JPS62206265A - 内燃機関用燃料レイル - Google Patents

内燃機関用燃料レイル

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JPS62206265A
JPS62206265A JP62010137A JP1013787A JPS62206265A JP S62206265 A JPS62206265 A JP S62206265A JP 62010137 A JP62010137 A JP 62010137A JP 1013787 A JP1013787 A JP 1013787A JP S62206265 A JPS62206265 A JP S62206265A
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JP
Japan
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fuel
housing
chamber
fuel rail
rail
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JP62010137A
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チヤールズ　ヘンリイ　タツキイ
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Walbro Corp
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Walbro Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は電動ポンプ燃料源を備えた多シリンダ内燃機関
用燃料供給装置に関する。
〔従来の技術〕
複数点噴射ユニット、即ち各シリンダに１個のインゼク
タが付いたユニットを利用する多シリンダ型機関に燃料
を供給する際、１端部近傍に燃料吸入口、他端部近傍に
排出口を設けた燃料マニホルドを使用するのが普通であ
る。燃料は燃料ポンプから吸入口に供給され、圧力調整
器に排出され、更に該調整器によりタンクに戻される。
燃料噴射作用による燃料マニホルド内の圧力脈動が、個
々のシリンダに対して均等に燃料を供給するのを妨害す
ることが知られている。また、インゼクタが起すこれら
の圧力脈動は「インゼクタラップ」と呼ばれる雑音の原
因となり、この「インゼクタラップ」は供給管を通じて
逆行し、車内の人にとって不快である。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明は、個々の燃料インゼクタに利用される燃料内の
望ましからぬ脈動を実質的に減少し、燃料供給システム
を最大限に有効利用するため、各インゼクタに適量、適
正な圧力で燃料を供給すべく燃料の流れを滑らかにし、
同時に車内の雑音を減少させる燃料レイルを提供するこ
とを目的とする。
本発明の他の目的及び特徴は、当該分野の専門家が、本
発明についてここに考案した最良の方法と関連させて、
本発明を実施できるように本発明を詳述した後続の説明
と、添付図面と、特許請求の範囲とにおいて明らかとな
ろう。
〔実施例〕
図面において、第１図に標準型構造の燃料タンク２０が
示され、該タンクは１９８５年９月ｌＯ日発行の米国特
許第４．５４０，３５４号に示した型の内部タンク２２
を含む。燃料管２４は燃料をポンプ２２から、燃料レイ
ル３０の１端にある燃料吸入口つば２６へ運ぶ。燃料レ
イルの他端にある燃料排出口つば３２は、圧力調整器３
６に導入される燃料迂回管３４に連結され、該圧力調整
器３６は燃料タンク２０に通ずる戻り管３８に連結する
。
燃料レイル３０は、機関マニホルド６０と各々連結する
燃料インゼクタ５２，５４．５６．５８を担持する４個
の燃料インゼクタ連結つば４２゜４４．４６，４８を持
つ。これらの燃料インゼクタは電気を利用して作動され
る−例えば電磁作動弁−標準型の構造である。
各燃料インゼクタはシリンダの吸入弁に隣接して配置さ
れているため、適当な位置で機関燃料マニホルドに直接
送り込まれる。燃料レイル３０は実際には、燃料インゼ
クタによって機関マニホルドに連結されているが、その
他に、機械的振動を除くため、適当なブラケット（図に
ない）によって機関上に支持される。
第２図の断面図は燃料レイル３０の構造を示す。
細長い本体６２は連続するフランジ６６付きの細長いチ
ャンネル６４を形成し、該フランジ６６は形成溝７０内
に楕円形の０−リング６８を担持する。
ダイアフラム８０が連続フランジ６６の部分の上方に延
長する連続的周縁部７２を伴って、チャンネル６４上に
位置する。好適には、このダイアフラムは厚さ約０．２
５ｍ　（０，０１０インチ）の鋼鉄薄板で形成する。そ
の結果、ダイアフラムの燃料側（湿った側）に、細長い
室６４が形成される。
ドーム状のカバー要素８２はダイアフラムの周縁７２に
重なる周縁部７４を有する。フランジ６６はＯ−リング
６８と共働してその部分を密閉するため、該カバーとダ
イアフラムの上方に重なって形成され加圧される。これ
がためダイアフラムの上に細長い密閉された圧力室８４
が残る。万一ダイアフラムが破損した場合でも、密閉室
８４が燃料を収容する。
第５図に示した改変例の構造では、ダイアフラム８０の
端縁を強固な密閉材９０で被覆し、該密閉材９０は組立
状態で本体６２のフランジとカバー８２の間に圧縮され
、密閉を達成する。密閉材９０は炭化水素燃料に対して
不活性な合成ゴム又はプラスチックである。
〔作用と効果〕
燃料はポンプ２２から室６４に供給され、その全長に亘
って流れ燃料インゼクタの入口の各々に達する。排出管
３４の圧力調整器３６が室６４に壊ける適正に安定した
燃料圧力を維持する。ポンプの波動が引き起す室内の脈
動及びインゼクタの残留反応は細長いダイアフラム８０
の可撓性によって、担当程度吸収されるので、室内には
一定の圧力が存在し妨害的な「インゼクタラップ」雑音
が避けられる。
脈動の大きさが実際のテストで１０の係数だけ減少した
ことが分った。
第６図、第７図に示す燃料レイル改変例では、室６４に
おいて吸入口つば２６と排出口つば３２のそれぞれに重
なるように、各端部にフローシールド１００を設ける。
これらのシールドは１０２に見るように最先端が開いて
いる。先端のインゼクタ孔に燃料が欠けることのないよ
うに、該シールドは流入燃料をレイルの全長に移動させ
る機能を果す。
【図面の簡単な説明】
第１図は燃料レイルを含む燃料システムの概略図、 第２図は第１図の２−２の線の断面図、第３図は燃料レ
イルの平面図、 第４図は燃料レイルの拡大側面図、 第５図は改変したダイアフラム密閉の断面図、第６図は
改変燃料レイルの平面図、 第７図は第６図の改変燃料レイルの側面図、第８図は第
７図の８−８の線における断面図である°。 ２０・・・燃料タンク、２２・・・内部タンク、２４・
・・燃料管、２６・・・燃料吸入口つば、３０・・・燃
料レイル、３２・・・燃料排出口つば、３４・・・迂回
管、３６・・・圧力調整器、４２，４４，４６，４８・
・・燃料インゼクタつば、５２，５４，５６，５８・・
・燃料インゼクタ、６２・・・燃料レイル本体、６４・
・・チャンネル（室）、６６・・・フランジ、６８・・
・０−リング、７０・・・溝、７２．７４・・・周縁部
、８０・・・ダイアフラム、８２・・・カバー、９０・
・・密閉材、１００・・・シールド。 特許出願人　　　　ウオルブロ　コーポレイションＩＧ
１

