KR100954024B1 - 철도 차량용 공기조화장치 - Google Patents

철도 차량용 공기조화장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100954024B1
KR100954024B1 KR1020080026723A KR20080026723A KR100954024B1 KR 100954024 B1 KR100954024 B1 KR 100954024B1 KR 1020080026723 A KR1020080026723 A KR 1020080026723A KR 20080026723 A KR20080026723 A KR 20080026723A KR 100954024 B1 KR100954024 B1 KR 100954024B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air
evaporator
duct
air conditioner
main frame
Prior art date
Application number
KR1020080026723A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20090101543A (ko
Inventor
배상호
Original Assignee
갑을오토텍 유한회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 갑을오토텍 유한회사 filed Critical 갑을오토텍 유한회사
Priority to KR1020080026723A priority Critical patent/KR100954024B1/ko
Publication of KR20090101543A publication Critical patent/KR20090101543A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100954024B1 publication Critical patent/KR100954024B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00114—Heating or cooling details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 경전철에 적용 가능한 슬림한 형태의 철도 차량용 공기조화장치에 관한 것으로, 리턴덕트를 중심으로 양측에 공급덕트와 증발기를 각각 구비하여 송풍량을 분산함으로써, 증발기 용량이 상대적으로 작고 이에 따라 송풍팬의 크기 및 용량이 감소함에 따라 메인 프레임의 크기 및 높이가 소형화되고 대용량 송풍팬에 의한 진동 및 소음이 감소하며, 수평형 압축기 및 평행류형 응축기를 사용하고 하나의 배관을 통해 2개의 냉매 사이클이 가능하며 내부의 공간 효율이 우수한 슬림한 형태의 철도 차량용 공기조화장치를 제공한다.
경전철, 철도, 공기조화장치, 공조기

Description

철도 차량용 공기조화장치{Air-conditioning System for Railway Vehicle}
본 발명은 경전철에 적용 가능한 슬림한 형태의 철도 차량용 공기조화장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 리턴덕트를 중심으로 양측에 공급덕트와 증발기를 각각 구비하여 송풍량을 분산함으로써, 증발기 용량이 상대적으로 작고 이에 따라 송풍팬의 크기 및 용량이 감소함에 따라 메인 프레임의 크기 및 높이가 소형화되고 대용량 송풍팬에 의한 진동 및 소음이 감소하며, 수평형 압축기 및 평행류형 응축기를 사용하고 하나의 배관을 통해 2개의 냉매 사이클이 가능하며 내부의 공간 효율이 우수한 슬림한 형태의 철도 차량용 공기조화장치에 관한 것이다.
철도 차량에는 객실 내부의 냉난방을 위한 공기조화장치가 설치되는데, 일반적으로 객실 내부의 냉방을 위한 공기조화장치가 통상 철도 차량의 루프에 별도로 설치되고, 객실 내부의 난방을 위해서는 객실 내부에 구비된 승객용 시트 하부에 별도의 히터가 설치되는 방식으로 구성된다.
도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 철도 차량 공기조화장치의 구성을 개념적으로 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1의 "A-A"선에 따른 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 일반적인 철도 차량의 공기조화장치는 철도 차량의 루프에 메인 프레임(10)이 장착되고, 메인 프레임(10)에는 내부에 형성되는 공조챔버(10a)와 철도 차량의 객실 내부가 연통되도록 리턴덕트(11)와 공급덕트(12)가 형성되어, 리턴덕트(11)를 통해 유입된 공기가 공급덕트(12)를 통해 다시 객실 내부로 송풍되는 방식으로 구성된다.
좀 더 자세히 살펴보면, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 리턴덕트(11)와 공급덕트(12) 사이에는 리턴덕트(11)를 통해 유입된 공기를 냉각시키기 위한 증발기(30)가 장착되고, 공급덕트(12)의 상부측에는 공기의 원활한 송풍을 위해 별도의 송풍기 모터(61)에 의해 구동되는 송풍기(60)가 장착된다. 따라서, 리턴덕트(11)로 유입된 객실 내부의 공기는 증발기(30)를 통과하며 냉각되고, 냉각된 공기는 공급덕트(12)를 통해 객실 내부로 다시 송풍되는 방식으로 순환하며 객실 내부가 냉방된다.
