JPS62149510A - 導風装置の中央軸受 - Google Patents
導風装置の中央軸受Info
- Publication number
- JPS62149510A JPS62149510A JP30108686A JP30108686A JPS62149510A JP S62149510 A JPS62149510 A JP S62149510A JP 30108686 A JP30108686 A JP 30108686A JP 30108686 A JP30108686 A JP 30108686A JP S62149510 A JPS62149510 A JP S62149510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- air guide
- guide device
- central
- legs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、摺動カバーによって開閉できるルーフ開口部
の前縁に沿って車両ルーフに設けてあり、カバーの摺動
に依存して、導風装置の２つの外側軸受によって決まり
車両縦方向に対して直角に延びる軸線のまわりに旋回す
る導風装置の中央軸受であって、該中央軸受には、不動
の温風装置ホルダに取付けた軸受ピンと係合する断面が
そら豆状の軸受開口が設けてあり、該中央軸受が上記軸
受ピンに対して回転自在で且つ摺動自在である形式のも
のに関する。
の前縁に沿って車両ルーフに設けてあり、カバーの摺動
に依存して、導風装置の２つの外側軸受によって決まり
車両縦方向に対して直角に延びる軸線のまわりに旋回す
る導風装置の中央軸受であって、該中央軸受には、不動
の温風装置ホルダに取付けた軸受ピンと係合する断面が
そら豆状の軸受開口が設けてあり、該中央軸受が上記軸
受ピンに対して回転自在で且つ摺動自在である形式のも
のに関する。
（従来の技術と問題点）
この種の中央軸受は、西独公開第３．４１５．３６１号
（第５図）から公知である。この場合、軸受ピンは、両
側において折曲げてあり、折曲端は、導風装置ホルダに
溶接しである。軸受ピンを中央軸受の軸受開口に挿入で
きるよう、軸受開口は、軸受ピンに中央軸受をクリップ
止めできるように片側が開放した軸受スリットとして構
成しである。しかしながら、導風装置の取付中または導
風装置を装備したスライド・チルトルーフの取付中に、
中央軸受と軸受ピンとの間のクリップ結合が外れること
がある。このような場合、導風装置の高さ位置が変化す
る。またカバーが、閉鎖時、導風装置にぶつかるので、
ルーフを閉鎖することができない。
（第５図）から公知である。この場合、軸受ピンは、両
側において折曲げてあり、折曲端は、導風装置ホルダに
溶接しである。軸受ピンを中央軸受の軸受開口に挿入で
きるよう、軸受開口は、軸受ピンに中央軸受をクリップ
止めできるように片側が開放した軸受スリットとして構
成しである。しかしながら、導風装置の取付中または導
風装置を装備したスライド・チルトルーフの取付中に、
中央軸受と軸受ピンとの間のクリップ結合が外れること
がある。このような場合、導風装置の高さ位置が変化す
る。またカバーが、閉鎖時、導風装置にぶつかるので、
ルーフを閉鎖することができない。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、中央軸受のクリップ結合の外れが確実に防止
され、一方、公知の中央軸受と同様に簡単に取付は得る
、冒頭に述べた種類の中央軸受を創生ずることにある。
され、一方、公知の中央軸受と同様に簡単に取付は得る
、冒頭に述べた種類の中央軸受を創生ずることにある。
この目的は、本発明にもとづき、相互に結合（好ましく
は、クリップ止め）してあって、軸受ピンの閉案内路を
形成する少なくとも２つの軸受部材によって軸受開口を
限定することにより、達成される。
は、クリップ止め）してあって、軸受ピンの閉案内路を
形成する少なくとも２つの軸受部材によって軸受開口を
限定することにより、達成される。
軸受ピンは、公知の解決法の場合と同様、両端において
導風装置ホルダに固定してあり、従って、軸受ピンを軸
受ピンの軸線の方向へ軸受開口に導入することは不可能
である。しかしながら、上述の如く軸受を２分割したこ
とによって、軸受開口の閉案内路にも拘らず、簡単で迅
速な取付を行なうことができる。周囲が閉じた軸受開口
から軸受ピンが不測に逸脱することはない。従って、乱
暴に取扱っても、導風装置は、導風装置ホルダに完全に
