JPS62218657A

JPS62218657A - エンジンのキツク式始動装置

Info

Publication number: JPS62218657A
Application number: JP6040286A
Authority: JP
Inventors: Akio Yagasaki; 昭夫矢ケ崎; Kenji Yamane; 健二山根
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-03-18
Filing date: 1986-03-18
Publication date: 1987-09-26
Anticipated expiration: 2009-12-14
Also published as: JPH06103018B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的ｆｌｌ　　産業上の利用分野本発明は、自動二輪車等に採用されるエンジンのキック
式始動装置に関し、特に、キックペダルを備えたキック
軸と、キックペダルのキック操作時係合スラスト及び回
転トルクが与えられるようにキック軸に連動した駆動ク
ラッチ体と、エンジンのクランク軸に設けられ、前記係
合スラストによる駆動クラッチ体の前進時これと係合さ
れる被動クラッチ体とからなるものの改良に関する。

（２）従来の技術かかる始動装置は、例えば実開昭６０−３４５６３号公
報に記載されているように、既に知られている。

（３）　　発明が解決しようとする問題点従来のかかる
始動装置においては、キックペダルのキック操作による
も、クランク軸に上死点を乗り越えるだけの余力がない
場合には、点火時期によっては爆発ガスの圧力によりク
ランク軸が逆転して始動装置各部に過大な負荷を及ぼす
ことがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、上記の
ような始動ミスによりクランク軸が逆転しても、過大負
荷を受けないようにした前記キック式始動装置を提供す
ることを目的とする。

Ｂ８発明の構成（１）　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、キック軸と駆動クラッチ体との
間に、駆動及び被動クラッチ体の保合状態でキックペダ
ルが休止位置へ向って戻り動作するとき駆動クラッチ体
を被動クラッチ体から離脱させるように作動するカム機
構を設けたことを特徴とする。

（２）作　用キックペダルのキック操作時、始動ミスによりクランク
軸が逆転すると、その逆転トルクは、保合状態の両クラ
ッチ体を介してキック軸側へ伝達する。これに伴いキッ
クペダルが休止位置に向って戻り動作すると、その動作
中にカム機構の作動により駆動クラッチ体を被動クラッ
チ体から離脱させるので、クランク軸の逆転トルクがキ
ック軸へ伝達し続けることを防止することができる。

（３）実施例以下、図面により本発明を自動二輪車用エンジンの始動
装置に適用した実施例について説明する。

先ず本発明の第１実施例を示す第１図及び第２図におい
て、エンジンのクランクケース１に回転自在に支承され
るクランク軸２と、クランクケース１の一側面に接合さ
れるサイドカバー３に回転及び摺動自在に支承される始
動軸４とは、互いに端面を対向させて同軸線上に配置さ
れ、これらと平行にキック軸５がサイドカバー３に回転
自在に支承される。

キック軸５には、サイドカバー３の外側でキックペダル
６が、またサイドカバー３の内側で大径のセクタ形駆動
ギヤ７がそれぞれ固着される。またキック軸５には、こ
れをキックペダル６の休止位置に向って回動付勢する涙
りコイル型の戻しばね８が接続される。キックペダル６
の休止位置は、駆動ギヤ７の一端面がサイドカバー３の
内壁に突設されたストッパ９に当接することにより規制
され、またそのキック限界は、同ギヤ７の他側面が同じ
くストッパ９に当接することにより規制される。

始動軸４には前記駆動ギヤ７と噛合する小径の被動ギヤ
１０が形成される。これらギヤ７、ｌＯは、第２図矢印
方向へのキックペダル６のキック操作時、駆動ギヤ７か
ら被動ギヤＩＯがクランク軸１の正規の回転方向へ駆動
されるように配置され、且つ上記操作時には駆動ギヤ７
が被動ギヤｌＯにクランク軸２側へのスラストを与える
ようにヘリカル型に形成されている。

また、始動軸４の、クランク軸２側端部には駆動クラッ
チ体としてのカップ状の駆動ラチェット１１が溶接され
、この駆動ラチェット１１に対向する被動クラッチ体と
しての被動ラチェット１２がクランク軸２に固着される
。これらラチェフト１１．１２は、両者の保合時、クラ
ンク軸２の正規の回転方向において、駆動ラチェット１
１から被動ラチェット１２を駆動し得るが、被動ラチェ
ット１２が駆動ラチェット１１を駆動しようとすると相
互に離反力を及ぼすように形成されており、これらによ
って始動クラッチ１３が構成される。

始動軸４は外周に環状溝１４が形成されており、この溝
１４には挟みばね１５が摩擦係合される。

この挟みばね１５の基端は、サイドカバー３内壁に突設
された、始動軸４と平行な支軸１６に摺動自在に係止さ
れる。したがってこの挾みばね１５は、駆動ラチェット
１１と共に軸方向移動を可能にしつつ、該ラチェット１
１に所定の回転抵抗を与えている。

さらに始動軸４の一側面には円形のレリーズ板１７が固
着され、それと協働するレリーズカム１８が駆動ギヤ７
に固設される。このレリーズカム１８は、駆動ラチェッ
ト１１が被動ラチェット１２に係合した状態でキックペ
ダル６が休止位置付近まで復帰動作したとき、始動軸４
をクランク軸２と反対側へ後退させるようにレリーズ板
１７に係合するようになっており、これらレリーズ板１
７及びレリーズカム１８によってカム機構１９が構成さ
れる。

