JPS6223617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用冷房装置に関するものである。

バス等の冷房装置として、第１図に示すように
フレーム１上に冷房専用のエンジン２、該エンジ
ンにて駆動されるコンプレツサ３、コンデンサ
４、図示しない受液器を装着すると共に内部にエ
バポレータ６を内装し室内空気吸入口５′を有し
且つ空気出口部に送風フアン７を設けたエバポレ
ータケース５を上記フレーム１上に装着して一体
型のクーラユニツトＡを構成し、これを車体床下
に取りはずし可能なるよう装着したものを用い、
エンジン２によりコンプレツサ３が駆動されフア
ン２′にてコンデンサ４を通風冷却すると共に、
プーリやそれに掛装されたＶベルト等の動力伝達
機構を介して送風フアン７が回転して室内空気を
吸入口５′より吸い込み、該空気をエバポレータ
６部にて冷却した後図示しない送風ダクト、車体
側の冷風吹出ダクトを通つて車室内へ吹き出させ
て冷房を行うようにしているのが普通である。

又上記クーラユニツトＡを床下に装着した状態
において、第２図に示すように車体外板１０に設
けた外気導入用グリル１０′と前記エバポレータ
ケース５の外気導入口とを連通する外気導入ダク
ト９を設けると共に該ダクト９より外気を強制導
入する為のフアン８を設けて、該フアン８の回転
により外気をエバポレータ６の上流側に導入し、
吸入口５′より吸入した室内空気に導入した新鮮
外気を混合させてエバポレータ６にて冷却し室内
に吹き出させ、又余剰の室内空気は第３図に示す
ように車体の後方部に設けた排気ルーバ１１より
外部に排出され、このようにして室内換気を行い
得るようになつている。

上記のような従来装置においては、冷房中外気
を導入すると、外気温度が非常に高いので、冷房
装置の負荷が著しく増大するばかりか、排気ルー
バ１１からは導入外気と同量のすでに冷房装置に
よつて冷却された後の室内空気が放出されるの
で、冷房装置のエネルギーの損失が大きい。従つ
て、新鮮外気の導入量が多い程室内空気の酸素分
圧が大きく身体に好ましいことは充分わかつてい
ながら、新鮮外気導入量を減らして冷房負荷の増
大防止、エネルギーロスの減少をはからざるを得
ないのが現状である。

本考案は上記のような従来装置の問題に対処
し、冷房負荷の大きな増大なしに充分なる新鮮外
気導入を行い得ると共に、室内空気排出によるエ
ネルギーロスをも低減させることのできる装置を
提供しようとするもので、以下本考案を第４図乃
至第６図の実施例を参照して説明する。本考案で
は第４図に示すようにコンプレツサ３、コンデン
サ４、受液器１２、膨張弁１３からエバポレータ
６を通つてコンプレツサ３に至る冷凍サイクルの
上記受液器１２と膨張弁１３との間の冷媒流路
に、外部に排出される冷たい室内空気によつて冷
媒を過冷却する為のサブクーラ１４を設けたもの
である。

該サブクーラ１４は、例えば第５図に示すよう
に、エバポレータケース５のエバポレータ６より
上流側の側面に設けた室内空気排出口１５部に設
置され、車体外板１０に設けた室内空気排出用グ
リル１０″と上記エバポレータケース５の排出口
１５との間を連通する排出ダクト１６内には室内
空気強制排出用のフアン１７が設けられ、送風フ
アン７によつて吸入口５′よりエバポレータケー
ス５内に吸入された室内空気のうちの一部がフア
ン１７の回転によつてサブクーラ１４を通つてグ
リル１０″より外部に排出され、該室内空気の外
部への強制排出量と同量の新鮮外気が車体の任意
の場所に設けた図示しない外気導入口から室内に
自然に吸い込まれて室内換気を行うようになつて
いる。第５図において、上記以外の構成は第１図
のものと同じであり、第１図と同一の符号は同一
の部分を表わしている。

