JPS6212920Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6212920Y2 JPS6212920Y2 JP4363181U JP4363181U JPS6212920Y2 JP S6212920 Y2 JPS6212920 Y2 JP S6212920Y2 JP 4363181 U JP4363181 U JP 4363181U JP 4363181 U JP4363181 U JP 4363181U JP S6212920 Y2 JPS6212920 Y2 JP S6212920Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf
- main
- load
- sub
- spacer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 14
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、プログレシブリーフスプリングに関
する。
する。
従来の技術
従来、トラツクやバスのように荷重変動の大き
い車種には第１図に示すようなメインリーフ１と
サブリーフ２とから成り立つプログレシブリーフ
スプリングが用いられており、荷重の小さいとき
はメインリーフ１だけが働き、ある荷重以上にな
るとメインリーフ１とサブリーフ２とが作用する
ようになつている。そして、ある荷重、つまりサ
ブリーフ２の一番上にあるリーフの端部がメイン
リーフ１の一番下にあるリーフと交会する交会点
荷重よりやや小さい荷重のとき、メインリーフだ
けで荷重を受けるが、その構造上、メインリーフ
の一番下に位置する最小リーフのＵボルト際に大
きな応力がかかるので、前記最小リーフが損傷を
受け、スプリングの寿命を下げる原因になつてい
た。
い車種には第１図に示すようなメインリーフ１と
サブリーフ２とから成り立つプログレシブリーフ
スプリングが用いられており、荷重の小さいとき
はメインリーフ１だけが働き、ある荷重以上にな
るとメインリーフ１とサブリーフ２とが作用する
ようになつている。そして、ある荷重、つまりサ
ブリーフ２の一番上にあるリーフの端部がメイン
リーフ１の一番下にあるリーフと交会する交会点
荷重よりやや小さい荷重のとき、メインリーフだ
けで荷重を受けるが、その構造上、メインリーフ
の一番下に位置する最小リーフのＵボルト際に大
きな応力がかかるので、前記最小リーフが損傷を
受け、スプリングの寿命を下げる原因になつてい
た。
また、メインリーフに対してサブリーフの端部
を間隔をおいて取付け、メインリーフの一番下に
位置するリーフをサブリーフの一番上に位置する
リーフより小さいものとしたプログレシブリーフ
スプリングがJIS Ｂ 2710−1977P18解説図６
（日本工業規格重ね板ばね設計基準）に記載され
ているが、このものは各リーフが均一厚さである
ため、荷重によつてサブリーフの一番上のリーフ
の端部がメインリーフの一番下のリーフと交会す
ることができず、このため、荷重時において、メ
インリーフの一番下のリーフの端部が当接する直
上のリーフの該当接点の応力が大きくなり、ま
た、サブリーフのメインリーフの一番下のリーフ
から突出する部分がなんの作用もせずに無駄とな
るものであつた。さらに、このものは、空車時に
おいて、メインリーフの各リーフの応力のバラン
スが悪いものであつた。
を間隔をおいて取付け、メインリーフの一番下に
位置するリーフをサブリーフの一番上に位置する
リーフより小さいものとしたプログレシブリーフ
スプリングがJIS Ｂ 2710−1977P18解説図６
（日本工業規格重ね板ばね設計基準）に記載され
ているが、このものは各リーフが均一厚さである
ため、荷重によつてサブリーフの一番上のリーフ
の端部がメインリーフの一番下のリーフと交会す
ることができず、このため、荷重時において、メ
インリーフの一番下のリーフの端部が当接する直
上のリーフの該当接点の応力が大きくなり、ま
た、サブリーフのメインリーフの一番下のリーフ
から突出する部分がなんの作用もせずに無駄とな
るものであつた。さらに、このものは、空車時に
おいて、メインリーフの各リーフの応力のバラン
スが悪いものであつた。
考案が解決すべき問題点
そこで本考案は、この点を鑑み、プログレシブ
リーフスプリングの各リーフの応力バランスを良
くすると共にその寿命を長くするように改良した
ものである。
リーフスプリングの各リーフの応力バランスを良
くすると共にその寿命を長くするように改良した
ものである。
問題点を解決するための手段
本考案のプログレシブリーフスプリングは、メ
インリーフに対してサブリーフの端部を間隔をお
いて取付け、メインリーフとサブリーフの間に、
メインリーフの一番下に位置するリーフおよびサ
ブリーフの一番上に位置するリーフより小さいス
ペーサリーフを設け、該スペーサリーフの端部下
