JPS62135357A - タイヤ構成材料の接合方法及びその接合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、サイドトレッドやカーカス等のタイヤ構成
材料の接合方法及びその接合装置に係わり、更に詳しく
はタイヤ成形ドラムに巻付けるタイヤ構成材料を所定の
長さに切断すると共に、特にタイヤ構成材料の幅方向の
端末部を精度良く位置決めした状態で接合させるタイヤ
構成材料の接合方法とその接合装置に関するものである
。

〔従来技術〕

従来、タイヤ製造工程において、帯状のタイヤ構成材料
をタイヤ成形ドラムに巻付けた状態で、その先端と後端
との端末部を相互に自動的に接合する方法として、例え
ば特開昭５９−２０７２２７号公報及び特開昭６０−７
９９３８号公報が知られている。

即ち、従来のタイヤ成形ドラムに帯状部材を巻付ける方
法は、特開昭５９−２０７２２７号公報にも開示されて
いるように、帯状部材の厚さが幅方向に均一でない場合
や、いくつかの異なる材質のゴム材料からなる場合、所
謂ショートサイドと呼称されている帯状部材の幅方向の
両側が、中央部分に比べて長手方向に短くなる現象が生
じることがある。このようなショートサイドが生じた帯
状部材をタイヤ成形ドラムに巻付けると共にその先端と
後端とを接合した場合、幅方向の側縁部が中央部に比べ
て短くなることから幅方向の側縁部の接合部分が開きぎ
みになり、窪んだ状態になる。そして、後の加硫工程に
おいて、金型との離型性を良くするために塗布される竺
型剤が、上記窪みに溜ってしまい、そのまま加硫された
場合に＆子タイヤ性能が低下する恐れがある。　　　　
　　。

そこで、従来では帯状部材の先端をタイヤ成形ドラムに
貼付ける前、または帯状部材の後端をタイヤ成形ドラム
に貼付ける前のい、ずれかにおいて、端部、を保持した
保持手段を駆動して帯状部材の少なくとも一方の側、部
を引き伸ばした後に、タイヤ成形ドラムに、貼付けてい
た。

また特開昭５９−２０７２２７号公報に開示されている
発明にあっては、ゴム様部材の端末部の位置を検出する
位置検出手段を設けて、側部保持機構により保持した状
態でブム様！材の先端と後端とを接合させるようにして
いる。

然しながら、こＱような従来の、方法や装置では、帯状
部材の後端部をどの程度引っ張って貼付けるかは、予め
設定したデータに基づいて行うため、帯状部材を切〒装
置により切断した際の誤差やゴム材料の種類によって必
ずしも最初に設定したデータ通りにならず、また位置検
出手段は単にゴム様部材の中央部の位置を検出して接合
させる方法であるため、ショートサイドが生じた帯状部
材の幅方向の両側を正確にかつ確実に貼付けることは困
難であった。

〔発明の目的〕

この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところはタイヤ成形工程において
、タイヤ構成材料、特に剛性の低い帯状ゴム材料をタイ
ヤ構成材料に巻付けて、その先端と後端とを接合する場
合、人手に顛らずに、しかもタイヤ構成材料の幅方向の
両側縁部にショートサイドが生じた場合にも、常にタイ
ヤ構成材料の先端と後端との位置を自動的に把握した状
態で接合することにより、接合部分が開くようなことが
なく、正確に接合させることができ、精度の高いタイヤ
を製造することが出来るタイヤ構成材料の接合方法及び
その装置を提供するものである。

