JPS594457B2 - ブレ−キライニング材 - Google Patents
ブレ−キライニング材Info
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- JPS594457B2 JPS594457B2 JP8270578A JP8270578A JPS594457B2 JP S594457 B2 JPS594457 B2 JP S594457B2 JP 8270578 A JP8270578 A JP 8270578A JP 8270578 A JP8270578 A JP 8270578A JP S594457 B2 JPS594457 B2 JP S594457B2
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- fibers
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/025—Compositions based on an organic binder
- F16D69/026—Compositions based on an organic binder containing fibres
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L61/00—Compositions of condensation polymers of aldehydes or ketones; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L61/04—Condensation polymers of aldehydes or ketones with phenols only
- C08L61/06—Condensation polymers of aldehydes or ketones with phenols only of aldehydes with phenols
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/023—Composite materials containing carbon and carbon fibres or fibres made of carbonizable material
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L33/00—Compositions of homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and only one being terminated by only one carboxyl radical, or of salts, anhydrides, esters, amides, imides or nitriles thereof; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L33/18—Homopolymers or copolymers of nitriles
- C08L33/20—Homopolymers or copolymers of acrylonitrile
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Composite Materials (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアクリル系耐炎化繊維と炭素繊維を基材とし結
合剤により固めた摺動特性の優れたブレーキライニング
材に関するものである。
合剤により固めた摺動特性の優れたブレーキライニング
材に関するものである。
従来自動車分野で用いられているブレーキライニング材
は基材としてアスベストを用いたものが一般的である。
は基材としてアスベストを用いたものが一般的である。
しかしながらアスベストの粉塵は肺ガン発生の一原因で
あることが指摘され、アスベストに代る繊維基材が求め
られている。
あることが指摘され、アスベストに代る繊維基材が求め
られている。
また高温における耐摩耗性、耐フェードなどの性能面に
おいても改良が望まれている状況にある。
おいても改良が望まれている状況にある。
本発明者らはアクリル繊維を焼成して得られる耐炎化繊
維と炭素繊維を基材にすることにより、非アスベスト化
が可能となり、しかも摩擦係数が５ 比較的高く、耐摩
耗性、耐フェード性の優れたブレーキライニング材が得
られることを見出し本発明に到達したものである。本発
明にかゝわるブレーキライニング材は上記繊維質基材の
他に結合剤としてフェノール樹脂、１０エポキシ樹脂、
ポリイミド樹脂あるいはゴムなどが用いられ、又ブレー
キ特性の改良のため金属粉や無機粉末などの添加剤の使
用も可能である。
維と炭素繊維を基材にすることにより、非アスベスト化
が可能となり、しかも摩擦係数が５ 比較的高く、耐摩
耗性、耐フェード性の優れたブレーキライニング材が得
られることを見出し本発明に到達したものである。本発
明にかゝわるブレーキライニング材は上記繊維質基材の
他に結合剤としてフェノール樹脂、１０エポキシ樹脂、
ポリイミド樹脂あるいはゴムなどが用いられ、又ブレー
キ特性の改良のため金属粉や無機粉末などの添加剤の使
用も可能である。
耐炎化繊維はアクリロニトリル成分８５重量パーセント
以上を含むアクリル繊維を前駆体として１５酸化性雰囲
気例えば空気中で２００〜４００℃で加熱焼成されたも
のであり、炭素繊維はこの耐炎化繊維を非酸化性雰囲気
中６００℃以上の温度で炭素化あるいは更に黒鉛化され
たものである。アクリル系耐化繊維は通常５％以上の結
合酸素量をク０ 有するものが使用される。基材繊維の
配合比としては耐炎化繊維５０〜９８％、炭素繊維２〜
５０％（重量）であることが必要である。
以上を含むアクリル繊維を前駆体として１５酸化性雰囲
気例えば空気中で２００〜４００℃で加熱焼成されたも
のであり、炭素繊維はこの耐炎化繊維を非酸化性雰囲気
中６００℃以上の温度で炭素化あるいは更に黒鉛化され
たものである。アクリル系耐化繊維は通常５％以上の結
合酸素量をク０ 有するものが使用される。基材繊維の
配合比としては耐炎化繊維５０〜９８％、炭素繊維２〜
５０％（重量）であることが必要である。
炭素繊維の存在は耐摩耗性、耐熱性を向上させ２５るが
２重量％未満ではその効果が充分でなく、また５０重量
％を超えても添加量の増大による効果は期待できず、炭
素繊維が耐炎化繊維に較べて高価であるためコストが高
くなるという欠点を生ずる。
２重量％未満ではその効果が充分でなく、また５０重量
％を超えても添加量の増大による効果は期待できず、炭
素繊維が耐炎化繊維に較べて高価であるためコストが高
くなるという欠点を生ずる。
３０本発明のブレーキライニング材には、前述のように
、基材繊維のほかに結合剤等が配合されるが、ブレーキ
ライニング材全体における結合剤等の配・合比率は本発