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）機関の燃料マニホルドに設置される燃料噴射ユニ
    ットと共に用いられる内燃機関用燃料レイルにして、（
    ａ）設置側と閉鎖側を有する細長い空室を持つ細長いハ
    ウジングで、該設置側が１端部近傍に燃料吸入口、他端
    部近傍に燃料排出口を備え、複数の孔が該端部の間に隔
    置された該ハウジングと、（ｂ）該室から燃料を受け入
    れるため該孔の各々に連絡された燃料インゼクタと、（
    ｃ）加圧液体燃料を該吸入口から該室に供給するための
    燃料源と、（ｄ）該室内の燃料圧を調整するための該燃
    料排出口に連結された圧力調整器と、（ｅ）該室を長手
    方向かつ横方向に分割し、該吸入口及び該排出口に向け
    られた燃料側室と、該ハウジングの閉鎖側に向けられた
    乾燥側室とに区分する該室内の可撓性ダイアフラムとを
    含むことを特徴とする上記内燃機関用燃料レイル。
  2. （２）該燃料レイルが該燃料レイルと連結される基本ハ
    ウジングと、該基本ハウジングの上に位置する閉鎖ハウ
    ジングと、双方のハウジングを周縁部で密閉状に結合す
    る手段とで形成されることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項に記載の燃料レイル。
  3. （３）該ハウジングを結合する手段が、該閉鎖ハウジン
    グの周縁上に重なる、該基本ハウジングのフランジと、
    該フランジと該カバーの間にあって該ハウジングの周縁
    を密閉するための手段とを含むことを特徴とする特許請
    求の範囲第２項に記載の燃料レイル。
  4. （４）該ハウジングを密閉するための手段が、該ダイア
    フラム周縁上に圧縮可能な密閉材のヘリを含むことを特
    徴とする特許請求の範囲第３項に記載の燃料レイル。
  5. （５）該燃料側室内の燃料吸入口及び排出口に、フロー
    シールドが設けられ、その各々が該吸入口と該排出口と
    それぞれ連絡し、該燃料側室の各先端部に燃料を流入さ
    せるため、該燃料側室の各先端部に面した孔を持つこと
    を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料レイル
    。
  6. （６）該燃料インゼクタ孔が該ハウジングの各先端にそ
    れぞれ隣接して、かつ該先端間に等間隔で配置され該吸
    入口と該排出口とが該先端孔より内側に間隔をおいてそ
    れぞれ配置されるため、該シールドが該先端孔に燃料を
    導入することを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載
    の燃料レイル。
JP62010137A 1986-03-05 1987-01-21 内燃機関用燃料レイル Granted JPS62206265A (ja)

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US06/836,539 US4649884A (en) 1986-03-05 1986-03-05 Fuel rail for internal combustion engines
US836539 1986-03-05

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JPS62206265A true JPS62206265A (ja) 1987-09-10
JPH0362904B2 JPH0362904B2 (ja) 1991-09-27

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EP (1) EP0235394B1 (ja)
JP (1) JPS62206265A (ja)
AU (1) AU574945B2 (ja)
CA (1) CA1280323C (ja)
DE (1) DE3662805D1 (ja)

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