JPS62106704A - 自動車用安全ベルトのバツクル - Google Patents
自動車用安全ベルトのバツクルInfo
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- JPS62106704A JPS62106704A JP61227887A JP22788786A JPS62106704A JP S62106704 A JPS62106704 A JP S62106704A JP 61227887 A JP61227887 A JP 61227887A JP 22788786 A JP22788786 A JP 22788786A JP S62106704 A JPS62106704 A JP S62106704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- buckle
- tightening
- elastic means
- tightening member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
- A44B11/2511—Safety buckles actuated by a push-button acting perpendicularly to the main plane of the buckle, e.g. placed on the front face of the buckle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
- Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
- Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
- Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
- Y10T24/4566—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member
- Y10T24/45665—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
- Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
- Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
- Y10T24/45717—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity having cavity with side walls and axially biased component capping end
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Buckles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
産業上の利用分野
本発明は、車輌の突然の減速、例えば緊急制動あるいは
衝突などの場合に、自動車内の乗客をその座席に保持す
るための装置に関する。 更に詳細には、上述の形式の装置において、車輌の本体
の固定点に安全ベルトの帯を着脱可能に締め付けるバッ
クル、例えば締め付けボルトを形成するタングのような
手段を目的としたバックルに関する。 従来の技術 従来の技術においては、公知のバックルがあり、これは
、車輌の本体に対し相対的に固定された保持手段に締め
付けられるようになっているあぶみ状の支持部が配置さ
れたハウジングと、その両翼の間にこのあぶみから現れ
ているボルトのための案内通路が形成されている支持部
とがある。 これらのバックルは又、このあぶみの両翼に対し垂直な
軸線の周囲に揺動するようにあぶみに取り付けられた締
め付け部材と、伸縮自在に復旧する肺音に逆らって制御
ボタンにより後退可能なようにこれらの両翼に摺動可能
に取り付けられた係止部材とを有する。 この形式のバックルにおいては、ボルトは、ボルトが締
め付け通路から引き抜かれるのを防ぐため、例えばボル
ト内に形成されたオリフィス内へ貫入することにより、
締め付け部材の突出部によりバックル内に保持されてい
る。ボルトをバックルから除去しようとする強い引つ張
りが生じた場合、あぶみ内の締め付け部材の旋回ビンの
