JPS62189280A - 窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、上下に摺動して開閉する窓ガラスの昇降装置
に関し、例えば自動車のドアの窓に用いられるものであ
る。

「従来の技術」 近来、窓ガラスの昇降軌跡に沿って配設したガイドレー
ルに沿う部位を有する駆動ケーブルを駆動部に設けた駆
動プーリとの間に掛け渡し、ガイドレールに昇降移動可
能に嵌合させたキャリヤを駆動ケーブルで移動させて窓
ガラスを昇降開閉するようにした昇降装置が自動車に採
用されるようになっている。（例えば、実開昭５８−１
７４７３号公報参照） このような昇降装置において、駆動ケーブルを移動させ
る駆動プーリの従来の技術として、例え゛ば第７図に示
すようなものがある。

すなわち、駆動プーリ１の外周に全域にわたり一方向の
螺旋溝２が刻設され、この螺旋溝２に駆動ケーブル３．
３を上下のガイドプーリ４ａ。

４ｂから巻き掛けて固結したものである。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、第７図にお
いて実線に示した位置から、上側の駆動ケーブル３が巻
き込まれ、下側の駆動ケーブル３が繰り出された場合に
おいて、上側の駆動ケーブル３の巻き付き位置ａ１は位
置ａ２に変位し、下側の駆動ケーブル３の巻き付き位置
ａ３は位置ａ４に変位する。

すると、巻き付き位置ａｌとガイドプーリ４ａとの距１
ｌｌＩＳｌより位置ａ２とガイドプーリ４ａとの距＠　
ｓ　２の方が短くなり、巻き付き位置ａ３とガイドプー
リ４ｂとの距離Ｓ３より位置ａ４とガイドプーリ４ｂと
の距＠　ｓ　４の方が短くなる。

この距離の変化による上下の駆動ケーブル３の伸縮は相
互に助長するように働き、全体として駆動ケーブル３に
伸縮が生じ、たるんだとき張りが丁度よいようにしてお
くと張り過ぎて昇降動作が重くなり、逆にすると駆動ケ
ーブルがたるみ、窓ガラスがガタつくことになるという
問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、駆動ケーブルに伸縮が生じないようにして上記
問題点を解決した窓ガラスの昇降装置を提供することを
目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置であ
って、 窓ガラスの昇降軌跡に沿って配設したガイドレールに沿
う駆動ケーブルを上下のガイドプーリを介して駆動部に
設けた駆動プーリとの間に掛け渡し、 前記ガイドレールにキャリヤを昇降移動回部に嵌合させ
るとともに駆動ケーブルに連結し、該キャリヤを窓ガラ
スに固結して昇降開閉するようにしたものにおいて、 前記駆動部に設けた駆動プーリの外周に螺旋状の巻掛溝
を刻設し、該巻掛溝に駆動ケーブルを巻き掛けて固結す
るに際し、駆動プーリと一方のガイドプーリとの間の駆
動ケーブルの長さが長くなる方向へ駆動ケーブルが動く
時、駆動プーリと他方のガイドプーリとの間の駆動ケー
ブル・の長さが短くなる方向へ駆動ケーブルが動くよう
に前記螺旋溝の巻き方向および前記駆動ケーブルの駆動
プーリへの取付位置の関係を決めたことを特徴とする窓
ガラスの昇降装置に存する。

「作用」 しかして、駆動プーリの回転に対し、駆動ケーブルの巻
き取り側の伸縮と、繰り出し側の伸縮とが均衡し、一方
が伸びたときは他方が縮み、全体として駆動ケーブルに
伸縮が生じないようにしたものである。

「実施例」 １、ｌ−１−固需−ず廿＋／に−り、　ｆｉｍ＾々任中
礪施屯侶■する。

第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示しており、第
２図〜第５図に示すように、昇降装置１０はドアＡに装
着され、窓ガラスＢを昇降させるためのものである。ド
アＡ本体の上端には窓ガラスＢが出没する溝開口Ａ１が
開設されている。

昇降装置１０は、枠状のベース部材２０を基礎とじて構
成されており、取付部たるドアＡに窓ガラスＢの昇降方
向に沿って前後一対で相互に並行して配置された湾曲ガ
イドレール３０，３０と両ガイドレール３０．３０の上
部および下部を夫々ベースプレート４０．４０により固
結し、全体として一体的で扁平な形態に形成されている
。

一方のガイドレール３０に並行する作動区間を有する駆
動ケーブル１１が上下のガイドプーリ１５ａ、１５ｂと
駆動部５０とに掛け渡して張設されて成るや 第２図および第３図でわかるように、ガイドレール３０
．３０はチャンネル状で、一方の側壁３１には略Ｖ字形
断面のＩＩｖＪ３２が形成され、他方の側壁３３は平面
状に形成されている。

