JPS62196456A - 除雪機等作業機の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は除雪機等作業機の変速装置に関する。

（従来の技術） １−記除雪機の変速装置にはこの出願人の出願に係る特
開昭５９−８９２２７号公報でボされるものがある。

コノＪａ成では、エンジンに駆動されて回転する円板状
の駆動摩擦板が設けられる。また、この駆動摩擦板の軸
心に直交する軸心をイＪして従動側たる走行輪側に連結
される円板状の従動摩擦板が設けられ、Ｌ記駆動摩擦板
における軸方向端面側の円形の回転面に沿ってこの駆動
摩擦板の経方向に従動摩擦板が移動自在とされる。そし
て、駆動摩擦板の回転面と従動摩擦板の外周面が摩擦接
合され、これによって、動力伝達がなされる。

そして、従動摩擦板と回転速度の速い駆動摩擦板の径方
向外端側の回転面とが接合するときには、この従動摩擦
板が高速回転し、これが走行輪側に伝達され、これによ
って高速走行が得られる。また、従動摩擦板と回転速度
の遅い駆動摩擦板の径方向内部側の回転面とが接合する
ときにはこの従動摩擦板が低速回転し、これが同一に走
行輪側に伝達され、これによって低速走行が得られる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、除雪機による作業性の点からみれば、変速装
置において選択し得る変速比の値の幅はできるだけ大き
いことが望まれる。そこで、上記構成の変速装置におい
て、駆動摩擦板の直径をできるだけ大きくし、変速比の
値の幅を大きくすることが考えられる。しかし、このよ
うにすると、変速装置が大形化して除雪機の取り扱いが
不便になるおそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、変速装置が大形になることを防止して変速比の幅を
大きくすることを目的とする。

（発明の構成） −に記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、駆動側に連動されて回転する円板状の駆動摩擦板
を設けると共に、この駆動摩擦板の軸心にほぼ直交する
軸心を有して従動側に連結される円板状の従動摩擦板を
設け、−１−記摩擦板のうち一方の摩擦板における円形
の回転面と、他方の摩擦板の外周面とを摩擦接合ｉｊ７
能にすると共に、１−記一方の摩擦板の外周面と他方の
摩擦板における円形の回転面とを摩擦接合可能とした点
にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１は作業機の一例たる除雪機で、図中
矢印Ｆｒはこの除雪機ｌの前方を示している。この除雪
機１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を−Ｉ−
下回動自在に枢支して路面」二を走行可能とされる走行
部３と、−１−記車体フレーム２の前部に設けられる除
雪機本体４と、同一１．車体フレーム２の後部に支持さ
れるエンジン５とを有している。６は駆動軸で、この駆
動軸６はエンジン５のクランク軸に連動連結される。ま
た、同一１−車体フレーム２の後端には左右一対のハン
ドル７゜７が後」三方に向って突設される。そして、除
雪機１による除雪作業はオペレータがこのハンドル７．
７を把持することによってなされる。

上記走行部３について説明すると、この走行部３は走行
部フレーム８を有し、この走行部フレーム８の前部には
駆動軸９が支承され、この駆動軸９の両端にはそれぞれ
駆動輪１０．１０が取すイ１けられる。一方、上記走行
部フレーム８の後部には従動軸１１が取り伺けられ、こ
の従動軸１１の両端にはそれぞれ従動輪１２．１２が支
承される。また、これら駆動輪１０と従動輪１２とにゴ
ム製のクローラ１３．１３がそれぞれ巻き掛けられる。

そして、−Ｉ−起部動輪１０が動力伝達装置１４を介し
て上記エンジン５により駆動され、これによってクロー
ラ１３が路面を転動し、走行部３がこの路面を走行する
。

一方、上記除雪機本体４は次のように構成される。即ち
、横向軸心回りに回動して雪を砕くオーガ１５が車体フ
レーム２に支承される。このオーガ１５の後方を覆って
このオーガ１５で砕かれた雪を集める集雪カバー１６が
設けられる。また、この集雪カバー１６により集められ
た雪を吹き飛ばす回転羽根１７が設けられ、これらオー
ガ１５と回転羽根１７とはそれぞれ動力伝達装置１９を
介して上記エンジン５により駆動される。また、」ニス
回転羽根１７のＬ方にはこの回転羽根１７からの雪を所
望の方向に案内して投雪するシュート２０が設けられる
。

