JPS6221528A - 摩擦材の製造法 - Google Patents
摩擦材の製造法Info
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- JPS6221528A JPS6221528A JP60161710A JP16171085A JPS6221528A JP S6221528 A JPS6221528 A JP S6221528A JP 60161710 A JP60161710 A JP 60161710A JP 16171085 A JP16171085 A JP 16171085A JP S6221528 A JPS6221528 A JP S6221528A
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- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車その他各種車輛における動力伝達、制動
等に使用されるクラッチ７エーシング。
等に使用されるクラッチ７エーシング。
ブレーキライニング、ディスクパッド等の摩擦材の製造
法に関する。
法に関する。
（従来の技術）
最近の車輛は、高速度、高性能を指向し、高出力のもの
が要求されており、これらの条件を満たすため種々検討
が進められている。
が要求されており、これらの条件を満たすため種々検討
が進められている。
従来の摩擦材２例えばクラッチフェーシングは。
アスベスト繊維、ガラス繊維等の無機繊維、スフ。
アクリル繊維、ポリアミド繊維等の有機繊維、カシュー
殻油系樹脂硬化物、コルク粉、木粉等の摩擦調整剤、酸
化アルミニウム、酸化鉄、酸化銅。
殻油系樹脂硬化物、コルク粉、木粉等の摩擦調整剤、酸
化アルミニウム、酸化鉄、酸化銅。
酸化鉛、酸化亜鉛等の金属酸化物などの成分に結合剤と
してフェノール樹脂、７ラン樹脂、変性フェノール樹脂
等の熱硬化性樹脂を加えて混合した組成物を加圧加熱成
形し、ついで表面を研磨し。
してフェノール樹脂、７ラン樹脂、変性フェノール樹脂
等の熱硬化性樹脂を加えて混合した組成物を加圧加熱成
形し、ついで表面を研磨し。
所定の寸法に加］ニして製造している。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら上記に示す方法で製造したクラッチフェー
シングは、摺動面が３５０〜５００℃の高温に力るよう
な苛酷な負荷条件下では１ｌｉＩ摩耗性。
シングは、摺動面が３５０〜５００℃の高温に力るよう
な苛酷な負荷条件下では１ｌｉＩ摩耗性。
摩擦係数などが急激に低下するフェード現象が発生し実
用上問題があり、なんらかの対応処置が必要となってき
ているのが現状である。
用上問題があり、なんらかの対応処置が必要となってき
ているのが現状である。
本発明は上記の欠点のない摩擦材の製造法を提供するこ
とを目的とするものである。
とを目的とするものである。
本発明者らは、苛酷な使用条件下における摺動及び摩耗
に耐えうる摩擦材の実用性について鋭意検討した結果、
摩擦特性上問題になるのは、負荷変動が過渡的に大きく
なり該摺動面に高い摩擦熱を生じ、摩擦材の組成変動等
を生じ摩擦特性が不安定になるためであることを見出し
た。すなわち摩擦熱によシ結合剤である熱硬化性樹脂が
熱分解し、これによシ低分子量の液状物質が発生し、摩
擦係数を低下させフェード現象が発生する。また熱硬化
性樹脂の熱分解は摩擦係数の速度依存性を変え、摩擦振
動が発生する原因とな如２例えばクラッチフェーシング
ではシャダーを生じ、ブレーキライニング、ディスクパ
ッド等のブレーキ類においてはブレーキノイズが発生す
ることがわかった。
に耐えうる摩擦材の実用性について鋭意検討した結果、
摩擦特性上問題になるのは、負荷変動が過渡的に大きく
なり該摺動面に高い摩擦熱を生じ、摩擦材の組成変動等
を生じ摩擦特性が不安定になるためであることを見出し
