JP2014159200A - 鉄道車両用の空気調和機 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの室内ユニットと１つの室外ユニットとを備える鉄道車両用の空気調和機において、２つの室内ユニットに用いる部品を共通化し、部品点数を減らすことを目的とする。
【解決手段】筺体内部に複数の部品が設置された２つの室内ユニットと、２つの室内ユニットの間に配置された室外ユニットとを備え、一方の室内ユニットに設置された各部品と他方の室内ユニットに設置された各部品とは、室外ユニットの中心点を基準として点対称に配置された。
【選択図】図１１

Description

この発明は、２つの室内ユニットと１つの室外ユニットとを備える鉄道車両用の空気調和機に関する。

鉄道車両用の空気調和機は、室外ユニットと２つの室内ユニットとを有しており、鉄道車両の屋根上に搭載されることが多い。室外ユニットと２つの室内ユニットとは、車両の進行方向（レール方向）に対し直交方向（枕木方向）に並べて設置され、２つの室内ユニットの間に室外ユニットが配置される。
室外ユニットや室内ユニットには、空調性能を確保するための空気調和機器（以下、空調機器）が設置される。室外ユニットには、室外ユニット筺体部上に室外用送風機、室外熱交換器である凝縮器、圧縮機、配管、配線及び冷凍サイクル機器等の空調機器が配置される。また、室内ユニットには、室内ユニット筺体部上に室内用送風機、室内熱交換器である蒸発器、風量を調節する空調ダンパ等の風路制御機器及び電気を熱源とするヒータ等の空調機器が配設される。
室外ユニット筺体部及び室内ユニット筺体部は、金属板金で構成された箱状構造であり、２つの室内ユニット筐体部の内部はそれぞれ異なる個別構造、あるいは、室内ユニット筐体部が室外ユニット筐体部の中心線に対して線対称構造になっている（特許文献１参照）。

特開２００１−８０５０９号公報

２つの室内ユニットが個別構造、あるいは、室内ユニット筐体部が室外ユニット筐体部の中心線に対して線対称構造になっているため、２つの室内ユニット筐体部では、共用部品を使用できず、部品点数が多くなり、コスト高になってしまう。
この発明は、２つの室内ユニット筺体部に用いる部品を共通化し、部品点数を減らすことを目的とする。

この発明に係る鉄道車両用の空気調和機は、
筺体内部に複数の部品が設置された２つの室内ユニットと、
前記２つの室内ユニットの間に配置された室外ユニットと
を備え、
一方の室内ユニットに設置された各部品と他方の室内ユニットに設置された各部品とは、ある点を基準として点対称に配置された
ことを特徴とする。

この発明に係る鉄道車両用の空気調和機は、２つの室内ユニットの仕切部材がある点を基準として点対称に配置されているため、２つの室内ユニット筺体部に用いる仕切部材等を共通化でき、部品点数を減らすことができる。

鉄道の車両５０の側面図。 空気調和機１の平面図。 ２つの室内ユニット筐体部６ａ，６ｂと室外ユニット筐体部１０との構造を示す斜視図。 ２つ室内ユニット筐体部６ａ，６ｂと室外ユニット筐体部１０との線対称構造を説明するための簡略平面図。 室外送風機１１の取付け構造を示す側面図。 空気調和機１の室外カバー１６と室内カバー１７の平面図。 実施の形態１に係る鉄道車両用の空気調和機１の斜視図。 実施の形態１に係る鉄道車両用の空気調和機１の室外カバー１６及び室内カバー１７ａ，１７ｂを外した状態を示す平面図。 実施の形態１に係る鉄道車両用の空気調和機１の側面図。 実施の形態１に係る室外ユニット９と室内ユニット５ａ，５ｂの筐体梁構造を示す斜視図。 実施の形態１に係る室外ユニット９と室内ユニット５ａ，５ｂの平面図。 実施の形態１に係る室外ユニット筐体部１０と２つ室内ユニット筐体部６ａ，６ｂの点対称構造を説明するための簡略平面図。 実施の形態１に係る室外送風機１１の取付構造を示す斜視図。 実施の形態１に係る室外送風機１１の取付構造を示す斜視図。 実施の形態１に係る室外送風機１１の取付構造を示す斜視図。 実施の形態１に係る室外カバー１６及び室内カバー１７ａ，１７ｂの背面図。 実施の形態１に係る室外カバー１６に設けた吸込み孔１６ａとヨロイ窓状に開けた排出孔１６ｂの要部斜視図。