또한, 메인 프레임(10)의 일측 또는 양측에는 도 1에 도시된 바와 같이 외부 공기가 유입될 수 있는 외기덕트(13)가 형성되는데, 이러한 외기덕트(13)에는 외부 공기 중의 이물질 등을 여과할 수 있는 에어필터(13a)가 메인 프레임(10)의 외측에 위치하도록 장착되고, 또한 외기덕트(13)의 외측에는 댐퍼(13b)가 장착되어 댐퍼(13b)의 개폐에 따라 외기덕트(13)로부터 외부 공기가 리턴덕트(11)로 유입된다.
한편, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 증발기(30)의 일측에는 증발기(30)를 통과한 공기가 가열될 수 있도록 히터(40)가 장착되는데, 이와 같이 장착된 히터(40)는 객실 내부의 난방을 위한 히터로서 기능하는 것이 아니고, 일반적으로 외 부의 차가운 공기가 직접 객실 내부로 유입되지 못하도록 하기 위한 보조적인 히터의 기능을 수행한다. 즉, 객실 내부의 난방을 위해서는 일반적으로 객실 내부에 장착된 승객용 시트의 하부에 별도의 난방용 히터를 설치하고, 도 1에 도시된 바와 같이 철도 차량의 루프에 장착된 메인 프레임(10)의 내부에는 승객에게 쾌적한 외부 공기를 제공하기 위해 외부 공기의 차가움을 완화하는 정도의 보조 히터(40)가 장착되어 사용되는 것이며, 따라서 이러한 보조 히터(40)의 용량은 약 4Kw 정도로 사용된다.
이와 같은 방식으로 철도 차량의 공기조화장치가 동작하는데, 이때 증발기(30)를 포함한 냉동 사이클의 구성을 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이 일반적으로 1개의 증발기(30) 및 팽창밸브(미도시)와 2개의 압축기(20) 및 응축기(50)로 구성된다. 즉, 증발기(30)를 통과한 냉매는 2개로 분리되어 각각 별도의 압축기(20) 및 응축기(50)로 흘러가고, 각각 별도의 응축기(50)를 통과한 냉매는 팽창밸브 및 증발기(30)로 유입되기 전에 하나로 통합되는 방식으로 구성된다. 이때, 공기조화장치의 용량을 만족하기 위해 압축기(20)는 수직형 압축기가 사용되며 응축기(50)는 핀튜브형 응축기(Fin-Tube type Condenser)가 사용된다. 한편, 응축기(50)의 주위에는 응축기(50)에 의해 열교환된 공기가 메인 프레임(10)의 외부로 배출될 수 있도록 별도의 배기팬 모터(미도시)에 의해 구동되는 배기팬(70)이 장착된다.
이러한 구성을 갖는 종래 기술에 의한 일반적인 철도 차량용 공기조화장치는 응축기(50)가 핀튜브 타입으로 크기가 크고 또한 압축기(20)도 수직형이며 송풍 기(60)의 용량 및 이에 따른 크기도 크기 때문에, 내부에 이들 구성을 포함하는 메인 프레임(10)의 크기 및 높이 또한 이에 상응하게 커지는 문제점이 있다. 이러한 문제점은 또한 최근 국내에 도입되고 있는 경전철에 적용하기에 매우 비효율적이라는 문제점을 수반한다. 또한, 이러한 일반적인 철도 차량용 공기조화장치는 송풍기(60)의 용량이 대용량이므로 송풍기(60)이 동작할 때, 진동 및 소음이 심하게 발생하는 문제점이 있으며, 아울러 외기덕트(13)에 장착된 에어필터(13a)가 메인 프레임(10)의 외측에 위치하기 때문에, 에어필터(13a)를 주기적으로 교환할 때마다 작업자가 철도 차량의 루프에 올라가 에어필터(13a)를 교환해야 하므로 추락의 위험 등 작업이 용이하지 않은 문제점이 있다.
