JPS62134392A - スク−タ等の後輪緩衝駆動装置 - Google Patents
スク−タ等の後輪緩衝駆動装置Info
- Publication number
- JPS62134392A JPS62134392A JP27441485A JP27441485A JPS62134392A JP S62134392 A JPS62134392 A JP S62134392A JP 27441485 A JP27441485 A JP 27441485A JP 27441485 A JP27441485 A JP 27441485A JP S62134392 A JPS62134392 A JP S62134392A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- rear wheel
- rubber
- output shaft
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はスクータその他の小型自動二輪車の後輪駆動
装置に関するもので、特にエンジンから後輪に至る動力
伝動系における騒音の発生を可及的減少させる装置に関
する。
装置に関するもので、特にエンジンから後輪に至る動力
伝動系における騒音の発生を可及的減少させる装置に関
する。
従来、スクータ等ではエンジンケースの前端を車体枠に
枢支し、エンジンケースの後部を後方へ延長してその後
端近傍に後車輪を取付け、後部を上下動自在にした、い
わゆるユニットスイング式の駆動装置が多く用いられて
いる（例えば、実公昭５８−１９４０９号公報）。
枢支し、エンジンケースの後部を後方へ延長してその後
端近傍に後車輪を取付け、後部を上下動自在にした、い
わゆるユニットスイング式の駆動装置が多く用いられて
いる（例えば、実公昭５８−１９４０９号公報）。
ユニットスイング式の駆動装置においては、ケース前端
に位置するクランク軸と、後端に位置する後車軸とをチ
ェーンと歯車式の減速機構を介して連結しているが、金
属間の打撃が激しく騒音の発生源となっている。他方、
これら伝動機構を構成するスプロケットや噛合い歯車な
どの歯車にゴムダンパを付設して騒音の発生を防止する
ことも提案されている。
に位置するクランク軸と、後端に位置する後車軸とをチ
ェーンと歯車式の減速機構を介して連結しているが、金
属間の打撃が激しく騒音の発生源となっている。他方、
これら伝動機構を構成するスプロケットや噛合い歯車な
どの歯車にゴムダンパを付設して騒音の発生を防止する
ことも提案されている。
そのような装置においてｊ音低減効果を増さんとすれば
ゴムダンパの硬度を下げる必要があり、硬度を下げると
ゴムダンパの変形が大きくなり、加速感が鈍くなる不具
合がある。
ゴムダンパの硬度を下げる必要があり、硬度を下げると
ゴムダンパの変形が大きくなり、加速感が鈍くなる不具
合がある。
この発明は上記不具合を解消すべく、後輪駆動系にゴム
ダンパを設けると共に、減速の結果として駆動トルクの
大きくなる最終減速部において、ゴムダンパによる駆動
系の撓曲を可及的減少させることを目的とするもので、
エンジンの出力軸と後車軸との間に減速歯車機構を介在
させ、前記出力軸と減速歯車機構の入力軸との間をチェ
ーンで連結した一次伝動機と、減速歯車機構の出力軸と
後車軸とを一対の噛み合い歯車で構成する二次伝動機を
介して連結し、一次伝動機と減速歯車機構を構成する歯
車のうち、少なくとも１個は歯輪とボス部とを分離して
それらの間をゴム状の弾性体で連結した緩衝歯車とし、
二次伝動機の緩衝歯車には歯輪とボス部との間にゴム状
の弾性体の過度の変形を阻止する制限装置を設けた点に
特徴がある。
ダンパを設けると共に、減速の結果として駆動トルクの
大きくなる最終減速部において、ゴムダンパによる駆動
系の撓曲を可及的減少させることを目的とするもので、
エンジンの出力軸と後車軸との間に減速歯車機構を介在
させ、前記出力軸と減速歯車機構の入力軸との間をチェ
ーンで連結した一次伝動機と、減速歯車機構の出力軸と
後車軸とを一対の噛み合い歯車で構成する二次伝動機を
介して連結し、一次伝動機と減速歯車機構を構成する歯
車のうち、少なくとも１個は歯輪とボス部とを分離して