実施の形態１．
図１から図６に基づき、一般的な鉄道車両用の空気調和機１の構成について説明する。

図１は、鉄道の車両５０の側面図（車両５０の進行方向から見た図）である。
空気調和機１は、車両５０の屋根５１上に搭載される。
冷房運転時には空気調和機１で冷却され生成された冷風１ａが、空気調和機１に取り付けた送風ダクト２ａ，２ｂを通って、車内５２に均一に送風される。車内５２を循環した循環空気１ｂは車両５０と空気調和機１との間に取り付けたリターンダクト３ａ，３ｂから空気調和機１に設けられたリターン口４ａ，４ｂ（図２参照）を通って空気調和機１内部に吸い込まれ、再び冷却される。

図２は、空気調和機１の平面図（車両５０の屋根５１上から見た図）である。図３は、２つの室内ユニット筐体部６ａ，６ｂと室外ユニット筐体部１０との構造を示す斜視図である。なお、図３では、室外送風機１１を取り外した状態を示している。
図２に示すように、空気調和機１は、車両５０の進行方向Ａに対して直交方向に、室外ユニット９と、２つの室内ユニット５ａ，５ｂが並列に設置され、２つの室内ユニット５ａ，５ｂの間に室外ユニット９が配置される。
図３に示すように、室外ユニット筐体部１０及び室内ユニット筐体部６ａ，６ｂは、厚い強靭な金属箱状板金で形成されており、その上に空調性能を確保するための重い空調機器が搭載されている。
具体的には、室内ユニット筐体部６ａ，６ｂ上には、室内送風機７ａ，７ｂと蒸発器８ａ，８ｂとの空調機器が設置され、室外ユニット筐体部１０上には、室外送風機１１と凝縮器１２ａ，１２ｂと圧縮機１３との空調機器が設置されている。室外ユニット筐体部１０には、中央部に室外送風機１１が配置され、室外送風機１１を挟んで車両５０の進行方向の両側に凝縮器１２ａ，１２ｂが配置され、室外送風機１１の空きスペースに圧縮機１３が設置されている。室内ユニット筐体部６ａ，６ｂには、中心部に室内送風機７ａ，７ｂ及び蒸発器８ａ，８ｂが配置されている。なお、室内送風機７ａ，７ｂは、室外ユニット９の中心線Ｂに対し線対称に配置され、蒸発器８ａ，８ｂも、室外ユニット９の中心線Ｂに対し線対称に配置されている。

図４は、２つ室内ユニット筐体部６ａ，６ｂと室外ユニット筐体部１０との線対称構造を説明するための簡略平面図である。
室内ユニット筐体部６ａ内部には、空調機器を取り付けるための、切り欠き部５３ｂが形成されたＬ字取付け板金５３ａと、切り欠き部５４ｂが形成された逆Ｌ字取付け板金５４ａと、切り欠き部５５ｂが形成された仕切り５５ａとが配置されており、それぞれが室内ユニット筐体部６ａに締結されている。切り欠き部５３ｂ，５４ｂ，５５ｂは、配管や配線などを通すためのものであり、必要不可欠である。また、室内ユニット筐体部６ａには、車両５０側のダクト位置で決まる位置が決定される新鮮空気口１４ａが設けられる。
室内ユニット筐体部６ｂ内部には、空調機器を取り付けるための切り欠き部５６ｂが形成されたＬ字取付け板金５６ａと、切り欠き部５７ｂが形成された逆Ｌ字取付け板金５７ａと、切り欠き部５８ｂが形成された仕切り５８ａとが配置されており、それぞれが室内ユニット筐体部６ｂに締結されている。切り欠き部５６ｂ，５７ｂ，５８ｂは、配管や配線などを通すためのものであり、必要不可欠である。また、室内ユニット筐体部６ａには、車両５０側のダクト位置で決まる位置が決定される新鮮空気口１４ｂが設けられる。

