RU37343U1

RU37343U1 - Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона

Info

Publication number: RU37343U1
Application number: RU2003136593/20U
Authority: RU
Inventors: В.П. Лапин; В.Е. Локтев; В.А. Козлов; С.С. Ильин; С.Е. Чернышев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис"
Priority date: 2003-12-24
Filing date: 2003-12-24
Publication date: 2004-04-20

Abstract

1. Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона, содержащая вентиляционную установку и две холодильные машины, одна из которых совмещена с вентиляционной установкой и посредством ее воздуховодов обеспечивает первую ступень централизованного охлаждения (нагрева) воздуха в вагоне и расположена на крыше и в подкрышевом пространстве вагона, а вторая соединена магистралями для теплоносителя с установленными в каждом купе вагона теплообменниками доводчиков, отличающаяся тем, что обе холодильные машины выполнены компрессионными, при этом вторая выполнена в виде блочного агрегата, установленного на амортизированной платформе над тамбуром вагона.2. Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что между корпусом и платформой установлены амортизаторы, каждый из которых выполнен в виде тросовой спирали, витки которой вдоль одной из боковых сторон спирали, соединены с корпусом вагона, а вдоль противоположной боковой стороны - с платформой.

Description

2003136 93

i. -1ш1Ш1ЩШи1И1р11ПЦНдаи1ИИщ,; ,,Л/ГГП/ ТЗЛТ ТТ 07/ЛГ1

f- « о 3 1 г л 9 , я.iVllilV 1ЭО1Д Z//ии

Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона.

Полезная модель относится к транспорту, в частности, железнодорожному и более конкретно к системам отопления и кондиционирования пассажирских вагонов.

На железнодорожном транспорте известны и давно эксплуатируются пассажирские вагоны, оборудованные установкой кондиционирования воздуха с компрессионной холодильной машиной, включающей компрессорный и конденсаторный агрегаты, воздухоохладитель, калорифер, фильтры, осушитель, вентиляционный агрегат, системы вентиляции и отопления, приборы автоматического регулирования и защиты. Как правило, воздухоохладитель располагается в подкрышевом пространстве вагона, а компрессорный и конденсаторный агрегаты - под вагоном (см. Г. Н. Осадчук и Е. С. Фарафонов «Холодильное оборудование вагонов и кондиционирование воздуха, М., Транспорт, 1974г. стр. 118-128).

Известные системы кондиционирования сложны, имеют большие массогабаритные характеристики и низкую эксплуатационную надежность из-за постоянного воздействия на компрессорную установку вибрационных нагрузок.

Известна также система кондиционирования воздуха пассажирского вагона, содержащая вентиляционную установку с воздуховодом-распределителем, подающим воздух в помещения и купе вагона и две холодильные машины.

j- , . .выполненные в виде термоэлектрических генераторов холода (тепла),

работающих автономно. Первый из генераторов подключен к теплообменникам, расположенным на всасывающих и нагнетающем каналах центрального электровентилятора вентиляционной установки, расположен в подкрышевом пространстве вагона и обеспечивает первую ступень централизованного охлаждения (нагрева) воздуха, а второй установлен в подвагонном пространстве, сообщен магистралями для теплоносителя с установленными в каждом купе доводчиками (теплообменниками с вентиляторами) и обеспечивает вторую ступень охлаждения воздуха в помещениях вагона (см. патент РФ № 2169090, В61Д 27/00, 1998г.).

Эта известная система имеет более высокую надежность, меньше массу и габаритные размеры, однако у нее недостаточно высокие холодопроизводительность и эффективность, связанная с нерациональным размещением второй холодильной машины в подвагонном пространстве, что ограничивает ее использование в качестве кондиционера для железнодорожного транспорта, эксплуатирующегося в широком диапазоне климатических зон.

Предлагаемая полезная модель направлена на устранение перечисленных выше недостатков, а технический результат, который может быть получен при ее использовании, заключается в обеспечении высокой эффективности системы кондиционирования, повышении холодопроизводительности и надежности, функционирования в условиях воздействия вибрационных нагрузок в процессе движения вагона.

.

