JPS62168776A - スク−タ型自動二，三輪車の足載板支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ５産業上の利用分野〕 本発明は、スクータ型自動二輪車、又は自動三輪車の足
載板支持構造に関し、特に足載板の支持状態における剛
性を簡単な構造により確保できるようにした支持構造に
関する。

〔従来の技術〕

−Ｃにスクータ型自動二、三輪車では、乗員の脚部前方
を覆うための幅広のレッグシールド′及び乗員が両足を
揃えてｉ＆！置できるようにした平板状の足載板を備え
ている。このレッグシールド及び足載板は王フレーム上
に装着固定するのが一般的であり、このようなし、グン
ールト、及び足載板の支持構造の一例として、従来、第
５図に示す構造があった。

第５図は足載板の支持状態を示す平面図であり、この従
来の支持構造は、主フレーム３１に車幅方向に延びる前
部、後部横ステー３１ａ、３１ｂを固着し、該両横ステ
ー３１３．３１ｂの先端部間に補強メンバ３１ｃを架設
固定し、足載板３２の前端部、後端部をそれぞれ前部横
ステー３１２゜後部横ステー３１ｂで支持し、さらに足
載板３２の左、右脚部を補強メンバ３１ｃで支持するよ
うに構成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、一般に、スクータ型自動二、三輪車では、第
５図に二点線で示すように、乗員は乗車時には両足Ｆを
足載板３２の前端部より少し後方の略中間部にＲ置する
から、同回にｘ印で示す位置に最も大きな荷重がかかる
こととなる。これに刻して、上記第５図の従来構造では
、上記荷重を支えるべき前部横ステー３１ａは足載板３
２の前端部を支持していることから、これだけでは足載
板３２の支持状態での剛性が不足するおそれがある。そ
こで、この従来構造では、上記剛性不足を補うために、
前部横ステー３１２と後部横ステー３１ｂとを補強メン
バ３１Ｃで連結する必要があったのであり、その結果、
この従来構造では、支持ステーの構成部品点数が増大し
て構造が複雑になるとともに、部品点数が多い分だけフ
レーム重量も増大する問題があった。

本発明は、このような従来の問題点を解消するためにな
されたもので、簡単な構造により足載板の装着状態にお
ける剛性を確保でき、かつフレーム重量も軽減できるス
クータ型自動二輪車輪車の足載板支持構造を提供するこ
とを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、主フレーム上にレッグシールド及び足載板を
装着したスクータ型自動二、三輪車において、レッグシ
ールドの後端部両側に後方に延びる固定ブラケット部を
一体形成し、この固定ブラケット部を主フレームから車
幅方向に延出する前部横ステー上に、該固定ブラケット
部上に足載板の前後方向略中間部を順次載置固定し、さ
らに足載板の前端部をレンゲシールドの後端部で支持し
たことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係るスクータ型自動二、三輪車の足載板支持構
造では、乗車状態での乗員の両足が位置する足載板の略
中間位置に前部横ステーが位置しており、従って足載板
の装着状態での剛性を確保でき、その結果従来のような
補強メンバは不要となり、その分支持部材の構造が簡単
になるとともにフレームの重量が軽減される。またこの
場合、足載板の中間部を支持したから、そのままでは足
載板の前端部は、オーバーハング状態となることから剛
性が低下してしまうおそれがあるが、この前端部を前部
横ステーによって支持されているレッグシールドの後端
部で支持したので、足載板前端部の剛性低下の問題が生
じることもない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の足載板支持構造を説明するための図であ
る。図において、■はスクータ型自動二輪車であり、該
自動二輪車１の主フレーム２は鋼管製のもので、その前
半部には底辺部２ａ。