〔発明の構成〕

この発明は、上記目的を達成するためタイヤ構成材料の
先端を材料送り出し装置により保持した状態で、タイヤ
成形ドラムの所定位置まで送り出す工程と、前記タイヤ
構成材料の先端を押し付け装置によりタイヤ成形ドラム
に貼付ける工程と、材料送り出し装置により保持された
タイヤ構成材料を解除した後、タイヤ成形ドラムにタイ
ヤ構成材料を巻付ける工程と、タイヤ構成材料の後端側
を前記押し付け装置により保持した状態で所定の長さに
切断する工程と、切断したタイヤ構成材料の後端部を、
検出装置により検出してスプライス装置によって前記タ
イヤ成形ドラムに巻付けられているタイヤ構成材料の先
端に接合させる工程とから成るタイヤ構成材料の接合方
法において、前記タイヤ構成材料を切断装置により切断
した後、その幅方向をタイヤ構成材料の幅方向の両端部
及びその間に配設された複数個の段差検出装置を備えた
スプライス装置により保持し、タイヤ成形ドラムをタイ
ヤ構成材料のスプライス位置まで回転させると共に、ス
プライス装置及び段差検出装置を同期させて移動させ、
前記入プライス位置においてタイヤ構成材料を接合させ
ると共に、タイヤ構成材料の幅方向の両端部は段差検出
装置により段差を検出する位置まで引っ張ってタイヤ構
成材料の端末部をそれぞれ接合することを要旨とするも
のである。

また、この発明はタイヤ成形ドラムの所定位置にタイヤ
構成材料を供給する材料送り出し装置と、タイヤ構成材
料の先端をタイヤ成形ドラムに貼り付ける押し付け装置
と、タイヤ構成材料の後端側を前記押し付け装置により
保持した状態で所定の長さに切断する切断装置と、切断
したタイヤ構成材料の先端部及び後端部を検出する検出
装置と、前記タイヤ成形ドラムに巻付けられているタイ
ヤ構成材料の先端にタイヤ構成材料の後端部に接合させ
るスプライス装置とから成るタイヤ構成材料の接合装置
において、前記スプライス装置を、前記タイヤ構成材料
の後端側を保持する保持手段と、タイヤ構成材料の後端
側を先端部に圧着させる圧着手段とて構成し、このスプ
ライス装置をタイヤ構成材料の幅方向の両端部とその間
に所定の間隔を隔てて複数個配設し、この各スプライス
装置に、タイヤ構成材料の段差部を検出する段差検出装
置を各々設けたことを要旨とするものである。

〔発明の実施例〕

以下添付図面に基づき、この発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明を実施したたタイヤ構成材料Ｗの接合
装置の平面図、第２図は第１図の正面図を示し１、この
接合装置は、タイヤ成形ドラム１００の所定位置にタイ
ヤ構成材料Ｗを供給する材料送り出し装置１０と、タイ
ヤ構成材料Ｗの先端をタイヤ成形ドラム１００に貼り付
ける押し付け装置２０と、タイヤ構成材料Ｗの後端側間
を前記押し付け装置２０により保持した状態で所定の長
さに切断する切断装置３０と、切断したタイヤ構成材料
Ｗの先端部Ｗｌ及び後端部Ｗ２を検出する段差検出装置
４０を備え、かつ前記タイヤ成形ドラム１００に巻付け
られているタイヤ構成材料Ｗの先端部町にタイヤ構成材
料Ｗの後端部−２に接合させるスプライス装置５０とか
ら構成されている。

また前記スプライス装置５０は、タイヤ構成材料Ｗの幅
方向の両端部と、その間とに所定の間隔を隔てて複数個
配設され、また前記タイヤ構成材料Ｗの後端部−２側を
保持する保持手段６０と、タイヤ構成材料Ｗの後端部讐
２側を先端部材に圧着させる圧着手段７０と、更にタイ
ヤ構成材料Ｗの段差部を検出する前記段差検出装置４０
が各々設けられている。

次に、上記の各装置の構成を更に詳細に説明すると、ま
ずタイヤ成形ドラム１００の所定位置にタイヤ構成材料
Ｗを供給する材料送り出し装置１０は、タイヤ成形ドラ
ム１００の側部近傍に設置され、そして材料送り出し装
置１０はタイヤ成形ドラム１００の上面接線方向に水平
移動する材料送り出し板ＩＩと、この材料送り出し板１
１を水平方向に移動させる送出しシリンダ１２と、材料
送り出し板１１上に設けられた材料押さえ板１３とから
構成されている。

