JPS6218085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

この考案は、自動車用空調装置の制御装置に関
し、特にコンプレツサの容量を制御して省エネル
ギー化を図ろうとするものである。 自動車用空調装置における冷媒圧縮用のコンプ
レツサは、自動車の走行用のエンジンで駆動され
るので、該コンプレツサを常時駆動させておくこ
とはエンジンの負荷の増大を招き、無駄なエネル
ギーを消費することになる。そのため、従来にお
いても車室温度と設定温度との差が所定値になつ
たときにコンプレツサの電磁クラツチを切離して
コンプレツサの駆動を停止し、さらに例えば特開
昭55−22524号公報に示されているように、装置
の経済的な運転を選択するエコノミースイツチを
設け、このエコノミースイツチを投入したときに
コンブレツサの停止時間を延長するようにしたも
のが知られている。 しかしながら、従来においては、コンプレツサ
の制御がすべて駆動停止により行なわれているの
で、特にエコノミースイツチによつて経済的な運
転を選択した場合には、コンプレツサの停止時に
吹出空気温度の上昇の割合が激しく、冷房フイリ
ングを著しく損なう欠点があつた。 そこで、この考案は、経済的な運転を選択した
場合であつても快適な冷房フイーリングを保つこ
とを課題とし、この課題達成のための構成が第１
図に示されている。即ち、第１図において、少な
くとも温度設定器２７と車室内温度検出器２８と
の出力に応じて基本制御値を演算する演算手段５
５が設けられ、この演算手段５５による基本制御
値が装置の経済的な運転を選択するエコノミース
イツチ３３の投入によつて補正手段５５により補
正される。そして、この補正手段５５により補正
された制御値に基づいて制御手段５６によりコン
プレツサ８の容量を変える容量可変手段１７の調
節量を制御するようになつている。したがつて、
エコノミースイツチを入れた場合には補正手段５
６で補正された制御値に基づいてコンプレツサ８
の容量が制御されるので、吹出空気温度の急変を
防止することができ、そのため上記課題を達成す
ることができるものである。 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。 第２図において、まず自動車用空調装置の概略
について説明すると、空調ケース１の最上流側に
は内気入口２と外気入口３とが２股に分かれる形
で形成され、その分かれた部分に内外気切換ドア
４が設けられ、該内外気切換ドア４により空調ケ
ース１内に導入すべき空気を内気と外気とに選択
するようになつている。 送風機５は、空調ケース１内に空気を吸込んで
後流側に送風するためのもので、この送風機５の
後流側にエバポレータ６とヒータコア７とが設け
られている。 エバポレータ６は、コンプレツサ８、コンデン
サ９、リキツドタンク１０及びエクスパンシヨン
バルブ１１と共に冷房サイクルを構成し、一方、
ヒータコア７はエンジンの冷却水が循環する温水
サイクルに挿入されている。前記コンプレツサ８
は、電磁クラツチ１２と、プーリ１３を含むベル
ト伝導装置とを介して自動車の走行用のエンジン
に連結され、電磁クラツチ１２を断続することで
駆動停止するようになつている。また、コンプレ
ツサ８の吐出通路１４と吸入通路１５とは電磁弁
１６を挟んで短絡されており、この電磁弁１６の
開度に応じて吐出冷媒の吸入側への戻り量が決定
され、電磁弁１６の開度が大きくなるに従つてコ
ンプレツサ８の容量が小さくなるよう複数段ある
いは連続的に調節され、前記電磁クラツチ１２と
相まつてコンプレツサ８の容量をその駆動停止も
含めて変える第１図に示した容量可変手段１７を
構成している。尚、容量可変手段１７としては、
この実施例の他にコンプレツサ１の気筒数を変え
たり、あるいは前記ベルト伝導装置のプーリ比を
変えるようにしてもよい。 前記ヒータコア７の前方にはエアミツクツドア
１８が設けられ、該エアミツクスドア１８の開度
に応じてヒータコア７を通過する空気と通過しな
い空気との割合が調節される。このエアミツクス
ドア１８は、アクチユエータ１９で操作され、こ
のエアミツクスドア１８の開度がポテンシヨメー
タ２０により検出されるようになつている。 前記空調ケース１の後流側は、上吹出口２１、
下吹出口２２及びデフロスト吹出口２３に分かれ
て車室内に開口し、その分かれた部分にモードド
ア２４，２５が設けられており、該モードドア２
４，２５を適宜開閉することによりモードドアが
切換えられるようになつている。 マイクロコンピユータ２６は、中央処理装置
CPU、プログラム手段と固定データとを記憶す
るメモリROM、データを一時的に記憶するメモ
リRAM及び出入力装置Ｉ／Ｏを備えている。こ
のマイクロコンピユータ２６には、前記ポテンシ
ヨメータ２０、所望の温度を設定する温度設定器
２７、車室内温度を検出する車室内温度設定器２
８、外気温度を検出する外気温度検出器２９、日
射量を検する日射検出器３０等から出力されるア