た。すなわち摩擦熱によシ結合剤である熱硬化性樹脂が
熱分解し、これによシ低分子量の液状物質が発生し、摩
擦係数を低下させフェード現象が発生する。また熱硬化
性樹脂の熱分解は摩擦係数の速度依存性を変え、摩擦振
動が発生する原因とな如２例えばクラッチフェーシング
ではシャダーを生じ、ブレーキライニング、ディスクパ
ッド等のブレーキ類においてはブレーキノイズが発生す
ることがわかった。
さらに摩擦熱が熱硬化性樹脂の耐熱温度以上の温度に達
すると、熱硬化性樹脂の熱分解が激しくなり耐摩耗性が
低下することがわかった。
すると、熱硬化性樹脂の熱分解が激しくなり耐摩耗性が
低下することがわかった。
（問題点を解決するだめの手段）
本発明者らは上記の点に鑑み、さらに研究を進めた結果
、繊維状物質及び結合剤を含む組成物を加圧加熱成形後
、３５０〜１０００℃の非酸化性雰囲気中で加熱して成
形物を炭化し、炭素縮合物を形成したところ上記の欠点
のない摩擦材を得ることができた。
、繊維状物質及び結合剤を含む組成物を加圧加熱成形後
、３５０〜１０００℃の非酸化性雰囲気中で加熱して成
形物を炭化し、炭素縮合物を形成したところ上記の欠点
のない摩擦材を得ることができた。
本発明は繊維状物質及び結合剤を含む組成物を加圧加熱
成形後２３５０〜１０００℃で非酸化性雰囲気中で加熱
する摩擦材の製造法に関する。
成形後２３５０〜１０００℃で非酸化性雰囲気中で加熱
する摩擦材の製造法に関する。
本発明ｒおいて繊維状物質としては、アスベスト繊維、
ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維、スフ、アクリル繊
維、ポリアミド繊維等の有機繊維などが用いられ、結合
剤としては、比較的耐熱性の高いフェノール樹脂、フラ
ン樹脂、変性フェノール樹脂、フェノール樹脂とフラン
樹脂とを重量比で２５ ニア５〜７５：２５の割合で混
合した熱硬化性樹脂等を用いることが好ま１〜い。なお
必要に応じて熱可塑性樹脂が用いられる。
ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維、スフ、アクリル繊
維、ポリアミド繊維等の有機繊維などが用いられ、結合
剤としては、比較的耐熱性の高いフェノール樹脂、フラ
ン樹脂、変性フェノール樹脂、フェノール樹脂とフラン
樹脂とを重量比で２５ ニア５〜７５：２５の割合で混
合した熱硬化性樹脂等を用いることが好ま１〜い。なお
必要に応じて熱可塑性樹脂が用いられる。
本発明における組成物は、上記成分の他に必要に応じ、
しんちゅう、亜鉛、銅、鉛等の金属線又は金属粉末、カ
シュー殻油系樹脂硬化物、コルク粉、木粉等の摩擦調整
剤、炭酸マグネシウム、炭酸カルシウム等の金属塩、酸
化鉛、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、酸化鉄、酸化銅等
の金属酸化物。
しんちゅう、亜鉛、銅、鉛等の金属線又は金属粉末、カ
シュー殻油系樹脂硬化物、コルク粉、木粉等の摩擦調整
剤、炭酸マグネシウム、炭酸カルシウム等の金属塩、酸
化鉛、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、酸化鉄、酸化銅等
の金属酸化物。
黒鉛、カーボンブラック等の潤滑剤などが添加される。
ヤーン（繊維状物質に撚りをかけたもの又は繊維状物質
に必要に応じて添加される金属線、摩擦調整剤等を加え
て撚りをかけたもの）と結合剤との配合割合は、ヤーン
６０〜４０重量部に対し結合剤４０〜６０重量部配合す
ることが好ましい。
に必要に応じて添加される金属線、摩擦調整剤等を加え
て撚りをかけたもの）と結合剤との配合割合は、ヤーン
６０〜４０重量部に対し結合剤４０〜６０重量部配合す
ることが好ましい。
繊維状物質及び結合剤を含む組成物を加圧加熱成形して
得られる成形物の加熱条件は、温度は３５０〜１０００
℃の範囲とされ、３５０℃未満であると炭素縮合物を形