それらの間をゴム状の弾性体で連結した緩衝歯車とし、
二次伝動機の緩衝歯車には歯輪とボス部との間にゴム状
の弾性体の過度の変形を阻止する制限装置を設けた点に
特徴がある。
〔作用〕
エンジンの出力軸たるクランク軸から後車輪軸に至る間
の伝動機構はゴムダンパによって緩衝され、衝撃が緩和
されるので動力伝達に伴って発生する騒音の水準を低く
する。また、減速機構によって回転速度が低下するに伴
って伝動トルクが大きくなり、ゴムダンパの変形量が増
しても過度の変形は制限装置によって阻止されるので、
緩＠機構の作動による軸速度の変化の遅れが制限される
。
の伝動機構はゴムダンパによって緩衝され、衝撃が緩和
されるので動力伝達に伴って発生する騒音の水準を低く
する。また、減速機構によって回転速度が低下するに伴
って伝動トルクが大きくなり、ゴムダンパの変形量が増
しても過度の変形は制限装置によって阻止されるので、
緩＠機構の作動による軸速度の変化の遅れが制限される
。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１はスクータのエンジンと伝動ケースおよび後車輪
とを一体に構成した、いわゆるユニットスイング式の動
カニニットである。動カニニット１はケース２の前部に
エンジンの出力軸たるクランク軸３が支持され、後部に
後輪４を支持する後車軸５が支持されている。６はクラ
ンク軸３と後車軸５との間に配置された減速歯車機構で
ある。
中、１はスクータのエンジンと伝動ケースおよび後車輪
とを一体に構成した、いわゆるユニットスイング式の動
カニニットである。動カニニット１はケース２の前部に
エンジンの出力軸たるクランク軸３が支持され、後部に
後輪４を支持する後車軸５が支持されている。６はクラ
ンク軸３と後車軸５との間に配置された減速歯車機構で
ある。
減速歯車機構６は入力軸６ａと出力軸６ｂとに設けた一
対の減速歯車６ｅ 、１３ｄで構成されている。入力軸
６＆とクランク軸３との間はチェーンＴを含む一次伝動
機Ｄ１で連結され、出力軸６ｂと後車軸５との間は一対
の噛み合い歯車６ｅ、５ａからなる二次伝動機Ｄ２で連
結されている。これら一次伝動機Ｄ１と二次伝動機Ｄ２
とは、これらを構成する歯車のうち、少なくとも１個を
歯輪Ｒとボス部Ｂとを分離しそれらの間をゴム状の弾性
体Ｅで連結した緩衝歯車Ｇで構成しである。
対の減速歯車６ｅ 、１３ｄで構成されている。入力軸
６＆とクランク軸３との間はチェーンＴを含む一次伝動
機Ｄ１で連結され、出力軸６ｂと後車軸５との間は一対
の噛み合い歯車６ｅ、５ａからなる二次伝動機Ｄ２で連
結されている。これら一次伝動機Ｄ１と二次伝動機Ｄ２
とは、これらを構成する歯車のうち、少なくとも１個を
歯輪Ｒとボス部Ｂとを分離しそれらの間をゴム状の弾性
体Ｅで連結した緩衝歯車Ｇで構成しである。
まず、緩衝歯車Ｇを含む一次伝動機Ｄ１の構成を説明す
る。なお、以下の説明中、歯輪Ｒ、ボス部Ｂ、ゴム状の
弾性体Ｅおよび緩衝歯車Ｇについては、同様の機能を有
する複数個について共通の符号を付して説明する。チェ
ーン７はローラチェーンであり、クランク軸３の軸端に
設置された遠心クラッチ３１の出力側に固着された駆動
鎖歯車３２と、前記入力軸６ａに設けられた従動鎖歯車
６１の間に巻回されている。こ＼で、駆動鎖歯車３２は
遠心クラッチ３１の出力側３３に溶着されたボス部Ｂと
そのボス部Ｂ上に遊嵌した歯輪Ｒおよび歯輪Ｒから側方
へ伸びた筒状の突部３４の内面とボス部Ｂの大径部３５
の外面とに焼付けられたゴム状の弾性体Ｅとで構成され
、歯輪Ｒとボス部Ｂとの間に多少の軸方向変位が許容さ
れ、その結果駆動鎖歯車３２に作用する回転方向の衝撃
を緩和出来る。また、従動鎖歯車６１は入力軸６ａへ圧
入されたボス部Ｂとボス部Ｂの外方に位置する歯輪Ｒと
で構成され、それらの間には同様にゴム状の弾性体Ｅが
焼付けられている。６２は歯輪Ｒの端部から内側へ伸び
る端板であυ、伝動力によって歯輪Ｒの軸心がボス部Ｂ
の軸心から過度に偏芯するのを防止している。斯くて、
一次伝動機Ｄ１はクランク軸３から田力されるトルク変
動の他、遠心クラッチ３１の係脱に伴って後輪駆動系に
作用する駆動力の急激な変動を緩和できる。
る。なお、以下の説明中、歯輪Ｒ、ボス部Ｂ、ゴム状の