ｊｒｌＩ側立上り部２ｂ、及び後側立上り部２ｃからな
る下方に凹状の足載板取付部が形成され、後半部には後
倒立上り部２ｃに続いて水平に延びる上辺部２ｅが形成
されている。上記前側立上り部２ｂの一ヒ◇：ちに接６
°、された１、２舵軸筒２ｄには、前端３を支持する前
フオーク４が枢支され、後倒立上り部・２ｃの下端部に
は、後端５を支持するスイングアーム一体式エンジンユ
ニット６が枢支されている。

また上記上辺部２ｅにはシート７、燃料タンク８及び潤
滑油タンク（図示せず）等が搭載され、該タンク類の外
方にはこれらを覆うカバ一本体９とスカート１０とから
なるサイドカバー２０が配設されている。

そして、上記主フレーム２の底辺部２ａの前コーナ部上
面及び後コーナ部上面には、それぞれ前部横ステー１１
２．及び後部横ステー１１ｂが溶接固着されており、こ
の両横ステー１１ａ、１１ｂは横断面コ字状の鋼板製の
もので、車幅方向に延び、かつ車幅より少し短くなって
いる。

また、上記主フレーム２の前側立上り部２ｂの後方には
乗員の脚部の前方を覆うためのレッグシールド１２が装
着されている。このレッグシールド１２は樹脂製のもの
で、これの下端部、つまり後端部には棚状の支持部１４
が形成され、該支持部１４の中央部１４ｂは後方に凸状
になっており、また左、右脚部１４ａには、後方に突出
する固定ブラケノｌ一部１３が一体形成されている。こ
の固定ブラケット部１３の左、右端部には補強リブ１３
ａが上方に折り曲げ形成され、幅方向中央部には位置決
め穴１３ｂが穿設されており、この固定ブラケット部１
３は上記前部横ステー１１２の先端に形成された支持部
１１ｃ上に載置されている。

そして上記主フレーム２の底辺部２ａ上には、乗員が両
足を揃えて載置できるように形成された平板状の足！！
＋Ｎ１５が装着されている。この足載板１５は樹脂製の
もので、その後端には縦壁部１５ａが上記カバ一本体９
の前側下端部及びスカート１０の前端部と連続する形状
に、つまり面一となるよう上方に折り曲げ形成されてお
り、該足載板１５の縦壁部１５ａ近傍部分が上記後部横
ステ＝Ｉｌｂの先端部にボルト締め固定されている。

またこの足Ｎ板１５の前端部には載置部１８が形成され
、該載置部１８は、左、右脚部１８ｂと、中央部１８ａ
とからなり、上記レッグシールド１２の支持部１４と対
応する形状を有し、この支持部１４によって支持されて
いる。

また、上記足載板１５の左１右脚部１８ｂより少し後方
部分、つまり略中間部１５ｃは、上記前部横ステー１１
ａの支持部１１ｃ上に位置している。この中間部１５ｃ
にはボルト凹部１５ｆが凹設され、該ボルト凹部１５「
の底面には支持突部１５ｄが突設されている。該支持突
部１５ｄは、上記レッグシールド１２の固定ブラケット
部１３よりわずかに厚（形成され、位置決め穴１３ｂ内
に挿入されて前部横ステー１１ａの上面に当接しテイル
、すらにこの支持突部１５ｄのボルト穴１５ｅに挿入さ
れたカラー１６内に取付ボルト１７が挿入されており、
これにより足載板１５の中間部１５ｃは前部横ステー１
１３にボルト締め固定されており、またレッグシールド
１２の固定ブラケット部１３は上記支持突部１５ｄによ
って位置決めされ、かつ足載板１５のボルト凹部１５ｆ
の底面との間にわずかに隙間ができる状態で横ステー１
１３に取り付けられている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の自動二輪車１では、乗員がシート７に着座し
て足載板１５上に両足を揃えて＄！ｆした場合、乗員の
足Ｆは第１図に二点鎖線で示す位置に位置することとな
るが、本実施例では、足載板１５の、荷重が最も作用す
る部分（図示Ｘ印）を前部横ステー１１ａでもって支持
しているので、この足載板１５に必要な剛性を確保でき
る。また、このように荷重の大きい部分を横ステーで直
に支持したので、従来のような補強メンバは不要となり
、その分支持ステーの構造を簡単にできるとともに、フ
レーム重量を軽減できる。

