JPS62218646A - 内燃機関のためのダイヤフラム型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［＆乗上の利用分野］ 本発明は熱間再始動性を向上させる内燃Ｒ関のためのダ
イセフラム型気化器に関するものである。

［従来の技（イｉ］ 従来のダイヤフラム型気化器は第３図に示すように、ダ
イセフラム型気化器１０は吸気通路１１にベンチュリ１
２を備える気化器本体１３の上壁にダイヤフラム１５を
挟んでカバー１６が結合される一方、下壁にダイヤフラ
ム１７を挾んでカバー１９が結合される。カバー１６に
設けた脈動圧導入口２０が２サイクルｔｉ＋ＩＡのクラ
ンク室と接続され、この脈動圧が燃料ポンプを構成する
脈動玉導入ｖ２１のダイヤフラム１５に駆動力を与える
ようになっている。そして、ダイヤフラム１５により区
画される燃料ｖ２２が逆止弁２３を経て燃料流入口２５
に接続されるとともに、逆止弁２６、通路２７Ｆ３よび
流入弁２９を経てメータリング室３０に接続される。

また、メータリング室３０を区画するダイヤフラム１７
とカバー１９との間の大気室３１は大気口３２を介して
大気に解放されている。上記針弁型の流入弁２９は通路
２７の端部に配設され、レバー３３により開閉される。

すなわら、軸３５によりメータリング￥３０の壁部に回
動可能に支持したレバー３３の一端が流入弁２つの端部
にスプリング３６の力により（」勢係合され、一方レバ
ー３３の他端はダイヤフラム１７のほぼ中心に設置した
突片３７に付勢係合される。

さらに、メータリング’１３０は逆止弁３９および高速
燃料計農用ニードル弁４０を軽で吸気通路１１の高速燃
料噴射口４１へ接続されるとともに、逆止弁４２および
低速燃料噴射口ニードル弁４３を経て吸気通路１１の低
速燃料噴射口４５へ接続されている。そして、燃料はチ
ョーク弁（図示せず）とスロットル弁４６の調節により
吸気通路１１に供給されることになる。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記従来のダイヤフラム型気化器を備えた小型内燃機関
は、特に炎天上における高負荷運転後、機関の熱、雰囲
気熱、あるいは日照による輻射熱などにより気化器本体
が高温状態にさらされ、気化器のメータリング室３０の
液体Ｐ！料が気化して、内部の低沸点の燃料の一部が蒸
気となり燃料通路を経て吸気通路１１およびベンチュリ
部１２に流出する。この時、高沸点の液体燃料も吸気口
通路やベンチュリ部に一緒に流出し、機関の姿勢によっ
てはクランクケース内に流れ込んでしまうこともある。

特に、機関停止後１５〜２０分程度においてはメータリ
ング室の燃料は完全に吸気通路へ流出してしまい、内部
は燃料蒸気になってしまっている。その結果、機関停止
後のメータリング室の吸気ロヤベンチュリ部の燃料流出
により、スロワ１−ルバルブを開いても、アイドリング
位置でも、熱間再始動が困難であるという問題を生じて
いた。

すなわち、この状態で機関を再始動させるために、リコ
イルスタータを引くと、吸気通路１１ヤベンチュリ部１
２に溜まっていた燃料は１度に機関に吸入されてしまい
、過濃混合気となって供給されるので機関は始動しない
。特に、前述のように停止後１５〜２０分後の礪閏は高
温状態にあり、ａ混合気を要求しないので、ざらに過濃
混合気を供給させると再始動が困難となる。そして、こ
のような状態の時には、何回かのロービングによってｉ
ｌ混合気を排出し、シリンダ内が可燃範囲になった時に
やつと初爆することができる。

この際、スロットルバルブを開いて（始動ポジション）
ロービングすれば、少ないロービングでａｎ合気を排出
でき初爆ができるが、スロットルバルブを開いているた
め、ベンチュリ負圧が弱くメータリング室の蒸気を吸引
できず、初爆しても運転が持続できず、すぐに停止して
しまうことになる。また、機関の排気ｌあるいは点火プ
ラグの位置によってはプラグが１混合気をかぶってしま
い、再起動できない状況も起こり得る。