上述した通り、室内送風機７ａ，７ｂや蒸発器８ａ，８ｂの空調機器が室外ユニット９の中心線Ｂに対して線対称に配置されている。そのため、空調機器を取り付けるためのＬ字取付け板金５３ａとＬ字取付け板金５６ａ、逆Ｌ字取付け板金５４ａと逆Ｌ字取付け板金５７ａ、仕切り５５ａと仕切り５８ａも中心線Ｂに対して線対称に配置されている。また、新鮮空気口１４ａ，１４ｂも中心線Ｂに対して線対称の位置に配置されている。つまり、室内ユニット筐体部６ａ，６ｂは線対称の筐体構造になっている。
ここで、Ｌ字取付け板金５３ａに形成された切り欠き部５３ｂとＬ字取付け板金５６ａに形成された切り欠き部５６ｂ、逆Ｌ字取付け板金５４ａに形成された切り欠き部５４ｂと逆Ｌ字取付け板金５７ａに形成された切り欠き部５７ｂ、仕切り５５ａに形成された切り欠き部５５ｂと仕切り５８ａに形成された切り欠き部５８ｂも、中心線Ｂに対して線対称に配置されている。そのため、Ｌ字取付け板金５３ａ、逆Ｌ字取付け板金５４ａ、仕切り５５ａを反転させても、切り欠きの位置が変わってしまうため、Ｌ字取付け板金５６ａ、逆Ｌ字取付け板金５７ａ、仕切り５８ａとすることはできない。つまり、Ｌ字取付け板金５３ａ，５６ａ、逆Ｌ字取付け板金５４ａ，５７ａ、仕切り５５ａ，５８ａを共用部品とすることはできない。

図５は、室外送風機１１の取付け構造を示す側面図である。
室外ユニット筐体部１０の底板１５に室外送風機１１が取り付けられている。室外送風機１１が室外カバー１６に設けた吸込み孔１６ａから外気をＣ方向に吸い込み、凝縮器１２ａ，１２ｂを介してＤ方向に空気が流れ、室外カバー１６に設けた排出孔１６ｂを通して外部に排出される。
室外送風機１１が底板１５に取り付けられているため、車両５０の振動や揺れが室外送風機１１に直接伝わってしまう。

図６は、空気調和機１の室外カバー１６と室内カバー１７ａ，１７ｂの平面図である。
室外カバー１６には外気を吸い込むための吸込み孔１６ａが開いており、室外送風機１１により外気が吸い込まれ空気調和機１内に吸入される。そして、凝縮器１２ａ，１２ｂ（図５参照）を介して熱交換がされた後、室外カバー１６に設けた排出孔１６ｂから空気が排出される。なお、図５では、室外ユニット筐体部１０の側面に排出孔１６ｂが設けられていたが、図６に示すように室外カバー１６に排出孔１６ｂが設けられていることもある。室外カバー１６には冷風が通るため、結露防止の断熱材や水密パッキンが取り付けられている。

図７から図１７に基づき、実施の形態１に係る鉄道車両用の空気調和機１の構成について説明する。
なお、以下の説明では、上述した一般的な鉄道車両用の空気調和機１と対応する構成要素については同じ符号を付し、構成が同一の場合には説明を省略する。