面に、荷重によりサブリーフの一番上のリーフの
端部がメインリーフの一番下のリーフと交会する
カツト部を形成したことを特徴とする構成を有す
る。
インリーフに対してサブリーフの端部を間隔をお
いて取付け、メインリーフとサブリーフの間に、
メインリーフの一番下に位置するリーフおよびサ
ブリーフの一番上に位置するリーフより小さいス
ペーサリーフを設け、該スペーサリーフの端部下
面に、荷重によりサブリーフの一番上のリーフの
端部がメインリーフの一番下のリーフと交会する
カツト部を形成したことを特徴とする構成を有す
る。
実施例
以下、図面に基づいて、本考案の実施例を説明
する。
する。
第２図は、本考案の実施例の正面図で、メイン
リーフ１とサブリーフ２の間に小さいスペーサリ
ーフ３を設けている。このスペーサリーフ３は、
メインリーフ１の一番下にあるｎ番目に位置する
リーフ４および、サブリーフ２の一番上にある
（ｎ＋２）番目に位置するリーフ５よりも小さ
い。またスペーサリーフ３の端部下面６は、交会
点以上の荷重が加えられたとき、サブリーフ２の
一番上にある（ｎ＋２）番目に位置するリーフ５
の端部が、メインリーフ１の一番下にあるｎ番目
に位置するリーフ４と交会するような形状にカツ
トされている。
リーフ１とサブリーフ２の間に小さいスペーサリ
ーフ３を設けている。このスペーサリーフ３は、
メインリーフ１の一番下にあるｎ番目に位置する
リーフ４および、サブリーフ２の一番上にある
（ｎ＋２）番目に位置するリーフ５よりも小さ
い。またスペーサリーフ３の端部下面６は、交会
点以上の荷重が加えられたとき、サブリーフ２の
一番上にある（ｎ＋２）番目に位置するリーフ５
の端部が、メインリーフ１の一番下にあるｎ番目
に位置するリーフ４と交会するような形状にカツ
トされている。
いま、本考案のプログレシブリーフスプリング
に荷重が加えられると、まず荷重の小さいときは
メインリーフ１が撓む。そして、荷重の増加によ
りスペーサリーフ３にも力がかかるようになる
と、スペーサリーフ３はメインリーフ１と共に撓
むことになる。荷重が交会点に達すると、サブリ
ーフ２の一番上に位置するリーフ５の端部がメイ
ンリーフ１の一番下に位置するリーフ４と交会
し、大きい荷重を支えるようになる。
に荷重が加えられると、まず荷重の小さいときは
メインリーフ１が撓む。そして、荷重の増加によ
りスペーサリーフ３にも力がかかるようになる
と、スペーサリーフ３はメインリーフ１と共に撓
むことになる。荷重が交会点に達すると、サブリ
ーフ２の一番上に位置するリーフ５の端部がメイ
ンリーフ１の一番下に位置するリーフ４と交会
し、大きい荷重を支えるようになる。
考案の効果
このように本考案は、メインリーフの一番下に
位置するリーフと、サブリーフの一番上に位置す
るリーフの間に、メインリーフの一番下に位置す
るリーフおよびサブリーフの一番上に位置するリ
ーフよりも小さいスペーサリーフを設け、該スペ
ーサリーフの端部下面に、荷重によりサブリーフ
の一番上のリーフの端部がメインリーフの一番下
のリーフと交会するカツト部を形成したので、交
会点荷重よりやや小さい荷重のときに、JISに解
説されたプログレシブリーフスプリングに比較し
て、スペーサリーフにおけるＵボルト支持部の応
力及びスペーサリーフの端部位置におけるその直
上のメインリーフの応力を軽減してリーフの応力
バランスを良好にできると共に、交会点以上の荷
重ではサブリーフの一番上のリーフの端部がメイ
ンリーフの一番下のリーフと交会し、各リーフに
ほぼ均等の応力を生じ、その寿命が長くなる。
位置するリーフと、サブリーフの一番上に位置す
るリーフの間に、メインリーフの一番下に位置す
るリーフおよびサブリーフの一番上に位置するリ
ーフよりも小さいスペーサリーフを設け、該スペ
ーサリーフの端部下面に、荷重によりサブリーフ
の一番上のリーフの端部がメインリーフの一番下
のリーフと交会するカツト部を形成したので、交
会点荷重よりやや小さい荷重のときに、JISに解
説されたプログレシブリーフスプリングに比較し
て、スペーサリーフにおけるＵボルト支持部の応
力及びスペーサリーフの端部位置におけるその直
上のメインリーフの応力を軽減してリーフの応力
バランスを良好にできると共に、交会点以上の荷
重ではサブリーフの一番上のリーフの端部がメイ
ンリーフの一番下のリーフと交会し、各リーフに
ほぼ均等の応力を生じ、その寿命が長くなる。
第１図は、従来のプログレシブリーフスプリン
グを示す正面図、第２図は、本考案の実施例を示
す正面図である。 １……メインリーフ、２……サブリーフ、３…
…スペーサリーフ、４……メインリーフの一番下
に位置するリーフ、５……サブリーフの一番上に
位置するリーフ、６……スペーサリーフの端部下
面。
グを示す正面図、第２図は、本考案の実施例を示
す正面図である。 １……メインリーフ、２……サブリーフ、３…
…スペーサリーフ、４……メインリーフの一番下
