KR101215798B1 - 자전거 - Google Patents

Abstract

본 발명은 페달의 정회전뿐만 아니라, 역회전에도 전진하는 자전거에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자전거는, 페달과 연결되어 제1 회전력을 제공하는 제1 크랭크축; 크랭크축에 장착되는 제1 체인휠; 후륜축에 장착되는 제1 프리휠; 제1 체인휠과 제1 프리휠에 형성된 스프로킷에 맞물려 제1 회전력을 전달하는 제1 체인; 제1 체인의 외주(外周)에 맞물리는 스프로킷이 형성되어, 제1 회전력에 의한 제2 회전력을 제공하는 제2 크랭크축; 제2 크랭크축에 장착되는 제2 체인휠; 후륜축 상의 제1 프리휠과 나란히 장착되는 제2 프리휠; 및 제2 체인휠과 제2 프리휠에 형성된 스프로킷에 맞물려 제2 회전력을 전달하는 제2 체인을 포함하며, 페달의 정회전시 제1 회전력에 의한 제1 프리휠의 정회전으로 전진하며, 페달의 역회전시 제2 회전력에 의한 제2 프리휠의 정회전으로 전진한다.
본 발명의 자전거는 페달의 정회전뿐만 아니라 역회전에도 전진하는 기능을 가지므로, 사용자가 피로감을 덜 느끼고 장시간 운행할 수 있어, 자전거 운동을 배가시키며 신체 운동과 두뇌자극 운동을 동시에 할 수 있는 효과가 있다.

Description

자전거{BICYCLE}

본 발명은 페달의 정회전뿐만 아니라, 역회전에도 전진하는 자전거에 관한 것이다.

일반적으로, 자전거는 후륜축에 프리휠로 구성되는 허브를 장착하는 것으로, 페달의 역회전 작동에 대해서는 헛바퀴를 돌게 되어 임의의 후진 동작을 못하게 구성되어 있다. 이는, 자전거 승차 구조와 연계하여 후진 동작시 조향제어가 용이하지 못하기 때문에, 후진 동작을 행하는 것에 의한 사고를 미연에 방지하기 위함에 주요 목적이 있다.

하지만, 종래 자전거는 페달의 정회전 작동과 전진 동작으로 단순 구동되기 때문에, 사용자가 쉽게 피로를 느끼고, 지루함을 느끼게 된다. 또한, 페달의 역회전 작동에 대해서는 헛바퀴를 돌게 되므로, 이때의 수고가 사용자의 무의미한 에너지 소모로 이어지는 문제점이 있다.

한편, 경사진 도로를 올라가다가 제동이 필요한 경우, 전륜 또는 후륜 브레이크를 사용하고 있으나, 사용자의 조작이 미숙하거나 제동력이 충분하지 못하면 자전거가 후진하게 되어 큰 사고로 이어진다. 또한, 경사진 도로에서 잠시 세워두는 경우, 주로 킥 스탠드를 이용하고 있으나, 경사가 급하거나 무거운 짐이 실려 있으면 자전거가 후방으로 밀려 큰 사고로 이어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 문제를 해결하기 위해서 안출된 것으로, 페달의 정회전뿐만 아니라, 역회전에도 전진하는 자전거를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 경사진 도로 등에서 자전거의 후진을 사전에 차단할 수 있는 자전거를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 상기의 목적을 달성하되, 이들을 선택적으로 수행할 수 있는 자전거를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 해결하려는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 여기에 언급되지 않은 본 발명이 해결하려는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명에 따른 자전거는, 페달과 연결되어 제1 회전력을 제공하는 제1 크랭크축; 제1 크랭크축에 장착되는 제1 체인휠; 후륜축에 장착되는 제1 프리휠; 제1 체인휠과 제1 프리휠에 형성된 스프로킷에 맞물려 제1 회전력을 전달하는 제1 체인; 제1 체인의 외주(外周)에 맞물리는 스프로킷이 형성되어, 제1 회전력에 의한 제2 회전력을 제공하는 제2 크랭크축; 제2 크랭크축에 장착되는 제2 체인휠; 후륜축 상의 제1 프리휠과 나란히 장착되는 제2 프리휠; 및 제2 체인휠과 제2 프리휠에 형성된 스프로킷에 맞물려 제2 회전력을 전달하는 제2 체인을 포함하며, 페달의 정회전시 제1 회전력에 의한 제1 프리휠의 정회전으로 전진하며, 페달의 역회전시 제2 회전력에 의한 제2 프리휠의 정회전으로 전진한다.