図７は、実施の形態１に係る鉄道車両用の空気調和機１の斜視図である。
鉄道車両用の空気調和機１は、車両５０の進行方向Ｅに、室外ユニット９と、２つの室内ユニット５ａ，５ｂとが並列に設置され、２つの室内ユニット５ａ，５ｂの間に室外ユニット９が配置される。
室外ユニット９の室外ユニット筐体部１０と２つの室内ユニット５ａ，５ｂの室内ユニット筐体部６ａ，６ｂとは、隣り合う面同士が溶接等で締結されている。室外ユニット筐体部１０や室内ユニット筐体部６ａ，６ｂの中には空調機器等が収納され、室外カバー１６や室内カバー１７ａ，１７ｂにより外部侵入物から保護されている。

図８は、実施の形態１に係る鉄道車両用の空気調和機１の室外カバー１６及び室内カバー１７ａ，１７ｂを外した状態を示す平面図である。図９は、実施の形態１に係る鉄道車両用の空気調和機１の側面図である。
冷房運転時の動作について説明する。
冷房運転時には、まず室外ユニット９内に設置された圧縮機１３によりガス冷媒が圧縮され高温高圧のガス冷媒になる。高温高圧のガス冷媒は、室外熱交換器である凝縮器１２ａ，１２ｂに入り、室外送風機１１より室外カバー１６の吸込み孔１６ａ（図７参照）から吸い込まれた外気によって冷却され、液冷媒になる。ここで、凝縮器１２ａ，１２ｂを通り抜けた外気は室外カバー１６の排出孔１６ｂ（図７参照）から外気へ放出される。
液冷媒は、図示されていない配管を通り、図示されていない膨張弁の微小なノズル孔から室内熱交換器である蒸発器８ａ，８ｂ内へ噴射されることにより、減圧され気化される。気化した冷媒は蒸発器８ａ，８ｂ周りの熱を奪い、蒸発器８ａ，８ｂが冷却される。ここで、蒸発器８ａ，８ｂを介して、室内送風機７ａ，７ｂにより吸い込まれた空気が冷却され、車内５２へ送られる。

冷房運転時の空気の流れについて説明する。
図９に示すように車内５２の循環空気１ｂはリターンダンパ１８ａ，１８ｂが開口した際に、室内送風機７ａ，７ｂによりリターン口４ａ，４ｂから吸入される。吸入された循環空気１ｂは、リターンフィルタ１９ａ，１９ｂを通り、冷風ダクト２０ａ，２０ｂを介してＦ方向に室内ユニット５ａ，５ｂ内部へ送り込まれる。そして、循環空気１ｂは、蒸発器８ａ，８ｂにて熱交換されて冷却され、送風ダクト２ａ，２ｂから車内５２へ冷風として送られる。
また、図８に示すように新鮮空気１ｃを吸入する場合には、フレッシュダンパ２１ａ，２１ｂが開口し、新鮮空気口２３ａ，２３ｂから室内送風機７ａ，７ｂによりＧ方向に新鮮空気１ｃが吸入される。吸入された新鮮空気１ｃは、フレッシュフィルタ２２ａ，２２ｂを介し、塵埃が取り除かれた状態で冷風ダクト２０ａ，２０ｂに入り込み、室内ユニット５ａ，５ｂ内に送り込まれる。そして、新鮮空気１ｃは、循環空気１ｂと同じように、蒸発器８ａ，８ｂで熱交換されて冷却され、送風ダクト２ａ，２ｂから車内５２へ冷風として送られる。
なお、新鮮空気１ｃの風路内には図示していない煙検知器が装着され、煙が検知された場合、フレッシュダンパ２１ａ，２１ｂが閉じる構造になっている。

