JPH025136Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、サスペンシヨンのストツプラバー構
造に関する。

〈従来の技術〉 一般にストラツト式サスペンシヨン等のストロ
ークを制限するためにストツプラバーが使用され
ており、このストツプラバーの１つとして蛇腹形
状のものが知られている。

ところが、上記従来のストツプラバーは、一般
的には蛇腹の肉厚及びピツチがそれぞれ全長に亘
つて同一であるため、圧縮されたとき、座屈と呼
ばれる不規則な変形をし、このことによりラバー
の局部的な歪が大きなものとなり、耐久性が悪い
という問題があつた。

本考案者等は、かかる問題を解決するものとし
て実願昭56−130032号（実開昭58−35029号）に
開示の技術を提案している。しかしながら上記先
行技術にあつては、ストツプラバー端部に最も近
い山部が圧縮に伴つて斜め上方に折れたり、斜め
下方に折れたりしてその方向が一定ではない。そ
れ故、例えばストツプラバー上端に近い山部が圧
縮開始時斜め下方へ折れることも起こり得る。こ
の場合圧縮力が更に増大すると、この上方の谷部
は最終的に上向きに揃うこととなり、この山部に
は方向の変化により引張力と圧縮力とが順に加わ
ることとなり、耐久性劣化という問題を生じる。
実際に耐久性試験（600Kgの荷重繰り返し試験）
では、約３万回で破れを生じた。

〈考案の目的〉 本考案は、このような問題点を解決し、上記先
行技術より更に耐久性に優れたストツプラバー構
造を実現したものである。即ち本考案は、蛇腹形
状のストツプラバーが圧縮されたとき、各山部は
予め定められた一定方向へ折れ曲がりかつ中央部
分から圧縮され、その圧縮変形を常に一定の形状
に保つことにより、圧縮時の歪を均一化して耐久
性の向上を図つたものである。

〈考案の構成〉 本考案にかかるストツブラバー構造は、サスペ
ンシヨンのストロークを制限する蛇腹状のストツ
プラバーにおいて、蛇腹部分は、偶数個の山部と
奇数個の谷部とを有し、その略中央において蛇腹
中心軸に対し直交する基準面に面対称に構成され
かつ各谷部において谷部中央の肉厚を谷部両端の
肉厚より厚く形成するとともに、隣接する谷部の
端同士において中央に近い方の谷部の端をこれよ
り遠い谷部の端より小さい肉厚に形成し、かつ各
谷部中央の肉厚が中央からストツプラバー両端へ
向かうに従つて順次厚くなるよう構成されたもの
である。

〈実施例〉 第１図は、本考案に係るストツプラバーが組み
込まれるストラツト式サスペンシヨンの上部を示
し、１はストラツトであつて、該ストラツト１の
シリンダ１ａの下部は、図示していないがサスペ
ンシヨンアームを介して車体に取りつけられてい
る。一方ストラツト１のピストン１ｂ上端には車
体（図示せず）に接続するマウンテイングブロツ
ク２が取りつけられているとともに、該マウンテ
イングブロツク２直下のストラツト１外周にはコ
イルスプリング３が設けられている。

さらに、４はストラツト１のピストン１ａの露
出部分を被覆する伸縮自在なラバー製蛇腹材より
なるダストブーツであつて、該ダストブーツ４の
上部には蛇腹形状のストツプラバー５がダストブ
ーツ４と一体に形成されており、バンプ時にスト
ラツト１のシリンダ１ａ上端面に衝合してシリン
ダ１ａの上方移動即ちサスペンシヨンのストロー
クを制限するよう構成されている。６はスプリン
グコイル３を支持するラバーシートである。