ベースプレート４０．４０は基本的には同一形状であっ
て、１８０度平面的に回転させれば上と下とに用いるこ
とができるものである。

ベースプレー）４０は階段状断面をしていて、内方を向
く端辺を除く周囲に側部フランジ４１ａ、４１ｂおよび
端部フランジ４１ｃが近設されている。側部フランジ４
１ａ、４１ｂにはガイドレール３０．３０の溝の底壁３
４が当接されている。側部フランジ４１ｂと端部フラン
ジ４１ｃとの間のコーナ一部には切欠４２が切設されて
いる。

ベースプレー）４０の上段の両端部にはプーリ取付面４
３がボス状に突設され、一方のプーリ取付面４３にガイ
ドプーリ１５ａが支持されている。と側のベースプレー
）４０の下段には取付ボルト２１が螺合するウェルドナ
ツト４４ａが溶着され、下側のベースプレー）４０の上
段には取付ボルト２１が螺合するウェルドナラ）４４ｂ
が溶着されている。

ベースプレート４０の上段から下段にかけて吸塵４５が
形成され、そこに窓ガラスＢに圧接可能な振れ止めロー
ラ４６が支持ブラケッ）４８ａを介して装着されている
。

第２図〜第４図に示すように、ガイドレール３０．３０
の中間部間には駆動ベース２２が架設され、この駆動ベ
ース２２に駆動部５０が設置されている。

駆動部５０は、駆動モータ５１と、駆動モータ５１の基
部に接続して設けられた減速機構５２と、枢軸５３ａを
介して回動可能に枢支された駆動プーリ５３を備えてい
る。駆動プーリ５３には駆動ケーブル１１を巻き掛けて
固結しである。

すなわち、第１図に示すように、駆動プーリ５３の外周
には駆動ケーブル１１が巻き掛けられる螺旋状の第１巻
掛構５３ｂが刻設されるとともに、駆動プーリ５３の中
央を境として第１巻掛構５３ｂとは巻き方向が異なる第
２巻掛構５３ｃとが刻設しである。

そして、第１巻掛構５３ｂには上方のガイドプーリ１５
ａから延びてきた駆動ケーブル１１が巻き掛けて固結さ
れ、第２巻掛構５３ｃには下方のガイドプーリ１５ｂか
ら延びてきた駆動ケーブル１１が巻き掛けて固結されて
いる。第１図の実線は上側の駆動ケーブルｔｉを巻き込
み、下側の駆動ケーブル１１を繰り出した状態を示して
いる。

第１図において、ガイドプーリ１５ａ、１５ｂはほぼ同
じ平面内にあり、この配置では、実線位置にあると側の
駆動ケーブル１１の巻き付き位置ｂｌとガイドプーリ１
５ａとの間の距１１ｉ１Ｌ１は、破線で示す繰り出した
ときの駆動ケーブル１１の巻き付き位置ｂ２との間の距
離Ｌ２より小さい。

また下側の駆動ケーブル１１では、実線位置にある駆動
ケーブル１１の巻き付き位置ｂ３とガイドプーリ１５ｂ
との間の距離Ｌ３は、破線で示す巻き込まれたときの駆
動ケーブル１１の巻き付き位置ｂ４との間の距離Ｌ４よ
り大きい。

第２図〜第４図でわかるように、ガイドレール３０．３
０には一部を除き同様の構造の駆動側のキャリヤ６０と
従動側のキャリヤ６０ａとが、ガイドレール３０に転動
可使に嵌合したローラユニット７０を介してそれぞれガ
イドレール３０゜３０上を上下動可能に取付けられてい
る。

駆動側のキャリヤ６０は窓ガラスＢが固結されるキャリ
ヤプレート６１と、駆動ケーブル１１が連結される駆動
プレート６２とをローラ支持部６３で結合したものがベ
ースをなしている。キャリヤプレート６１には、窓ガラ
スＢの下端部を固結する締結ボルトの挿通孔が上下に穿
設されている。

駆動プレート６２は窓ガラスＢの面に沿うように延び、
その先の連結端６４．６４の連結面６４ａに、上方から
下がってきた駆動ケーブル１１の端部と下方から延びて
きた駆動ケーブル１１の端部とが連結されている。

次に作用を説明する。

駆動部５０の駆動モータ５１を作動させれば減速機構５
２を介して駆動プーリ５３が回転駆動され、それにより
、一方の側の駆動ケーブル１１は巻き込まれ、他方の側
の駆動ケーブル１１は繰り出され、ガイドレール３０に
沿った部位で駆動ケーブル１１がその軸線方向に従動さ
れるので、駆動ケーブル１１に連結された駆動側のキャ
リヤ６０もそれに従って昇降し、窓ガラスＢが昇降開閉
される。