本発明は上記した問題を解消するものであって、熱間再
始動性を向上させた内燃機関のためのダイヤフラム型気
化器を提供することを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はダイヤフラ
ム型気化器において、メータリング室と吸気通路との間
の燃料通路の途中に開閉バルブを設けるとともに、メー
タリング室より大気への流れを許し、大気側よりメータ
リング室への流れを防止するチェックバルブを設け、機
関停止時に前記開閉バルブを閉止するものである。

（作用］ 第１図において、高負荷運転後の機関停止時、手動バル
ブ５０により燃料通路を閉止するため、メータリング’
１３０が熱せられてもメータリング室３０の燃料が、蒸
気や液体のまま高速燃料噴射口４１および低速燃料噴射
口４５を経て吸気通路１１やベンチュリ部１２に流出す
ることがないので機関に過１１１合気が供給されること
がない。そして再起動する時は、手動バルブ５０を開放
しチョークバルブを全閉にし、１回ロービングすると、
吸気通路１１の強い負圧でメータリング室３０内に燃料
が充満され、その後、チョークバルブを開いてすぐにロ
ービングすれば、機関は暖まった状態でスロットルバル
ブ４６がアイドリング開度の位置できわめて容易に始動
できる。

Ｃ発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図は本発明の
１実施例を示す断面図、第２図は本発明の他の実施例を
示す断面図である。第３図に示す従来例と同一の構成に
ついては説明を省略する。

第１図による実施例においては、メータリング室３ｏと
高速燃料計量用ニードル弁４０および低速燃料計量用ニ
ードル弁４３との間に１手動パルプ５０を設け、また、
メータリング室３０より大気側への燃料蒸気の流れを許
し、人気側よりメータリング室３０への大気の流れを防
止するチェックバルブ５１を設けている。手動バルブ５
０は先端がテーパ状のニードル状であり、気化器本体１
３に設けられたネジ孔に螺着され、他の一端は指で操ｆ
￥できるように径を太く、またすべり止めの０−レット
加工をして気化器本体外に突出させておき、自由（こ外
部より操作できるようになっている。

その動１ｖについて説明すると、高負荷運転後の機関停
止時、操作者が手動バルブ５０をまわして燃料通路を閉
止するため、メータリング室３０が熱せられてもメータ
リング室３０の燃料が、蒸気や液体のまま高速燃料噴射
口４１および低速燃料ＩＩａ躬口４５を経て、吸気通路
１１ヤベンチュリ部１２に流出することがないので、機
関に過′ａ混合気が供給されることを防止できる。一方
、メータリング室３０内で熱せられた燃料蒸気はチェッ
クバルブ５１を通って大気に放出されるため、メータリ
ング！３０のダイヤフラム１７に過大な圧力が加わるの
を防止している。

そして、再起動する時は、手動バルブ５０を開放しチョ
ークバルブを全問にし、１回ロービングすると、吸気通
路１１の強い負圧でメータリング室３０内に燃料が充満
され、その後、チョークバルブを開いてすぐにロービン
グすれば、機関は暖まった状態でスロットルバルブ４６
がアイドリンク開度の位置できわめて容易に始動できる
。すなわら、熱間時に吸気通路やベンチュリ部に燃料が
流出していないことを利用して、チョークバルブを全開
にしてリコイルをすることにより、容易にメータリング
室内に燃料を供給でさる。

次に１本発明の他の実施例を第２図により説明すると、
本実施例においてはメータリング室３０と高速燃料計量
用ニードル弁４０および低速燃料計吊用ニードル弁４３
との間に、第１図の手動バルブ５０に換えて自動バルブ
５２を設けている。