上記において、エンジン２によりコンプレツサ
３が作動し、フアン２′及び送風フアン７が回転
している冷房運転中において、フアン１７が回転
すると、送風フアン７によつてエバポレータケー
ス５内に吸入された室内空気は大部分エバポレー
タ６にて冷却されて車室内に吹き出し室内の冷房
を行うと同時に、エバポレータケース５内に吸入
された室内空気のうちの一部はフアン１７によつ
てサブクーラ１４を通過してダクト１６、グリル
１０″より外部に排出され、その室内空気排出量
と同量の新鮮外気が図示しない外気導入口から室
内に吸入され室内換気を行うことは前述した通り
である。

このとき、エバポレータケース５内に吸入され
た室内空気は冷房装置の作動により既に所定温度
にまで冷えているので、その既に冷えている室内
空気がサブクーラ１４を通過して外部に排出され
ることにより、サブクーラ１４内を流通する受液
器１２から膨張弁１３に至る間の冷媒は該排出室
内空気によつて過冷却される。

即ち第６図に示すようにコンプレツサ３によつ
て圧縮されi₁からi₂まで温度が上つた高圧冷媒
は、コンデンサ４を流通する間にフアン２′によ
る空冷にてi₂からi₃へと温度を下げた後、更にサ
ブクーラ１４部にて排出室内空気によつてi₃から
i₄まで過冷却され、膨張弁１３にて減圧され、エ
バポレータ６部にて流通空気の熱を奪つてi₁とな
り再びコンプレツサ３に吸入される。従つて本考
案では外部に排出される室内空気に過冷却分（i₃
−i₄）に相当する熱量分（i₆−i₅）だけエバポレー
タ６部における空気冷却能力が増大し、冷房効果
の向上をはかることができ、従来のようなエネル
ギーロスは著しく低減される。

又上記フアン１７により強制的に外部に排出さ
れる室内空気量と同量の外気が自然に室内に吸入
されるが、この外気は第２図の従来装置のように
直接エバポレータ６部に吸い込まれることがない
ので冷房装置の負荷を大幅に増大させることはな
く、上記したサブクーラ１４による冷房能力増大
と相俟つて、換気量を従来装置より大幅に増大さ
せることが可能であり、車室内の居住性の著しい
向上をはかり得るものである。

尚サブクーラ１４は図示のようなエバポレータ
ケース５に限らず、任意の位置に設置することが
でき、例えば第５図の鎖線１４′にて示すように
車両の床１８の下部に設け、フアン１７′により
室内空気を床１８に設けた排出口からサブクーラ
１４′を通過させてダクト１６′内に吸い込み下方
に向けて排出するようにしても良く、この場合該
室内空気排出機構をクーラユニツトＡの中央部上
に対向するよう配設しておけば、フアン２′によ
つてコンデンサ４部を冷却した後の暖かい冷却風
がエバポレータケース部５部に至る以前で上記排
出室内空気流により下方に押し出され、該暖かい
冷却風がエバポレータケース５部の雰囲気温度を
上げるような不都合を防止することができ、極め
て便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクーラユニツトの概略を示す平
面図、第２図は第１図のクーラユニツトに換気用
の外気導入機構を設けた場合の要部正面図、第３
図は第２図の従来装置を装備したバスの側面図、
第４図は本考案における冷房装置の冷媒系統説明
図、第５図は本考案の実施例を示す断面図、第６
図は本考案の冷房効果説明図である。 ３……コンプレツサ、４……コンデンサ、５…
…エバポレータケース、６……エバポレータ、７
……送風フアン、１２……受液器、１３……膨張
弁、１４……サブクーラ、１５……室内空気排出
口、１６……ダクト、１７……フアン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コンプレツサ、コンデンサ、受液器、膨張弁
   及びエバポレータ等よりなる冷凍サイクルを用
   いた冷房装置を装備した車両において、換気用
   室内空気排出口部に上記冷凍サイクルの高圧側
   冷媒を該換気用室内空気排出口より外部に流出
   する室内空気にて冷却するサブクーラを設けた
   ことを特徴とする車両用冷房装置。 (2) 換気用室内空気排出口は、冷凍サイクルのエ
   バポレータを内装し室内空気吸入口を有すると
   共に空気出口部に送風フアンを備えたエバポレ
   ータケースの上記エバポレータ上流側に設けら
   れ、上記送風フアンの回転によりエバポレータ
   ケース内に吸入した室内空気の一部を換気用室
   内空気排出口より排出用フアンの回転にて強制
   的に外部に排出させる構造となつていることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の車両用冷房装置。