以下、前記走行部３の動力伝達装置１４について説明す
る。

」ニス動力伝達装置１４はＶベルト巻掛手段２２、変速
手段２３および歯車減速手段２４で構成され、これらは
前記駆動軸６と、走行部３の駆動軸９との間に介在され
る。

上記Ｖベルト巻掛手段２２は駆動軸６に支持される駆動
プーリ２６と、変速手段２３の入力軸２７に支持される
従動プーリ２８と、これら両プーリ２６，２８に巻き掛
けられるＶベルト２９とで構成される。

第２図から第１４図により、］−記変速手段２３につい
て説明する。

特に、第２図から第６図において、」−記入山軸２７は
軸心が前後方向に延びるように設けられ、軸受３１によ
り前記車体フレーム２に支承されている。この入力軸２
７の後端は断面が六角形状とされ、ここに、金属製の駆
動摩擦板３２が軸方向にのみ摺動自在に支承され、入力
軸２７と共に回転する。

一方、１；起部動摩擦板３２の後方には上記入力軸２７
の軸心と直交する軸心水平の出力軸３３が設けられる。

この出力軸３３は軸受３４により車体フレーム２に支承
され、−１−配索車減速手段２４の入力側に連動連結さ
れる。この出力軸３３は断面が六角形状とされ、この出
力軸３３に従動摩擦板３５が軸方向にのみ摺動自在に支
承され、この出力軸３３と共に回転する。この従動摩擦
板３５の外縁面３６はゴム製等弾性の摩擦材で形成され
、この外縁面３６を構成する外周面３６ａに、駆動摩擦
板３２における軸方向端面側の円形の回転面３２ａが摩
擦接合することで、駆動摩擦板３２から従動摩擦板３５
へ動力が伝達される。そして、−１−記従動摩擦板３５
を駆動摩擦板３２の回転面３２ａに沿ってその径方向に
出力軸３３−ヒを摺動させ、ここで、この従動摩擦板３
５の外周面３６ａに駆動摩擦板３２の回転面３２ａを摩
擦接合させると、この従動摩擦板３５の移動した位置に
対応する駆動摩擦板３２の回転面３２ａの周速に対応し
て従動摩擦板３５が回転させられる。

−１−記従動摩擦板３５には軸受３７により係合ピン３
８が支承される。一方、上記出力軸３３の１一方にはこ
の出力軸３３と直交し軸心水平のシフトパー３９が車体
フレーム２にその軸心回りに回動自在に支承される。こ
のシフトパー３９にはシフトフォーク４０が突設され、
このシフトフォーク４０の回動端は−１−記係合ピン３
８に係合させられている。また、上記車体フレーム２か
ら外部に突出したシフトパー３９の後端部にはシフトア
ーム４１がねじ１にめされる。そして、このシフトアー
ム４１の回動によるシフトパー３９の回動で、これに伴
って回動するシフトフォーク４０が保合ビン３８を介し
て従動摩擦板３５を出力軸３３の軸方向に移動させる。

前記駆動摩擦板３２には軸受４３により保合ビン４４が
支承される。一方、前記入力軸２７の下方にはこの入力
軸２７と直交し軸心が水平の可動枢軸４５が設けられ、
この可動枢軸４５の両端は車体フレーム２に形成された
ガイド溝４６に前後方向摺動自在に嵌入される。この可
動枢軸４５にはクラッチフォーク４８が回動自在に支承
され、このクラッチフォーク４８の回動端は上記係合ビ
ン４４に係合させられている。

また、上記駆動摩擦板３２の−に一方には入力軸２７と
平行にクラッチパー４９が設けられる。このクラッチパ
ー４９はその前後中途部が車体フレーム２にねじ止めさ
れたブラケット５ｏに支承され、このクラッチパー４９
はその軸方向に摺動自在とされている。また、このクラ
ッチパー４９の前端は上記クラッチフォーク４８の回動
端に連結されている。そして、−に記りラッチパー４９
を軸方向に移動すれば、これに伴ってクラッチフォーク
４８が回動し、このクラッチフォーク４８が係合ビン４
４を介して駆動摩擦板３２を入力軸２７の軸方向に移動
させる。この場合、駆動摩擦板３２を後方に移動させれ
ば、これは従動摩擦板３５に摩擦接合し、同上駆動摩擦
板３２を前方に移動すれば、これは従動摩擦板３５から
引き離される。また、−Ｉ−起部動摩擦板３２を従動摩
擦板３５から引き離す方向にクラッチパー４９をイ１勢
するレリーズばね５１が設けられる。