成することができず１強度が低下し、１０００℃を越え
ると成形物の昇華がおこり、やはり強度が低下するとい
う欠点が生じる。また雰囲気は非酸化性雰囲気中で加熱
することが必要とされ、酸素が存在する雰囲気中で加熱
すると成形物が炭化する際酸素分子が成形物中に入り込
み成形物がもろくなる。なお昇温速度は２〜ｂ く、１０℃／時間の速度で昇温すればさらに好ましい。
得られる成形物の加熱条件は、温度は３５０〜１０００
℃の範囲とされ、３５０℃未満であると炭素縮合物を形
成することができず１強度が低下し、１０００℃を越え
ると成形物の昇華がおこり、やはり強度が低下するとい
う欠点が生じる。また雰囲気は非酸化性雰囲気中で加熱
することが必要とされ、酸素が存在する雰囲気中で加熱
すると成形物が炭化する際酸素分子が成形物中に入り込
み成形物がもろくなる。なお昇温速度は２〜ｂ く、１０℃／時間の速度で昇温すればさらに好ましい。
非酸化性雰囲気はチッ素、アルゴン等の不活性ガスを用
いた雰囲気が好ましい。なお非酸化性雰囲気中で加熱し
て形成される炭素縮合物は。
いた雰囲気が好ましい。なお非酸化性雰囲気中で加熱し
て形成される炭素縮合物は。
クラッチフェーシング、ブレーキライニング等の摩擦材
に対して６０〜７５重量％形成することが好ましい。
に対して６０〜７５重量％形成することが好ましい。
加圧加熱成形を行なう場合の条件については特に制限は
ないが、加熱温度は１４０〜２５０℃の範囲の温度で加
熱することが好ましい。このときの雰囲気は酸化雰囲気
であっても特に問題はない。
ないが、加熱温度は１４０〜２５０℃の範囲の温度で加
熱することが好ましい。このときの雰囲気は酸化雰囲気
であっても特に問題はない。
（実施例）
以下実施例により本発明を説明する。
実施例１
アスベスト繊維（ペルマイン社製の３Ｔ−７００）８５
重量部及びスフ（東邦レーヨン製、商品名トービス）１
５重量部を混綿し、ついで直径０．１８肝のしんちゅう
線（銅／亜鉛の重量比−６５７３５）のアスベストヤー
ン５５重量部にフェノール樹脂溶液（日立化成工業膜、
商品名ＰＲ−５２４）を固形分で４５重量部含浸し、含
浸後１００℃で１０分間乾燥して塗工ヤーンを得た。
重量部及びスフ（東邦レーヨン製、商品名トービス）１
５重量部を混綿し、ついで直径０．１８肝のしんちゅう
線（銅／亜鉛の重量比−６５７３５）のアスベストヤー
ン５５重量部にフェノール樹脂溶液（日立化成工業膜、
商品名ＰＲ−５２４）を固形分で４５重量部含浸し、含
浸後１００℃で１０分間乾燥して塗工ヤーンを得た。
次に塗工ヤーンを外径３００×内径１００Ｘ厚さ５ｍｍ
の寸法に予備成形し、ついで１５０ ｋｇ／ａｎ”に加
圧しなから昇温速度３０℃／時間で最高温度１５０℃ま
で昇温し、１５０℃で２時間加圧加熱成形し、その後放
冷してクラッチフェーシング素材（Ａ）を得た。このク
ラッチフェーシング素材（Ａ＋をチッ素雰囲気中で室温
〜８００℃まで１０°Ｃ／時間の速度で昇温し、８００
℃で６時間保持した後冷却してクラッチフェーシング素
材（Ｂ）を得た。得られたクラッチフェーシング素材（
Ｂ）の外観は黒色であった。
の寸法に予備成形し、ついで１５０ ｋｇ／ａｎ”に加
圧しなから昇温速度３０℃／時間で最高温度１５０℃ま
で昇温し、１５０℃で２時間加圧加熱成形し、その後放
冷してクラッチフェーシング素材（Ａ）を得た。このク
ラッチフェーシング素材（Ａ＋をチッ素雰囲気中で室温
〜８００℃まで１０°Ｃ／時間の速度で昇温し、８００
℃で６時間保持した後冷却してクラッチフェーシング素
材（Ｂ）を得た。得られたクラッチフェーシング素材（
Ｂ）の外観は黒色であった。
上記のクラッチフェーシング素材（Ａ）及び（Ｂ）を外
径２００Ｘ内径１３０×厚さ３．５ ＋ｎ＋＋＋の寸法
に研磨加工してクラッチフェーシング久）及び（Ｂ）を
得た。
径２００Ｘ内径１３０×厚さ３．５ ＋ｎ＋＋＋の寸法
に研磨加工してクラッチフェーシング久）及び（Ｂ）を
得た。
得られたクラッチフェーシング（Ａ）及び山）について