また、ここでは、冷房運転時の説明をしたが、暖房運転時には、ヒータ２４ａ，２４ｂが動作し、室内送風機７ａ，７ｂにより車内５２へ暖気が送られる。

図１０は、実施の形態１に係る室外ユニット９と室内ユニット５ａ，５ｂの筐体梁構造を示す斜視図である。
室内ユニット筐体部６ａと室外ユニット筐体部１０と室内ユニット筐体部６ｂとは、それぞれ板金等でできた箱であり、隣り合う面同士が溶接等で締結され一体化され、直方体形状の構造体となっている。そして、車両５０の進行方向Ｇに沿って、直方体形状の構造体の外側に、長手梁２５ａ、２５ｂ（棒状部材）が設けられるとともに、車両５０の進行方向Ｇに対して直交方向に短手梁２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ（棒状部材）が設けられている。この短手梁２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄは、室外カバー１６及び室内カバー１７ａ，１７ｂの取付部を兼ねている。また、短手梁２６ｂ、２６ｃの間に２本の吊り梁２７ａ、２７ｂが設けられている。なお、短手梁２６ｂ、２６ｃは、コ字状やＬ字状に曲げられており、室外ユニット筐体部１０や室内ユニット筐体部６ａ，６ｂの内面と締結されていてもよい。

図１１は、実施の形態１に係る室外ユニット９と室内ユニット５ａ，５ｂの平面図である。
室内ユニット筐体部６ａに設けられた新鮮空気口２３ａ（外気取込口）と、室内ユニット筐体部６ｂに設けられた新鮮空気口２３ｂ（外気取込口）とは、室外ユニット９の中心点を基準として、点対称に配置されている。
これに伴い、室内ユニット筐体部６ａ，６ｂには、冷風ダクト２０ａ，２０ｂに繋がる仕切り板２８ａ，２８ｂ、仕切り板２９ａ，２９ｂ、フレッシュフィルタ取付板３２ａ，３２ｂ等の室内ユニット筐体部６ａ，６ｂ内の筐体板金が、室外ユニット９の中心点を基準として、点対称に配置されている。
これに合わせて、室内ユニット筐体部６ａ，６ｂに設置される他の部品も、室外ユニット９の中心点を基準として、点対称に配置される。

図１２は、実施の形態１に係る室外ユニット筐体部１０と２つ室内ユニット筐体部６ａ，６ｂの点対称構造を説明するための簡略平面図である。図１２は、図４に示す線対称構造との対比説明のための図である。
上述した筐体板金は、Ｌ字取付け板金５３ａ，５６ａ、逆Ｌ字取付け板金５４ａ，５７ａ、仕切り５５ａ，５８ａのような形状の場合がある。この場合、図４に示す線対称構造の場合には、Ｌ字取付け板金５３ａ，５６ａ、逆Ｌ字取付け板金５４ａ，５７ａ、仕切り５５ａ，５８ａを共通部品とすることはできない。しかし、図１２に示す点対称構造とした場合、室内ユニット５ａの内部を、室外ユニット９の中心点に対し、１８０度回転させると、室内ユニット５ｂの内部の配置に一致する。すなわち、点対称に配置することによって、Ｌ字取付け板金５３ａ，５６ａ、逆Ｌ字取付け板金５４ａ，５７ａ、仕切り５５ａ，５８ａを共用化することができる。

なお、室外ユニット筐体部１０内に設けられる部品も、室外ユニット９の中心点を基準として、点対称に配置されてもよい。例えば、室外ユニット筐体部１０内に凝縮器１２ａ，１２ｂを取り付けるために設けられる取付板３０ａと取付板３０ｂ、取付板３１ａと取付板３１ｂが、室外ユニット９の中心点を基準として、点対称に配置されてもよい。これにより、室外ユニット筐体部１０内に設けられる部品も共通化することができる。

図１３から図１５は、実施の形態１に係る室外送風機１１の取付構造を示す斜視図である。図１３は、室外送風機１１を取り付けていない状態を示し、図１４は、ベルマウス４０のみ取り付けた状態を示し、図１５は、室外送風機１１を取り付けた状態を示す。
室外送風機１１は、吊り梁状の神輿梁構造３３により、室外ユニット筐体部１０に取り付けられる。