５３′はレリーズアームで、このレリーズアーム５３の
一端は車体フレーム２にねじ１１−めされたブラケット
５４に係止され、レリーズアーム５３はこの係１Ｆ部を
中心として回動自在とされている。

そして、このレリーズアーム５３の回動端は上記シフト
パー３９に係合し、かつ、このレリーズアーム５３の長
手方向中途部はクラッチパー４９の後端部に相対摺動自
在に外嵌されている。そして、上記ブラケッｌ−５０と
、レリーズアーム５３の上記中途部との間には接合ばね
５５が圧縮変形された状態で介設され、この接合ばね５
５はクラッチパー４９の後端に設けられた係止ピン５６
をレリーズアーム５３を介して後方に押動する（主に第
３図中二点鎖線図示）。この場合、接合ばね５５は１−
記レリーズばね５１の弾性力に打ち勝ってクラッチパー
４９を後方に押動１７、これに連動する枢軸４５回りの
クラッチフォーク４８の回動に伴って駆動摩擦板３２が
従動摩擦板３５に接合される。

上記レリーズアーム５３の後方でシフトパー３９には筒
体５８が摺動自在に外嵌され、この筒体５８を後方に向
って旧柄するリターンばね５９が設けられる。また、車
体フレーム２の後面にはブラケット６０を介してクラッ
チアーム６１が回動自在に枢支され、このクラッチアー
ム６１の回動端は」；記筒体５８を押動可能とされてい
る。そして、このクラッチアーム６１の回動でリターン
ばね５９の付勢力に抗して筒体５８を前方に押動すれば
、これに伴い筒体５８が接合ばね５５のイ」勢力に抗し
てレリーズアーム５３を前方に回動させる。すると、係
ＩＩ−ビン５６に対する接合ばね５５の付勢が解除され
てレリーズばね５１の付勢力によりクラッチパー４９が
前方に押動され、これによって従動摩擦板３５に対する
駆動摩擦板３２の接合が解除される。

［−記構成において、駆動摩擦板３２の軸心−１−でそ
の回転面３２ａの中央部には円柱状の突出体３２ｂが形
成され、その頂面３２ｃは乎坦面とされている。また、
上記従動摩擦板３５の外縁面３６は前記外周面３６ａに
連なるように従動摩擦板３５の軸方向端面側に形成され
る回転面外縁部３６ｂを有している。

そして、第２図から第４図の実線で示すように駆動摩擦
板３２の回転面３２ａと従動摩擦板３５の外周面３６ａ
とを摩擦接合させると、駆動摩擦板３２から従動摩擦板
３５に動力伝達されて除雪機１が中速前進する。また、
上記と同様に第３図と第４図中二点鎖線で示すように駆
動摩擦板３２０回転面３２ａと従動摩擦板３５の外周面
３６ａとを摩擦接合させると、上記実線で示した場合と
は逆方向に従動摩擦板３５が回転させられ、これによっ
て除雪機１が後進する。

また、第５図と第６図の実線で示すように、駆動摩擦板
３２の外周面３２ｄと従動摩擦板３５における軸方向端
面側の回転面外縁部３６ｂとを摩擦接合ごせると、除雪
機ｌが高速前進する。更に、第６図の二点鎖線で示すよ
うに突出体３２ｂの外周面と従動摩擦板３５の回転面外
縁部３６ｂとを摩擦接合させると除雪機１が低速前進す
る。

また、第６図の一点鎖線で示すように、例えば］−記ｉ
ｆｉ進変速状態と後進変速状態のいずれか一方から他方
に切り換えるときには、従動摩擦板３５の外周面３６ａ
と突出体３２ｂの頂面３２ｃとが干渉しないように駆動
摩擦板３２は大きく前方へ移動させられる。そして、従
動摩擦板３５が突出体３２ｂの頂面３２ｃに対向すると
ころに位置させられたときが中立状態とされ、駆動摩擦
板３２から従動摩擦板３５への動力伝達が切断される。