弾性変形の結果として適当な変形が生じると、この突出
部は支持あぶみの底部内に形成された係止縁と相互作用
を生じて、バックルの高度の効果および相当のボルト保
持力が生じる。 フランス特許第２．４８２，４３０号は同様に、安全ベ
ルト用の公知のバックルを説明している。これは保持手
段に締め付けるようになされた支持部を備え、直線の通
路を形成し、その中へボルトが挿入可能で、かつこの通
路がボルトのための摺動点を形成している。ボルトの締
め付け部材は通路の平面に並行に伸長する軸線の周囲に
ある支持部上に接合している。この締め付け部材はボル
トを保持し、通路の平面に゛対し垂直に伸長する第１当
接表面を有し、同時にバックルの締め付け位置において
後者に対し横方向にあり、又この締め付け部は、バック
ルの締め付け位置において、少なくとも１つの第２当接
表面を有し、これが移動する場合に、締め付け部材の旋
回ビンに対し垂直の方向に可動なように支持部上に取り
付けられた係止部材に接触するようになされている。こ
の係止部材の移動により締め付け部材が解放され、続い
てバックルの開口部の間にあるボルトが解放される。こ
れは、支持部上に取り付けられたボタンにより、係止部
材と同じ方向に■多動可能なような方法で、制御される
。復旧ばねが、締め付け部材、係止部材、および作動ボ
タン上で作用するように備えられている。係止部材は、
ばねを案内し保持する部材を有する単体により形成され
、締め付け部材の旋回ビンに対し垂直な両方向にこの単
体の両方の側面から伸長している。 発明が解決しようとする問題点 そのような装置の構造はいくつかの欠点を有している。 とりわけ、それは製造中に少しでも精密な精度を保持し
ようとすると費用が増加する。 更に、近代の自動車工学においては、すべての点であら
ゆる装置の重量と全体寸法を、安全装置においてはもち
ろんその安全効果を犠牲にすることなしに、可能な限り
減少させようとすることが目的となっている。 問題点を解決するための手段 そのため、本発明の目的は、そのようなバックルの構造
に使用される構成部品の数を減少させることにより、構
造が簡単で組み立てが容易な安全ベルトのバックルを提
供することにある。 本発明のその他の目的は、従来の技術によるバックルよ
りも小さくかつ軽く、精密な精度を保持することなく生
産可能な安全ベルトのバックルを提供することにある。 これを達成するために、本発明の目的たるバックルは、
特に自動車用の安全ベルトのバックルであり、このバッ
クルはそのバンドを着脱可能に自動車本体の固定点へ締
め付けるようになされ、これは保持器組立体と、締め付
けるようになされたバンドに固定されたボルトからなり
、ハウジング内に組み込まれた保持器組立体は、自動車
に固定された保持手段に締め付けられるようになされ、
かつ前記ボルトに対する摺動平面および通路を区画する
本体を備え、ボルトの締め付け部材が作用部品を有し、
これがボルトの締め付け位置においてボルト内のリセス
に係合し、かつ該作用部品が本体上に接合し、それによ
り摺動平面に対しほぼ並行な軸線の周囲、および前記ボ
ルトの締め付け位置と弛緩位置の間でボルトの移動の方
向に垂直な方向に傾斜可能であり、締め付け部材をそれ
の締め付け位置に押圧し、ボルトを外し、締め付け手段
をそれの弛緩位置へ押圧し、前記締め付け部材の弛緩を
制御する手段を備えてなる前記バックルにおいて、 前記手段が締め付け部材をそれの締め付け位置に抑圧し
、ボルトを外す手段が第１弾性手段からなり、その−☆
ｊｉｊはそれがバックルから外されあるいは挿入される
場合にボルトと相互作用するようになされ、他端は締め
付け部材の第１担持表面を担持し、締め付け部材をそれ
の弛緩位置へ押圧する手段が第２弾性手段からなり、そ
れの一端が本体を担持し、他端が締め付け部材の第２担
持表面を担持する。 実施例 本発明は添付の図面を参照して純粋に例示の方法により
以下の説明をすることから、一層明確に理解される。 第１図に図示されているように、本発明に従った安全ベ
ルトのバックルは、それ自体は公知である上部素子２と
下部素子３から成るハウジング１を備えている。このハ
ウジング】内に配置されているのは、はぼＵ字形の断面
を有する本体４を備えた保持器組立体である。金属片の
形態をとり、後に詳述さる締め付け部材５はこの本体４
の内部に接合されている。弛緩制御部材６は、それ自体
本体４とハウジングの上部素子２との間で可動なように
取り付けられている。 ハウジングの上部素子２はスロット７を有し、それを通
って弛緩制御部材６の一端が貫入し、それにより安全へ