従動側のキャリヤＢｏａは窓ガラスＢの移動に追従し、
ガイドレール３０に沿って窓ガラスＢを案内しながら移
動する。

窓ガラスＢの昇降に応じて、駆動部５０の駆動プーリ５
３からは駆動ケーブル１１が繰り出され、あるいは巻き
込まれる。この状況を第１図により説明する。

第１図において実線状態から駆動プーリ５３が回転して
上側の駆動ケーブルｌｌが繰り出され、下側の駆動ケー
ブル１１が巻き込まれたとすると、上側では、距１１Ｌ
Ｉと距＠Ｌ２との差の分だけ駆動ケーブル１１が引き寄
せられて張られ、下側では、距＠Ｌ３と距離Ｌ４との差
の分だけ駆動ケーブル１１がたるんで延びる。

したがって、駆動プーリ５３の同一の回動に対し、駆動
ケーブル１１は上側では張り、下側ではたるむことにな
る。駆動ケーブル１１はループをなしているので、駆動
ケーブル１１の上側の張りと下側のたるみとは相互に相
殺して打ち消し合い、駆動ケーブル１１全体としての伸
縮量は極めて小さいものとなる。駆動プーリ５３の回転
の度合に応じて打ち消し合うので、駆動プーリ５３が正
逆いずれに回転してもその作用は同様である。

第６図は第２実施例を示している。

第６図では、ガイドプーリ１５ａとガイドプーリ１５ｂ
とは距離Ｌ５の変位がある。これに応じて、駆動プーリ
５３の外周には単一方向の螺旋状の巻掛溝５３ｄが刻設
され、重なるようにして上下の駆動ケーブル１１が巻掛
溝５３ｄに巻き掛けられている。

駆動プーリ５３の回動に従い、上下の駆動ケーブル１１
の巻き付き位置ｂ５　、ｂ６は巻き付き位置ｂ７　、ｂ
８へと変位する。

本実施例でも、上下の駆動ケーブル１１は打ち消しあう
ように伸縮し、全体として駆動ケーブル１１の伸縮はほ
とんどなくなる。

「発明の効果」 本発明に係る窓ガラスの昇降装置によれば、駆動部に設
けた駆動プーリの巻掛溝の巻き方向および駆動ケーブル
の巻き方向を適切に設定し、巻き込み側と繰り出し側と
で伸縮を打ち消し合うようにしたから、駆動ケーブルの
全体としての伸縮がほとんどなくなり、操作力が変化し
たり、ガタついたりすることがなく、円滑に作動する昇
降装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示しており、第１
図は駆動プーリ近傍の要部側面図、第２図は昇降装置の
斜視図、第３図は第２図ｍ−ｍ線断面図、第４図は昇降
装置を取付けたドアの略示正面図、第５図は第４図Ｖ矢
視図、第６図は第２実施例に係る昇降装置の駆動プーリ
近傍の要部側面図、第７図は従来例の駆動プーリ近傍の
要部側面図である。 Ａ・・・ドア　　　　　　　Ｂ・・・窓ガラス１０・・
・昇降装置　　　　１１・・・駆動ケーブル２０・・・
ベース部材　　　２２・・・駆動ベース３０・・・ガイ
ドレール　　４０・・・ベースプレート５０・・・駆動
部　　　　　５１・・・駆動モータ５２・・・減速機構
　　　　５３・・・駆動プーリ５３ｂ、５３ｃ、５３ｄ
・・・巻掛溝 第１図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置であ
   って、 窓ガラスの昇降軌跡に沿って配設したガイドレールに沿
   う駆動ケーブルを上下のガイドプーリを介して駆動部に
   設けた駆動プーリとの間に掛け渡し、 前記ガイドレールにキャリヤを昇降移動可能に嵌合させ
   るとともに駆動ケーブルに連結し、該キャリヤを窓ガラ
   スに固結して昇降開閉するようにしたものにおいて、 前記駆動部に設けた駆動プーリの外周に螺旋状の巻掛溝
   を刻設し、該巻掛溝に駆動ケーブルを巻き掛けて固結す
   るに際し、駆動プーリと一方のガイドプーリとの間の駆
   動ケーブルの長さが長くなる方向へ駆動ケーブルが動く
   時、駆動プーリと他方のガイドプーリとの間の駆動ケー
   ブルの長さが短くなる方向へ駆動ケーブルが動くように
   前記螺旋溝の巻き方向および前記駆動ケーブルの駆動プ
   ーリへの取付位置の関係を決めたことを特徴とする窓ガ
   ラスの昇降装置。