なお、変速手段２３を操作して」−記のうち所望の変速
状態を得るための手段については後述する。

」−記の場合、高速前進を得るときと、低速前進を得る
ときとに駆動摩擦板３２と従動摩擦板３５との間に滑り
が生じないようにするために、この両者を弾性的に摩擦
接合させる付勢手段６２が設けられる。

第６図において、」−記イ４勢手段６２について説明す
ると、上記従動摩擦板３５を支持して出力軸３３に摺動
自在に外嵌されるポス６２ａが設けられ、このポス６２
ａに軸受３７や係合ピン３８を支持する摺動体６２ｂが
このポス６２ａの軸方向に摺動自在にスプラインにて外
嵌される。また、」−記従動摩擦板３５から離れる方向
のポス６２ａの端部に摺動体６２ｂの抜止めリング６２
ｃが取り付けられる。そして、」ニス従動摩擦板３５と
摺動体６２ｂとの間に圧縮された状態のばね６２ｄが介
在される。このばね６２ｄは駆動摩擦板３２と従動摩擦
板３５とが摩擦接合するとき、この接合が弾性的になさ
れるように機能する。

なお、上記の場合、摺動体６２ｂと抜止めリング６２ｃ
の間に他のばねを介在させ、かつ、回転面外縁部３６ｂ
の背面側の従動摩擦板３５に他の回転面外縁部を形成し
、上記他のばねにより突出体３２ｂ外周面と上記他の回
転面外縁部とを弾性的に摩擦接合させて低速後進を得る
ようにしてもよい。

また、上記各種変速状態のうち中立状態を除いては、可
動枢軸４５はガイド溝４６の後端に当接するところに位
置させられている。しかし、−に記中ケ状態とするとき
には前記したように駆動摩擦板３２を従動摩擦板３５か
ら大きく引き離す必要がある関係上、−１−記可動枢軸
４５はガイド溝４６の前端側に移動させられる。

特に、第７図と第８図において、上記可動枢軸４５をガ
イド溝４６に沿って前方（図中矢印Ｆｒ）移動させるた
めの構成につき説明すると、前記走行部３の駆動軸９と
可動枢軸４５の間にはこれらとモ行に連動軸６３が介在
され、これら駆動軸９と連動軸６３、および可動枢軸４
５と連動軸６３とがそれぞれ連動リンク６４．６５で連
結されている。可動枢軸４５は、通常、第２図と第４図
の実線、および第７図と第８図の二点鎖線で示すように
ガイド溝４６の後端に位置させられており、このとき、
駆動軸９、可動枢軸４５および連動軸６３の軸心はほぼ
同一平面１−に位置している。

そして、」−記可動枢軸４５をガイド溝４６の前端に移
動させるには、連動軸６３を上方に引き上げ、両連動リ
ンク６４．６５を折り曲げる。これによって、可動枢軸
４５がガイド溝４６の前端側に引き寄せられる（第７図
と第８図の実線図示）。

すると、この可動枢軸４５の前方移動で前記クラッチフ
ォーク４８はこのクラッチフォーク４８とクラッチパー
４９の連結部をほぼ中心として前方回動させられ、これ
に伴う保合ピン４４の前方移動で駆動摩擦板３２は従動
摩擦板３５から大きく引き離される。そして、この状態
では従動摩擦板３５を軸方向移動させてもこの従動摩擦
板３５が突出体３２ｂに干渉することは回避される。

次に、上記変速手段２３を操作するだめの手段について
説明する。

第９図から第１１図において、前記両ハンドル７．７間
には操作盤６７が架設される。この操作盤６７には第１
枢軸７０により可動ブラケット７■が左右回動自在に枢
支Ｓれる。また、この可動ブラケッ］・７１には第２枢
軸７２により操作レバー７３が前後回動自在に枢支され
る。この場合、−１−記０■動ブラケット７１は操作レ
バー７３に伴って左右回動させられる。

そして、［−記可動プラケット７１に突設されたアーム
７５と前記シフトアーム４１とがシフＩ・ロッド７６で
連動連結され、また、上記操作レバー７３に突設された
アーム７７と前記クラッチアーム６１とがクラッチロッ
ド７８で連動連結される。