尚、第１図中２０は、図示しない始動モーフからピニオ
ンギヤを介して駆動されるリングギヤである。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、エンジンを始動すべくキックペダル６のキック操
作によりキック軸５を第２図の矢印方向へ回転させると
、駆動ギヤ７も同時に回転して被動ギヤ１０を駆動する
。すると、被動ギヤ１０及び始動軸４と一体の駆動ラチ
ェット１１は挟みばね１５から回転抵抗を受けているた
め、先ずヘリカル型の両ギヤ７．１０の噛合部に生じる
保合スラストにより始動軸４がクランク軸２側へ前進し
、駆動ラチェット１１を被動ラチェット１２に係合し、
即ち始動クラッチ１３を接続状態にする。その後は挟み
ばね１５と駆動ラチェット１１間に滑りを生じさせつつ
、駆動ギヤ７が被動ギヤ１０を回転駆動するので、該ギ
ヤＩＯの回転力は接続状態の始動クラッチ１３を介して
クランク軸２に伝達する。こうしてクランク軸２がクラ
ンキングされることによりエンジンは始動される。

ところが、キックペダル６のキック操作によるもエンジ
ンが始動せず、クランク軸２に逆転トルクが発生した場
合には、その逆転トルクは、保合状態の両クラッチ体１
１．１２を介して始動軸４、被動ギヤ１０、駆動ギヤ７
、キック軸５及びキックペダル６へと伝達し、これらを
休止位置に向って逆転させる。すると、駆動ギヤ７がス
トッパ９との当接位置、即ち休止位置に到達する直前に
、駆動ギヤ７と共に回転するレリーズカム１８が第３図
のようにレリーズ板１７に係合してそれを始動軸４と共
にクランク軸２と反対方向側へ後退させるので、駆動ラ
チェット１１は被動ラチェット１２から離脱される。し
たがって、駆動ギヤ７がストッパ９に当接する前に、始
動装置はクランク軸２の逆転トルクから解放され、駆動
ギヤ７がストッパ９に衝撃的に当接することにより生じ
る過大負荷を未然に防止することができる。

エンジンが始動されると、クランク軸２と一体の被動ラ
チェット１２は駆動ラチェット１１より速い速度で回転
するので、駆動ラチェット１１を押し返してそれとの保
合を解除するので、クランク軸２の回転が始動軸４へ伝
達することはない。

始動後、キックペダル６を解放すれば、戻しばね８の力
で駆動ギヤ７が逆転されるので、始動操作時と反対の作
用により被動ギヤ１０が始動軸４と共に後退するため、
駆動ラチェッ）１１を被動ラチェット１２から完全に離
脱させることができる。

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、レリーズカ
ム１８を円板状に形成して駆動ギヤ７に回転自在に軸支
２１した点を除けば前実施例と略同様の構成であり、図
中、前実施例と対応する部材には同一符号を付す。

この実施例によれば、レリーズカム１８が回転自在であ
るため、レリーズ板１７との保合時、摩擦抵抗が少なく
、レリーズ板１７に後退方向のスラストを効率良く与え
ることができる。

Ｃ９発明の効果以上のように本発明によれば、キック軸と駆動クラッチ
体との間に、駆動及び被動クラッチ体の係合状態でキッ
クペダルが休止位置へ向って戻り動作するとき駆動クラ
ッチ体を被動クラッチ体から離脱させるように作動する
カム機構を設けたので、エンジンの始動ミスによりクラ
ンク軸が逆転しても、その逆転トルクは、キックペダル
の戻り動作中、駆動クラッチ体の離脱によりキック軸側
への伝達を遮断され、その逆転トルクによる過大負荷の
発生を防止し、始動装置の軽量化及び耐久性向上に寄与
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は自動二輪車用エンジンのキック式始動装置の
縦断平面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
はカム機構の作動説明図、第４図は本発明の第２実施例
を示すカム機構の一部の断面図である。２・・・クランク軸、４・・・始動軸、５・・・キック
軸、６・・・キックペダル、７・・・駆動ギヤ、９・・
・ストッパ、１０・・・被動ギヤ、１１・・・駆動クラ
ッチ体としての駆動ラチェット、１２・・・被動クラッ
チ体としての被動ラチェット、１３・・・始動クラッチ
、１７・・・レリーズ板、１８・・・レリーズカム、１
９・・・カム機構第２図第１図第４図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

キックペダルを備えたキック軸と、キックペダルのキッ
ク操作時係合スラスト及び回転トルクが与えられるよう
にキック軸に連動した駆動クラッチ体と、エンジンのク
ランク軸に設けられ、前記係合スラストによる駆動クラ
ッチ体の前進時これと係合される被動クラッチ体とから
なる、エンジンのキック式始動装置において、キック軸
と駆動クラッチ体との間に、駆動及び被動クラッチ体の
係合状態でキックペダルが休止位置へ向って戻り動作す
るとき駆動クラッチ体を被動クラッチ体から離脱させる
ように作動するカム機構を設けたことを特徴とする、エ
ンジンのキック式始動装置。