また、この場合、足載板１５を従来のような前端ではな
く、これより少し後方の略中間部１５ｃでもって支持し
たので、この足載板１５の前端部分はステーの前方に突
出してオーバーハング状態となり、そのままでは装着時
の剛性が低下する。

これに対して本実施例では、この前端部である載置部１
８を横ステー１１ａで支持されたレッグシールド１２の
後端部である支持部１４で支持したので、この前端部の
剛性低下の問題も解消できる。

また、本実施例では足載板１５に支持突部１５ｄを形成
し、この部分を横ステー１１ａ上に直接載置したので、
足載板１５への大きな荷重を前部横ステー１１ａで直に
受けることができ、レッグシールド１２に支障が生じる
こともない。またこのレッグシールド１２の位置決め穴
１３ｂに上記支持突部１５ｄを挿入するようにしたので
、別途位置決めピン等を要することなく、がっレンゲシ
ールド１２の寸法誤差を吸収しつつレッグシールド１２
を位置決めでき、レッグシールド１２の組立性を向上で
きる。

なお、上記実施例では、レッグシールド１２を足載板１
５で位置決めする構造とし、がっレッグシールド１２に
足載板１５からの荷重が直接作用しない構造としたが、
本発明では必ずしもこのような構造にする必要はなく、
要はレッグシールド１２の後方延長部及び足載板１５の
略中間部１５Ｃを前部横ステー１１ａで支持し、がっ足
載板１５の前端部をレッグシールドの２＆端部で支持す
ればよい。

また、上記実施例ではスクータ自動二輪車にっいて説明
したが、本発明は前輪１個、後輪２個のスクータ型自動
三輪車にも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るスクータ型自動二。

三輪車の足載板支持構造によれば、レッグシールドに後
方に延びる固定ブラケット部を形成し、これを主フレー
ムの前部横ステー上に、該固定プラケット部上に足載板
の略中間部をそれぞれ載置固定し、足載板の前端部をレ
ッグシールドの後端部で支持したので、従来のような補
強メンバを要することな（足載板の剛性を確保でき、支
持ステーの構造を簡単にできるとともに、フレーム重量
を軽減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の足載板支持構造を説明するための図であ
り、第１図はその平面図、第２図はその分解斜視図、第
３図は第１図の［１−ＩＩＩ線断面図、第４図は上記実
施例構造が適用されたスクータ型自動二輪車の側面図、
第５図は従来の足載板支持構造の平面図である。 図において、■はスクータ型自動二輪車、２は主フレー
ム、ｌｌａは前部横ステー、１２はレッグシールド、１
３は固定ブラケット部、１４は支持部（レッグシールド
の後端部）、１５は足載板、１５Ｃは足載板の前後方向
略中間部、１８は載置部（足載板の前端部）である。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下車　努 第３図 第５図 ｊｌｔ） 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）主フレームの前部に下方に凹状の足載板取付部を
   形成し、該足載板取付部に乗員の脚部前方を覆うレッグ
   シールド及び両足を揃えて載置する平板状の足載板を備
   えたスクータ型自動二、三輪車において、上記足載板取
   付部の前部に車幅方向に延びる前部横ステーを固着し、
   上記レッグシールドの後端部両側に後方に延びる固定ブ
   ラケット部を一体形成し、上記前部横ステー上に上記固
   定ブラケット部を、該固定ブラケット部上に上記足載板
   の前後方向略中間部を順次載置固定し、該足載板の前端
   部を上記レッグシールドの後端部で支持したことを特徴
   とするスクータ型自動二、三輪車の足載板支持構造。