또한, 본 발명의 자전거는 후륜축을 역회전하려 할 때, 제1 체인과 제2 크랭크축의 스프로킷이 서로 반대 방향으로 맞물리는 힘에 의해 후진이 차단되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 제2 크랭크축의 스프로킷은 단일 스프로킷 또는 다단 변속 스프로킷인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 제2 크랭크축은 제1 체인에 대하여 탈착 가능하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자전거는, 일단이, 후륜축과 시트 사이에 연결되는 시트 고정대의 중간 지점에 전후방으로 회동 가능하게 축 체결되며, 타단이 전하방(前下方)으로 연장되어 제2 크랭크축에 축 체결되는 제2 크랭크축 회동대; 일단이, 시트와 제1 크랭크축 사이에 연결되는 시트 튜브의 중간 지점에 체결되며, 타단이 제2 크랭크축 회동대의 중간 지점에 체결되어, 제2 크랭크축 회동대가 전방을 향하도록 지지하는 탄성 스프링; 핸들에 장착되며, 제2 크랭크축의 스프로킷이 제1 체인에 밀착 또는 이탈되도록 제어하는 제2 크랭크축 구동레버; 및 제2 크랭크축 구동레버와 제2 크랭크축 회동대의 중간 지점 사이에 연결되며, 밀착 제어동작에 연동하여 제2 크랭크축 회동대를 후방으로 회동시켜 제2 크랭크축의 스프로킷이 제1 체인의 외주 상측에 맞물리게 하는 구동 케이블을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 과제의 해결 수단에 의해, 본 발명의 자전거는 페달의 정회전뿐만 아니라 역회전에도 전진하는 기능을 가지므로, 사용자가 피로감을 덜 느끼고 장시간 운행할 수 있어, 자전거 운동을 배가시키며 신체 운동과 두뇌자극 운동을 동시에 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 자전거는 경사진 도로 등에서 자전거의 후진을 사전에 차단하는 자동 브레이크 기능을 할 수 있으므로, 사고를 예방하며 사용자 편의를 제공할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 자전거는 제2 크랭크축의 사용을 선택적으로 할 수 있으므로, 필요에 따라서는 종래의 자전거 동작을 그대로 이용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 제2 크랭크축이 이탈된 상태를 나타낸 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 제2 크랭크축이 밀착된 상태를 나타낸 측면도이다.
도 3는 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 부분 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 페달의 정회전 작동에 대한 전진 동작 특성을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 페달의 역회전 작동에 대한 전진 동작 특성을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 후진 차단 동작 특성을 설명하기 위한 도면이다.

이상과 같은 본 발명에 대한 해결하려는 과제, 과제의 해결 수단, 발명의 효과를 포함한 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자전거를 설명하기 위한 도면이다. 구체적으로, 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 제2 크랭크축이 이탈된 상태를 나타낸 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 제2 크랭크축이 밀착된 상태를 나타낸 측면도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 부분 평면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자전거는, 페달(10)과 연결되어 제1 회전력을 제공하는 제1 크랭크축(110)과, 제1 크랭크축(110)에 장착되는 제1 체인휠(120)과, 후륜축(20)에 장착되는 제1 프리휠(130)과, 제1 체인휠(120)과 제1 프리휠(130)에 형성된 스프로킷(121, 131)에 맞물려 제1 회전력을 전달하는 제1 체인(140)과, 제1 체인(140)의 외주(外周)에 맞물리는 스프로킷(211)이 형성되어, 제1 회전력에 의한 제2 회전력을 제공하는 제2 크랭크축(210)과, 제2 크랭크축(210)에 장착되는 제2 체인휠(220)과, 후륜축(20) 상의 제1 프리휠(130)과 나란히 장착되는 제2 프리휠(230)과, 제2 체인휠(220)과 제2 프리휠(230)에 형성된 스프로킷(221, 231)에 맞물려 제2 회전력을 전달하는 제2 체인(240)을 포함한다.