明の目的に沿つて適宜決められ、通常は５０重量％前後
である。
、基材繊維のほかに結合剤等が配合されるが、ブレーキ
ライニング材全体における結合剤等の配・合比率は本発
明の目的に沿つて適宜決められ、通常は５０重量％前後
である。
３５第１表は本発明に基づくブレーキライニング材の２
５０℃における摩擦係数および摩耗率をアスベスト系と
比較した代表的実施例を示したものである。
５０℃における摩擦係数および摩耗率をアスベスト系と
比較した代表的実施例を示したものである。
この実験で用いた耐炎化繊維はアクリロニトリル９７（
：！）、アクリル酸メチル３０１）からなるアクリル繊
維を空気中２６５℃，２時間処理したものであり、炭素
繊維はこの耐炎化繊維を窒素中、１２５０℃で炭素化し
て得られたものである。
：！）、アクリル酸メチル３０１）からなるアクリル繊
維を空気中２６５℃，２時間処理したものであり、炭素
繊維はこの耐炎化繊維を窒素中、１２５０℃で炭素化し
て得られたものである。
第１表に明らかな如く本発明にか＼わるブレ一牛ライニ
ング材（扁２〜５。本表の組成の％は全体に対するもの
であるが、繊維材料のみを基準とした場合の％は表示の
数値の２倍になる。）の場合にはアスベスト系（煮１）
に較べて摩擦係数が高く、しかも特に高温における耐摩
粍性が極めて優れており、ブレーキライニング材として
好ましい特性が得られている。なお使用する繊維の形態
としては繊維長１０ｍ１１以上の短繊維のほか、糸、織
物、フエルトなどの形でも用いることが出来る。
ング材（扁２〜５。本表の組成の％は全体に対するもの
であるが、繊維材料のみを基準とした場合の％は表示の
数値の２倍になる。）の場合にはアスベスト系（煮１）
に較べて摩擦係数が高く、しかも特に高温における耐摩
粍性が極めて優れており、ブレーキライニング材として
好ましい特性が得られている。なお使用する繊維の形態
としては繊維長１０ｍ１１以上の短繊維のほか、糸、織
物、フエルトなどの形でも用いることが出来る。
炭素繊維としてはアクリル系炭素繊維に特に制限される
ものでなくレーヨン、ピツチなどを原料とする繊維も使
用できる。
ものでなくレーヨン、ピツチなどを原料とする繊維も使
用できる。
実施例
東邦ベスロンＫＫ製アクリル系耐炎化繊維および炭素繊
維“ベストフアイト８を夫々２１１に切断したものを基
材繊維とし、次のような配合比でペンシェルミキサーに
より混合した後、金型を用い、圧力１５０ＫＰ／ｄ、温
度１７０℃で圧縮成形して自動車用デイスクブレーキの
パツド材を得た。
維“ベストフアイト８を夫々２１１に切断したものを基
材繊維とし、次のような配合比でペンシェルミキサーに
より混合した後、金型を用い、圧力１５０ＫＰ／ｄ、温
度１７０℃で圧縮成形して自動車用デイスクブレーキの
パツド材を得た。
得られたバツド材をＪＩＳＤ４４ｌｌに準じた方法で定
速摩擦試験の結果、例えば２５０℃における摩擦係数、
摩耗量は夫々０．３７および１．７５×１０−７Ｃｒ！
？／Ｋｆ−ｍであつた。またブレーキダイナモ・メータ
によりブレーキ特性を評価した結果アスベスト系パツド
材に較べて耐フエード性が優れており、テスト後の摩耗
量も少かつた。
速摩擦試験の結果、例えば２５０℃における摩擦係数、
摩耗量は夫々０．３７および１．７５×１０−７Ｃｒ！
？／Ｋｆ−ｍであつた。またブレーキダイナモ・メータ
によりブレーキ特性を評価した結果アスベスト系パツド
材に較べて耐フエード性が優れており、テスト後の摩耗
量も少かつた。
Claims (1)
- １ アクリル系耐炎化繊維５０〜９８重量％および炭素
繊維２〜５０重量％よりなる繊維材料を基材としたブレ
ーキライニング材。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8270578A JPS594457B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | ブレ−キライニング材 |
| DE2926616A DE2926616C2 (de) | 1978-07-07 | 1979-07-02 | Reibbelag |
| GB7922998A GB2027724B (en) | 1978-07-07 | 1979-07-02 | Brake lining material |
| CA331,165A CA1125677A (en) | 1978-07-07 | 1979-07-04 | Brake lining material |
| IT4965979A IT1118888B (it) | 1978-07-07 | 1979-07-05 | Materiale di guarnizione per freni in particolare per autoveicoli |
| FR7917570A FR2430545A1 (fr) | 1978-07-07 | 1979-07-06 | Matiere pour patins ou garnitures de freins |
| SE7905936A SE7905936L (sv) | 1978-07-07 | 1979-07-06 | Bromsbeleggningsmaterial |
| US06/055,668 US4259397A (en) | 1978-07-07 | 1979-07-09 | Brake lining material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8270578A JPS594457B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | ブレ−キライニング材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS559660A JPS559660A (en) | 1980-01-23 |
| JPS594457B2 true JPS594457B2 (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=13781810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8270578A Expired JPS594457B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | ブレ−キライニング材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594457B2 (ja) |
-
1978
- 1978-07-07 JP JP8270578A patent/JPS594457B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS559660A (en) | 1980-01-23 |
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