따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 리턴덕트를 중심으로 양측에 공급덕트와 증발기를 각각 구비하여 송풍량을 분산함으로써, 증발기 용량이 상대적으로 작고 이에 따라 송풍팬의 크기 및 용량이 감소함에 따라 메인 프레임의 크기 및 높이가 소형화되고 대용량 송풍팬에 의한 진동 및 소음이 감소하며, 수평형 압축기 및 평행류형 응축기를 사용하고 하나의 배관을 통해 2개의 냉매 사이클이 가능하며 내부의 공간 효율이 우수한 슬림한 형태의 철도 차량용 공기조화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은, 철도 차량의 루프에 장착되고 내부에 공조챔버(101)가 형성되는 메인 프레임(100)과, 상기 공조챔버(101)와 상기 철도 차량의 객실 내부가 연통되도록 상기 메인 프레임(100)에 형성되는 리턴덕트(110) 및 공급덕트(120)와, 상기 공조챔버(101) 내부로 외기가 유입되도록 상기 메인 프레임(100)에 형성되는 외기덕트(130)와, 공기를 냉각시키도록 상기 메인 프레임(100) 내부에 장착되는 증발기(300)와, 상기 공급덕트(120)의 상측에 장착되어 상기 철도 차량의 객실 내부로 공기를 송풍하는 송풍기(600)를 포함하는 철도 차량용 공기조화장치에 있어서, 상기 공급덕트(120)는 상기 리턴덕트(110)의 양측에 각각 형성되고, 상기 공급덕트(120)와 상기 리턴덕트(110) 사이에는 상기 증발기(300)가 각각 장착되며, 상기 리턴덕트(110) 및 외기덕트(130)를 통해 상기 공조챔버(101)로 유입된 공기는 상기 리턴덕트(110)의 양측에 각각 형성된 상기 증발기(300) 및 공급덕트(120)를 통해 상기 철도 차량의 객실 내부로 송풍되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치를 제공한다.
본 발명에 의하면, 리턴덕트를 중심으로 양측에 공급덕트와 증발기를 각각 구비하여 송풍량을 분산함으로써, 증발기 용량이 상대적으로 작고 이에 따라 송풍팬의 크기 및 용량이 감소함에 따라 메인 프레임의 크기 및 높이가 소형화되고 대용량 송풍팬에 의한 진동 및 소음이 감소하며, 수평형 압축기 및 평행류형 응축기를 사용하고 하나의 배관을 통해 2개의 냉매 사이클이 가능하며 내부의 공간 효율이 우수한 효과가 있다.
본 발명은, 철도 차량의 루프에 장착되고 내부에 공조챔버(101)가 형성되는 메인 프레임(100)과, 상기 공조챔버(101)와 상기 철도 차량의 객실 내부가 연통되도록 상기 메인 프레임(100)에 형성되는 리턴덕트(110) 및 공급덕트(120)와, 상기 공조챔버(101) 내부로 외기가 유입되도록 상기 메인 프레임(100)에 형성되는 외기덕트(130)와, 공기를 냉각시키도록 상기 메인 프레임(100) 내부에 장착되는 증발기(300)와, 상기 공급덕트(120)의 상측에 장착되어 상기 철도 차량의 객실 내부로 공기를 송풍하는 송풍기(600)를 포함하는 철도 차량용 공기조화장치에 있어서, 상기 공급덕트(120)는 상기 리턴덕트(110)의 양측에 각각 형성되고, 상기 공급덕트(120)와 상기 리턴덕트(110) 사이에는 상기 증발기(300)가 각각 장착되며, 상기 리턴덕트(110) 및 외기덕트(130)를 통해 상기 공조챔버(101)로 유입된 공기는 상기 리턴덕트(110)의 양측에 각각 형성된 상기 증발기(300) 및 공급덕트(120)를 통해 상기 철도 차량의 객실 내부로 송풍되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 공기조화장치의 구성을 개념적으로 도시한 평면도이고, 도 4는 도 3의 "B-B"선에 따른 단면도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 공기조화장치는 최근 국내에 도입되고 있는 경전철에도 적용이 가능하도록 슬림한 구조를 갖는 형태로서, 도 3에 도시된 바와 같이 내부에 공조챔버(101)가 형성되는 메인 프레임(100)이 철도 차량의 루프에 장착되고, 메인 프레임(100)에는 공조챔버(101)와 철도 차량의 객실 내부가 연통되도록 리턴덕트(110) 및 공급덕트(120)가 형성되며, 메인 프레임(100)의 내부 에는 냉동 사이클을 이루는 팽창밸브(미도시), 증발기(300), 압축기(200) 및 응축기(500)가 장착된다.