上記材料送り出し板１１は、フレーム１４上を水平移動
し、また送出しシリンダ１２はフレーム１４の下部に取
付けられて、そのロッド１４ａが材料送り出し板１１の
先端−１側の底部にブラケット１６を介して固定されて
いる。

また材料送り出し板１１上に設けられた材料押さえ板１
３は、その先端１３ａが材料送り出し板１１との間でタ
イヤ構成材料Ｗの先端を挟持し得るように段差状に形成
され、またこの材料押さえ板１３の後端部１３ｂは、前
記フレーム１４上に設置された材料押さえシリンダ１７
のロッド１７ａに固定されている。

従って、材料押さえシリンダ１７を上下方向に作動させ
ることによって材料送り出し板１１と材料押さえ板１３
の先端１３ａとでタイヤ構成材料Ｗを挟持したり、開放
することが出来るものである。

次に、タイヤ構成材料Ｗの先端をタイヤ成形ドラム１０
０に貼り付ける押し付け装置２０は、タイヤ構成材料Ｗ
をタイヤ成形ドラム１００のドラム面１００ａに押し付
ける押付けローラ２１と、このローラ２１を上下方向に
揺動さ廿る揺動機構２２とから構成され、この揺動機構
２２は、フレーム１４上に支持部材２３を介して上下方
向に揺動自在に枢支された揺動アーム２４と、この揺動
アーム２４をリンク２５を介して揺動させる押付けシリ
ンダ２６とで構成し、前記揺動アーム２４の先端には前
記ローラ２１が回転自在に支持されている。

次に、タイヤ構成材料Ｗの後端側−２を前記押し付け装
置２０により保持した状態で所定の長さに切断する切断
装置３０は、材料押さえ板１３の先端側上部に設置され
、そしてタイヤ構成材料Ｗの所定位置を切断するカッタ
３１は、カッタホルダ３２を介してカッタ送り装置３３
に支持されている。このカッタ送り装置３３は、カッタ
３１をタイヤ構成材料Ｗの幅方向に移動させるガイド部
材３４と、このガイド部材３４が螺嵌するスクリュウ軸
３５を回転駆動させるための駆動モータ３５とで構成さ
れ、駆動モータ３５とスクリュウ軸３５とはスプロケッ
ト及びチェーン等の伝達機構３６を介して回転駆動力が
伝達されるように構成されている。

次に、タイヤ構成材料Ｗの幅方向に複数個配設されたス
プライス装置５０を説明すると、この各スプライス装置
５０は、ゴムシート材料Ｗの供給経路の両側に配設され
たガイドレール５１に沿って摺動するスライド部材５２
間に、支持部材５３を介して所定の間隔で配設されてい
る。この各スプライス装置５０の全体は、切断装置３０
上に、支柱５４を介して水平に設置された駆動パワーシ
リンダ５５によってタイヤ成形ドラム１００上に向かっ
て水平方向に往復動されるものである。

そしてこのスプライス装置５０を構成する切断したタイ
ヤ構成材料Ｗの先端部Ｗ１及び後端部−２を検出する段
差検出装置４０は、第３図及び第４図に示すようにスプ
ライス装置本体５４に吊設されたブラケット４１に、ピ
ン４２及びコイルスプリング４３を介して略し字状のレ
バー４４が時計方向に付勢された状態で回動自在に設け
られている。このレバー４４の先端には、タイヤ成形ド
ラム１００の外周面１００ａに摺接して回転する検出ロ
ーラ４５が設けられ、またこのレバー４２の後端部には
、レバー４２の回動変位を検出する作動変圧器４６が設
けられている。　この作動変圧器４６は、コイル４７と
鉄心４８とで構成され、鉄心４８の先端には前記レバー
４２の後端部と当接する接触子４９が設けられている。