この自動パルプ５２は、ダイヤフラム５３に固定された
ニードル弁５５と、ダイヤフラム５３を押すスプリング
５６で構成され、ダイヤフラム５３のスプリング５６１
！！１は吸気通路１１に連結されるとともに、ニードル
弁５５は燃料漏れ防止のシール部５７を介して燃料通路
を開閉するように配設されている。

その動作について説明すると、機関の作動時には、吸入
負圧によってダイヤフラム５３がスプリング５６に抗し
て図中左方に変位して燃料通路を開き、メータリング室
３０より吸気ロヘ燃料を供給する。機関停止時には、吸
入負圧がなくなるので、スプリング５６がニードル弁５
５を押して燃料通路を閉止させ、メータリング室３０と
吸気通路１１との間の燃料の流れを阻止し、機関の熱に
よりメータリング室３０が熱せられ内部の燃料が蒸発し
ても吸気通路１１には流出せず、チェックパル７５１を
介して大気へ放出される。そして再始動の時は、そのま
まローピンクをすれば吸気通路１１の負圧はただちに自
動パル７５２のダイヤフラム５３に伝わり、ダイヤフラ
ム５３はスプリング５６に抗して移動してニードル弁５
５を開き燃料の流れを許すものである。本実施例におい
ては、操作者がその都度バルブ操作をする必要がないよ
うにしたもので、特にチェンソーのように気化器がカバ
ー内に収納されているため、外部よりバルブ操作が困難
な場合に有効である。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、機関停止時にメータリング室が
熱せられても、内部の燃料が吸気口やベンチュリに流出
しないようにするとともに、再始動時すみやかにメータ
リング室内を燃料で満たすので、スロットルバルブがア
イドリンク開度の位置でも、きわめて容易な操作でかつ
最少のロービング回数で熱間再起動をさせることができ
るとどもに、起１ｌｌＪ後の円滑な持続運転が可能であ
り、また、ＩＭ造が簡単であるという効果が奏されるも
のである。ざらに、自動バルブを採用した場合には、機
関停止時その都度バルブを閉止する作動が不用となり、
バルブの閉止の忘れによるトラブルを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す端面図、第２図は本
発明の他の実施例を示す断面図、第３図は従来のダイヤ
フラム型気化器の断面図である。 １０：ダイヤフラム型気化器　１１：吸気通路１２：ベ
ンチュリ　１３：気化器本体　１５：ダイヤフラム　１
６：カバー　１７＝ダイヤフラム１９：カバ−２０：脈
動圧導入口　２１：脈動圧導入至　２２：燃料至　２３
：逆止弁　２５：燃料流入口　２６：逆止弁　２７：通
路　２９：流入弁　３０：メータリング至　３１：大気
空３２：大気口　３３ニレバー　３５：軸　３６：スプ
リング　３７：突片　３９：逆止弁　４０：高速燃料計
分用ニードル弁　４１　：Ｑ通燃料噴射口　４２：逆止
弁　４３：低速燃料Ｍｔｆｆｉ用ニードル弁　４５：低
速燃料噴射口　４６：スロットルバルブ、５０：手動バ
ルブ　５１：チェックバルブ　５２：自動バルブ　５３
：ダイヤフラム　５５：ニードル弁　５６：スプリング
　５７：シール部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ダイヤフラム型気化器において、メータリング室
   と吸気通路との間の燃料通路の途中に開閉バルブを設け
   るとともに、メータリング室より大気への流れを許し、
   大気側よりメータリング室への流れを防止するチェック
   バルブを設け、機関停止時に前記開閉バルブを閉止する
   ことを特徴とする内燃機関のためのダイヤフラム型気化
   器。
2. （２）前記開閉バルブが手動バルブであることを特徴と
   する特許請求の範囲（１）に記載の内燃機関のためのダ
   イヤフラム型気化器。
3. （３）前記開閉バルブが機関の吸入負圧で作動する自動
   バルブであることを特徴とする特許請求の範囲（１）に
   記載の内燃機関のためのダイヤフラム型気化器。