弾性体Ｅおよび緩衝歯車Ｇについては、同様の機能を有
する複数個について共通の符号を付して説明する。チェ
ーン７はローラチェーンであり、クランク軸３の軸端に
設置された遠心クラッチ３１の出力側に固着された駆動
鎖歯車３２と、前記入力軸６ａに設けられた従動鎖歯車
６１の間に巻回されている。こ＼で、駆動鎖歯車３２は
遠心クラッチ３１の出力側３３に溶着されたボス部Ｂと
そのボス部Ｂ上に遊嵌した歯輪Ｒおよび歯輪Ｒから側方
へ伸びた筒状の突部３４の内面とボス部Ｂの大径部３５
の外面とに焼付けられたゴム状の弾性体Ｅとで構成され
、歯輪Ｒとボス部Ｂとの間に多少の軸方向変位が許容さ
れ、その結果駆動鎖歯車３２に作用する回転方向の衝撃
を緩和出来る。また、従動鎖歯車６１は入力軸６ａへ圧
入されたボス部Ｂとボス部Ｂの外方に位置する歯輪Ｒと
で構成され、それらの間には同様にゴム状の弾性体Ｅが
焼付けられている。６２は歯輪Ｒの端部から内側へ伸び
る端板であυ、伝動力によって歯輪Ｒの軸心がボス部Ｂ
の軸心から過度に偏芯するのを防止している。斯くて、
一次伝動機Ｄ１はクランク軸３から田力されるトルク変
動の他、遠心クラッチ３１の係脱に伴って後輪駆動系に
作用する駆動力の急激な変動を緩和できる。
次ぎに、減速歯車機構６は出力＠６ｂ上に固設される減
速歯車６ｄが緩衝歯車Ｇをなしている。
速歯車６ｄが緩衝歯車Ｇをなしている。
すなわち、減速歯車６ｄは出力軸６ｂ上に圧入されたボ
ス部Ｂと歯輪Ｒとの間を焼付けられたゴム状の弾性体Ｅ
で結合している。６３は歯輪Ｒの端部から内側へ伸びる
端板であり、伝動力によって歯輪Ｒの軸心がボス部Ｂの
軸心から過度に偏心するのを防止すると共に、後述する
制限装置８の−部を構成している。
ス部Ｂと歯輪Ｒとの間を焼付けられたゴム状の弾性体Ｅ
で結合している。６３は歯輪Ｒの端部から内側へ伸びる
端板であり、伝動力によって歯輪Ｒの軸心がボス部Ｂの
軸心から過度に偏心するのを防止すると共に、後述する
制限装置８の−部を構成している。
すなわち、制限装置８は第３図、第４図で示すように、
ボス部Ｂと端板６３との間に設けられるもので、端板６
３の内周面に形成された４個の凹部６４とボス部Ｂの外
面に突設された４個の突部６５とで構成され、凹部６４
と突部６５とは両側に隙間６６．６６が設けである。し
たがって、動力の伝達においてゴム状の弾性体Ｅがこの
隙間６６の範囲内で変形している間は何等制限は行われ
ないが、ゴム状の弾性体Ｅが大きく変形しボス部Ｂと歯
輪Ｒとの間が回転方向に大きくずれを生じるときは、４
個の突部６５が凹部６４の内壁に当接してそれ以上の回
動を阻止する。
ボス部Ｂと端板６３との間に設けられるもので、端板６
３の内周面に形成された４個の凹部６４とボス部Ｂの外
面に突設された４個の突部６５とで構成され、凹部６４
と突部６５とは両側に隙間６６．６６が設けである。し
たがって、動力の伝達においてゴム状の弾性体Ｅがこの
隙間６６の範囲内で変形している間は何等制限は行われ
ないが、ゴム状の弾性体Ｅが大きく変形しボス部Ｂと歯
輪Ｒとの間が回転方向に大きくずれを生じるときは、４
個の突部６５が凹部６４の内壁に当接してそれ以上の回
動を阻止する。
この発明のスクータ等の後輪緩衝駆動装置は、以上のよ
うに、エンジンの出力軸と後車軸との間に減速歯車機構
を介在させ、前記出力軸と減速歯車機構の入力軸との間
をチェーンで連結した一次伝動機と、減速歯車機構の出
力軸と後車軸とを一対の噛み合い歯車で構成する二次伝
動機を介して連結し、一次伝動機と減速歯車機構を構成
する歯車のうち、少なくとも１個は歯輪とボス部とを分
離してそれらの間をゴム状の弾性体で連結した緩衝歯車
としたから、装置全体として優れた緩衝効果が得られる
と共に、大きな屋動力が作用する二次伝動機の緩衝歯車
には歯輪とボス部との間にゴム状の弾性体の過度の変形
を阻止する制限装置を設けであるから、エンジンの加減
速操作に対する加減速の遅れ感が軽減されて当初の目的
を達成できる効果がある。
うに、エンジンの出力軸と後車軸との間に減速歯車機構
を介在させ、前記出力軸と減速歯車機構の入力軸との間
をチェーンで連結した一次伝動機と、減速歯車機構の出
力軸と後車軸とを一対の噛み合い歯車で構成する二次伝
動機を介して連結し、一次伝動機と減速歯車機構を構成