なお４９ａは圧縮スプリングである。

また、段差検出装置４０の側部に配設された圧着手段７
０は、前記入プライス装置本体５４に圧着シリンダ７１
が垂直に取付けられ、この圧着シリンダ７１のロッド７
２の先端にはタイヤ構成材料Ｗの端末部をタイヤ成形ド
ラム１００に圧着させる台形状のヘッド７３が取付けら
れている。

またタイヤ構成材料Ｗの後端部託側を保持する保持手段
６０は、第５図〜第８図に示すように、前記スプライス
装置本体５４に中空筒状に形成されたシリンダ６３が固
定され、このシリンダ６３の内部には、ピストン６４を
備えた中空筒状のシリンダ軸６５が摺動自在に挿通され
ている。

前記ピストン６４と、上下蓋部材６６ａ、６６ｂによっ
て区画形成されたシリンダ６３内の圧力室６７ａ、６７
ｂには、圧力流体（空気）の供給源Ｐ（ポンプ）と接続
する給排管６８ａ。

６８ｂが接続され、この給排管６８ａ、６８ｂの途中に
は三方電磁切り換え弁６９が介設されている。また前記
中空筒状のシリンダ軸６５の先端には、第６図及び第８
図に示すように、複数本の針８０を植設したヘッド８１
が着脱自在に取付けられ、またヘッド８１の周囲には、
へ・ノド８１を囲むように真空パッド８２が設−すられ
ている。

前記ヘッド８１に植設された針８０は、第６図に示すよ
うに、タイヤ構成材料Ｗの供給方向Ｘと同じ方向に傾い
て取付けられ、タイヤ構成材料Ｗを吸着してタイヤ成形
ドラム１００側に移動させる時に、材料送り出し板１１
とタイヤ構成材料Ｗとの密着力により後方に引っ張られ
てもヘッド８１からタイヤ構成材料Ｗが脱落しないよう
に計８０がタイヤ構成材料Ｗに食い込むように構成して
いる。

また、前記シリンダ軸６５の後端の中空部８３には、給
排管８４の一端を接続すると共に、他端側は吸気・圧気
切換え電磁弁８５ａと、吸気・圧気電磁弁８５ｂとを介
して圧力流体（空気）の供給源（エジェクタ一式バキュ
ウーム発生器８６ａ、ポンプ８６ｂ）に接続されている
。

なお、第７図に示す８７はタイヤ構成材料Ｗの押さえ板
、８８はそのシリンダを示している。

次に、上記のような構成から成るこの発明の作動につい
て説明する。

まず第１図及び第２図を参照しながら説明すると、搬送
されてきたタイヤ構成材料Ｗの先端部旧を、材料送り出
し装置１０の材料送り出し板１１と材料押さえ板１３と
で挟持し、送出しシリンダ１２を伸長作動させて、前記
先端部贅１をタイヤ成形ドラムＷのＱ点の位置まで送り
出す。次に、押付け装置２０の押付けシリンダ２６を伸
長作動させ、リンク２５．揺動アーム２４を介してロー
ラ２１によって前記タイヤ構成材料Ｗの先端部−１をタ
イヤ成形ドラム１〕０のＱ点に押付けてスプライスする
。

このような状態から、次に、材料送り出し装置１０の材
料押さえシリンダ１７を伸長作動させて材料押さえ板１
３を上昇させ、タイヤ構成材料Ｗの先端部Ｗ１を開放す
る。

次に、タイヤ成形ドラム１００の回転駆動を開始し、一
方送出しシリンダ１２を収縮作動させて材料送り出し板
１１と材料押さえ板１３とを元の位置まで後退させる。

タイヤ成形ドラム１００が、第２図のＱ１点の位置まで
回転してきて停止すると、次に押付けシリンダ２６と、
スプライス装置５０のシリンダ６３及び圧着シリンダ７
１とが伸長作動を開始し、ローラ２１とヘッド８１．７
３によってタイヤ構成材料Ｗの後端部Ｗ２側を押付け吸
着させる。