図１３に示すように、神輿梁構造３３は、４本の梁材３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄで締結された連結梁３４と、４本の梁材３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ（梁材３５ｂについては図１４参照）で締結された連結梁３５とが、５本の連結梁３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ，３６ｅで連結されて骨格が構成される。さらに、梁材３４ａと梁材３５ａとをコ字状に形成された連結梁３７ａ，３７ｂで連結させ、梁材３４ａ，３５ａと連結梁３７ａとの間と、連結梁３７ａと連結梁３７ｂとの間と、連結梁３７ｂと梁材３４ａ，３５ａとの間とを、補強梁３８ａ，３８ｂ，３８ｃで連結させて構成される。連結梁３７ａと連結梁３７ｂとの間に、室外送風機１１を取り付けるための取付プレート３９が取り付けられる。
ここで、連結梁３７ａ，３７ｂは、梁材３４ａ，３５ａよりも、下側（梁材３４ａ，３５ａ側）に凹んだコ字状に形成されている。

図１４に示すように、室外送風機１１のラッパ状のベルマウス４０及びケージング４１が、コ字状に形成された連結梁３７ａ，３７ｂ及び梁材３４ａ，３５ａにネジ止め等により取り付けられる。そして、図１５に示すように、取り付けられたベルマウス４０に、室外送風機１１が取り付けられる。
つまり、２本の梁材３４ａと梁材３５ａとの間に、連結梁３７ａ，３７ｂを台座として室外送風機１１が取り付けられ、梁材３４ａ，３５ａを担ぎ棒に見立てれば、神輿のような構造をした神輿梁構造３３によって室外送風機１１は取り付けられる。

神輿梁構造３３は、図１０等に示すように、梁材３４ａ，３５ａが車両５０の進行方向（図１０のＧ方向）と平行になるように、室外ユニット筐体部１０内に設置され、梁材３４ａ，３５ａが室外ユニット筐体部１０の底面に締結されるとともに、梁材３４ａ，３５ａが吊り梁２７ａ、２７ｂに締結されて固定される。
この際、コ字状に形成された連結梁３７ａ，３７ｂは、室外ユニット筐体部１０の底面との間に空間が空いている。したがって、室外送風機１１は、室外ユニット筐体部１０内に、宙吊り状態で取り付けられる。

図１６は、実施の形態１に係る室外カバー１６及び室内カバー１７ａ，１７ｂの背面図である。
室内カバー１７ａ，１７ｂは、室内ユニット５ａ，５ｂを保護するために、室内ユニット筐体部６ａ，６ｂの開口を覆うように取り付けられる。また、室外カバー１６は、室外ユニット９を保護するために、室外ユニット筐体部１０の開口を覆うように取り付けられる。
なお、室内カバー１７ａ，１７ｂには、外気との結露防止として断熱材４２ａ，４２ｂが取り付けられる。室内カバー１７ａ，１７ｂには、断熱材４２ａ，４２ｂを取り付けるための取付け案内を兼ねたカバー補強梁４３ａ，４３ｂと室内ユニット５ａ，５ｂの外部と密着して水が入らないようにする水密パッキン４４ａ，４４ｂが取り付けられている。カバー補強梁４３ａ，４３ｂには、Ｌ字状のカバー補強梁ガイド部４３ｃ，４３ｄが付いており、パッキン４４ａ，４４ｂを貼りやすくするためのガイドにもなっている。このカバー補強梁４３ａ，４３ｂ等も点対称に配置されており、部品を共通化することができる。