結合された状態にとどまる。従って、機能障害は、有効
に防止される。
導風装置ホルダに固定してあり、従って、軸受ピンを軸
受ピンの軸線の方向へ軸受開口に導入することは不可能
である。しかしながら、上述の如く軸受を２分割したこ
とによって、軸受開口の閉案内路にも拘らず、簡単で迅
速な取付を行なうことができる。周囲が閉じた軸受開口
から軸受ピンが不測に逸脱することはない。従って、乱
暴に取扱っても、導風装置は、導風装置ホルダに完全に
結合された状態にとどまる。従って、機能障害は、有効
に防止される。
軸受部材を相互に結合するため、１つの軸受部材に、外
面に対向フックを有する少なくとも１対の脚を設け、一
方、別の軸受部材に、内面に対向フックを有する少なく
とも１対の脚を設け、１つの軸受部材の脚を少なくとも
部分的に別の軸受部材の脚によって囲み、当該の対向フ
ックを相互に係止させるのが好ましい。この場合、脚の
内面に対向フックを設けた軸受部材を導風装置に直接に
結合するのが有利である。かくして、例えば、導風装置
に走行方向に大きな力を作用した場合、軸受上半部の不
測の振動が避けられる。
面に対向フックを有する少なくとも１対の脚を設け、一
方、別の軸受部材に、内面に対向フックを有する少なく
とも１対の脚を設け、１つの軸受部材の脚を少なくとも
部分的に別の軸受部材の脚によって囲み、当該の対向フ
ックを相互に係止させるのが好ましい。この場合、脚の
内面に対向フックを設けた軸受部材を導風装置に直接に
結合するのが有利である。かくして、例えば、導風装置
に走行方向に大きな力を作用した場合、軸受上半部の不
測の振動が避けられる。
１つの軸受部材（好ましくは、軸受上半部）の横断面を
ほぼＵ字状に構成して、その内面で案内路の大部分を定
め、一方、別の軸受部材（好ましくは、軸受下半部）に
、Ｕ字状の軸受部材の開放端に係合し、自由端で案内路
の小部分を形成するノーズを設けるのが合目的的である
。
ほぼＵ字状に構成して、その内面で案内路の大部分を定
め、一方、別の軸受部材（好ましくは、軸受下半部）に
、Ｕ字状の軸受部材の開放端に係合し、自由端で案内路
の小部分を形成するノーズを設けるのが合目的的である
。
（実施例）
図面を参照して以下に本発明の好ましい実施例を詳細に
説明する６ 第１〜４図に示した如く、導風装Ｗ１０は、摺動カバー
１１によって開閉できるルーフ開口部１２の前縁に沿っ
て車両ルーフ１３に設けである。導風装置１０は、カバ
ー１１の開閉運動に依存して、車両の縦軸線に直角な軸
線のまわりに旋回される。この旋回軸線は、導風装置１
０の２つの外側軸受（このうちの１つを第２．３図に１
４で示した）によって決定される。導風装置４０の別の
側にある外側軸受は、対応する態様で構成しである。外
側軸受１４によって決定される軸線のまわりに導風装置
１０を旋回すると、導風装置１０の中央部は、回転運動
に加えて、ルーフ１３の湾曲に帰因して、旋回軸線に直
角な方向の並進運動も行なう。上記並進運動が可能なよ
うに導風装置１０の中央範囲を支持するため、横断面が
そら豆状の軸受開口１７を有する中央軸受１６が設けで
ある。軸受開口１７には、軸受ピン１８が係合しており
、中央軸受１６は、上記軸受ピン１８に対して回転、摺
動できる。第３．４図から明らかな如く、軸受ピン１８
は、両側で折曲げてあり、折曲端１９は、導風装置ホル
ダとして役立つカバーレール２０に結合（例えば、溶接
）しである。
説明する６ 第１〜４図に示した如く、導風装Ｗ１０は、摺動カバー
１１によって開閉できるルーフ開口部１２の前縁に沿っ
て車両ルーフ１３に設けである。導風装置１０は、カバ
ー１１の開閉運動に依存して、車両の縦軸線に直角な軸
線のまわりに旋回される。この旋回軸線は、導風装置１
０の２つの外側軸受（このうちの１つを第２．３図に１
４で示した）によって決定される。導風装置４０の別の
側にある外側軸受は、対応する態様で構成しである。外
側軸受１４によって決定される軸線のまわりに導風装置
１０を旋回すると、導風装置１０の中央部は、回転運動
に加えて、ルーフ１３の湾曲に帰因して、旋回軸線に直
角な方向の並進運動も行なう。上記並進運動が可能なよ
うに導風装置１０の中央範囲を支持するため、横断面が
そら豆状の軸受開口１７を有する中央軸受１６が設けで
ある。軸受開口１７には、軸受ピン１８が係合しており
、中央軸受１６は、上記軸受ピン１８に対して回転、摺
動できる。第３．４図から明らかな如く、軸受ピン１８
は、両側で折曲げてあり、折曲端１９は、導風装置ホル