−に記操作しバー７３の中途部は上記操作盤６７を貫通
しており、この操作盤６７には、上記操作レバー７３を
案内するガイド溝７９が形成されている。このガイド溝
７９は車幅方向に延びるシフ］・溝８０と、このシフト
溝８０の各位置から前方に江びる複数の接合溝８１とで
構成される。第１１図中において、−１−配接合溝８１
のうちＦ１〜Ｆ４は前進ｌ速（低速）から４速（高速）
を示し、　Ｒ１＋　　Ｒ２は後進ｌ速と２速を示し、ま
た、Ｎは中立を示している。

第９図から第１１図で実線で示すように、操作レバー７
３をシフト溝８０に位置させると、アーム７７やクラッ
チロッド７８を介して前記クラ・ンチアーム６１が回動
され、このクラッチアーム６１で筒体５８が前方に押動
される。そして、これによって前記したように駆動摩擦
板３２が従動摩擦板３５から引き離され（第２図、第３
図中実線、第７図中脚点鎖線図示）、エンジン５から駆
動輪１０側への動力伝達が切断される。この場合、図例
では、操作レバー７３はＦ３の接合溝８１に対応してシ
フト溝８０に位置させられている。

」−記シフト溝８０において操作レバー７３を左右に回
動させると、アーム７５やシフドロ・ンド７６を介して
シフトアーム４１が回動ごれ、このシフトアーム４１で
前記シフトパー３９が回動される。そして、このシフト
パー３９の回動によって前記したように従動摩擦板３５
が駆動摩擦板３２の所定対応位置にまで移動させられる
。

−Ｉ−記の場合、シフト溝８０において操作レバー７３
をＦ２　＊　　Ｆ９　　ｒ　　Ｒ１およびＲ２の接合溝
８１に対応させると、第２図から第４図で示したように
従動摩擦板３５の外周面３６ａが駆動摩擦板３２の回転
面３２ａにおける所定対応位置まで移動させられるよう
にされている。また、上記シフト溝８０において操作レ
バー７３をＦ４の接合溝８１に対応させると、ｆｊ１５
図と第６図で示したように駆動摩擦板３２の外周面３２
ｄと従動摩擦板３５の回転面外縁部３６ｂが対応する。

更に、同上操作レバー７３をＦ、の接合溝８１に対応さ
せると、第６図で示したように突出体３２ｂの外周面と
従動摩擦板３５の回転面外縁部３６ｂとが対応する。

また、−ｈ記Ｎの接合溝８１に対応するシフト溝８０は
前方を迂回するように折り曲げられており、操作レバー
７３がこの折曲部８０ａを通過するときには、この操作
レバー７３に連動して可動枢軸４５がガイド溝４６に沿
って前方移動させられる。

上記操作レバー７３に可動枢軸４５を連動させる構成に
つき説明する。

第１１図と第１２図において、前記操作盤６７に支持さ
れたブラケット８３に枢軸８４を介して連動アーム８５
が前後回動自在に枢支される。この連動アーム８５の上
端側回動端は、Ｎの接合溝８１に係合しようとして折曲
部８０ａを移動する操作レバー７３にのみ係合するよう
形成されている。そして、この保合でこの連動アーム８
５は操作レバー７３と共に回動させられる。

一方、第３図、第７図、第８図、第１０図および第１２
図で示すように、上記連動アーム８５の下端側回動端と
前記連動リンク６４とが連動ワイヤ８６で連結されてい
る。この連動ワイヤ８６は相対的に摺動するインナワイ
ヤ８６ａとアウタワイヤ８６ｂとで構成され、インナワ
イヤ８６ａの一端がばね８７を介して連動アーム８５の
下端側回動端に連結され、他端は連動リンク６４に連結
されている。また、アウタワイヤ８６ｂは一端がハンド
ル７側に固定され、他端は車体フレーム２側のブラケッ
ト８８に固定されている。８９はばねで、このばね８９
は連動リンク６４を下方に付勢するように設けられてい
る。

そして、操作レバー７３をＮの接合溝８１に係合させる
ように回動させると（第１１図、第１２図中矢印Ａ）、
これに伴って連動アーム８５が回動され、連動ワイヤ８
６を介して連動軸６３が引き」−げられる。すると、前
記したように可動枢軸４５が前方、即ち、従動摩擦板３
５側から離れる方向に移動させられる。そして、これに
よって、従動摩擦板３５が突出体３２ｂと干渉しないよ
うに、駆動摩擦板３２は従動摩擦板３５の中心からより
大きく引き離される。

