JPS6220942A - 自動変速装置による変速方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両情報に基づき最適変速段を選択し。

その変速段に変速機を自動切換する自動変速装置による
変速方法に関する。

（従来の技術） 各種車両情報の入力を受けると共に、その内の車速とア
クセル開度とにより最適な変速段を変速段選択マツプよ
り読み取り、その変速段に変速機を切換えるよう、変速
機を操作するギヤシフトユニット側に作動信号を出力す
るという自動変速コントローラを備えた自動変速装置が
知られている。

このような自動変速装置による変速方法によれば。

全走行状態で単一の変速段選択マツプを用いた場合、変
速速度値が各走行状態における妥協点として決定される
ことより、走行時に加速特性、あるいはエンジンブレー
キ゛特性を十分に発揮できないという問題があった。そ
こで、第３図に示すように１通常走行時用（第３図（ａ
）にそのパターンのみ示した）と、エキゾーストブレー
キのみの作動時用（第３図（ｂ）にそのパターンをのみ
示した）と、エキゾーストブレーキに加えてメインブレ
ーキ作動時用（第３図（Ｃ）にそのパターンのみ示した
）と、複数の変速段選択マツプを適時に選択使用する方
法が知られている。なお、ここでは、エキゾーストブレ
ーキのみとはメインブレーキ（油圧式ブレーキ等）の作
動していないこととし、エンジンブレーキはその時作動
しているものとする。

（発明が解決しようとする問題点） ところで車両が下り坂に入り、一般走行より徐々に加速
する（積車等の場合）走行に入ると、エキゾーストブレ
ーキのみの作動を行なう。この時、第３図（ｂ）のマツ
プが使用されることになり、たとえば、Ａ点よりＢ点ま
での間エキゾーストブレーキとエンジンブレーキとが働
く。しかし、このＢ点を更に０点あたりまで移動させれ
ば、エンジンブレーキの働きを更に引き出すことができ
、変讐 速（シフトアップ）時のクラッチ断による全速を遅らせ
ることもできる。しかし、逆に、下り坂を空車状態で走
行すると車速かダウンするような場合、第３図（ｂ）の
ようなパターンではＤ点よりＢ点までエキゾーストブレ
ーキとエンジンブレーキとが働くが、このＢ点に比較的
早く達してしまい。

シフトダウンがなされる。この時、クラッチ切換に共な
う、空走が生じると共に、こんどはエキゾーストブレー
キやエンジンブレーキのききすぎが生じ、制動力が働き
すぎるということになり、一定速での下り坂走行がむず
かしくなる。このように、シフトアップ時及びシフトダ
ウン時に同一の変速段選択マツプを用いると、変速回数
が比較的多いという問題点がある。

本発明の目的は変速回数を比較的少なくできる自動変速
装置による変速方法を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するため、本発明方法では、車両の通
常走行時、エキゾーストブレーキのみの作動時及びエキ
ゾーストブレーキに加えてメインブレーキの作動時の各
々異なる時点で選択使用される変速段選択マツプを内蔵
した自動変速コントローラにより、現在の車速とアクセ
ル開度とに対応した変速段を決定する自動変速装置を用
い、上記エキゾーストブレーキのみの作動時であって、
かつシフトアップ時には、シフトアップ用変速速度値に
基づきシフトアップを行ない、逆にシフトダウ２時には
、上記シフトアップ用変速速度値より低い値のシフトダ
ウン用変速速度値に基づきシフトダウンを行なうことを
特徴としている。

（作　　　用） エキゾーストブレーキのみの作動時であってシフトアッ
プ時における変速速度値を比較的大きく。

逆に、シフトダウン時における変速速度値を比較的小さ
く設定しておくことより、エキゾーストブレーキのみの
作動時における変速切換を遅らせるよう作用する。

（実　施　例） 本発明方法では、各変速段における各変速速度値に基づ
くパターンを、一般走行時（第１図（ａ）。

（ｄ）参［）と、エキゾーストブレーキのみの作動時（
第１図（ｂ）、　（ｅ）参照）と、エキゾーストブレー
キとメインブレーキの作動時（第１図（ｃ）、　（ｆ）
参照）とで各々区分し、かつ、シフトアップ時（第１図
（ａ）、　（ｂ）、　（Ｃ）参照）とシフトダウン時（
第１図（ｄ）、　（ｅ）、　（ｆ）参照）とで各々区分
している。そして、各パターンに基づき、たとえば、第
１図（ｅ）のシフトダウン時であってエキゾーストブレ
ーキのみの作動時のパターンを用い、第２図に示すよう
な変速段選択マツプがそれぞれ決定されている。このよ
うな変速段選択マツプは６種類作成され、第４図に示す
ような自動変速装置の自動変速コントローラ１に内蔵さ
れる。即ち、第４図において、自動変速コントローラ１
はマイクロコンピュータからなり、これには変速段を自
動選択することを指令する自動変速段位置を備えた変速
スイッチ２、車速センサ３、アクセル開度センサ４等よ
り各信号が入力され、これら信号に基づき、車両（図示
せず）を、始動１発進、変速制御すべく、エンジンコン
トローラ５、ギヤシフトユニット６、クララチアクチユ
ニータフに付加された電磁弁８等に作動信号を出力する
。なお、エンジンコントローラ５は負荷信号を自動変速
コントローラ１より受けて燃料供給量調整用アクチュエ
ータ９を作動させる。第４図中、符号１０はエアタンク
を、符号１１はギヤシフトユニット用電磁弁を。