ダとして役立つカバーレール２０に結合（例えば、溶接
）しである。
カバーレール２０は、ルーフフレーム２２の前部の主形
状部分２１にネジ２３で固定しである。カバーレール２
０には、更に、片側を折曲げた２つのヒンジ軸２４が固
定してあり、上記ヒンジ軸２４の自由端２５は、外側軸
受１４に回転自在に軸支しである（第２．３図）。各ヒ
ンジ軸２４の自由端２５には、一方で導風装置１０に支
持し他方でカバーレール２０に支持した圧縮バネ２６が
配置しである。圧縮バネ２６は、導風装置１０を上昇す
るよう作用する。
状部分２１にネジ２３で固定しである。カバーレール２
０には、更に、片側を折曲げた２つのヒンジ軸２４が固
定してあり、上記ヒンジ軸２４の自由端２５は、外側軸
受１４に回転自在に軸支しである（第２．３図）。各ヒ
ンジ軸２４の自由端２５には、一方で導風装置１０に支
持し他方でカバーレール２０に支持した圧縮バネ２６が
配置しである。圧縮バネ２６は、導風装置１０を上昇す
るよう作用する。
外側軸受１４および中央軸受１６は、導風装置１０の下
面の開口２８に保持しである。
面の開口２８に保持しである。
導風装置１０の詳細およびその取付態様は、西独公開第
３，４１５，３６１号に記載してあり、従って、ここで
は詳細には説明しない。
３，４１５，３６１号に記載してあり、従って、ここで
は詳細には説明しない。
中央軸受１６は、２分割形に構成してあり、軸受下半部
３０（第５．６．７図）と軸受上半部３１（第８．９．
１０図）とから成る。軸受下半部３０には、導風装置１
０のボデーの開口２８に挿入、保持されるフランジ部分
３２が設けである。フランジ部分３２から、ノーズ３３
の両側に、内面に対向フック３６．３７を設けた２組の
脚３４．３５が突出している。
３０（第５．６．７図）と軸受上半部３１（第８．９．
１０図）とから成る。軸受下半部３０には、導風装置１
０のボデーの開口２８に挿入、保持されるフランジ部分
３２が設けである。フランジ部分３２から、ノーズ３３
の両側に、内面に対向フック３６．３７を設けた２組の
脚３４．３５が突出している。
軸受上半部３１は、横断面で見てほぼＵ字形に構成して
あり （第８図）、その内面で、軸受ピン１８の閉案内
路３８（第１図）の大部分を決定する。軸受上半部３１
の脚３９．４０の外面には、開口４３．４４の上方に、
２組の対向フック４１．４２が設けである。
あり （第８図）、その内面で、軸受ピン１８の閉案内
路３８（第１図）の大部分を決定する。軸受上半部３１
の脚３９．４０の外面には、開口４３．４４の上方に、
２組の対向フック４１．４２が設けである。
中央軸受１６を取付けた状態では、軸受下半部３０のノ
ーズ３３が軸受上半部３１の双方の脚３９．４０の間の
間隙に入る。ノーズ３３の自由端４６は、閉案内路３８
の小部分を形成する。軸受下半部３０の１対の対向フッ
ク３６．３７は、軸受上半部３１の１対の開口４３゜４
４に入り、この場合、対向フック３６．３７は、対向フ
ック４１．４２に係止される。
ーズ３３が軸受上半部３１の双方の脚３９．４０の間の
間隙に入る。ノーズ３３の自由端４６は、閉案内路３８
の小部分を形成する。軸受下半部３０の１対の対向フッ
ク３６．３７は、軸受上半部３１の１対の開口４３゜４
４に入り、この場合、対向フック３６．３７は、対向フ
ック４１．４２に係止される。
導風装置１０を取付ける場合、軸受下半部３０を軸受ピ
ン１８に当接させる。次いで、軸受上半部３１を軸受下
半部３０にクリップ止めする。かくして、軸受ピン１８
は軸受開口１７内に確保される。第１図に示した如く導
風装置１０を取付けた場合、軸受ピン１８が軸受開口１
７の一端に当接し、一方、導風装置１０を外した場合、
中央軸受１６は軸受ピン１８に対してずれ、上記軸受ピ
ン１８は、軸受開口１７の他端に当接する。しかしなが
ら、軸受ピン１８が軸受開口１７から逸出することはな
い。
ン１８に当接させる。次いで、軸受上半部３１を軸受下
半部３０にクリップ止めする。かくして、軸受ピン１８
は軸受開口１７内に確保される。第１図に示した如く導
風装置１０を取付けた場合、軸受ピン１８が軸受開口１
７の一端に当接し、一方、導風装置１０を外した場合、
中央軸受１６は軸受ピン１８に対してずれ、上記軸受ピ
ン１８は、軸受開口１７の他端に当接する。しかしなが
ら、軸受ピン１８が軸受開口１７から逸出することはな
い。
軸受上半部３０および軸受下半部３１は、合成樹脂から
作製するのが好ましい。
作製するのが好ましい。
（発明の効果）
本発明によれば、中央軸受の外れが確実に防止され、ま