페달(10), 후륜축(20), 제1 크랭크축(110), 제1 체인휠(120), 제1 프리휠(130) 및 제1 체인(140)은 실질적으로 일반적인 자전거의 구성요소와 동일 또는 유사한 구조를 이루며, 페달(10)의 정회전 작동에 의한 전진 동작을 행한다.

또한, 제2 크랭크축(210), 제2 체인휠(220), 제2 프리휠(230) 및 제2 체인(240)은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 주요 구성요소로서, 제2 크랭축(210)의 스프로킷(211)이 제1 체인(140)에 맞물려 제2 회전력을 얻게 하며, 특히 제1 체인(140)의 외주에 맞물리게 하여 페달(10) 작동시 제1 회전력과 제2 회전력의 회전방향이 항상 반대 회전방향을 이루게 한다.

이에 더하여, 제1 프리휠(130)과 제2 프리휠(230)은 정방향 회전력만을 후륜에 제공하는 정방향 회전 수단으로써, 제1 회전력 또는 제2 회전력의 방향이 역방향인 경우에는 제1 프리휠(130) 또는 제2 프리휠(230) 각각이 후륜축(20)에서 헛바퀴를 돌게 된다.

따라서, 이들 구성요소에 의해 본 발명의 일실시예에 따른 자전거는 페달(10)의 역방향 작동시에도 전진 동작을 행할 수 있다. 즉, 본 발명의 일실시예에 따른 자전거는 페달(10)의 정회전시 정방향의 제1 회전력에 의한 제1 프리휠(130)의 정회전으로 전진하며, 페달(10)의 역회전시 정방향의 제2 회전력에 의한 제2 프리휠(230)의 정회전으로 전진한다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 자전거는 후륜축(20)을 역회전하려 할 때, 제1 체인(140)과 제2 크랭크축(210)의 스프로킷(211)이 서로 반대 방향으로 맞물리는 힘에 의해 후진이 차단되어, 자동 브레이크 기능을 한다. 이 동작은 상기의 구성에 의해 얻어지는 또 다른 기능으로서, 서로 반대 방향으로 맞물리는 힘은, 페달(10)에 의한 회전력이 아닌, 후륜축(20)이 역회전하려 할 때 제공되는 역회전력에 토대를 둔 동작이다. 즉, 후진 차단 동작에 대해서는 페달(10)에 의한 제1 회전력과 제2 회전력은 무관하다. 후진 차단 동작과 아울러, 전진 동작에 대해서는 다음의 도 4 내지 도 6을 통해 보다 상세하게 설명하기로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 제2 크랭크축(210)의 스프로킷(211)은 단일 스프로킷 또는 도 1 내지 도 3에서 일례로 도시하고 있는 바와 같이, 다단 변속 스프로킷으로 형성하는 것이 가능하다. 다단 변속 스프로킷의 경우에는, 페달(10)의 역회전 작동시 변속을 용이하게 할 수 있다.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 제2 크랭크축(210)은 제1 체인(140)에 대하여 탈착 가능하게 형성되는 것이 가능하다. 이에 따라, 본 발명의 일실시예에 따른 자전거는 페달(10)의 역회전 작동시 전진 동작을 수행하고 후진 차단 동작을 수행하는 동작을 사용자의 편의에 따라 선택적으로 행할 수 있다. 예컨대, 평상시에는 일반 자전거와 동일하게 동작시키다가 사용자가 동일 동작에 피로감을 느끼는 경우 또는 경사가 급한 도로에서 자전거를 잠시 세워두는 경우, 제2 크랭크축(210)을 제1 체인(140)에 밀착시켜 상기의 동작을 수행할 수 있다.