2 Для достижения указанного технического результата в системе

кондиционирования воздуха пассажирского вагона, содержащей вентиляционную установку и две холодильные машины, она из которых совмещена с вентиляционной установкой и посредством расположенных в ее воздуховодах теплообменников обеспечивает первую ступень охлаждения (нагрева) воздуха в вагоне и расположена на крыше и в подкрышевом пространстве вагона, а вторая соединена магистралями для теплоносителя с установленными в каждом купе вагона теплообменниками доводчиков, предлагается обе холодильные машины выполнить компрессионными, при этом вторую - в виде блочного агрегата, установленного на амортизированной платформе над тамбуром вагона.

Для обеспечения демпфирования колебаний, возникающих при движении вагона предлагается также между корпусом вагона и платформой установить амортизаторы, каждый из которых выполнить в виде тросовой спирали, каждый виток которой вдоль одной из боковых сторон спирали соединен с корпусом вагона, а вдоль противоположной боковой стороны - с платформой.

Схема предлагаемой системы кондиционирования и возможное конструктивное выполнение ее деталей представлено на прилагаемых чертежах.

На фиг. 1 показано расположение системы кондиционирования в вагоне (вид сбоку).

На фиг. 2 показано расположение системы кондиционирования в вагоне (вид сверху).

3 На фиг. 4 показан в увеличенном виде один из амортизаторов.

Система кондиционирования содержит вентиляционную установку, в которую входят магистрали забора воздуха 1 с жалюзи 2 на входе, вентилятор (3), установленный на входе в нагнетающую магистраль 4, по которой воздух подается в каждое купе 5 вагона, и рециркуляционную магистраль 6.

В нагнетающей магистрали 4 установлен испаритель 7 первой компрессионной машины, расположенной в подкрышевом пространстве вагона за исключением конденсатора 8, установленного на крыше.

Вторая холодильная машина также компрессионного типа, выполнена в виде блочного агрегата 9, установленного над тамбуром 10 вагона на амортизированной платформе 11 (фиг. 3). Платформа 11 соединена а торцевой стенкой 12 вагона и тамбурной перегородкой 13 амортизаторами 14, каждый из которых выполнен в виде тросовой спирали 15, витки которой вдоль одной из боковых сторон соединены с корпусом вагона планкой 16, а вдоль противоположной боковой стороны - планкой 17с платформой 11.

Блочный агрегат 9 второй холодильной машины соединен магистралями 18 для теплоносителя с установленными в каждом купе 5 теплообменниками доводчиков 19, снабженных также вентиляторами (на чертежах не показаны).

Указанное выполнение и размещение позволяет использовать для пассажирских вагонов известные, высокоэффективные системы, например, в качестве первой холодильной машины - кондиционер «Термо Кинг, разработанный и используемый для автотранспорта, а в качестве второй бытовые кондиционеры фирмы «Дайкин, имеющие на один компрессорно.

4 конденсаторный агрегат 9 до четырех испарительно-охладительных агрегатов

(доводчиков 19) и надежно функционирзщ)щие благодаря их установке на амортизированной нлатформе 11.

Работающая вместе с вентиляционной установкой вагона первая холодильная машина обеспечивает при работе первую, не очень глубокую, степень охлаждения (нагрева) воздуха в помещениях и купе вагона, затрачивая при этом и небольшое количество энергии. Вторая же холодильная машина (кондиционеры фирмы «Дайкин) может обеспечить необходимые параметры воздуха по желанию пассажиров в каждом купе 5 путем регулирования работы доводчиков 19.

Совместное использование двух холодильных машин позволяет обеспечить регулирование параметров воздуха в широком диапазоне пассажирами в каждом купе вагона, создавая комфортные условия для поездки.

5

Claims

1. Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона, содержащая вентиляционную установку и две холодильные машины, одна из которых совмещена с вентиляционной установкой и посредством ее воздуховодов обеспечивает первую ступень централизованного охлаждения (нагрева) воздуха в вагоне и расположена на крыше и в подкрышевом пространстве вагона, а вторая соединена магистралями для теплоносителя с установленными в каждом купе вагона теплообменниками доводчиков, отличающаяся тем, что обе холодильные машины выполнены компрессионными, при этом вторая выполнена в виде блочного агрегата, установленного на амортизированной платформе над тамбуром вагона.

2. Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что между корпусом и платформой установлены амортизаторы, каждый из которых выполнен в виде тросовой спирали, витки которой вдоль одной из боковых сторон спирали, соединены с корпусом вагона, а вдоль противоположной боковой стороны - с платформой.