ルトバックルの使用者がバックルの弛緩を制御するため
にこの部材６を使用可能である。 ハウジング１？よ又、第１オリフイス８を有し、その壁
は傾斜しており、かつ本体４内へ開ぎ、安全ベルトを締
め付けるように固定されたボルトの通路および摺動平面
を形成している。 ハウジング１は又、オリフィス８が形成されている端と
反対側のハウジングの端に形成された第２オリフイス９
を有している。このオリフィス９は本体４の反ス４側の
端に形成されており、例えば保持手段（図示されていな
い）が通過するようになされている。この保持手段の一
端は自動車に締め付けられており、その他端は、例えば
本体４を自動車に固定するために本体４内にあるリセス
４ａにより、本体４に固定されている。 本発明に従った安全ベルトバックルの他の実施例に従え
ば、本体４の一部はオリフィス９を経てハウジング１の
外部に突出しており、組み立てられたバックルを自動車
に取付け可能なようになされている。このバックルの構
造は、バックルの大きな融通性を達成することを可能に
する。締め付け部材５はそれの一端に作用部品ｌＯを有
し、これは例えはこの部材を形成する素材を２重にした
厚さの突出部を備えている。この作用部品の反対側の端
において、締め付け部材５は、弛緩制御部材６のカム形
成表面１２と相互作用するようになされた作動表面１１
を有している。 締め付け部材５は又、本体４の方向に伸長するタング１
３と、本体によりその機能を形成されるノツチ１４を有
している。このタングは、後に詳述されているように、
本体４内に形成されたスロット１５内に突出している。 このタング１３は、その一端が本体４と一体をなした心
合わせスタッド１７上に配置され、他端がバックルの弛
緩位置内のスロット１５の第１縁を担持するばねの２つ
のらせんワイヤの間に伸長している。 締め付け部材のタング１３内にあるノツチ１４は、ばね
１６を形成するワイヤの間を通過し、それにより該タン
グは、このタングの一方の側面に配置されたそれぞれの
ばね部品と相互作用する第１および第２担持表面を有す
る。 後述されているように、ばね部品の１つはスロット１５
により、スロットの上方に伸長している少なくとも１つ
の案内ラグ１８に案内される。 締め付け部材５のタング１３は、後に詳述するように、
突出部分を有し、これがこのタングのどちらかの側面に
伸長し、軸線１９を形成して本体上でこの締め付け部材
５を旋回させ、この旋回軸線がほぼ摺動平面に対し並行
で、かつ本体内のボルトの動きの方向に対し垂直である
、ということにも注意ずべぎである。この旋回により、
締め付け部材が締め付け位置と弛緩位置との間で傾斜す
ることを可能にする。 第１図に図示されたバックルの弛緩位置において、タン
グ１３の一方の側に伸長しているばね１６の部分、つま
り第１部分２０は、その一端でスロット１５の第１担持
表面に担持され、その他端でタング１３の第１相持表面
に担持され、第２部分２１は、その一端が心合わせスタ
ッド１７上に配置され、その他
衝突などの場合に、自動車内の乗客をその座席に保持す
るための装置に関する。 更に詳細には、上述の形式の装置において、車輌の本体
の固定点に安全ベルトの帯を着脱可能に締め付けるバッ
クル、例えば締め付けボルトを形成するタングのような
手段を目的としたバックルに関する。 従来の技術 従来の技術においては、公知のバックルがあり、これは
、車輌の本体に対し相対的に固定された保持手段に締め
付けられるようになっているあぶみ状の支持部が配置さ
れたハウジングと、その両翼の間にこのあぶみから現れ
ているボルトのための案内通路が形成されている支持部
とがある。 これらのバックルは又、このあぶみの両翼に対し垂直な
軸線の周囲に揺動するようにあぶみに取り付けられた締
め付け部材と、伸縮自在に復旧する肺音に逆らって制御
ボタンにより後退可能なようにこれらの両翼に摺動可能
に取り付けられた係止部材とを有する。 この形式のバックルにおいては、ボルトは、ボルトが締
め付け通路から引き抜かれるのを防ぐため、例えばボル
ト内に形成されたオリフィス内へ貫入することにより、
締め付け部材の突出部によりバックル内に保持されてい
る。ボルトをバックルから除去しようとする強い引つ張
りが生じた場合、あぶみ内の締め付け部材の旋回ビンの
弾性変形の結果として適当な変形が生じると、この突出
部は支持あぶみの底部内に形成された係止縁と相互作用
を生じて、バックルの高度の効果および相当のボルト保
持力が生じる。 フランス特許第２．４８２，４３０号は同様に、安全ベ
ルト用の公知のバックルを説明している。これは保持手
