JP7261450B2

JP7261450B2 - 除雪機

Info

Publication number: JP7261450B2
Application number: JP2019016082A
Authority: JP
Inventors: 隆赤江
Original assignee: Yoka Industry Co Ltd
Current assignee: Yoka Industry Co Ltd
Priority date: 2019-01-31
Filing date: 2019-01-31
Publication date: 2023-04-20
Anticipated expiration: 2039-01-31
Also published as: JP2020122369A

Description

本発明は、摩擦円板式無段変速装置を有する除雪機に関する。

従来から、摩擦円板式無段変速装置を有する走行装置に、オーガやブロアを有する除雪部を設けた小型の除雪機は、公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
摩擦円板式無段変速装置は、エンジンからの駆動力が伝達される入力軸と、前記駆動力を出力可能な走行駆動軸と、入力軸に一体的に回転可能に接続される駆動円板と、走行駆動軸に一体的回転可能に接続される従動円板とを有し、駆動円板に従動円板の外周面を接触させることで駆動円板の駆動力を従動円板に伝達するように構成しており、摩擦円板式無段変速装置から出力される駆動力を左右一対の走行装置に伝達することで、除雪機が走行可能となっていた。摩擦円板式無段変速装置においては、従動円板の外周面の駆動円板の表面に対する接触位置を直径方向に変更することにより、走行部の前後進と停止の操作、および、無段変速操作を可能としていた。

摩擦円板式無段変速装置は、駆動円板と従動円板との接触位置を変更して変速する簡単な構成であり、歯車摺動式変速装置や油圧式無段変速装置に比べて、軽量かつ部品点数が少ない構成とすることができる。これにより、摩擦円板式無段変速装置を備えた除雪機は機体を軽量に構成することが可能であり、操向装置を省いた構成とされていた。
従って、摩擦円板式無段変速装置を備えた除雪機の進行方向を変更する際には、オペレータがハンドルを持って腕の力により機体を右左に振り動かして除雪機を旋回させていた。

特開平１０－６８１０８号公報

上述のように摩擦円板式無段変速装置を備えた除雪機は軽量に構成することが可能であるが、作業を長時間継続した場合などは、旋回操作をオペレータの腕の力により行っていると労力が多大となり、疲れが生じることがあった。

そこで本発明においては、機体を操作する際の労力を軽減することができる除雪機を提供するものである。

上記課題を解決する除雪機は、以下の特徴を有する。
即ち、除雪機は、エンジンからの駆動力が伝達される入力軸、前記駆動力を出力可能な走行駆動軸、前記入力軸に一体的に回転可能に接続される駆動円板、および前記走行駆動軸に一体的に回転可能に接続される従動円板を有し、前記駆動円板に前記従動円板の外周面を接触させることで、前記駆動円板の駆動力を前記従動円板に伝達する摩擦円板式無段変速装置と、前記摩擦円板式無段変速装置から出力される駆動力が入力される左右一対の走行装置と、前記摩擦円板式無段変速装置と前記左右一対の走行装置との間に設けられるサイドクラッチとを備え、前記サイドクラッチは、減速機構を介して前記走行駆動軸と接続され、前記走行駆動軸からの駆動力を前記走行装置に伝達する伝達位置と、前記走行駆動軸からの駆動力の前記走行装置への伝達を切断する切断位置と、前記走行装置を制動する制動位置とに切替可能であり、前記減速機構から伝達される駆動力により回転可能であり、前記走行装置と接続されるカウンター軸と、前記カウンター軸に摺動可能に設けられ、前記カウンター軸と一体的に回転するクラッチ部材と、前記サイドクラッチが前記制動位置にあるときに前記クラッチ部材と当接して前記クラッチ部材を制動するブレーキ部材とを有し、前記ブレーキ部材の前記クラッチ部材との当接面には、凹凸形状が形成され、前記クラッチ部材の前記ブレーキ部材との当接面は平坦面であり、クラッチ部材のブレーキ部材による制動度合いは調整可能である。
これにより、サイドクラッチによって機体を緩旋回または急旋回させることが可能であり、機体を操作する際の労力を軽減することができる。また、サイドクラッチは減速機構を介して走行駆動軸と接続されるため、走行駆動軸から走行装置への駆動力の伝達および切断の切り替えを円滑かつ確実に行うことが可能である。
また、クラッチ部材をブレーキ部材により制動して、除雪機を左右へ急旋回させることが可能である。
また、クラッチ部材とブレーキ部材とが当接した際に、異音が発生することを防止可能である。