摩擦特性を測定した。その結果を第１表に示す。
摩擦特性を測定した。その結果を第１表に示す。
なお炭素網金物はクラッチフェーシングＱ３）に対して
６０ｘ量多形成された。
６０ｘ量多形成された。
第１表
サンプル数・・・２０個（１０セット分）なお各種試験
法は次の通りである。
法は次の通りである。
■ 摩擦係数及び摩耗量については、慣性能率０．１６
ｋｇ・ｍ・秒、断続サイクル３．２ ｃｐｍ 、試験回
数１００００回９回転数１５００回転（ｒｐｍ）で行っ
た。
ｋｇ・ｍ・秒、断続サイクル３．２ ｃｐｍ 、試験回
数１００００回９回転数１５００回転（ｒｐｍ）で行っ
た。
■ 耐シャダー性については、スカイライン車（日量自
動車製）による車体の前後振動を加速度計で測定した。
動車製）による車体の前後振動を加速度計で測定した。
■ 曲げ試験については、ＪＩＳ Ｄ ４３１１に従っ
て行った。
て行った。
上記試験について考察すれば２本発明法圧よって得られ
たクラッチフェーシングは、高温における摩耗量が少な
く、耐シャダー性に優れ、また他の特性においても従来
法で得たクラッチフェーシングと同等若しくは優れるこ
とがわかる。
たクラッチフェーシングは、高温における摩耗量が少な
く、耐シャダー性に優れ、また他の特性においても従来
法で得たクラッチフェーシングと同等若しくは優れるこ
とがわかる。
実施例２
第２表に示す原料を配合し、Ｖ型ブレンダーで３０分間
混合し、その後前記混合物７９．６６重量部にフラン樹
脂溶液（日立化成工業膜、商品名ＶＦ−３０３）を固形
分子１２０．３４重量部加えて加圧ニーダで３０分間混
合した。ついで混合物を１２０℃で３時間乾燥し、さら
に・・ンマーミルにて３２メツシユ以下に粉砕し成形用
粉末を得た。
混合し、その後前記混合物７９．６６重量部にフラン樹
脂溶液（日立化成工業膜、商品名ＶＦ−３０３）を固形
分子１２０．３４重量部加えて加圧ニーダで３０分間混
合した。ついで混合物を１２０℃で３時間乾燥し、さら
に・・ンマーミルにて３２メツシユ以下に粉砕し成形用
粉末を得た。
次に加圧力３００ ｋｇ／ｃｍ”、温度１６０℃で１０
分間加圧加熱成形し、その後放冷して１５０Ｘ５０×厚
さ１０ｍｍのブレーキライニング（Ａ）を得た。このブ
レーキライニング（Ａ）をチッ素雰囲気中で室温〜８０
０℃まで１０℃／時間の速度で昇温し、その後８００℃
で６時間保持した後冷却してブレーキライニング（Ｂ）
を得た。
分間加圧加熱成形し、その後放冷して１５０Ｘ５０×厚
さ１０ｍｍのブレーキライニング（Ａ）を得た。このブ
レーキライニング（Ａ）をチッ素雰囲気中で室温〜８０
０℃まで１０℃／時間の速度で昇温し、その後８００℃
で６時間保持した後冷却してブレーキライニング（Ｂ）
を得た。
以下余白
第２表
上記のブレーキライニング（Ａ）及び（Ｂ）について摩
擦特性を測定した。その結果を第３表に示す。なお炭素
縮合物はブレーキライニング（Ｂ）に対して７０重ｉ！
：％形成された。
擦特性を測定した。その結果を第３表に示す。なお炭素
縮合物はブレーキライニング（Ｂ）に対して７０重ｉ！
：％形成された。
第３表
サンプル数・・・２０個（１０セット分）なお各種試験
法は次の通シである。
法は次の通シである。
■ 曲げ強度、摩擦係数及び摩耗率については。
ＪＩＳ Ｄ ４３１１に従って行った。
■ ブレーキノイズについては、スカイライン車（日量
自動車＃）による走行テストによシ確認した。
自動車＃）による走行テストによシ確認した。
上記試験について考察すれば１本発明法によって得られ
たブレーキライニングは、高温における摩擦係数が高く
、摩耗率に優れ、ブレーキノイズもなく、マた曲げ強度
に優れることがわかる。
たブレーキライニングは、高温における摩擦係数が高く
、摩耗率に優れ、ブレーキノイズもなく、マた曲げ強度
に優れることがわかる。
実施例３
アスベスト繊維（ベルマイン社製の３Ｔ−７００）８０
重量部及びスフ（東邦レーヨン製、商品名トーピス）２