ナログ信号がマルチプレクサ３１を介して選択さ
れ、さらにＡ／Ｄ変換器３２を介してデジタル信
号に変換されて入力される。また、このマイクロ
コンピユータ２６には、装置の経済的な運転を選
択するエコノミースイツチ３３のオンオフ信号が
入力され、さらに図示しないフアンスイツチ、エ
アコンスイツチ等の信号が入力されるようになつ
ている。そして、このマイクロコンピユータ２６
において適宜演算処理がなされ、電磁クラツチ駆
動回路３４、電磁弁駆動回路３５、アクチユエー
タ駆動回路３６及び送風機駆動回路３７に制御信
号が送出され、前記容量可変手段１７の調節量、
送風機５の回転数及びエアミツクスドア１８の開
度が制御されるものである。 次に上記マイクロコンピユータ２６における制
御作動例について説明する。第３図において、メ
インルーチンのフローチヤートが示され、マイク
ロコンピユータ２６は、スタートステツプ４０か
らプログラムの実行を開始し、電源が投入されて
次のステツプ４１においてメモリRAMや入出力
装置Ｉ／Ｏの初期設定を行なう。次にステツプ４
２へ進み、マルチプレクサ３１に選択信号を送出
して車室内温度Tr、外気温度Ta及び日射量に相
当する温度Tsを検出する。次のステツプ４３に
おいて、上記検出データTr，Ta，Tsから総合信
号Ｅを演算し、次のステツプ４４へ進む。このス
テツプ４４においては、マルチプレクサ３１に選
択信号を送出して設定温度Tdを検出し、次のス
テツプ４５において、総合信号Ｅと設定温度Td
との偏差ΔＴを演算する。そして、次のステツプ
４６においてエアミツクスドア１８の開度を制御
し、ステツプ４７においてコンプレツサ８の容量
を制御し、ステツプ４８において送風機５の回転
数を制御してステツプ４２へ戻るようになつてい
る。 第４図において、上記コンプレツサ制御ステツ
プ４７の詳細が示され、ステツプ４９からプログ
ラムの実行を開始すると、ステツプ５０におい
て、前記ステツプ４５で求められた偏差ΔＴに基
づいてコンプレツサ８の基本制御値が演算され、
該ステツプ５０と前記ステツプ４３，４５とから
第１図に示した演算手段５５が構成されている。
次にステツプ５１へ進み、エコノミースイツチ３
３が投入されているか否か判定する。エコノミー
スイツチ３３が投入されていなければ、ステツプ
５２へ進んで上記基本制御値と一致するよう電磁
クラツチ駆動回路３４及び電磁弁駆動回路３５に
制御信号を送出する通常の制御を行なう。一方、
エコノミースイツチ３３が投入されていれば、ス
テツプ５３へ進み、上記基本制御値を補正し、コ
ンプレツサ８の容量が一段低容量となるように制
御を行なう。かかるステツプ５２とステツプ５３
とによる制御を、例えば前記容量可変手段１７が
５段に調節できる場合として比較すれば下表のよ
うになる。

【表】 尚、コンプレツサ８の容量が０とは、電磁クラ
ツチ駆動路３４に停止信号を送出してコンプレツ
サ８の駆動を停止する場合である。そして、上記
ステツプ５２，５３の処理が終了すると、リター
ンステツプ５４により次のステツプ４８へ進むも
のである。つまり、ステツプ５１，５３により第
１図に示した補正手段５６が、ステツプ５３によ
り第１図に示した制御手段５７がそれぞれ構成さ
れているものである。 以上述べたように、この考案によれば、エコノ
ミースイツチを設け、このエコノミースイツチを
投入した場合に演算手段の基本制御値を一段下げ
てコンプレツサの容量を制御するようにしたの
で、経済的な運転を選択した場合であつても吹出
空気温度が急変することがなく、快適な冷房フイ
ーリングを保つことができる。また、エコノミー
スイツチの選択は乗員自らが行なうことができる
ので、意識して省エネルギー化を図ることができ
る等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車用空調装置の制
御装置の構成図、第２図は同上の実施例の構成
図、第３図は同上におけるマイクロコンピユータ
のメインルーチンを示すフローチヤート図、第４
図は同上のコンプレツサ制御ステツプの内容を詳
しく示すフローチヤート図である。 ８……コンプレツサ、１７……容量可変手段、
２７……温度設定器、２８……車室内温度検出
器、３３……エコノミースイツチ、５５……演算
手段、５６……補正手段、５７……制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも温度設定器と車室内温度検出器との
   出力に応じて基本制御値を演算する演算手段と、
   装置の経済的な運転を選択するエコノミースイツ
   チの投入により前記演算手段の基本制御値を補正
   する補正手段と、この補正手段により補正された
   制御値に基づいて、コンプレツサの容量を調節す
   る容量可変手段の調節量を制御する制御手段とを
   具備し、前記補正手段は前記エコノミースイツチ
   が投入された場合に基本制御値を一段下げること
   を特徴とする自動車用空調装置の制御装置。