また、前記ブレーキ部材は、樹脂部材にて構成される。
これにより、クラッチ部材とブレーキ部材とが当接した際に発生する衝撃を抑制することができる。

本発明によれば、サイドクラッチによって機体を緩旋回または急旋回させることが可能であり、機体を操作する際の労力を軽減することができる。また、サイドクラッチは減速機構を介して走行駆動軸と接続されるため、走行駆動軸から走行装置への駆動力の伝達および切断の切り替えを円滑かつ確実に行うことが可能である。

除雪機の全体構成を示す側面図である。摩擦円板式無段変速装置を示す側面図である。摩擦円板式無段変速装置を示す後面図である。エンジンからの駆動力伝達を示すスケルトン図である。サイドクラッチを示す平面図である。ブレーキ部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。
なお、図１に矢印Ｆで示す方向を除雪機の前進方向とし、以下で述べる各部材の位置や方向等はこの前進方向を基準とする。

図１に示す除雪機１００は、本発明に係る除雪機の一実施形態である。まず、除雪機１００の全体構成から説明する。除雪機１００は除雪部１と走行部２０とを有しており、走行部２０の機体フレーム９の前部に除雪部１が配設される。除雪部１はブロア、掻込オーガ４５、投雪シュート４７等を有している。ブロアは掻込オーガ４５により掻き込んで砕かれた雪を飛ばすものであり、走行部２０の機体フレーム９の前端に連設したブロアカバー４６内に収納され、駆動源となるエンジン６０からの動力により駆動される。

ブロアカバー４６は筒状に構成されており、ブロアカバー４６の上部に左右回動可能に投雪シュート４７が突出され、前部にオーガカバー４８が連設されている。オーガカバー４８は前面を開放するとともに左右水平方向に螺旋軸を支持している。螺旋状に形成された掻込オーガ４５は前記螺旋軸上に固定されており、オーガカバー４８内に収納されている。

掻込オーガ４５と前記ブロアとは同時に駆動され、掻込オーガ４５が回動することによって雪を砕いて左右中央側へ掻き込み、ブロアによって上方へ吹き飛ばすように構成されている。ブロアによって上方へ吹き飛ばされた雪は、投雪シュート４７によってガイドされて任意の方向へ排出可能となっている。

投雪シュート４７は、下部が筒状でその上部は前面が解放されて、徐々に前方へ曲げられている。投雪シュート４７の下端はブロアカバー４６の上部に連通するとともに、左右回転可能に嵌合され、投雪シュート４７の下部に形成したギア状のフランジ部に歯合させた歯部を投雪シュートモータの駆動軸上に設けた歯部と歯合させ、操作部に設けた操作レバーを操作することで投雪シュート４７を回動する構成としている。投雪シュート４７の上端には、投雪距離を調節するための投雪キャップ４９が配設されている。

前記機体フレーム９の左右両側部にはクローラ式走行装置５０が配置されている。クローラ式走行装置５０は、トラックフレーム４２の前部に支持される駆動輪軸４と、駆動輪軸４の端部に固定される駆動輪２と、トラックフレーム４２の後部に横架される従動輪軸１１と、従動輪軸１１に回転自在に軸支される従動輪３と、従動輪３と駆動輪２との間に巻回されるクローラベルト５とを有している。つまり、駆動輪２、従動輪３、クローラベルト５、トラックフレーム４２等により、クローラ式走行装置５０が構成されている。

トラックフレーム４２の左右両内側面の後部より後上方に、左右一対のハンドル１０、１０が突出され、ハンドル１０、１０の上部に操作部４０が構成されている。操作部４０においては、左右のハンドル１０、１０の上部間に操作ボックス１４が配置され、操作ボックス１４上に除雪クラッチレバーと主変速レバー５３とアクセルレバー５１とが配設されている。また、ハンドル１０の後部上に主クラッチレバー５２が配設されている。主クラッチレバー５２は握っているときのみ除雪機１００が作動し、放すと除雪機１００が停止するデッドマンクラッチレバーに構成されている。左右のハンドル１０、１０下部にはサイドクラッチレバー５４、５４が配設される。

図２、図４に示すように、機体フレーム９上にはエンジン６０が載置され、エンジン６０の前部から前方へ向けて出力軸６１が突出している。出力軸６１にはプーリ６２が固設されている。出力軸６１の下方には入力軸２５が配置され、入力軸２５には入力プーリ２６が固設されている。プーリ６２と入力プーリ２６との間にはベルト６３が巻回され、エンジン６０からの駆動力が入力軸２５に伝達される。

図２、図３、図４に示すように、摩擦円板式無段変速装置２１は、エンジン６０からの駆動力が伝達される入力軸２５、前記駆動力を出力可能な走行駆動軸２９、入力軸２５に一体的に回転可能に接続される駆動円板２２、および走行駆動軸２９に一体的に回転可能に接続される従動円板２３を有しており、駆動円板２２に従動円板２３の外周面を接触させることで、駆動円板２２の駆動力を従動円板２３に伝達することが可能に構成されている。エンジン６０からの駆動力は入力軸２５を介して摩擦円板式無段変速装置２１に入力される。

駆動円板２２は入力軸２５に前後摺動自在にスプライン嵌合されており、駆動円板２２の前部に軸受を介して駆動円板２２の操作部が設けられている。駆動円板２２の操作部は従動円板２３側に押圧されるように付勢されるとともに、主クラッチレバー５２と連係されている。そして、主クラッチレバー５２が「入」位置にあるときに駆動円板２２が従動円板２３側に押圧されて、駆動円板２２からの駆動力が従動円板２３に伝達される。一方、主クラッチレバー５２が「切」位置にあるときには駆動円板２２が従動円板２３から離れて、駆動円板２２からの駆動力が従動円板２３に伝達されないように構成されている。

従動円板２３の中心部にはボス部２３ａが形成されており、ボス部２３ａは走行駆動軸２９にスプライン嵌合している。これにより、ボス部２３ａは走行駆動軸２９に相対回転不能、かつ、軸方向へ摺動自在に支持されている。ボス部２３ａには操作体３０が軸受を介して相対回転可能に外嵌している。操作体３０には係合ピン３１、３１が径方向外側に向けて突設されており、係合ピン３１、３１には変速アーム２４が係合されている。変速アーム２４はワイヤー等を介して主変速レバー５３と連結されている。

主変速レバー５３が中立位置にあるときには、従動円板２３の外周面が駆動円板２２の中心に位置する。主変速レバー５３を前進方向に回動すると、従動円板２３が左右一方に摺動され、駆動円板２２から従動円板２３へ前進増速回転が伝達される。逆に、主変速レバー５３を後進方向に回動すると、従動円板２３が左右他方に摺動され、後進増速回転が従動円板２３に伝達される。

走行駆動軸２９の左右両端部と左右のクローラ式走行装置５０との間には、左右のサイドクラッチ３２、３２が配置される。走行駆動軸２９と左右のクローラ式走行装置５０との間の構成は左右対称に構成されるため、以下においては左右一側のサイドクラッチ３２について説明する。

図４、図５に示すように、機体フレーム９の左右外方にはサイドクラッチケース８が取付けられており、サイドクラッチケース８内にサイドクラッチ３２が収容されている。サイドクラッチケース８内においては、走行駆動軸２９の前方に駆動輪軸４が配置されており、走行駆動軸２９と駆動輪軸４との間にカウンター軸３３が配置されている。

走行駆動軸２９にはピニオンギア７０が一体的に回転可能に形成されており、カウンター軸３３には減速ギア７１が相対回転可能に嵌装されている。ピニオンギア７０と減速ギア７１とは歯合している。カウンター軸３３にはクラッチ部材３５が軸方向へ摺動可能に嵌装されている。クラッチ部材３５はカウンター軸３３にスプライン嵌合されており、カウンター軸３３と一体的に回転可能に構成されている。クラッチ部材３５は減速ギア７１の左右外方に配置されている。

クラッチ部材３５の減速ギア７１と対向する側の面には減速ギア７１側へ向けて突出する係合突起３５ｂが形成されている。減速ギア７１のクラッチ部材３５と対向する側の面には、係合突起３５ｂと係合可能な係合凹部７１ａが形成されている。係合突起３５ｂと係合凹部７１ａとが係合することで、減速ギア７１とクラッチ部材３５とが一体的に回転可能に構成されている。

クラッチ部材３５の左右外方にはブレーキ部材５８が配置されている。ブレーキ部材５８はサイドクラッチケース８に回転不能に支持されている。ブレーキ部材５８は、ゴムなどの樹脂部材にて構成されている。クラッチ部材３５のブレーキ部材５８と対向する側の面はブレーキ部材５８と当接するブレーキ当接面３５ｃである。ブレーキ部材５８のクラッチ部材３５と対向する側の面は制動面５８ａである。制動面５８ａはブレーキ部材５８におけるクラッチ部材３５との当接面である。クラッチ部材３５の外周面には、周方向に沿って凹溝３５ａが形成されている。

サイドクラッチケース８にはクラッチアーム３７が支持されている。クラッチアーム３７はクラッチ部材３５の凹溝３５ａに係合する係合ピン３７ａを有している。クラッチアーム３７はワイヤーなどの連結部材を介してサイドクラッチレバー５４に連結されており、サイドクラッチレバー５４を操作することにより係合ピン３７ａがカウンター軸３３の軸方向に沿って移動可能となっている。係合ピン３７ａが軸方向に沿って移動することにより、クラッチ部材３５が軸方向へ摺動する。
サイドクラッチ３２は、クラッチアーム３７、減速ギア７１、クラッチ部材３５、カウンター軸３３およびブレーキ部材５８などにより構成されている。

カウンター軸３３のブレーキ部材５８よりも左右外側の位置には、カウンターギア７２が設けられている。カウンターギア７２はカウンター軸３３と一体的に回転可能である。駆動輪軸４には車軸ギア７３が一体的に回転可能に設けられている。カウンターギア７２と車軸ギア７３とは歯合しており、カウンター軸３３が回転することにより駆動輪軸４が回転駆動される。

クラッチ部材３５は、減速ギア７１側に摺動して係合突起３５ｂと係合凹部７１ａとが係合する伝達位置と、ブレーキ部材５８側に摺動してブレーキ当接面３５ｃと制動面５８ａとが当接する制動位置と、伝達位置と制動位置との間の位置に摺動して、係合突起３５ｂと係合凹部７１ａとが係合しないとともに、ブレーキ当接面３５ｃと制動面５８ａとが当接しない切断位置とに、摺動位置を切替可能に構成されている。

クラッチ部材３５の伝達位置と切断位置と制動位置とは、サイドクラッチレバー５４を操作することにより切り替えることが可能である。例えば、サイドクラッチレバー５４を操作していない、つまりサイドクラッチレバー５４を握っていない状態のときに、クラッチ部材３５は伝達位置に切り替えられる。また、クラッチ部材３５は、サイドクラッチレバー５４を半分程度握った状態のときに切断位置に切り替えられる。さらに、クラッチ部材３５は、サイドクラッチレバー５４を切断位置のときよりも強く握った状態のときに制動位置に切り替えられる。

クラッチ部材３５が伝達位置にあるときには、係合突起３５ｂと係合凹部７１ａとが係合して、クラッチ部材３５と減速ギア７１とが一体的に回転可能である。つまり、クラッチ部材３５が伝達位置にあるときには、走行駆動軸２９とクラッチ部材３５とが接続され、走行駆動軸２９からの駆動力がクラッチ部材３５に伝達される。

減速ギア７１はピニオンギア７０よりも歯数が多いギアに構成されており、ピニオンギア７０および減速ギア７１を介してクラッチ部材３５に伝達される走行駆動軸２９からの駆動力は、減速されてクラッチ部材３５に伝達される。つまり、ピニオンギア７０および減速ギア７１は減速機構を構成しており、クラッチ部材３５は減速機構を介して走行駆動軸２９と接続されている。クラッチ部材３５に伝達された走行駆動軸２９からの駆動力は、カウンター軸３３、カウンターギア７２、および車軸ギア７３を介して駆動輪軸４に伝達される。

クラッチ部材３５が切断位置にあるときには、係合突起３５ｂと係合凹部７１ａとが係合しないため、走行駆動軸２９からの駆動力がクラッチ部材３５に伝達されない。これにより、走行駆動軸２９からの駆動輪軸４への駆動力の伝達が切断された状態となる。また、クラッチ部材３５が切断位置にあるときには、クラッチ部材３５のブレーキ当接面３５ｃとブレーキ部材５８の制動面５８ａとは当接しないため、クラッチ部材３５はブレーキ部材５８により制動されずに回転可能な状態となる。これにより、駆動輪軸４は、走行駆動軸２９からの駆動力は伝達されないが回転可能な状態となる。

クラッチ部材３５が制動位置にあるときには、係合突起３５ｂと係合凹部７１ａとが係合しないとともに、クラッチ部材３５のブレーキ当接面３５ｃとブレーキ部材５８の制動面５８ａとが当接するため、クラッチ部材３５はブレーキ部材５８により制動される。これにより、駆動輪軸４は、ブレーキ部材５８により回転が規制された状態となる。なお、
クラッチ部材３５のブレーキ部材５８による制動度合いは、サイドクラッチレバー５４の握り度合いによって調整することが可能である。

このように構成される除雪機１００においては、エンジン６０からの駆動力は、出力軸６１、プーリ６２、ベルト６３、プーリ２６を介して摩擦円板式無段変速装置２１の入力軸２５に伝達される。入力軸２５に伝達された駆動力は、駆動円板２２と従動円板２３の接触位置が変更されることにより変速される。変速後の駆動力は走行駆動軸２９からサイドクラッチ３２に伝達され、左右のサイドクラッチレバー５４、５４が操作されていない、つまり、左右のサイドクラッチレバー５４、５４が握られていない状態では、クラッチ部材３５が伝達位置にあるため、走行駆動軸２９からの駆動力がカウンター軸３３に伝達される。カウンター軸３３に伝達された駆動力は、さらにカウンターギア７２および車軸ギア７３を介して駆動輪軸４に伝達されて、左右のクローラ式走行装置５０が同速で駆動されて直進する。

この直進状態において、例えば、右側のサイドクラッチレバー５４を半分程度握ると、右側のクラッチ部材３５がクラッチアーム３７により切断位置に移動し、係合突起３５ｂと係合凹部７１ａとの係合状態が解除される（図４に示す右側のサイドクラッチ３２の状態）。これにより、走行駆動軸２９からの右側の駆動輪軸４への駆動力の伝達が切断された状態となって、左側のクローラ式走行装置５０のみが駆動されるため、除雪機１００は右に緩旋回される。

この状態から更に右側のサイドクラッチレバー５４を握ると、右側のクラッチ部材３５がクラッチアーム３７により制動位置に移動してブレーキ部材５８により制動される。これにより、右側の駆動輪軸４は駆動力が伝達されない状態で更に停止状態となり、右側のクローラ式走行装置５０がブレーキをかけられた状態となり、除雪機１００は右側へ急旋回することになる。

このように、除雪機１００においては、サイドクラッチレバー５４を操作することにより、サイドクラッチ３２を、減速機構を介して走行駆動軸２９と接続され走行駆動軸２９からの駆動力をクローラ式走行装置５０に伝達する伝達位置と、走行駆動軸２９からの駆動力のクローラ式走行装置５０への伝達を切断する切断位置と、クローラ式走行装置５０を制動する制動位置とに切替可能に構成されている。
つまり、除雪機１００は、サイドクラッチ３２よって機体を緩旋回または急旋回させることが可能に構成されているため、機体を操作する際の労力を軽減することが可能である。

また、サイドクラッチ３２においては、サイドクラッチレバー５４を握った状態からサイドクラッチレバー５４が握られていない状態に変化すると、クラッチ部材３５の係合突起３５ｂは減速ギア７１の係合凹部７１ａから離間した状態から、係合凹部７１ａに挿入された状態となり、係合突起３５ｂと係合凹部７１ａとは係合状態となる。

このように、係合突起３５ｂが係合凹部７１ａに挿入される場合、減速機構を構成する減速ギア７１は、走行駆動軸２９の回転速度よりも遅い速度で回転しているため、係合突起３５ｂを確実に係合凹部７１ａに挿入することができ、走行駆動軸２９から駆動輪軸４への駆動力の伝達および切断の切り替えを円滑かつ確実に行うことが可能となっている。つまり、除雪機１００においては、サイドクラッチ３２を減速機構を介して走行駆動軸２９と接続することにより、例えば走行駆動軸２９に直接クラッチ部材３５を設けた場合に比べて、走行駆動軸２９から駆動輪軸４への駆動力の伝達および切断の切り替えを円滑かつ確実に行うようにしている。

また、係合突起３５ｂは、走行駆動軸２９よりも低速で回転する減速ギア７１の係合凹部７１ａと係合するため、係合突起３５ｂを係合凹部７１ａに挿入して両者が係合したときに受ける衝撃が小さい。従って、係合突起３５ｂの構成部材として特に高強度の部材を用いる必要がなく、係合突起３５ｂの低コスト化を図ることが可能である。

また、サイドクラッチ３２においては、クラッチ部材３５と当接可能なブレーキ部材５８を有しているため、クラッチ部材３５をブレーキ部材５８により制動して、除雪機１００を左右へ急旋回させることが可能となっている。

この場合、ブレーキ部材５８はゴムなどの樹脂部材にて構成されているため、クラッチ部材３５とブレーキ部材５８とが当接した際のクラッチ部材３５に対するブレーキ部材５８の当たりが柔らかく、クラッチ部材３５とブレーキ部材５８とが当接した際に発生する衝撃を抑制することができる。
また、クラッチ部材３５とブレーキ部材５８とが当接した際には、クラッチ部材３５に対する制動力を安定して生じさせることができ、除雪機１００の制動度合いを制御し易くすることができる。さらに、サイドクラッチレバー５４の操作量に対する除雪機１００の制動度合いの調整が容易となる。

一方、ブレーキ部材５８を鋼板などの硬い金属部材にて構成した場合は、クラッチ部材３５に対するブレーキ部材５８の当たりが硬く、クラッチ部材３５とブレーキ部材５８とが当接した際に発生する衝撃が大きくなる。また、クラッチ部材３５とブレーキ部材５８とが当接した際の、クラッチ部材３５に生じる制動力が安定しにくいため、除雪機１００の制動度合いを制御することが困難である。

また、図５、図６に示すように、ブレーキ部材５８の制動面５８ａには凹部５８ｂが形成されており、ブレーキ部材５８の制動面５８ａは凹凸形状に形成されている。本実施形態の場合、凹部５８ｂは円環状に形成されており、大径の凹部５８ｂと小径の凹部５８ｂとが形成されている。

ブレーキ部材５８の制動面５８ａが、仮に凹凸形状が形成されていない平坦面であった場合、制動面５８ａがクラッチ部材３５のブレーキ当接面３５ｃと当接した際に、制動面５８ａとブレーキ当接面３５ｃとの間に若干の滑りが生じて異音が発生するおそれがある。しかし、ブレーキ部材５８の制動面５８ａに凹凸形状を形成することで、制動面５８ａがブレーキ当接面３５ｃに当接した際の制動面５８ａとブレーキ当接面３５ｃとの密着度合いを高めることができる。これにより、制動面５８ａとブレーキ当接面３５ｃとが当接した際に制動面５８ａとブレーキ当接面３５ｃとの間に滑りが生じることが抑制され、異音の発生を防止することが可能となっている。

１０ハンドル
２１摩擦円板式無段変速装置
２２駆動円板
２３従動円板
２５入力軸
２９走行駆動軸
３２サイドクラッチ
３３カウンター軸
３５クラッチ部材
３５ｂ係合突起
３５ｃブレーキ当接面
５０クローラ式走行装置
５４サイドクラッチレバー
５８ブレーキ部材
５８ａ制動面
５８ｂ凹部
６０エンジン
７０ピニオンギア
７１減速ギア
７１ａ係合凹部
１００除雪機

Claims

エンジンからの駆動力が伝達される入力軸、前記駆動力を出力可能な走行駆動軸、前記入力軸に一体的に回転可能に接続される駆動円板、および前記走行駆動軸に一体的に回転可能に接続される従動円板を有し、前記駆動円板に前記従動円板の外周面を接触させることで、前記駆動円板の駆動力を前記従動円板に伝達する摩擦円板式無段変速装置と、
前記摩擦円板式無段変速装置から出力される駆動力が入力される左右一対の走行装置と、
前記摩擦円板式無段変速装置と前記左右一対の走行装置との間に設けられるサイドクラッチとを備え、
前記サイドクラッチは、
減速機構を介して前記走行駆動軸と接続され、前記走行駆動軸からの駆動力を前記走行装置に伝達する伝達位置と、前記走行駆動軸からの駆動力の前記走行装置への伝達を切断する切断位置と、前記走行装置を制動する制動位置とに切替可能であり、
前記減速機構から伝達される駆動力により回転可能であり、前記走行装置と接続されるカウンター軸と、
前記カウンター軸に摺動可能に設けられ、前記カウンター軸と一体的に回転するクラッチ部材と、
前記サイドクラッチが前記制動位置にあるときに前記クラッチ部材と当接して前記クラッチ部材を制動するブレーキ部材とを有し、
前記ブレーキ部材の前記クラッチ部材との当接面には、凹凸形状が形成され、
前記クラッチ部材の前記ブレーキ部材との当接面は平坦面であり、
クラッチ部材のブレーキ部材による制動度合いは調整可能であることを特徴とする除雪機。
前記ブレーキ部材は、樹脂部材にて構成されることを特徴とする請求項１に記載の除雪機。