第２図は、ストツプラバー５部分の構造を示
し、奇数個例えば５つの谷部７，８，９，８′，
７′と、偶数個例えば４つの山部１０…１０
からなる、山部１０…１０の幅ａは全て同一
値をとり、他方谷部７，８，９，８′，７′の幅は
中央の谷部９の幅ｂ１が最も小さく、次いでこの
谷部に隣接する谷部８，８′の幅ｂ２は、これよ
りやや大きく、さらに最も外側の谷部７，７′の
幅ｂ３が幅ｂ２よりも僅か大きいという関係に設
定されている。即ち、幅ｂ１，ｂ２，ｂ３の大小
関係は、ｂ１＜ｂ２＜ｂ３である。これら谷部
７，８，９，８′，７′及び山部１０…１０に
て形成される蛇腹部分はその中央において、蛇腹
中心軸に対し直交する基準面Ｐに面対称に形成さ
れかつ各谷部において谷部中央の肉厚を谷部両端
の肉厚より厚く設定されている。

第３図は、前述の構造をより詳細に示すもので
面対称の位置を示す基準面Ｐは、中央の谷部９の
中央を横切る。ここで中央の谷部９の幅ｂ１につ
き説明する。谷部９の表面は略円形であり、これ
が山部１０…１０の頂部に達する点の接線
（図中破線で示す）を引く。一方円形表面最底部
において、同様に接線を引くと、この線は、前記
２つの接線に交差する。この交差点間の距離が谷
部９の幅ｂ１として定義される。同様にして隣接
する谷部８，８′の幅ｂ２も決定される。尚、谷
部７，８，８′，７′の表面は、谷部９より大きい
円形とするか若しくは非円形でもよい。山部１０
…１０の幅ａは谷部７，８間の距離として定
義される。また各谷部７，８，９，８′，７′の肉
厚は次のような条件を満たしている。即ち、谷部
９を例にとるとその中央（最底部）の肉厚ｃ１
は、谷部９両端の肉厚ｃ２より厚く（ｃ１＞ｃ
２）設定されている。同様に隣接する谷部８，
８′においても、中央の肉厚ｄ１は、両端の肉厚
より厚く（ｄ１＞ｄ２，ｄ１＞ｄ３）設定され、
また肉厚ｃ１とｄ１の関係はｃ１＜ｄ１に、肉厚
ｄ２とｄ３の関係は、ｄ２＞ｄ３となる如く設定
されている。さらに、隣接する谷部の端同士にお
いて中央に近い方の谷部の端をこれより遠い谷部
の端より小さい肉厚に形成されている。例えば谷
部８，９についていえば、肉厚ｃ２は肉厚ｄ２よ
り小さく（ｃ２＜ｄ２）設定されているのであ
る。さらにまた、基準面Ｐが通る谷部９の中央肉
厚が最も小さく、この中央谷部９から上下に離れ
るに従つて、谷部中央の肉厚は次第に厚くなつて
いく。各谷部両端における肉厚もこれと同様の関
係を有している。

次に上記実施例の作用を第４図及び第５図を用
いて説明するに、バンプ時のようにストツプラバ
ー５に圧縮力が作用する場合には、谷部８，９の
肉厚ｃ１＜ｄ１、山部１０の肉厚ｃ２＜ｄ２な
る関係より、第４図に示す如く山部１０，１０
から変形開始する。このときｃ２＜ｄ２より薄
い肉厚ｃ２部分が膨張し、外方へ押し出され、山
部１０は矢印ｅの如く斜め上方へ、山部１０
は矢印ｆの如く斜め下方へ膨出する。これに続い
て山部１０，１０においてもその肉厚の差に
より、それぞれ斜め上方（矢印ｇ方向）及び斜め
下方（矢印ｈ方向）へ膨出する。さらに、圧縮力
が増大すると、第５図に示すように山部１０が
山部１０に、また山部１０が山部１０にそ
れぞれ覆い被さる如く重合する。