室内カバー１７ａは、室内ユニット筐体部６ａの面の端部（図１６の左側の面の端部）に設置される短手梁２６ａと、室内ユニット筐体部６ａと室外ユニット筐体部１０との締結された面の端部に設置される短手梁２６ｂとに、突起１７ｃを引っ掛けて取り付けられる。室内カバー１７ｂも、同様に、室内ユニット筐体部６ｂの面の端部（図１６の右側の面の端部）に設置される短手梁２６ｄと、室内ユニット筐体部６ｂと室外ユニット筐体部１０との締結された面の端部に設置される短手梁２６ｃとに、突起１７ｄを引っ掛けて取り付けられる。また、室外カバー１６は、室内ユニット筐体部６ａと室外ユニット筐体部１０との締結された面の端部に設置される短手梁２６ｂと、室内ユニット筐体部６ｂと室外ユニット筐体部１０との締結された面の端部に設置される短手梁２６ｃとに、突起１６ｃを引っ掛けて取り付けられる。
室内ユニット筐体部６ａと室外ユニット筐体部１０との締結された面の端部に設置される短手梁２６ｂには、突起１７ｃと突起１６ｃとを取り付ける必要がある。そのため、突起１７ｃと突起１６ｃとは、互い違いに突出している。同様に、室内ユニット筐体部６ｂと室外ユニット筐体部１０との締結された面の端部に設置される短手梁２６ｃには、突起１７ｄと突起１６ｃとを取り付ける必要がある。そのため、突起１７ｄと突起１６ｃとは、互い違いに突出している。
これにより、車両５０の進行方向の室外ユニット９及び室内ユニット５ａ，５ｂの長手方向の長さを短くすることができる。

図１７は、実施の形態１に係る室外カバー１６に設けた吸込み孔１６ａとヨロイ窓状に開けた排出孔１６ｂの要部斜視図である。
室外カバー１６と排出孔１６ｂを形成するパネル４５とは別部材になっており、容易に取り外しができる。この排出孔１６ｂは外部に空気を排出し易くするためのものであり、板金を角度約３０度から角度約６０度に切り起し、ヨロイ状にしたものである。

以上のように、実施の形態１に係る列車車両用の空気調和機１は、室内ユニット５ａ，５ｂの各部品が、室外ユニット９の中心点を基準として、点対象に配置されている。そのため、室内ユニット５ａの部品と室内ユニット５ｂの部品とを共通化することができる。
また、室外ユニット９の一部の部品も、室外ユニット９の中心点を基準として、点対象に配置されている。この一部の部品を共通化することができる。

また、実施の形態１に係る列車車両用の空気調和機１は、室外ユニット筐体部１０と室内ユニット筐体部６ａ，６ｂとの箱を締結した上で、周囲に棒状部材が取り付けられている。室外ユニット筐体部１０や室内ユニット筐体部６ａ，６ｂは、数十キロ以上の重量となる空調機器を支えるため、高い強度が必要であるが、棒状部材によって強度を高く保てるため、箱を構成する板金を薄肉化でき、軽量化とともに低コスト化することができる。軽量化によって、車両５０の省エネルギー化も実現できる。

また、実施の形態１に係る列車車両用の空気調和機１は、室外送風機１１を神輿状の吊り構造によって取り付ける。そのため、車両５０の走行運転時の振動や衝撃に対して取付け構造に影響が少なく損傷しにくくなる。

また、実施の形態１に係る列車車両用の空気調和機１は、室外カバー１６と排出孔１６ｂを形成するパネル４５とを別部材としている。そのため、パネル４５だけを取り外して内部の汚れを洗浄することが可能であり、メンテナンス性が高い。