た従来の中央軸受と同様に簡４１に導風装置を取付は得
る。
た従来の中央軸受と同様に簡４１に導風装置を取付は得
る。
第１図は、本発明に係る中央軸受の範囲における導風装
置の横断面図、第２図は、導風装置の外側軸受の範囲に
おける第１図と同様の断面図、第３図は、導風装置の部
分下面図、第４図は、導風装置ホルダとして役立ち、軸
受ピンを取付けたカバーレールの部分図、第５図は、第
６図の線Ｖ−■に沿う中央軸受の下半部の断面図、第６
図は、第５図の軸受下半部の側面図、第７図は、第５．
６図の軸受下半部の平面図、第８図は、第９図の右側ま
たは左側から見た中央軸受の上半部の端面図、第９図は
、第８図の軸受上半部の側面図、第１０図は、第８．９
図の軸受上半部の平面図である。 １０−導風装置、１１−摺動力バー、１２・・−ルーフ
開口部、１３−車両ルーフ、１４・−外側軸受、１６・
・・中央軸受、１７・−・軸受開口、１８−軸受ピン、
２０・−カバーレール（導風装置ホルダ）、３０・−・
軸受上半部、３１−・軸受下半部、３８・−閉案内路。 特 許 出 願 人 ダイキコー・ベバス）株式会社
］、；：、− ？、！、１５ ＦＩＧ、 ９ ＦＩＧ、 ７ ＦＩＧ、 ５ １フ ＦＩＧ、 ８ ＦＩＧ、 １０
置の横断面図、第２図は、導風装置の外側軸受の範囲に
おける第１図と同様の断面図、第３図は、導風装置の部
分下面図、第４図は、導風装置ホルダとして役立ち、軸
受ピンを取付けたカバーレールの部分図、第５図は、第
６図の線Ｖ−■に沿う中央軸受の下半部の断面図、第６
図は、第５図の軸受下半部の側面図、第７図は、第５．
６図の軸受下半部の平面図、第８図は、第９図の右側ま
たは左側から見た中央軸受の上半部の端面図、第９図は
、第８図の軸受上半部の側面図、第１０図は、第８．９
図の軸受上半部の平面図である。 １０−導風装置、１１−摺動力バー、１２・・−ルーフ
開口部、１３−車両ルーフ、１４・−外側軸受、１６・
・・中央軸受、１７・−・軸受開口、１８−軸受ピン、
２０・−カバーレール（導風装置ホルダ）、３０・−・
軸受上半部、３１−・軸受下半部、３８・−閉案内路。 特 許 出 願 人 ダイキコー・ベバス）株式会社
］、；：、− ？、！、１５ ＦＩＧ、 ９ ＦＩＧ、 ７ ＦＩＧ、 ５ １フ ＦＩＧ、 ８ ＦＩＧ、 １０
Claims (5)
- （１）摺動カバー１１によって開閉できるルーフ開口部
１２の前縁に沿って車両ルーフ１３に設けてあり、カバ
ー１１の摺動に依存して、導風装置１０の２つの外側軸
受１４によって決まり車両縦方向に対して直角に延びる
軸線のまわりに旋回する導風装置１０の中央軸受１６で
あって、該中央軸受１６には、不動の導風装置ホルダに
取付けた軸受ピン１８と係合する断面がそら豆状の軸受
開口１７が設けてあり、該中央軸受１６が上記軸受ピン
１８に対して回転自在で且つ摺動自在である形式のもの
において、軸受開口１７が、相互に結合してあって軸受
ピン１８の閉案内路３８を形成する少なくとも２つの軸
受部材３０、３１によって構成されていることを特徴と
する導風装置の中央軸受。 - （２）双方の軸受部材３０、３１が、クランプで相互に
結合してあることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の導風装置の中央軸受。 - （３）１つの軸受部材３１が、外面に対向フック４１、
４２を有する少なくとも１対の脚３９、４０を備えてお
り、別の軸受部材３０が、内面に対向フック３６、３７
を備えた少なくとも１対の脚３４、３５を有し、１つの
軸受部材の脚が、少なくとも部分的に、別の軸受部材の
脚によって囲まれ、当該の対向フックが相互に係止され
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の導風装
置の中央軸受。 - （４）脚３４、３５の内面に対向フック３６、３７を備
えた軸受部材が、導風装置１０に直接に結合された軸受
部材３０であることを特徴とする特許請求の範囲第３項
記載の導風装置の中央軸受。 - （５）１つの軸受部材３１が、横断面で見てほぼＵ字状
に構成してあり、その内面で、案内路３８の大部分を定
め、別のＬ字状の軸受部材３０が、Ｕ字状の軸受部材３
１の開放端に係合し、自由端４６で案内路３８の小部分
を形成するノーズ３３を有することを特徴とする特許請
求の範囲第１〜４項の１つに記載の導風装置の中央軸受
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3545787.2 | 1985-12-21 | ||