次に、駆動摩擦板３２から従動摩擦板３５に動力伝達さ
せるための操作について説明する。

まず、第９図と第１１図中矢印Ｂで示すように、シフト
溝８０側から」ニス操作レバー７３を前方回動させてＦ
３の接合溝８１に係合させると、アーム７７やクラッチ
ロッド７８を介してクラッチアーム６１が回動され、筒
体５８の押動が解除される。これによって、第２図から
第４図で駆動摩擦板３２を二点鎖線、従動摩擦板３５を
実線で示したように駆動摩擦板３２の回転面３２ａが従
動摩擦板３５の外周面３６ａに摩擦接合し、除雪機１が
中速前進する。また、上記と同様に操作レバー７３をＦ
２の接合溝８１に係合させると、」−記Ｆ３−へ係合さ
せたときよりも低速にて除雪機ｌが中速前進する。

また、操作レバー７３をＲ１もしくはＲ２に係合させる
と、第２図から第４図で駆動摩擦板３２と従動摩擦板３
５を共に二点鎖線で示したように駆動摩擦板３２の回転
面３２ａが従動摩擦板３５の外周面３６ａに摩擦接合し
、除雪ｓ！ｌが後進する。

次に、−上記シフト溝８０において操作レバー７３をＦ
４の接合溝８１に対応させると（第１１図中矢印Ｃ）、
従動摩擦板３５は一旦駆動摩擦板３２の径方向外方に位
置することとなる。このＦ４の接合溝８１は傾斜してお
り、この接合溝８１に操作レバー７３を係合させると（
同上第１１図中矢印Ｄ）、駆動摩擦板３２の回転面３２
ａには従動摩擦板３５が接合しないことから、この駆動
摩擦板３２は接合ばね５５で旧柄される分だけ後方移動
する。そして、操作レバー７３をＲ４の接合溝８１端に
まで回動さぜると、この傾斜した接合溝８１に案内され
て、第５図と第６図の実線で示したように上記駆動摩擦
板３２の外周面３２ｄと従動摩擦板３５の回転面外縁部
３６ｂとが摩擦接合し、除雪機１が高速前進する。

また、操作レバー７３をＦｌの接合溝８１に係合させる
と、第６図の二点鎖線で示したように駆動摩擦板３２の
突出体３２ｂ外周面に従動摩擦板３５の回転面外縁部３
６ｂが摩擦接合し、除雪機ｌが低速前進する。上記の場
合、駆動摩擦板３２の回転面３２ａが従動摩擦板３５の
外周面３６ａに接合しないようにこれら両者間３２ａ、
３６ａには所定の間隙が形成される。

また、上記構成において、−Ｉ−記操作レバー７３の操
作により変速操作をした場合に、駆動摩擦板３２をその
所定の変速姿勢に保持する位置決め手段が設けられる。

これについて説明する。

第２図、第３図、第１３図および第１４図において、前
記筒体５８には位置決めアーム９２が突設される。この
位置決めアーム９２はシフトフォーク４０と共にシフト
パー３９の軸心回りに回転するが、このシフトパー３９
の軸方向には相対的に移動できるようにシフトフォーク
４０に係合している。そして、この位置決めアーム９２
にはロックピン９３が突設される。一方、上記位置決め
アーム９２と共に回動するロックピン９３のその回動軌
跡に対応する円弧状部材９４が車体フレーム２にねじ１
１−めされる。この円孤状部材９４には」−記筒体５８
の軸方向移動でロックピン９３を係脱自在に係合させる
複数の係１１一孔９５が形成される。

第１３図と第１４図において、上記係１１―孔９５のう
ちＦ１〜Ｆ４は前進１速（低速）から４速（高速）を示
し、　Ｒ，、Ｒ２は後進ｌ速と２速を示し、また、Ｎは
中立を示している。そして、例えば、前記操作レバー７
３を接合溝８１のＲ３に係合させるとロックピン９３が
係止孔９５のＲ３に係合するようにこれら接合溝８１と
係１１一孔９５とは対応するよう形成されている。