この保持手段６０による作動は、第５図〜第８図に示す
図面を参照しながら説明すると、タイヤ構成材料Ｗの後
端部Ｗ２が押付けられている状態で、給排管６８ａ、６
８ｂの途中に設けた三方電磁切り換え弁６９を操作して
、圧力室６７ａに供給源Ｐから圧気を供給し、昇降用の
シリンダ６３のシリンダ軸６５を下降させる。そしてタ
イヤ構成材料Ｗの先端部−１または後端部讐２の上面に
、第６図に示すようにヘッド８１に設けた針８０を突き
刺して食い込ませる。

このような状態から、吸気・圧気切換え電磁弁８５ａを
吸気側に切り換え、同時に吸気・圧気電磁弁８５ｂを作
動させ、給排管８４及びシリンダ軸６５の中空部８３を
吸気状態にする。

すると、ゴムシート材料Ｗは前記ヘッド８１を囲むよう
に設けられた真空パッド８２が、タイヤ構成材料Ｗに密
着した状態となっているので、タイヤ構成材料Ｗはリン
グ軸６５の中空部８３の吸気によってヘッド８１に吸い
上げられて吸着する。

このような状態から、駆動パワーシリンダ５５介してタ
イヤ成形ドラム１００にタイヤ構成材料Ｗを移動させる
のであるが、この時タイヤ構成材料Ｗは、ヘッド８１に
対して複数本の針８０とエジェクタ一式バキュウーム発
生器８６ａの吸引力により吸着保持されるので、搬送途
中にヘッド８１から“タイヤ構成材料Ｗが脱落するよ頓
なことはない。

このようにして、タイヤ構成材料Ｗの先端部−１または
後端部−２をタイヤ成形ドラム１００の所定位置まで搬
送したら、タイヤ構成材料Ｗの押さえ板８７をシリンダ
８８を介して下降させ、同時に前記吸気・圧気切換え電
磁弁８５ａを圧気側に切り換えて、タイヤ構成材料Ｗを
タイヤ成形ドラム′１００上に圧着させる。その後、前
記給排管６８ａ、６８ｂの途中に設けた三方電磁切り換
え弁６９を操作して、圧力室６７ｂに供給源Ｐから圧気
を供給すると共に、圧力室６７ａの圧力流体を排気させ
、昇降用のシリンダ６３のシリンダ軸６５を元の位置ま
で上昇させると共に、保持手段６０全体を元の位置まで
後退移動させる。

以上のような操作により、タイヤ構成材料Ｗの切断準備
が完了した後、切断装置３０の駆動モータ３５を回転駆
動させ、タック送り装置３３にカッタホルダ３２を介し
て取付けられているカッタ３１によってタイヤ構成材料
Ｗの後端部−２側を幅方向に切断する。

このようにして切断作業が終了したら、次に押付けシリ
ンダ２６を収縮作動させて、材料押さえ板１３を上昇さ
せると共に、送出しシリンダ１２によって微少量切断位
置から後退させるものである。

そして、圧着シリンダ７１を収縮作動させてタイヤ構成
材料Ｗの後端部讐２を開放すると共に、押付けシリンダ
２６を収縮作動させてローラ２１を上昇させる。

次に、所定の長さにタイヤ構成材料Ｗが切断された後は
、再びタイヤ成形ドラム１００の回転を開始し、これと
共に駆動パワーシリンダ５５を作動させてスプライス装
置５０の同期送りを開始する。