段に締め付けるようになされた支持部を備え、直線の通
路を形成し、その中へボルトが挿入可能で、かつこの通
路がボルトのための摺動点を形成している。ボルトの締
め付け部材は通路の平面に並行に伸長する軸線の周囲に
ある支持部上に接合している。この締め付け部材はボル
トを保持し、通路の平面に゛対し垂直に伸長する第１当
接表面を有し、同時にバックルの締め付け位置において
後者に対し横方向にあり、又この締め付け部は、バック
ルの締め付け位置において、少なくとも１つの第２当接
表面を有し、これが移動する場合に、締め付け部材の旋
回ビンに対し垂直の方向に可動なように支持部上に取り
付けられた係止部材に接触するようになされている。こ
の係止部材の移動により締め付け部材が解放され、続い
てバックルの開口部の間にあるボルトが解放される。こ
れは、支持部上に取り付けられたボタンにより、係止部
材と同じ方向に■多動可能なような方法で、制御される
。復旧ばねが、締め付け部材、係止部材、および作動ボ
タン上で作用するように備えられている。係止部材は、
ばねを案内し保持する部材を有する単体により形成され
、締め付け部材の旋回ビンに対し垂直な両方向にこの単
体の両方の側面から伸長している。 発明が解決しようとする問題点 そのような装置の構造はいくつかの欠点を有している。 とりわけ、それは製造中に少しでも精密な精度を保持し
ようとすると費用が増加する。 更に、近代の自動車工学においては、すべての点であら
ゆる装置の重量と全体寸法を、安全装置においてはもち
ろんその安全効果を犠牲にすることなしに、可能な限り
減少させようとすることが目的となっている。 問題点を解決するための手段 そのため、本発明の目的は、そのようなバックルの構造
に使用される構成部品の数を減少させることにより、構
造が簡単で組み立てが容易な安全ベルトのバックルを提
供することにある。 本発明のその他の目的は、従来の技術によるバックルよ
りも小さくかつ軽く、精密な精度を保持することなく生
産可能な安全ベルトのバックルを提供することにある。 これを達成するために、本発明の目的たるバックルは、
特に自動車用の安全ベルトのバックルであり、このバッ
クルはそのバンドを着脱可能に自動車本体の固定点へ締
め付けるようになされ、これは保持器組立体と、締め付
けるようになされたバンドに固定されたボルトからなり
、ハウジング内に組み込まれた保持器組立体は、自動車
に固定された保持手段に締め付けられるようになされ、
かつ前記ボルトに対する摺動平面および通路を区画する
本体を備え、ボルトの締め付け部材が作用部品を有し、
これがボルトの締め付け位置においてボルト内のリセス
に係合し、かつ該作用部品が本体上に接合し、それによ
り摺動平面に対しほぼ並行な軸線の周囲、および前記ボ
ルトの締め付け位置と弛緩位置の間でボルトの移動の方
向に垂直な方向に傾斜可能であり、締め付け部材をそれ
の締め付け位置に押圧し、ボルトを外し、締め付け手段
をそれの弛緩位置へ押圧し、前記締め付け部材の弛緩を
制御する手段を備えてなる前記バックルにおいて、 前記手段が締め付け部材をそれの締め付け位置に抑圧し
、ボルトを外す手段が第１弾性手段からなり、その−☆
ｊｉｊはそれがバックルから外されあるいは挿入される
場合にボルトと相互作用するようになされ、他端は締め
付け部材の第１担持表面を担持し、締め付け部材をそれ
の弛緩位置へ押圧する手段が第２弾性手段からなり、そ
れの一端が本体を担持し、他端が締め付け部材の第２担
持表面を担持する。 実施例 本発明は添付の図面を参照して純粋に例示の方法により
以下の説明をすることから、一層明確に理解される。 第１図に図示されているように、本発明に従った安全ベ
ルトのバックルは、それ自体は公知である上部素子２と
下部素子３から成るハウジング１を備えている。このハ
ウジング】内に配置されているのは、はぼＵ字形の断面
を有する本体４を備えた保持器組立体である。金属片の
形態をとり、後に詳述さる締め付け部材５はこの本体４
の内部に接合されている。弛緩制御部材６は、それ自体
本体４とハウジングの上部素子２との間で可動なように
取り付けられている。 ハウジングの上部素子２はスロット７を有し、それを通
って弛緩制御部材６の一端が貫入し、それにより安全へ
ルトバックルの使用者がバックルの弛緩を制御するため
にこの部材６を使用可能である。 ハウジング１？よ又、第１オリフイス８を有し、その壁
は傾斜しており、かつ本体４内へ開ぎ、安全ベルトを締
め付けるように固定されたボルトの通路および摺動平面