구체적으로, 본 발명의 일실시예에 따른 자전거는, 제2 크랭크축 회동대(250)와, 탄성 스프링(260)과, 제2 크랭크축 구동레버(270)와, 구동 케이블(280)을 더 포함하여, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 이탈 동작과 밀착 동작을 행할 수 있다.

제2 크랭크축 회동대(250)는, 후륜축(20)과 시트(30) 사이에 연결되는 시트 고정대(40)의 중간 지점에 전후방으로 회동 가능하게 일단이 축 체결되며, 전방과 하방으로 연장되어 제2 크랭크축(210)에 타단이 축 체결된다.

탄성 스프링(260)은 시트(30)와 제1 크랭크축(110) 사이에 연결되는 시트 튜브(50)의 중간 지점에 일단이 체결되며, 제2 크랭크축 회동대(250)의 중간 지점에 타단이 체결된다. 탄성 스프링(260)은 제2 크랭크축 회동대(250)가 전방을 향하도록 탄성력에 의해 지지하여, 평상시에는 도 1과 같이, 제2 크랭크축(210)이 제1 체인(140)에 이탈된 상태를 이룬다.

제2 크랭크축 구동레버(270)는 핸들(60)에 장착되며, 제2 크랭크축(210)의 스프로킷(211)이 제1 체인(140)에 밀착 또는 이탈되도록 제어한다.

구동 케이블(280)은 제2 크랭크축 구동레버(270)와 제2 크랭크축 회동대(250)의 중간 지점 사이에 연결되며, 제2 크랭크축 구동레버(270)의 밀착 제어동작에 연동하여 제2 크랭크축 회동대(250)를 후방으로 회동시켜 제2 크랭크축(210)의 스프로킷(211)이 제1 체인(140)의 외주 상측에 맞물리게 한다.

즉, 제2 크랭크축 구동레버(270)와 구동 케이블(280)은 자전거의 브레이크 핸들과 브레이크 케이블과 동일 또는 유사한 구조를 이루며, 도 2와같이, 제2 크랭크축 구동레버(270)에 의해 구동 케이블(280)이 후방으로 당겨짐에 따라, 제2 크랭크축(210)이 후방으로 회동하는 것과 아울러 하방으로 밀착하는 동작을 하게 된다.

또한, 제2 크랭크축 회동대(250)가 시트 고정대(40)으로부터 전하방으로 연장되는 방향성에 의해, 자전거는 후륜축(20)을 역회전하려 할 때, 밀착력이 더욱 증가하여 제1 체인(140)과 제2 크랭크축(210)의 스프로킷(211)이 서로 반대 방향으로 맞물리는 힘이 더욱 강하게 작용하고 후진 차단 동작은 더욱 견고하게 이루어진다.

도 4 내지 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 동작 특성을 설명하기 위한 도면이다. 구체적으로, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 페달의 정회전 작동에 대한 전진 동작 특성을 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 페달의 역회전 작동에 대한 전진 동작 특성을 설명하기 위한 도면이며, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자전거의 후진 차단 동작 특성을 설명하기 위한 도면이다. 또한, 도 4 내지 도 6은 제2 크랭크축 구동레버(270)를 작동시켜, 제2 크랭크축(210)을 밀착시킨 상태이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 먼저 페달(10)을 정회전 작동시키면, 제1 크랭크축(110)이 정방향 회전하여, 제1 회전력이 정방향으로 발생하게 된다. 다음으로, 정방향의 제1 회전력은 제1 체인휠(120)과 제1 체인(140)을 통해 제1 프리휠(130)에 전달되며, 이에 따라 제1 프리휠(130)도 정방향 회전을 하게 되므로, 후륜축(20)에 제1 회전력이 제공된다.