０重量部を混綿し、ついで直径０．１８証のしんちゅう
線（銅／亜鉛の重量比＝６５／３５）を６重量部及びカ
シュー殻油系樹脂硬化物（東北化工製、商品名ＦＦ１４
００）を２０重量部加えて撚りをかけアスベストヤーン
（単重３．５ ｇ ／ ｍ。
重量部及びスフ（東邦レーヨン製、商品名トーピス）２
０重量部を混綿し、ついで直径０．１８証のしんちゅう
線（銅／亜鉛の重量比＝６５／３５）を６重量部及びカ
シュー殻油系樹脂硬化物（東北化工製、商品名ＦＦ１４
００）を２０重量部加えて撚りをかけアスベストヤーン
（単重３．５ ｇ ／ ｍ。
引張強度Ｂ、 ５ ｋｇ／ ｍｍ” ）を得た。このア
スベストヤーン５０重量部にフェノール樹脂溶液（日立
化成工業製、商品名ＰＲ３７００）とフラン樹脂溶液（
日立化成工業製、商品名ＶＦ−３０３）とを重量比で５
０ ：５０の割合で混合して得た樹脂溶液を固形分で５
０重量部含浸し、含浸後１００℃で１０分間乾燥して塗
布ヤーンを得た。
スベストヤーン５０重量部にフェノール樹脂溶液（日立
化成工業製、商品名ＰＲ３７００）とフラン樹脂溶液（
日立化成工業製、商品名ＶＦ−３０３）とを重量比で５
０ ：５０の割合で混合して得た樹脂溶液を固形分で５
０重量部含浸し、含浸後１００℃で１０分間乾燥して塗
布ヤーンを得た。
以下実施例１と同様の方法で予備成形、加圧加熱成形し
てクラッチフェーシング素材（Ｃ） ヲ得た。
てクラッチフェーシング素材（Ｃ） ヲ得た。
このクラッチフェーシング素材（Ｃ）をチッ素雰囲気中
で実施例１と同様の条件で加熱し、その後冷却してクラ
ッチフェーシング素材の）を得た。得られたクラッチフ
ェーシング素材（旬の外観は黒色であった。
で実施例１と同様の条件で加熱し、その後冷却してクラ
ッチフェーシング素材の）を得た。得られたクラッチフ
ェーシング素材（旬の外観は黒色であった。
上記のクラッチフェーシング素材（Ｃ１及び（Ｄ）を外
径２００×内径１３０×厚さ３．５ ｎ＋ｎ＋の寸法に
研磨加工してクラッチフェーシング（Ｃ）及びの）を得
た。
径２００×内径１３０×厚さ３．５ ｎ＋ｎ＋の寸法に
研磨加工してクラッチフェーシング（Ｃ）及びの）を得
た。
得られたクラッチフェーシング（Ｃ）及び（Ｄ）につい
て摩擦特性を測定した。その結果を第４表に示す。
て摩擦特性を測定した。その結果を第４表に示す。
なお炭素縮合物はクラッチフェーシングの）にして６６
重量％形成された。
重量％形成された。
以下余白
第４表
サンプル数・・・２０個（１０セット分）なお試験条件
は実施例１と同じ方法で行った。
は実施例１と同じ方法で行った。
上記試験について考察すれば本発明法によって得られた
クラッチフェーシングは、高温における摩耗量が少なく
、耐シャダー性に優れ、また他の特性においても従来法
で得たクラッチフェーシングと同等若しくは優れること
がわかる。
クラッチフェーシングは、高温における摩耗量が少なく
、耐シャダー性に優れ、また他の特性においても従来法
で得たクラッチフェーシングと同等若しくは優れること
がわかる。
（発明の効果）
本発明の製造法によって得られる摩擦材は、摺！！＋面
カ３５０〜５００℃の高温になるような苛酷な負荷条件
下で使用しても耐摩耗性、摩擦係数などが急激に低下す
ることなく、耐シャダー性に優れ工業的に極めて好適で
ある。
カ３５０〜５００℃の高温になるような苛酷な負荷条件
下で使用しても耐摩耗性、摩擦係数などが急激に低下す
ることなく、耐シャダー性に優れ工業的に極めて好適で
ある。
代理人 弁理士 若 林 邦 彦 。
１． ・
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、繊維状物質及び結合剤を含む組成物を加圧加熱成形
後、３５０〜１０００℃で非酸化性雰囲気中で加熱する
ことを特徴とする摩擦材の製造法。 ２、結合剤がフェノール樹脂、フラン樹脂又は変性フェ
ノール樹脂である特許請求の範囲第１項記載の摩擦材の