このように肉厚ｃ１＞ｃ２なる関係は、圧縮力
が加わつたとき山部１０，１０側から変形さ
せる作用をなし、また肉厚ｃ１＜ｄ１なる関係は
中央の谷部９から圧縮変形させる作用をなす。さ
らに、山部１０…１０における肉厚の差、例
えば山部１０においてｃ２＜ｄ２なる関係は、
山部１０を斜め上方向に膨出させる作用をな
し、同様の関係から山部１０は斜め上方に、山
部１０，１０は斜め下方に膨出する。さらに
また、基準面に対し面対称となつていることから
蛇腹部分の上半分と下半分とは動作が同一にな
る。かかる作用の組合せから、各山部は常に一定
方向へ膨出し、かつ中央の谷部から外方へ膨み始
め最終的には中央の谷部が隣接する谷部へ折重な
る如く圧縮される。これにより極めて高い圧縮率
（約70％）が得られる。また山部１０…１０
の変形方向は常に一定であり、引張荷重のみがこ
れに加わることとなる。それ故、疲労は最小限に
抑制され、実際耐久試験（600Kg荷重繰り返し印
加）においても約10万回という結果が得られた。

〈考案の効果〉 本考案にかかるストツプラバー構造は、ストツ
プラバー蛇腹部分が偶数個の山部と奇数個の谷部
とを有し、基準面において面対称であり、かつ各
谷部において谷部中央の肉厚が谷部両端の肉厚よ
り厚く形成されている。さらに、隣接する谷部の
端同士において中央に近い方の谷部の端をこれよ
り遠い谷部の端より小さい肉厚に形成されてい
る。これより圧縮力が加わつたとき山部から変形
開始し、かつこの山部は肉厚部分側に膨出する。
また本考案によれば、各谷部中央の肉厚が中央か
らストツプラバー両端へ向かうに従つて順次厚く
なるよう形成されている。これにより、蛇腹部分
は中央より圧縮変形が開始することとなる。以上
のような圧縮変形力の組合せにより、ストツプラ
バーは中央部から変形開始し、かつ上半分の山部
は斜め上方へ、下半分の山部は斜め下方へ膨出
し、中央の山部が側部の山部に折り重なる如く変
形し、かかる変形は上下対称であり、かつ常に一
定である。これより従来のものに比較し格段の耐
久性向上と高い圧縮率を同時に実現することがで
きる。さらに各谷部は中央に向かうに従つて谷部
の幅が小さくかつ肉厚も薄く設計されているか
ら、中央部に近い程、応答性はよく、比較的小さ
い衝撃であつても効率よくこれを吸収する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係るストツプラバーが
組み込まれるストラツト式サスペンシヨンの上部
構造を示す断面図、第２図は、実施例ストツプラ
バーの要部断面図、第３図は、実施例構造を説明
するための断面図、第４図は、圧縮開始時の状態
を示す断面図、第５図は、圧縮最終段階の状態を
示す断面図である。 １……ストラツト、１ａ……シリンダ、１ｂ…
…ピストン、２……マウンテイングブロツク、３
……コイルスプリング、４……ダストブーツ、５
……ストツプラバー、、６……ラバーシート、７，
８，９，８′，７′……谷部、１０…１０……
山部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) サスペンシヨンのストロークを制限する蛇腹
   状のストツプラバーにおいて、蛇腹部分は、偶
   数個の山部と奇数個の谷部とを有し、その略中
   央において蛇腹中心軸に対し直交する基準面に
   面対称に構成されかつ各谷部において谷部中央
   の肉厚を谷部両端の肉厚より厚く形成するとと
   もに、隣接する谷部の端同士において中央に近
   い方の谷部の端をこれより遠い谷部の端より小
   さい肉厚に形成し、かつ各谷部中央の肉厚が中
   央からストツプラバー両端へ向かうに従つて順
   次厚くなるよう構成されたことを特徴とするサ
   スペンシヨンのストツプラバー構造。 (2) 上記谷部の幅は、蛇腹中央において最も小さ
   く、ストツプラバー両端へ向かうに従つて大き
   くなるよう構成されたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のサスペンシヨン
   のストツプラバー構造。