반면, 제1 체인(140)에 맞물린 제2 크랭크축(210)은 정방향의 제1 회전력을 제공받아 역방향으로 회전하여, 제2 회전력이 역방향으로 발생하게 된다. 다음으로, 역방향의 제2 회전력은 제2 체인휠(220)과 제2 체인(240)을 통해 제2 프리휠(230)에 전달되며, 이에 따라 제2 프리휠(230)도 역방향 회전을 하게 되므로, 제2 프리휠(230)은 후륜축(20)에서 헛바퀴를 돌게 된다.

따라서, 후륜축(20)에는 정방향의 제1 회전력만이 제공되므로, 본 발명의 일실시예에 따른 자전거는 전진 동작을 한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 먼저 페달(10)을 역회전 작동시키면, 제1 크랭크축(110)이 역방향 회전하여, 제1 회전력이 역방향으로 발생하게 된다. 다음으로, 역방향의 제1 회전력은 제1 체인휠(120)과 제1 체인(140)을 통해 제1 프리휠(130)에 전달되며, 이에 따라 제1 프리휠(130)도 역방향 회전을 하게 되므로, 제1 프리휠(130)은 후륜축(20)에서 헛바퀴를 돌게 된다.

반면, 제1 체인(140)에 맞물린 제2 크랭크축(210)은 역방향의 제1 회전력을 제공받아 정방향으로 회전하여, 제2 회전력이 정방향으로 발생하게 된다. 다음으로, 정방향의 제2 회전력은 제2 체인휠(220)과 제2 체인(240)을 통해 제2 프리휠(230)에 전달되며, 이에 따라 제2 프리휠(230)도 정방향 회전을 하게 되므로, 후륜축(20)에 제2 회전력이 제공된다.

따라서, 후륜축(20)에는 정방향의 제2 회전력만이 제공되므로, 본 발명의 일실시예에 따른 자전거는 전진 동작을 한다.

상술한 동작 특성을 종합하면, 제1 구성요소들(110, 120, 130, 140) 또는 제2 구성요소들(210, 220, 230, 240) 중 일방이 정방향 회전(도 4 및 도 5에서 시계 방향)을 하면, 타방이 역방향 회전(도 4 및 도 5에서 반시계 방향)을 하므로, 제1 구성요소들과 제2 구성요소들은 항상 서로 반대 방향으로 회전하고, 이중 정방향 회전하는 구성요소들의 회전력만이 후륜축(20)에 전달되어 자전거는 항상 전진 동작을 하게 된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 자전거가 자중(自重) 등에 의해 후진하려고 하면, 후륜축(20)에는 역방향의 회전력이 발생하게 된다. 이때, 프리휠의 동작 특성상, 후륜축(20)으로부터 역방향 회전력이 제공될 때에는 이에 연동하여 프리휠도 역방향으로 회전하게 되므로, 제1 프리휠(130)과 제2 프리휠(230) 둘다 역방향으로 회전하려고 한다. 하지만, 제1 프리휠(130)로부터 역방향 회전력을 제공받는 제1 체인(140)이 역방향으로 회전하려고 하며(도 6에서 우측에서 좌측으로 작용), 제2 프리휠(230)로부터 역방향 회전력을 제공받는 제2 크랭크축(210)도 역방향으로 회전하려고 하므로(도 6에서 좌측에서 우측으로 작용), 제1 체인(140)과 제2 크랭크축(210)의 스프로킷(211)이 서로 맞물리는 지점에서는 서로 반대 방향으로 힘이 작용하는 구조를 이루게 된다. 이에 따라, 각각의 역방향 회전력은 반대측의 회전을 방해하고 힘의 크기가 동일하므로, 자전거의 후진 동작은 차단된다. 이때, 후륜축(20)의 역방향 회전력이 클수록 서로 반대 방향으로 맞물리는 힘도 증가하여, 브레이크 기능이 더욱더 견고하게 된다. 한편, 후진 차단 동작에서는 페달(10)에 의해 회전력이 제공되지 않으므로, 제1 회전력과 제2 회전력은 고려하지 않는다.