이때, 리턴덕트(110)가 메인 프레임(100)의 폭방향 중심부에 형성되고, 리턴덕트(110)를 중심으로 공급덕트(120)가 양측에 각각 형성되며, 이러한 리턴덕트(110)와 양측에 형성된 공급덕트(120)의 사이에는 각각 증발기(300)가 장착된다.
이러한 구성에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치는 리턴덕트(110)를 통해 객실 내부로부터 공조챔버(101)로 공기가 유입되고, 유입된 공기는 리턴덕트(110)의 양측에 장착된 증발기(300)를 통과하면서 냉각된 후, 냉각된 상태의 공기가 공급덕트(120)를 통해 다시 철도 차량의 객실 내부로 공급되는 순환 방식으로 동작한다.
즉, 하나의 리턴덕트(110)로 유입된 공기가 분리되어 2개의 공급덕트(120)로 송풍되기 때문에 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치는 송풍 작용이 원활하며, 증발기(300)의 용량이 작아도 되므로 메인 프레임(100) 내부 공간에 대해 효율적인 공간 설계가 가능하며, 종래 기술에 의한 일반적인 철도 차량용 공기조화장치에 비해 슬림한 구조를 갖는다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치는 경전철용 철도 차량에 적용될 수 있을 것이다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치는 도 3에 도시된 바와 같이 각각의 증발기(300)의 일측에 증발기(300)를 통과한 공기가 가열될 수 있는 히터(400)가 각각 장착될 수 있다. 즉, 리턴덕트(110)를 통해 유입된 공기가 증발기(300)를 통과한 후 순차적으로 히터(400)를 통과하며 히터(400)에 의해 가열되어 공급덕트(120)를 통해 객실 내부로 다시 송풍되는 방식으로 구성될 수 있다.
이때, 장착되는 히터(400)는 종래 기술에서와 같이 보조적인 히터로서의 기능만을 수행할 수도 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따라 철도 차량의 객실 내부에 대한 주 난방 기능을 수행할 수 있는 용량으로 적용되는 것이 바람직하다. 즉, 철도 차량의 객실 내부에 별도의 난방수단이 구비되지 않고, 메인 프레임(100) 내부에 장착된 히터(400)에 의해 가열된 공기의 공급만으로 객실 내부를 난방할 수 있는 용량으로 적용되는 것이 바람직하다. 이러한 용량의 히터는 상대적으로 크기가 크게 제작되는데, 이와 같은 크기가 큰 대용량의 히터(400)가 메인 프레임(100) 내부에 장착 가능한 이유는 전술한 바와 같이 본 발명의 공간 효율이 우수하기 때문이다. 이러한 히터(400)의 용량은 본 발명의 일 실시예에 따라 약 16Kw 정도로 설정될 수 있다.
한편, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 메인 프레임(100)의 내부에는 공기 순환을 용이하게 하기 위한 송풍기(600)가 장착되는데, 이러한 송풍기(600)는 별도의 송풍기 모터(610)에 의해 구동되도록 각각의 공급덕트(120)의 상측에 각각 장착되며, 이에 의해 리턴덕트(110)로부터 공기가 유입되고 공급덕트(120)를 통해 공기가 객실 내부로 원활하게 송풍된다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이 메인 프레임(100)의 일측에는 공조챔버(101) 내부로 외부 공기가 유입될 수 있도록 외기덕트(130)가 형성되는데, 외기덕트(130)의 내측에는 외부 공기 중의 이물질을 여과할 수 있는 에어필터(131)가 장착되고 외기덕트(130)의 외측에는 외기덕트(130)를 개폐할 수 있는 댐퍼(132)가 장착된다. 이때, 에어필터(131)는 도 3에 도시된 바와 같이 메인 프레임(100)의 내부 공간에 위치하도록 장착되며, 이러한 구성에 따라 에어필터(131)의 교환시 작업자가 객실 내부에서 리턴덕트(110)로 손을 뻗어 에어필터(131)를 용이하게 교환할 수 있게 된다. 따라서, 에어필터(131)는 도 3에 도시된 바와 같이 리턴덕트(110) 측에 근접하게 장착되는 것이 바람직하다.