に位置するリーフ、５……サブリーフの一番上に
位置するリーフ、６……スペーサリーフの端部下
面。
Claims (1)
- メインリーフに対してサブリーフの端部を間隔
をおいて取付けたプログレシブリーフスプリング
において、メインリーフとサブリーフの間に、メ
インリーフの一番下に位置するリーフおよびサブ
リーフの一番上に位置するリーフより小さいスペ
ーサリーフを設け、該スペーサリーフの端部下面
に、荷重によりサブリーフの一番上のリーフの端
部がメインリーフの一番下のリーフと交会するカ
ツト部を形成したことを特徴とするプログレシブ
リーフスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4363181U JPS6212920Y2 (ja) | 1981-03-30 | 1981-03-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4363181U JPS6212920Y2 (ja) | 1981-03-30 | 1981-03-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57156648U JPS57156648U (ja) | 1982-10-01 |
| JPS6212920Y2 true JPS6212920Y2 (ja) | 1987-04-03 |
Family
ID=29840599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4363181U Expired JPS6212920Y2 (ja) | 1981-03-30 | 1981-03-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6212920Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5398184B2 (ja) * | 2008-07-09 | 2014-01-29 | 日本発條株式会社 | リーフスプリング用パッド |
| JP2010076481A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Takahiro Kitami | 車両用リーフスプリング |
| CN108779824B (zh) * | 2016-03-15 | 2021-04-20 | 日本发条株式会社 | 间隔保持部件以及具有该间隔保持部件的多片式钢板弹簧 |
-
1981
- 1981-03-30 JP JP4363181U patent/JPS6212920Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57156648U (ja) | 1982-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6212920Y2 (ja) | ||
| JP2588784Y2 (ja) | 車両のサスペンションマウンティングラバー | |
| JPS61223344A (ja) | 防振ゴムプツシユ | |
| JPH0144116Y2 (ja) | ||
| JPH07208158A (ja) | マフラ支持装置 | |
| US2367833A (en) | Motor mounting | |
| JP2500281B2 (ja) | スプリングシ―トラバ― | |
| JPS643862Y2 (ja) | ||
| JPH0244112Y2 (ja) | ||
| JPS6126082Y2 (ja) | ||
| JPS6143212B2 (ja) | ||
| CN215720390U (zh) | 一种制动钳支架与弹簧片组件 | |
| JPS62274123A (ja) | 弾性支持体 | |
| JPS5940858Y2 (ja) | スプリング構体 | |
| KR101954166B1 (ko) | 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓의 스프링 백 저감방법 | |
| JP2000110873A (ja) | 自動車用懸架コイルばね | |
| JPH0218108A (ja) | リーフスプリング用アタッチメント | |
| JPS6211685Y2 (ja) | ||
| KR100204394B1 (ko) | 판스프링의 스페이서 장착구조 | |
| JPH027701Y2 (ja) | ||
| JPH0754819Y2 (ja) | 秤の構造 | |
| JP3989998B2 (ja) | エンジンマウントブラケット | |
| JPS6141765B2 (ja) | ||
| JPH025136Y2 (ja) | ||
| KR20050006733A (ko) | 자동차의 테이퍼 리프 스프링 |