<다른 실시예>

제2 크랭크축 회동대가 시트 튜브에 체결되는 구조, 즉 후방에서 전방으로 회동하여 제2 크랭크축의 스프로킷이 제1 체인에 맞물리는 구성이어도 무방하다.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 페달
20 : 후륜축
30 : 시트
40 : 시트 고정대
50 : 시트 튜브
60 : 핸들
110 : 제1 크랭크축
120 : 제1 체인휠
121, 131, 211, 221, 231 : 스프로킷
130 : 제1 프리휠
140 : 제1 체인
210 : 제2 크랭크축
220 : 제2 체인휠
230 : 제2 프리휠
240 : 제2 체인
250 : 제2 크랭크축 회동대
260 : 탄성 스프링
270 : 제2 크랭크축 구동레버
280：구동 케이블

Claims (5)

1. 페달과 연결되어 제1 회전력을 제공하는 제1 크랭크축;
   상기 제1 크랭크축에 장착되는 제1 체인휠;
   후륜축에 장착되는 제1 프리휠;
   상기 제1 체인휠과 상기 제1 프리휠에 형성된 스프로킷에 맞물려 제1 회전력을 전달하는 제1 체인;
   상기 제1 크랭크축과 상기 제1 프리휠의 사이에서 상기 제1 체인의 상측에 마련되며, 상기 제1 체인의 외주(外周)에 맞물리는 스프로킷이 형성되어, 제1 회전력에 의한 제2 회전력을 제공하는 제2 크랭크축;
   상기 제2 크랭크축에 장착되는 제2 체인휠;
   상기 후륜축 상의 제1 프리휠과 나란히 장착되는 제2 프리휠; 및
   상기 제2 체인휠과 상기 제2 프리휠에 형성된 스프로킷에 맞물려 제2 회전력을 전달하는 제2 체인;
   을 포함하며, 상기 페달의 정회전시 제1 회전력에 의한 상기 제1 프리휠의 정회전으로 전진하며, 상기 페달의 역회전시 제2 회전력에 의한 상기 제2 프리휠의 정회전으로 전진하고,
   상기 제2 크랭크축이 상기 제1 체인에 대하여 탈착 가능하게 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거.
2. 제1항에 있어서,
   상기 후륜축을 역회전하려 할 때, 상기 제1 체인과 상기 제2 크랭크축의 스프로킷이 서로 반대 방향으로 맞물리는 힘에 의해 후진이 차단되는 것을 특징으로 하는 자전거.
3. 제1항에 있어서,
   상기 제2 크랭크축의 스프로킷은 단일 스프로킷 또는 다단 변속 스프로킷인 것을 특징으로 하는 자전거.
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   일단이, 상기 후륜축과 시트 사이에 연결되는 시트 고정대의 중간 지점에 전후방으로 회동 가능하게 축 체결되며, 타단이 전하방(前下方)으로 연장되어 상기 제2 크랭크축에 축 체결되는 제2 크랭크축 회동대;
   일단이, 상기 시트와 상기 제1 크랭크축 사이에 연결되는 시트 튜브의 중간 지점에 체결되며, 타단이 상기 제2 크랭크축 회동대의 중간 지점에 체결되어, 상기 제2 크랭크축 회동대가 전방을 향하도록 지지하는 탄성 스프링;
   핸들에 장착되며, 상기 제2 크랭크축의 스프로킷이 상기 제1 체인에 밀착 또는 이탈되도록 제어하는 제2 크랭크축 구동레버; 및
   상기 제2 크랭크축 구동레버와 상기 제2 크랭크축 회동대의 중간 지점 사이에 연결되며, 밀착 제어동작에 연동하여 상기 제2 크랭크축 회동대를 후방으로 회동시켜 상기 제2 크랭크축의 스프로킷이 상기 제1 체인의 외주 상측에 맞물리게 하는 구동 케이블;
   을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.

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