なお、上記説明における棒状部材や仕切部材や梁材は、金属製であってもよいし、航空機等で使用している高剛性樹脂材や樹脂積層材であってもよい。

１ 空気調和機、１ａ 冷風、１ｂ 循環空気、１ｃ 新鮮空気、２ａ，２ｂ 送風ダクト、３ａ，３ｂ リターンダクト、４ａ，４ｂ リターン口、５ａ，５ｂ 室内ユニット、６ａ，６ｂ 室内ユニット筐体部、７ａ，７ｂ 室内送風機、８ａ，８ｂ 蒸発器、９ 室外ユニット、１０ 室外ユニット筐体部、１１ 室外送風機、１２ａ，１２ｂ 凝縮器、１３ 圧縮機、１４ａ，１４ｂ 新鮮空気口、１５ 底板、１６ 室外カバー、１６ａ 吸込み孔、１６ｂ 排出孔、１６ｃ 突起、１７ａ，１７ｂ 室内カバー、１７ｃ，１７ｄ 突起、１８ａ，１８ｂ リターンダンパ、１９ａ，１９ｂ リターンフィルタ、２０ａ，２０ｂ 冷風ダクト、２１ａ，２１ｂ フレッシュダンパ、２２ａ，２２ｂ フレッシュフィルタ、２３ａ，２３ｂ 新鮮空気口、２４ａ，２４ｂ ヒータ、２５ａ，２５ｂ 長手梁、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ 短手梁、２７ａ，２７ｂ 吊り梁、２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ 仕切り板、３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂ 取付板、３２ａ，３２ｂ フレッシュフィルタ取付板、３３ 神輿梁構造、３４，３５，３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ，３６ｅ，３７ａ，３７ｂ 連結梁、３８ａ，３８ｂ，３８ｃ 補強梁、３９ 取付プレート、４０ ベルマウス、４１ ケージング、４２ａ，４２ｂ 断熱材、４３ａ，４３ｂ カバー補強梁、４３ｃ，４３ｄ カバー補強梁ガイド部、４４ａ，４４ｂ パッキン、４５ パネル、５０ 車両、５１ 屋根、５２ 車内、５３ａ，５６ａ Ｌ字取付け板金、５３ｂ，５６ｂ 切り欠き部、５４ａ，５７ａ 逆Ｌ字取付け板金、５４ｂ，５７ｂ 切り欠き部、５５ａ，５８ａ 仕切り、５５ｂ，５８ｂ 切り欠き部。

Claims (8)

1. 筺体内部に複数の部品が設置された２つの室内ユニットと、
   前記２つの室内ユニットの間に配置された室外ユニットと
   を備え、
   一方の室内ユニットに設置された各部品と他方の室内ユニットに設置された各部品とは、ある点を基準として点対称に配置された
   ことを特徴とする鉄道車両用の空気調和機。
2. 前記２つの室内ユニットには、外気を取り込むための外気取込口が設けられ、
   一方の室内ユニットの外気取込口と他方の室内ユニットの外気取込口とは、前記点を基準として点対称となる位置に設けられた
   ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用の空気調和機。
3. 前記点は、前記室外ユニットの中心点である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両用の空気調和機。
4. 前記２つの室内ユニットと前記室外ユニットとは、それぞれ直方体の箱で構成され、前記２つの室内ユニットの箱の間に前記室外ユニットの箱が配置されて隣り合う面同士が締結され、前記２つの室内ユニットと前記室外ユニットとの周囲に棒状部材が取り付けられた
   ことを特徴とする請求項１から３までのいずれかに記載の鉄道車両用の空気調和機。
5. 前記室外ユニットは、直方体の箱で構成され、
   前記室外ユニットには、前記室外ユニットを構成する箱の対向する２つの面を繋ぐ２本の梁が取り付けられ、室外送風機が前記室外ユニットを構成する箱の底面と間を空けて前記２本の梁の間に前記２本の梁に取り付けて設けられた
   ことを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の鉄道車両用の空気調和機。
6. 前記２つの室内ユニットと前記室外ユニットとを構成する各箱は、締結された場合に同一側になる面が開口しており、
   前記各箱には、その箱の開口を覆うカバーが隣り合う箱の締結された面の端部に突起が固定されて取り付けられ、隣り合う箱の開口を覆うカバーは、前記突起が互い違いに突出した
   ことを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両用の空気調和機。
7. 前記２つの室内ユニットと前記室外ユニットとは、車両の進行方向に並べられた
   ことを特徴とする請求項１から６までのいずれかに記載の鉄道車両用の空気調和機。
8. 前記棒状部材は、金属又は樹脂材で形成された
   ことを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両用の空気調和機。

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