符号１２はギヤ位置より現変速段を自動変速コントロー
ラ１側に出力するギヤ位置スイッチを、符号１３はメイ
ンブレーキ（油圧式ブレーキ）の作動時にオンするブレ
ーキスイッチを、符号１４はエキゾーストブレーキの作
動時にオンするエキブレスイッチをそれぞれ示している
。

自動変速コントローラ１は常時、入力信号を順次取り込
み、現在の走行が一般走行か、エキゾーストブレーキの
みの作動時か、あるいはエキゾーストブレーキに加えて
メインブレーキの作動時かを判断する。更に、車速が経
時的に増か減かよりシフトアップかシフトダウンかの判
断を行なう。

このような判断により選択された１つの変速段選択マツ
プに基づき、更に車速とアクセル開度とより最適な変速
段を決定する。そして現変速段と最適な変速段とが相違
している時には変速プログラムに沿ってギヤ列の切換を
行なうべくクラッチアクチュエータ７やギヤシフトユニ
ット６及びエンジンコントローラ５を制御する。

この内、車両が一般走行より下り坂走行に入った場合の
変速方法に付き説明する。

まず、比較的緩い下り坂を積車時に走行するとする。こ
れにより車速か増加すと、直ちにエキゾーストブレーキ
がオンされ、第１図（ｂ）に示すパターンの変速段選択
マツプに基づく変速制御に入る。この時の車速かＰｌ値
であるとし、これよりエキゾーストブレーキとエンジン
ブレーキとが共に作用するにもかかわらず車速か増加し
たとする。

この場合、シフトアップ用変速速度値としてのＰ２値に
達するまでの時間がＰ３値として示した従来値を越えて
更に十分な時間幅を持つこととなる。このためエンジン
ブレーキを従来より時間的に長く働かせ、シフトアップ
時期を遅らせ、場合によっては変速を行なわずに走行を
続けることもできる。

次に、空車時で車速か下り坂にもかかわらずエキゾース
トブレーキとエンジンブレーキの働きで減速するとする
。この場合、第１図（ｅ）のパターンに基づく第２図に
示すような変速段選択マツプに従い変速制御がなされる
。この時、車速がＰ５値であるとし、これより車速かエ
キゾーストブレーキとエンジンブレーキの働きで減速す
るものとする。この場合も、シフトダウン用変速速度値
としてのＰ４値に達するのには、Ｐ６値として示した従
来値を越えて更に十分な時間幅を持つことより、シフト
ダウン時期を十分遅らせ、場合によっては変速を行なわ
ずに走行を続けることもできる。

次に、下り坂が比較的急傾斜であり、エキゾーストブレ
ーキに加えてメインブレーキ（油圧式ブレーキ）も制動
作動する場合の変速制御では、車速が更に増加している
と第１図（Ｃ）のパターンに基づく変速段選択マツプを
、逆に、車速か低下していると第１図（ｆ）のパターン
に基づく変速段選択マツプを用いシフトアップやシフト
ダウン制御を行なう。この場合、いずれもメインブレー
キが働くため、これにより、変速時の空走を押えること
ができ、あえて、アクセル開度のゼロ近傍域でシフトダ
ウン時期を遅らす必要もない。このため、第１図（Ｃ）
と第１図（ｆ）のパターンは近似し、シフトダウン側が
シフトアップ側より全体に低速化されている程度の違い
を持っている。

（発明の効果） 本発明方法によれば、緩い制動力を働かせる走行時であ
るエキゾーストブレーキのみの作動時に。

シフトアップ用変速速度値を比較的高速側にずらし、シ
フトダウン用変速速度値を比較的低速側へずらしたため
、変速回数を低減できる。しかも、早めのシフトダウン
に共なうエキゾーストブレーキやエンジンブレーキのき
きすぎを押えることができ、かつ、早めのシフトアップ
に共なう、エンジンブレーキ作動域の低減やクラッチ断
時の空走の発生をも押えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法で用いるシフトアップ用及びシフト
ダウン用の各変速速度値からなるパターンの比較対照図
、第２図は第１図（ｅ）に示すパターンに基づく変速段
選択マツプ（シフトダウンでエキゾーストブレーキのみ
の作動時に使用）の説明線図、第３図は従来の変速速度
値からなるパターンの比較対照図、第４図は本発明方法
で用いる自動変速装置のブロック図をそれぞれ示してい
る。 １・・・・自動変速コントローラ、２・・・・変速スイ
ッチ、３・・・・車速センサ、４・・・・アクセル開度
センサ、１３・・・・ブレーキスイッチ、１４・・・・
エキブレスイッチ。 一／Ｋ （（１）　　　　　　　　（ｉ、ｚ）　　　　　　　　
（、Ｃ）し房Ｚ幻 牛色

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の通常走行時、エキゾーストブレーキのみの作動時
   及びエキゾーストブレーキに加えてメインブレーキの作
   動時の各々異なる３時点で選択使用される変速段選択マ
   ップを内蔵した自動変速コントローラにより、現在の車
   速とアクセル開度とに対応した変速段を決定する自動変
   速装置を用い、上記エキゾーストブレーキのみの作動時
   であって、かつシフトアップ時には、シフトアップ用変
   速速度値に基づきシフトアップを行ない、逆にシフトダ
   ウン時には、上記シフトアップ用変速速度値より低い値
   のシフトダウン用変速速度値に基づきシフトダウンを行
   なうことを特徴とした自動変速装置による変速方法。