する歯車のうち、少なくとも１個は歯輪とボス部とを分
離してそれらの間をゴム状の弾性体で連結した緩衝歯車
としたから、装置全体として優れた緩衝効果が得られる
と共に、大きな屋動力が作用する二次伝動機の緩衝歯車
には歯輪とボス部との間にゴム状の弾性体の過度の変形
を阻止する制限装置を設けであるから、エンジンの加減
速操作に対する加減速の遅れ感が軽減されて当初の目的
を達成できる効果がある。
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図はスクー
タの側面図、第２図はその■−■断面図、第３図はその
要部の拡大断面図、第４図はその側面図である。 １働・・・動カニニット、Ｇ・・命・緩衝歯車、Ｂ１１
１１−・ポスＬ Ｒ・・・・歯輪、Ｅ・歯台・ゴム状の
弾性体、８・・・拳制限装置、Ｄｌ・・・一次伝動機、
Ｄｌ・・・・二次伝動機。
タの側面図、第２図はその■−■断面図、第３図はその
要部の拡大断面図、第４図はその側面図である。 １働・・・動カニニット、Ｇ・・命・緩衝歯車、Ｂ１１
１１−・ポスＬ Ｒ・・・・歯輪、Ｅ・歯台・ゴム状の
弾性体、８・・・拳制限装置、Ｄｌ・・・一次伝動機、
Ｄｌ・・・・二次伝動機。
Claims (1)
- エンジンの出力軸と後車軸との間に減速歯車機構を介在
させ、前記出力軸と減速歯車機構の入力軸との間をチェ
ーンで連結した一次伝動機と、減速歯車機構の出力軸と
後車軸とを一対の噛み合い歯車で構成する二次伝動機を
介して連結し、一次伝動機と減速歯車機構を構成する歯
車のうち、少なくとも１個は歯輪とボス部とを分離して
それらの間をゴム状の弾性体で連結した緩衝歯車とし、
二次伝動機の緩衝歯車には歯輪とボス部との間にゴム状
の弾性体の過度の変形を阻止する制限装置を設けてなる
スクータ等の後輪緩衝駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27441485A JPS62134392A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | スク−タ等の後輪緩衝駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27441485A JPS62134392A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | スク−タ等の後輪緩衝駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62134392A true JPS62134392A (ja) | 1987-06-17 |
Family
ID=17541337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27441485A Pending JPS62134392A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | スク−タ等の後輪緩衝駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62134392A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013019479A (ja) * | 2011-07-12 | 2013-01-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 変速装置およびそれを備える鞍乗型車両 |
-
1985
- 1985-12-06 JP JP27441485A patent/JPS62134392A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013019479A (ja) * | 2011-07-12 | 2013-01-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 変速装置およびそれを備える鞍乗型車両 |
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