成図である。

【図２】 この発明の実施の形態１における波抑制板の
形状を示すドレン処理装置の断面図である。

【図３】 この発明の実施の形態１における波抑制板の
作用を示すドレン処理装置の断面図である。

【図４】 この発明の実施の形態２の鉄道車両用空気調
和装置におけるドレン処理装置の概略構成図である。

【図５】 この発明の実施の形態２における波抑制板の
形状を示すドレン処理装置の断面図である。

【図６】 この発明の実施の形態２における、異なる形
状の波抑制板の例を示すドレン処理装置の断面図であ
る。

【図７】 この発明の実施の形態３の鉄道車両用空気調
和装置におけるドレン処理装置の概略構成図である。

【図８】 この発明の実施の形態３における波抑制板の
形状を示すドレン処理装置の断面図である。

【図９】 この発明の実施の形態４の鉄道車両用空気調
和装置におけるドレン処理装置の概略構成図である。

【図１０】 この発明の実施の形態４の鉄道車両用空気
調和装置におけるドレン処理装置の断面図である。

【図１１】 この発明の実施の形態５の鉄道車両用空気
調和装置におけるドレン処理装置の概略構成図である。

【図１２】 この発明の実施の形態５の鉄道車両用空気
調和装置におけるドレン処理装置の断面図である。

【図１３】 この発明の実施の形態６の鉄道車両用空気
調和装置におけるドレン処理装置の概略構成図である。

【図１４】 この発明の実施の形態６の鉄道車両用空気
調和装置におけるドレン処理装置の断面図である。

【図１５】 この発明の実施の形態７の鉄道車両用空気
調和装置におけるドレン処理装置の概略構成図である。

【図１６】 この発明の実施の形態７の鉄道車両用空気
調和装置におけるドレン処理装置の断面図である。

【図１７】 鉄道車両用空気調和装置の断面図である。

【図１８】 従来の鉄道車両用空気調和装置におけるド
レン処理装置の概略構成図である。

【図１９】 鉄道車両用空気調和装置の圧力変化を図示
したものである。

【図２０】 従来の鉄道車両用空気調和装置におけるド
レン処理装置の問題点を図示したものである。

【符号の説明】

３ 蒸発器、５ ドレン処理装置、６ ドレン皿、７
排水管、８ 波抑制板、８ａ 切欠き、９ ドレン、１
０ 網、１１ 櫛の歯状の連通部、１２ ドレン皿の内
壁側面に設けた波抑制板、１３ 浮き板、１４ ストッ
パー、１５ 波立防止ボール、１６ 網、１７ 波立防
止フィルター、１８ 波立防止カバー。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング、室内送風機、蒸発器、蒸発
   器にて凝縮したドレンを溜めるための、底面が矩形で一
   方の対になる辺が他方の対になる辺より長いドレン皿、
   及び前記ドレン皿よりドレンを外部へ排出する排水管を
   備えた鉄道車両用空気調和装置において、前記ドレン皿
   の長手方向へのドレンの移動を妨げる波抑制板を前記ド
   レン皿に設けたことを特徴とする鉄道車両用空気調和装
   置。
2. 【請求項２】 ドレン皿に設けた波抑制板を前記ドレン
   皿の長手方向に対してほぼ直交させると共に、前記波抑
   制板で仕切られるドレン皿の区画を相互に連通する連通
   部を設けたことを特徴とする、請求項１記載の鉄道車両
   用空気調和装置。
3. 【請求項３】 ドレン皿に複数の波抑制板を設け、前記
   波抑制板で仕切られた区画をほぼ均一の大きさとしたこ
   とを特徴とする、請求項２記載の鉄道車両用空気調和装
   置。
4. 【請求項４】 波抑制板で仕切られるドレン皿の区画を
   相互に連通する連通部が、波抑制板に設けた切欠きまた
   は穴であることを特徴とする、請求項２または請求項３
   記載の鉄道車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】 蒸発器下部をドレン皿に収容し、前記蒸
   発器下部とドレン皿内壁間に波抑制板を設けたことを特
   徴とする、請求項１、請求項２、請求項３または請求項
   ４記載の鉄道車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】 波抑制板で仕切られたドレン皿の区画を
   相互に連通する連通部に、フィルターの機能を付加した
   ことを特徴とする、請求項２、請求項３、請求項４また
   は請求項５記載の鉄道車両用空気調和装置。
7. 【請求項７】 波抑制板をドレン皿の底部から離した状
   態で、ドレン皿内壁側面に取り付けたことを特徴とす
   る、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５または請
   求項６記載の鉄道車両用空気調和装置。
8. 【請求項８】 前記鉄道車両用空気調和装置を搭載する
   車両の進行方向及び後退方向へのドレンの移動による波
   を抑制する浮き板をドレン皿部に備え、更にこの浮き板
   がドレン皿の外に出ることを防止するストッパーをドレ
   ン皿に備えることを特徴とする鉄道車両用空気調和装
   置。