도 5는 도 3의 "C-C"선에 따른 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치의 동작 흐름을 나타내기 위한 개념도이다.
도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치는 증발기(300)를 포함하여 냉동 사이클을 이루고 있는데, 증발기(300)는 전술한 공급덕트(120)와 리턴덕트(110)의 구조에 따라 2개 구비되며, 압축기(200) 및 응축기(500)는 1개만 구비되는 형태로 구성될 수도 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따라 각각 2개의 압축기(200) 및 응축기(500)가 구비되는 것이 바람직하다.
이에 따라 각각의 증발기(300)를 통과한 냉매는 각각 별도의 압축기(200) 및 응축기(500)로 흘러가며, 각각의 응축기(500)를 통과하고 하나로 통합된 후 다시 분리되어 2개의 팽창밸브(미도시) 및 증발기(300)로 각각 흘러간다. 즉, 증발기(300)가 2개 장착되기 때문에 증발기(300)의 용량은 상대적으로 적은 용량이 가능하고 이에 따라 냉매는 통합된 하나의 배관으로부터 분리된 배관을 통해 각각의 증발기(300)로 흘러들어가는 방식으로 구성된다. 이러한 구성에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치는 하나의 배관을 통해 2개의 냉동 사이클을 이루게 됨으로써, 배관 구성이 단순하여 공간 효율이 우수하고 배관 작업이 용이한 구조이 다.
한편, 이와 같은 압축기(200) 및 응축기(500)는 본 발명의 일 실시예에 따라 각각 수평형 압축기와 평행류형 응축기(PF Condenser: Parallel Flow type Condenser)가 사용되는 것이 바람직하다. 즉, 도 5에 도시된 바와 같이 수평식 스크롤 압축기가 사용되고 평행류형 응축기가 메인 프레임(100) 내부에 경사지게 장착됨으로써, 메인 프레임(100)의 크기 및 높이에 대한 축소가 가능하여 상대적으로 작게 형성될 수 있다. 또한, 이때 양측에 경사지게 장착된 응축기(500) 사이에는 응축기(500)에 의해 열교환된 공기가 배출될 수 있도록 별도의 배기팬 모터(710)에 의해 구동되는 배기팬(700)이 장착된다.
또한, 도 6에 도시된 바와 같이 각각의 증발기(300)에 냉매가 흘러들어가도록 형성된 분리된 배관에는 각각 냉매의 유량을 조절할 수 있는 차단밸브(900)가 장착되며, 이러한 차단밸브(900)에 의해 각각의 증발기(300)가 각각 독립적으로 동작 가능하도록 구성되는 것이 바람직하다. 즉, 필요에 따라 각각의 증발기(300)로 흘러가는 냉매의 양을 조절할 수 있으며, 또한 1개의 증발기(300)가 고장난 경우 등에는 고장난 증발기(300)를 동작하지 않고 나머지 증발기(300)만으로 냉매 사이클이 이루어질 수 있도록 1개의 증발기(300) 측으로만 냉매가 흘러가도록 차단밸브(900)를 통해 조절할 수 있을 것이다. 한편, 이때 차단밸브(900)는 냉매의 유량을 다단으로 제어할 수 있는 전자제어밸브를 적용하는 것이 바람직하다.