スプライス装置５０によって幅方向の数箇所を保持され
たタイヤ構成材料Ｗの後端部−２が規定位置、即ちスプ
ライス位置まで送られた後は圧着手段７０の圧着シリン
ダ７１を伸長作動させて、台形状のヘッド７３によって
タイヤ構成材料Ｗの先端部Ｗｌと、′後端部−２とをス
プライスするものである。

但し、タイヤ構成材料會の幅方向のｉ側部は段差検出装
置４０が段差を検出した後に圧着手段７０を作動させて
スプライスする。

このスプライス動作を、第９図（ａｌ〜第９図（ｄｌを
参照しながら更に詳細に説明する。

材料の幅方向の数箇所（この実施例ではａ〜ｄの５箇所
）をスプライス装置５０の保持手段６０によって保持さ
れたタイヤ構成材料Ｗの後端部−２は、スプライス装置
５０と、段差検出装置４０と共に一緒にタイヤ成形ドラ
ム１００の回転と同期して送られる（第９図（ａｌ参照
）。

そして、タイヤ成形ドラム１００のドラム面１０Ｑａに
、段差検出装置４０の検出ローラ４５が摺接し、更に進
むと段差検出装置４０の鉄心４８がストッパー９０に当
接してその位置で停止する。

また、スプライス装置５０はタイヤ成形ドラム１００に
同期して更に前進する（第９図（ｂｌ参照）。

このようにして、タイヤ構成材料Ｗがスプライスする所
定位置まで来たら、タイヤ構成材料Ｗの両端（ａ点、ｅ
点）を除く、ｂ点、Ｃ点。

ｄ点の中央３箇所は、段差検出装置４０の検出に関係な
く圧着手段７０のヘッド７３が下降してスプライスする
。

また、残りのタイヤ構成材料Ｗの幅方向両端部（ａ点、
ｅ点）では、段差検出装置４０の検出ローラ４５が、タ
イヤ構成材料Ｗの先端部目との段差位置を検出した段階
まで、タイヤ成形ドラム１００の回転によって引っ張ら
れ、そして段差を検出した時にタイヤ成形ドラム１００
の回転を停止させる（第９図（Ｃ１参照）。

このような状態から、タイヤ構成材料Ｗの幅方向両端部
（ａ点、ｅ点）に位置する圧着手段７０が下降してスプ
ライスしく第９図（ｄ＋参照）、そしてスプライス作業
が終了した段階で、圧着手段７０を上昇作動させるとと
もに、駆動パワーシリンダ５５を作動させてスプライス
装置５０の全体を後退させる。