| DE19853545787 DE3545787A1 (de) | 1985-12-21 | 1985-12-21 | Mittellager fuer einen windabweiser |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149510A true JPS62149510A (ja) | 1987-07-03 |
| JPH0790696B2 JPH0790696B2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=6289394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30108686A Expired - Lifetime JPH0790696B2 (ja) | 1985-12-21 | 1986-12-17 | 導風装置の中央軸受 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0790696B2 (ja) |
| DE (1) | DE3545787A1 (ja) |
| SE (1) | SE8604718L (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015535506A (ja) * | 2012-11-29 | 2015-12-14 | ベーオーエス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車用のルーフシステム |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2837753B1 (fr) * | 2002-03-26 | 2004-06-25 | Webasto Systemes Carrosserie | Deflecteur modulaire de toit ouvrant |
| DE102005063099B4 (de) * | 2005-12-30 | 2019-03-28 | Webasto Ag | Windabweiser im Kraftfahrzeugbereich |
| DE202012004300U1 (de) | 2011-12-31 | 2012-06-18 | Lebenshilfe Kreisvereinigung Gießen e.V. | Anfeuerpäckchen zum Entfachen von Holzfeuer und Grillfeuer |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3415361A1 (de) * | 1984-04-25 | 1985-10-31 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Windabweiseranordnung fuer ein kraftfahrzeugdach |
-
1985
- 1985-12-21 DE DE19853545787 patent/DE3545787A1/de active Granted
-
1986
- 1986-11-04 SE SE8604718A patent/SE8604718L/ not_active Application Discontinuation
- 1986-12-17 JP JP30108686A patent/JPH0790696B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015535506A (ja) * | 2012-11-29 | 2015-12-14 | ベーオーエス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車用のルーフシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0790696B2 (ja) | 1995-10-04 |
| SE8604718L (sv) | 1987-06-22 |
| DE3545787A1 (de) | 1987-06-25 |
| SE8604718D0 (sv) | 1986-11-04 |
| DE3545787C2 (ja) | 1988-12-22 |
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