또한, 이러한 구조에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치는 메인 프레임(100) 내부에 공간 효율이 우수하기 때문에, 도 3에 도시된 바와 같이 이러 한 시스템을 전자적으로 제어하기 위한 배전반(800)이 메인 프레임(100)의 내부 공간에 위치하도록 배치될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 철도 차량 공기조화장치의 구성을 개념적으로 도시한 평면도,
도 2는 도 1의 "A-A"선에 따른 단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 공기조화장치의 구성을 개념적으로 도시한 평면도,
도 4는 도 3의 "B-B"선에 따른 단면도,
도 5는 도 3의 "C-C"선에 따른 단면도,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치의 동작 흐름을 나타내기 위한 개념도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 메인프레임 110: 리턴덕트
120: 공급덕트 130: 외기덕트
200: 압축기 300: 증발기
400: 히터 500: 응축기
600: 송풍기 700: 배기팬
800: 배전반 900: 차단밸브

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 철도 차량의 루프에 장착되고 내부에 공조챔버(101)가 형성되는 메인 프레임(100)과, 상기 공조챔버(101)와 상기 철도 차량의 객실 내부가 연통되도록 상기 메인 프레임(100)에 형성되는 리턴덕트(110) 및 공급덕트(120)와, 상기 공조챔버(101) 내부로 외기가 유입되도록 상기 메인 프레임(100)에 형성되는 외기덕트(130)와, 공기를 냉각시키도록 상기 메인 프레임(100) 내부에 장착되는 증발기(300)와, 상기 공급덕트(120)의 상측에 장착되어 상기 철도 차량의 객실 내부로 공기를 송풍하는 송풍기(600)를 포함하는 철도 차량용 공기조화장치에 있어서,
    상기 리턴덕트(110)로 유입된 공기가 상기 리턴덕트(110)의 양측에 각각 분리되어 형성된 2개의 공급덕트(120)로 송풍되며, 상기 공급덕트(120)와 상기 리턴덕트(110) 사이에는 상기 증발기(300)가 각각 장착되고, 상기 리턴덕트(110) 및 외기덕트(130)를 통해 상기 공조챔버(101)로 유입된 공기는 상기 리턴덕트(110)의 양측에 각각 형성된 상기 증발기(300) 및 공급덕트(120)를 통해 상기 철도 차량의 객실 내부로 송풍되며, 상기 증발기(300)의 일측에는 상기 증발기(300)를 통과한 공기가 가열될 수 있도록 히터(400)가 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 히터(400)는 상기 히터(400)에 의해 가열된 공기의 공급만으로 상기 철도 차량의 객실 내부 난방 기능이 수행될 수 있도록 하는 용량을 갖는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 외기덕트(130)의 내측에는 외기 중의 이물질을 여과하는 에어필터(131)가 장착되고, 상기 에어필터(131)는 상기 철도 차량의 객실 내부에서 교환이 가능하도록 상기 메인 프레임(100)의 내부에 위치하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 각각의 증발기(300)에 사용되는 냉매는 통합된 하나의 배관으로부터 분리된 배관을 통해 상기 증발기(300)에 각각 흘러들어가는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 각각의 증발기(300)를 통과한 냉매는 각각 별도의 압축기(200) 및 응축기(500)를 통과한 후 하나의 배관으로 합쳐지는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 메인 프레임(100)의 내부에는 상기 응축기(500)를 통해 열교환된 공기를 외부로 배출하는 배기팬(700)이 장착되고, 상기 응축기(500)는 평행류형 응축기가 사용되어 상기 배기팬(700)을 중심으로 양측에 각각 경사지게 장착되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 메인 프레임(100)의 높이가 축소될 수 있도록 상기 압축기(200)는 수평형 압축기(200)가 사용되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 각각의 증발기(300)에 냉매가 각각 흘러들어가도록 형성된 분리된 배관에는 각각 냉매의 유량을 조절할 수 있는 차단밸브(900)가 장착되고, 상기 각각의 증발기(300)는 상기 차단밸브(900)에 의해 각각 독립적으로 동작 가능한 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 차단밸브(900)는 다단 제어가 가능한 전자제어밸브인 것을 특징으로 하는 철도 차량용 공기조화장치.