このような状態から、押付けシリンダ２６を作動させて
、ローラ２１によりタイヤ構成材料Ｗの先端部−１と後
端部札とのスプライス部を平滑にならして作業を終了す
る。

このような一連の作業は、全て自動的に行うために、ス
プライスを確実に、しかも迅速に行うことが出来る。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のようにスプライス装置を、タイヤ構
成材料の後端側を保持する保持手段と、タイヤ構成材料
の後端側を先端部に圧着させる圧着手段とで構成し、こ
のスプライス装置をタイヤ構成材料の幅方向の両端部と
その間に所定の間隔を隔てて複数個配設し、この各スプ
ライス装置に、タイヤ構成材料の段差部を検出する段差
検出装置を各々設け、タイヤ構成材料を切断装置により
切断した後、その幅方向をタイヤ構成材料の幅方向の両
端部及びその間に配設された複数個の段差検出装置を備
えたスプライス装置により保持し、タイヤ成形ドラムを
タイヤ構成材料のスプライス位置まで回転させると共に
、スプライス装置及び段差検出装置を同期させて移動さ
せ、前記スプライス位置においてタイヤ構成材料を接合
させると共に、タイヤ構成材料の幅方向の両端部は段差
検出装置により段差を検出する位置まで引っ張ってタイ
ヤ構成材料の端末部をそれぞれ接合するようにしたため
、タイヤ成形工程において、タイヤ構成材料、特に剛性
の低い帯状ゴム材料をタイヤ構成材料に巻付けて、その
先端と後端とを接合する場合、人手に頼らずに、しかも
タイヤ構成材料の幅方向の両側縁部にショートサイドが
生じた場合にも、常にタイヤ構成材料の先端と後端との
位置を自動的に把握した状態で接合することにより、接
合部分が開くようなことがなく、正確に接合させること
ができ、精度の高いタイヤを製造することが出来る効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明を実施したタイヤ構成材料の接合装
置の平面図、第２図は第１図の正面図、第３図は段差検
出装置の正面図、第４図は第３図の側面図、第５図はス
プライス装置に於ける保持手段の拡大断面図、第６図は
保持手段のヘッド部の断面図、第７図は保持手段によっ
てタイヤ構成材料を保持している状態を示す説明図、第
８図はヘッド部の平面図、第９図（ａｌ〜第９図（ｄｉ
は、スプライス装置の作動状態を示す説明図である。 １０・・・材料送り出し装置、２０・・・押し付け装置
、３０・・・切断装置、４０・・・段差検出装置、５０
・・・スプライス装置、６０・・・保持手段、７０・・
・圧着装置、１００・・・タイヤ成形ドラム、Ｗ・・・
タイヤ構成材料、Ｗｌ・・・先端部、社・・・後端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ構成材料の先端を材料送り出し装置により保
   持した状態で、タイヤ成形ドラムの所定位置まで送り出
   す工程と、前記タイヤ構成材料の先端を押し付け装置に
   よりタイヤ成形ドラムに貼付ける工程と、材料送り出し
   装置により保持されたタイヤ構成材料を解除した後、タ
   イヤ成形ドラムにタイヤ構成材料を巻付ける工程と、タ
   イヤ構成材料の後端側を前記押し付け装置により保持し
   た状態で所定の長さに切断する工程と、切断したタイヤ
   構成材料の後端部を、検出装置により検出してスプライ
   ス装置によって前記タイヤ成形ドラムに巻付けられてい
   るタイヤ構成材料の先端に接合させる工程とから成るタ
   イヤ構成材料の接合方法において、前記タイヤ構成材料
   を切断装置により切断した後、その幅方向をタイヤ構成
   材料の幅方向の両端部及びその間に配設された複数個の
   段差検出装置を備えたスプライス装置により保持し、タ
   イヤ成形ドラムをタイヤ構成材料のスプライス位置まで
   回転させると共に、スプライス装置及び段差検出装置を
   同期させて移動させ、前記スプライス位置においてタイ
   ヤ構成材料を接合させると共に、タイヤ構成材料の幅方
   向の両端部は段差検出装置により段差を検出する位置ま
   で引っ張ってタイヤ構成材料の端末部をそれぞれ接合す
   ることを特徴とするタイヤ構成材料の接合方法。 ２、タイヤ成形ドラムの所定位置にタイヤ構成材料を供
   給する材料送り出し装置と、タイヤ構成材料の先端をタ
   イヤ成形ドラムに貼り付ける押し付け装置と、タイヤ構
   成材料の後端側を前記押し付け装置により保持した状態
   で所定の長さに切断する切断装置と、切断したタイヤ構
   成材料の先端部及び後端部を検出する検出装置と、前記
   タイヤ成形ドラムに巻付けられているタイヤ構成材料の
   先端にタイヤ構成材料の後端部に接合させるスプライス
   装置とから成るタイヤ構成材料の接合装置において、前
   記スプライス装置を、前記タイヤ構成材料の後端側を保
   持する保持手段と、タイヤ構成材料の後端側を先端部に
   圧着させる圧着手段とで構成し、このスプライス装置を
   タイヤ構成材料の幅方向の両端部とその間に所定の間隔
   を隔てて複数個配設し、この各スプライス装置に、タイ
   ヤ構成材料の段差部を検出する段差検出装置を各々設け
   たことを特徴とするタイヤ構成材料の接合装置。