製造法。 ３、結合剤がフェノール樹脂とフラン樹脂とを混合した
結合剤である特許請求の範囲第１項記載の摩擦材の製造
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60161710A JPS6221528A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 摩擦材の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60161710A JPS6221528A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 摩擦材の製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6221528A true JPS6221528A (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=15740407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60161710A Pending JPS6221528A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 摩擦材の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6221528A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0482950A (ja) * | 1990-07-19 | 1992-03-16 | Sekisui Chem Co Ltd | 軽量構造材の製造方法 |
| EP1728612A1 (en) | 2005-06-02 | 2006-12-06 | Nisshinbo Industries, Inc. | Method for manufacturing friction linings |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5034315A (ja) * | 1973-07-28 | 1975-04-02 | ||
| JPS5327205A (en) * | 1976-08-26 | 1978-03-14 | Minoru Kuroda | Pile driving method |
| JPS5869234A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-25 | Kanebo Ltd | 有機半導体及びその製造方法 |
-
1985
- 1985-07-22 JP JP60161710A patent/JPS6221528A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5034315A (ja) * | 1973-07-28 | 1975-04-02 | ||
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| EP1728612A1 (en) | 2005-06-02 | 2006-12-06 | Nisshinbo Industries, Inc. | Method for manufacturing friction linings |
| US7837924B2 (en) | 2005-06-02 | 2010-11-23 | Nisshinbo Holdings, Inc. | Method for manufacturing friction material or friction material products |
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