KR1020080026723A 2008-03-24 2008-03-24 철도 차량용 공기조화장치 KR100954024B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080026723A KR100954024B1 (ko) 2008-03-24 2008-03-24 철도 차량용 공기조화장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080026723A KR100954024B1 (ko) 2008-03-24 2008-03-24 철도 차량용 공기조화장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090101543A KR20090101543A (ko) 2009-09-29
KR100954024B1 true KR100954024B1 (ko) 2010-04-21

Family

ID=41359277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080026723A KR100954024B1 (ko) 2008-03-24 2008-03-24 철도 차량용 공기조화장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100954024B1 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101240855B1 (ko) * 2010-12-29 2013-03-07 갑을오토텍(주) 철도차량의 냉난방장치
KR20160142947A (ko) 2015-06-03 2016-12-14 갑을오토텍(주) 철도차량용 냉방장치
KR102380104B1 (ko) 2021-06-08 2022-04-08 한국크노르브레이크(주) 철도 차량용 공기조화 시스템 및 철도 차량용 공기조화 시스템을 개선하는 방법

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100954492B1 (ko) * 2009-06-05 2010-04-22 고홍달 열차용 냉방장치
JP5936767B2 (ja) * 2013-03-19 2016-06-22 三菱電機株式会社 車両用空調装置
CN107696826B (zh) * 2017-10-23 2023-10-03 珠海格力电器股份有限公司 车辆的空调系统及车辆
CN107878147B (zh) * 2017-10-23 2023-10-03 珠海格力电器股份有限公司 车辆的空调系统及车辆
CN109435629A (zh) * 2018-11-08 2019-03-08 青岛海尔空调器有限总公司 一种顶置式驻车空调室外机
CN109353186A (zh) * 2018-11-27 2019-02-19 珠海格力电器股份有限公司 空调系统及具有其的车辆
WO2023242924A1 (ja) * 2022-06-13 2023-12-21 三菱電機株式会社 空気調和装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55145016A (en) 1979-04-27 1980-11-12 Toshiba Corp Air conditioner for vehicle
JPS6067215A (ja) * 1983-09-22 1985-04-17 Hitachi Ltd 新鮮外気取入れ装置
JPH03271058A (ja) * 1990-03-19 1991-12-03 Hitachi Ltd 車両用空調装置
JPH06239229A (ja) * 1993-02-19 1994-08-30 Hitachi Ltd 車両用空調装置及びその制御方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55145016A (en) 1979-04-27 1980-11-12 Toshiba Corp Air conditioner for vehicle
JPS6067215A (ja) * 1983-09-22 1985-04-17 Hitachi Ltd 新鮮外気取入れ装置
JPH03271058A (ja) * 1990-03-19 1991-12-03 Hitachi Ltd 車両用空調装置
JPH06239229A (ja) * 1993-02-19 1994-08-30 Hitachi Ltd 車両用空調装置及びその制御方法

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101240855B1 (ko) * 2010-12-29 2013-03-07 갑을오토텍(주) 철도차량의 냉난방장치
KR20160142947A (ko) 2015-06-03 2016-12-14 갑을오토텍(주) 철도차량용 냉방장치
KR102380104B1 (ko) 2021-06-08 2022-04-08 한국크노르브레이크(주) 철도 차량용 공기조화 시스템 및 철도 차량용 공기조화 시스템을 개선하는 방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090101543A (ko) 2009-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100954024B1 (ko) 철도 차량용 공기조화장치
JP4899186B2 (ja) 自動車用空調装置
US20180194197A1 (en) Refrigeration system, and in-vehicle refrigeration system
WO2006109959A1 (en) Seat air conditioner for vehicle
JP6383854B2 (ja) 車両用空調装置
CN107953740B (zh) 空调单元
KR102203686B1 (ko) 차량용 공조장치 및 그 제어 방법
JP6009391B2 (ja) 車両用空調装置
JP2020199805A (ja) 車両用空調装置
JP5912052B2 (ja) 車両用空調装置
CN108290472B (zh) 制冷制热模块
JP5427671B2 (ja) 鉄道車両用空調装置
JP2013177038A5 (ko)
KR102172936B1 (ko) 냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법
JP2012254670A (ja) 空調装置
JP3510571B2 (ja) バス車両用空調装置
US11505029B2 (en) Air conditioner for vehicle
JP2009040254A (ja) 車両用空気調和装置
KR100986467B1 (ko) 버스용 천정형 에어컨 장치
JP2007186015A (ja) 車両用屋上装着型空調装置
JP2002225537A (ja) 車輌用空気調和ユニット
JP3358289B2 (ja) 車両用冷凍サイクル装置
JP2000142393A (ja) 鉄道車両用空気調和装置
KR100642132B1 (ko) 자동차 시트 공기조화장치
RU37343U1 (ru) Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee