RU2013134321A - Транспорт повышенной проходимости с навесным оборудованием и ножным приводом - Google Patents

Abstract

1. Транспорт повышенной проходимости с навесным оборудованием и ножным приводом, содержащий раму с ходовыми колесами, выполненными из упругих деформируемых дисков, на которых смонтированы обода с боковым гребнем, а в центре упругих деформируемых дисков, передних колес, установлены ступицы, на задних колесах установлены барабаны муфт с храповым механизмом, при этом, задние колеса снабжены ножным приводом, состоящим из педалей с рычагами, к которым прикреплены концы приводных канатов и которые огибают барабаны муфт с храповым механизмом приводных колес с возможностью их вращения на размер рабочего хода педали и возврата механизма привода в исходное положение пружиной, отличающийся тем, что транспорт повышенной проходимости с навесным оборудованием и ножным приводом, содержащий ходовую часть, состоящую из пневматических ведущих ходовых колес, установленных по бортам рамы, на ходовые колеса бортов смонтированы гусеницы, взаимодействующие при движении трением протекторами ведущих ходовых колес о внутреннюю поверхность гусениц, силовая передача транспорта снабжена ножным приводом, состоящим из педалей рычажного типа с храповиками и блоком ведущих шестерен, храповые колеса установлены на первичном валу неподвижно, блок ведущих шестерен пониженной и повышенной передачами установлен на первичном валу на шлицах с возможностью перемещения вдоль вала, ножные педали установлены на первичном валу свободно, а собачки храповых колес устанавливаются в рабочее положение пружинами, ведомая звездочка вторичного вала левого борта выполнена в блоке с ведомыми шестернями пониженной и повышенной передачами, установ

Claims (4)

1. Транспорт повышенной проходимости с навесным оборудованием и ножным приводом, содержащий раму с ходовыми колесами, выполненными из упругих деформируемых дисков, на которых смонтированы обода с боковым гребнем, а в центре упругих деформируемых дисков, передних колес, установлены ступицы, на задних колесах установлены барабаны муфт с храповым механизмом, при этом, задние колеса снабжены ножным приводом, состоящим из педалей с рычагами, к которым прикреплены концы приводных канатов и которые огибают барабаны муфт с храповым механизмом приводных колес с возможностью их вращения на размер рабочего хода педали и возврата механизма привода в исходное положение пружиной, отличающийся тем, что транспорт повышенной проходимости с навесным оборудованием и ножным приводом, содержащий ходовую часть, состоящую из пневматических ведущих ходовых колес, установленных по бортам рамы, на ходовые колеса бортов смонтированы гусеницы, взаимодействующие при движении трением протекторами ведущих ходовых колес о внутреннюю поверхность гусениц, силовая передача транспорта снабжена ножным приводом, состоящим из педалей рычажного типа с храповиками и блоком ведущих шестерен, храповые колеса установлены на первичном валу неподвижно, блок ведущих шестерен пониженной и повышенной передачами установлен на первичном валу на шлицах с возможностью перемещения вдоль вала, ножные педали установлены на первичном валу свободно, а собачки храповых колес устанавливаются в рабочее положение пружинами, ведомая звездочка вторичного вала левого борта выполнена в блоке с ведомыми шестернями пониженной и повышенной передачами, установленными на валу свободно, и ведомая звездочка заднего вала левого борта установлена на валу свободно, по левому борту ведущие ходовые колеса установлены на вторичном и заднем валах, ведомые звездочки вторичного и заднего валов охватываются бесконечной цепью, и по правому борту ведущие ходовые колеса транспорта установлены на вторичном и заднем валах, валы правого и левого бортов соединены концами свободно, - входом концов правых валов в выточку левых валов, на вторичных и задних валах, на левых и правых бортах, на шлицах установлены, например кулачковые муфты, обеспечивающие соединение и разъединение валов правого и левого бортов, для передачи крутящих моментов от ведомых звездочек на ведущие ходовые колеса при помощи рычагов управления кулачковыми муфтами левого и правого бортов, ведущие ходовые колеса снабжены, например муфтами обгона, движение транспорта производится действием оператора возвратно-поступательным движением ног на педали, педали воздействуют собачками на храповые колеса, далее на первичный вал, первичный вал вращает блок ведущих шестерен посредству шлиц, соединенного, например на пониженную передачу, тогда ведущая шестерня пониженной передачи, вращает ведомую шестерню пониженной передачи и с ней ведомую звездочку вторичного левого вала и приводит в движение бесконечную цепь, и далее бесконечная цепь приводит во вращение ведомую звездочку заднего левого вала, соединенные кулачковые муфты с ведомыми звездочками в рабочем режиме передают крутящий момент на муфты обгона и приводят во вращение ведущие ходовые колеса левого и правого бортов, от трения между протекторами ведущих ходовых колес о внутреннюю поверхность гусениц гусеницы левого и правого бортов приводятся в движение, и транспорт движется в прямом направлении, ведущие ходовые колеса во время движения проходят разное расстояние, этому способствуют муфты обгона ведущих ходовых колес, управление транспортом обеспечивается кулачковыми муфтами при помощи рычагов управления левого и правого бортов, соединяющих и разъединяющих передачу крутящих моментов через валы левого и правого бортов на ведущие ходовые колеса бортов, для поворота транспорта оператор разъединяет рычагами управления кулачковые муфты одного из бортов, например левого борта, и тогда передача вращения вторичного и заднего валов на ведущие ходовые колеса левого борта прекращается, и гусеница левого борта не двигается и дополнительно тормозится ручным тормозом, воздействующим на остановку вращения ведущих ходовых колес левого борта, а гусеница правого борта в это время продолжает движение и производит поворот транспорта налево, для движения транспорта на повышенной передаче, соединяются ведущая шестерня повышенной передачи с ведомой шестерней повышенной передачей и с ней ведомая звездочка вторичного левого вала, и приводит в движение бесконечную цепь и звездочку заднего вала и ведущие ходовые колеса левого и правого бортов, переключение пониженной и повышенной передачи обеспечивается рычагом управления, на раме транспорта установлено сидение оператора и сцепное устройство, в составе пружины, создающей аккумулирование механической энергии сжатием пружины, образующей силой сопротивления прицепным орудием в рабочем режиме, получающих в результате неравномерного действия ног оператором, и дальнейшей отдачи энергии сжатия пружины, обеспечивая плавность движению транспорта и прицепному орудию.

2. Транспорт повышенной проходимости с навесным оборудованием и ножным приводом по п.1, отличающийся тем, что для очистки территории от снега, на раму транспорта устанавливается навесное оборудование с приемным лотком со шнеком и колесами привода шнека, шнек установлен между бортами приемного лотка с возможностью вращения шнека от ходовых колес или гусениц транспорта, за счет трения протекторами колес привода при движении транспорта и перемещение поступившего снега на приемный лоток и за борт, ввод оборудования в работу производится ручным управлением рычагом первого рода.

3. Транспорт повышенной проходимости с навесным оборудованием и ножным приводом по п.1, отличающийся тем, что для уборочных работ территории от мусора на раму транспорта устанавливается навесное оборудование с коммунальной щеткой вального типа с колесом привода, смонтированных на раме навесного оборудования и установленного на раме транспорта, с возможностью вращения колеса привода щетки от ходового колеса транспорта, трением протекторами при движении транспорта, и перемещение мусора вращением щетки в сторону обочины, ввод оборудования в работу производится ручным управлением рычагом первого рода.

4. Транспорт повышенной проходимости с навесным оборудованием и ножным приводом по п.1, отличающийся тем, что движение транспорта на пониженной и на повышенной передачах возможен без гусениц.