そして、前記のように操作レバー６８をシフト溝８０に
位置させると、ロックピン９３は係止孔９５への係合が
解除され、シフトパー３９の回動に伴うシフトフォーク
４０の自由な回動が許容される。

１−記の場合、係止孔９５のＲ４には傾斜面９５ａが形
成されており、操作レバー７３が接合溝８１のＲ４を傾
斜方向に移動するとき、これに伴うロックピン９３は１
；記傾斜面９５ａ上を傾斜方向に案内される（第１４図
中矢印Ｅ）。

また、接合溝８１のＦは次のように形成されている。即
ち、操作レバー７３をシフト溝８０側から接合溝８１の
Ｆｌ　に係合させると、これに伴ってロックピン９３も
係止孔９５のＦｌに嵌り込む。この係止孔９５のＦ、は
第１４図で示すように浅い凹溝に形成されていて、既に
第６図により説明したように、突出体３２ｂの外周面と
従動摩振板３５の回転面外縁部３６ｂとが摩擦接合した
後で、駆動摩擦板３２の回転面３２ａが従動摩擦板３５
の外周面３６ａに接合する前にロックピン９３の突出端
が−１−記Ｆ１の底面に当接し、この当接で、駆動摩擦
板３２の回転面３２ａがそれ以−１−に外周面３６ａに
接近することが防Ｉ）−され、これら両者３２ａ、３６
ａ間に間隙が形成されてこれらの干渉が防止される。

また、上記操作レバー７３をシフト溝８０の折曲部８０
ａ側から接合溝８１のＮに係合させた場合も、」ニスと
同様にこのＮは浅い凹溝に形成されていて、突出体３２
ｂの頂面３２ｃが従動摩擦板３５の外周面３６ａに当接
する前にロックピン９３の突出端がＮの底面に当接する
。これによって、」−記頂面３２ｃが外周面３６ａに当
接することが防止され、即ち、駆動摩擦板３２から従動
摩擦板３５への動力伝達が防止され、変速手段２３が中
立状態に保たれる。

（発明の効果） この発明による効果は次のごとくである。即ち、従来で
は、摩擦板のうち一方の摩擦板の回転面に沿ってこの摩
擦板の径方向に他方の摩擦板を゛　　　相対移動自在と
し、上記一方の摩擦板の回転面に他方の摩擦板の外周面
を摩擦接合させることによってのみ所望の変速比を得て
いたが、この発明によれば、これに加えて、上記一方の
摩擦板の外周面と他方の摩擦板の回転面とを摩擦接合さ
せるようにしたため、この分食速比の幅を大きくするこ
とができる。従って、−・方の摩擦板の直径を犬きくさ
せることなく、即ち、変速装置が大形になることを防１
にして、変速比の幅を大きくすることができるのであり
、このため、作業機による作業性や作業機の取り扱いの
点で有益である。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は除雪機の全体側
面概略図、第２図は第１図の部分拡大詳細図、第３図は
第２図の平面断面図、第４図は第３図の■−１’Ｖ線矢
視断面図、第５図は第４図に相当する作用説明図、第６
図は第３図の部分作用説明図、第７図は第２図の部分拡
大作用説明図、第８図は第７図の■−■線矢視図、第９
図は第１図の部分拡大詳細図、第１０図は第９図のＸ−
Ｘ！！矢視図、第１１図は第１Ｏ図の刃−ＸＩ線矢視図
、第１２図は同第１０図の刈−■線矢視図、第１３図は
第２図の虐−腫線矢視図、第１４図は第１３図の平面断
面図である。 １壷・除雪機（作業機）、３２・・駆動摩擦板、３２ａ
・・回転面、３２ｄΦ・外周面、３５争・従動摩擦板、
３６ａφ会外周面、３６ｂ・・回転面外縁部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、駆動側に連動されて回転する円板状の駆動摩擦板を
   設けると共に、この駆動摩擦板の軸心にほぼ直交する軸
   心を有して従動側に連結される円板状の従動摩擦板を設
   け、上記摩擦板のうち一方の摩擦板における円形の回転
   面と、他方の摩擦板の外周面とを摩擦接合可能にすると
   共に、上記一方の摩擦板の外周面と他方の摩擦板におけ
   る円形の回転面とを摩擦接合可能としたことを特徴とす
   る除雪機等作業機の変速装置。