を形成している。 ハウジング１は又、オリフィス８が形成されている端と
反対側のハウジングの端に形成された第２オリフイス９
を有している。このオリフィス９は本体４の反ス４側の
端に形成されており、例えば保持手段（図示されていな
い）が通過するようになされている。この保持手段の一
端は自動車に締め付けられており、その他端は、例えば
本体４を自動車に固定するために本体４内にあるリセス
４ａにより、本体４に固定されている。 本発明に従った安全ベルトバックルの他の実施例に従え
ば、本体４の一部はオリフィス９を経てハウジング１の
外部に突出しており、組み立てられたバックルを自動車
に取付け可能なようになされている。このバックルの構
造は、バックルの大きな融通性を達成することを可能に
する。締め付け部材５はそれの一端に作用部品ｌＯを有
し、これは例えはこの部材を形成する素材を２重にした
厚さの突出部を備えている。この作用部品の反対側の端
において、締め付け部材５は、弛緩制御部材６のカム形
成表面１２と相互作用するようになされた作動表面１１
を有している。 締め付け部材５は又、本体４の方向に伸長するタング１
３と、本体によりその機能を形成されるノツチ１４を有
している。このタングは、後に詳述されているように、
本体４内に形成されたスロット１５内に突出している。 このタング１３は、その一端が本体４と一体をなした心
合わせスタッド１７上に配置され、他端がバックルの弛
緩位置内のスロット１５の第１縁を担持するばねの２つ
のらせんワイヤの間に伸長している。 締め付け部材のタング１３内にあるノツチ１４は、ばね
１６を形成するワイヤの間を通過し、それにより該タン
グは、このタングの一方の側面に配置されたそれぞれの
ばね部品と相互作用する第１および第２担持表面を有す
る。 後述されているように、ばね部品の１つはスロット１５
により、スロットの上方に伸長している少なくとも１つ
の案内ラグ１８に案内される。 締め付け部材５のタング１３は、後に詳述するように、
突出部分を有し、これがこのタングのどちらかの側面に
伸長し、軸線１９を形成して本体上でこの締め付け部材
５を旋回させ、この旋回軸線がほぼ摺動平面に対し並行
で、かつ本体内のボルトの動きの方向に対し垂直である
、ということにも注意ずべぎである。この旋回により、
締め付け部材が締め付け位置と弛緩位置との間で傾斜す
ることを可能にする。 第１図に図示されたバックルの弛緩位置において、タン
グ１３の一方の側に伸長しているばね１６の部分、つま
り第１部分２０は、その一端でスロット１５の第１担持
表面に担持され、その他端でタング１３の第１相持表面
に担持され、第２部分２１は、その一端が心合わせスタ
ッド１７上に配置され、その他
【１ｖ６がタングの第２
担持表面に担持され、締め付け部材の弛緩位置を形成す
るようにこのタングに等しい力をかけている。 この実施例においては、該ばねの第１および第２部分は
ボルトの摺動平面に対しほぼ並行な方向に作用する。 タング１３はばね１６の中間には配置されず、それによ
りばねの第１部分のらせんの方が第２部分のらせんより
も多いことに注意すべきである。かくて、第１部分は第
２部分よりも大きな力を生じ、第１図における力の平衡
位置は、スロット１５の第１縁からのタング１３の距離
が心合わせスタッド１７からの同じタング１３の距離よ
りも大きいことから得られる。 第２図において、本発明に従った安全ベルトのバックル
が締め付け位置にあるのが図示されているが、リセス２
３を有するボルト２２がバックル内へ挿入された場合、
このボルト２２の前面２４は、スロット１５の第１縁の
上にあったばね１６の第１部分２０のに１６に向かって
接近する。この効果は締め付け部材５のタング１３上に
生じる力の平衡をキャンセルする。実際に、ばねの部分
２０により生した力は部分２１により生じた力よりも大
きくなり、それにより締め付け部材は、作用部分１０が
ボルト２２の上部表面に担持されるまで、それの旋回軸
線の周囲に傾斜する。ボルト２２は係合を継続し、ばね
部分２０は増加する力の限度まで押圧され、それにより
、ボルトのリセス２３が締め付け部材５の作用部分ｌＯ
に対面するまで進むと、この図が図示しているように締
め付け位置へ向かって締め付け部オＡ５の作用部分１０
か傾斜する。ここで作用部分１０はスロット１５の縁と
相互作用を生じ、かくて、係止縁を形成し、ボルト２２
のリセス２３の縁の１つによりバックル内にボルト２２
を保持する。この位置においては、ばね１６の部分２０
により生じる力は部分２１により生じる力よりも大きく
、それにより、締め付け部材は締め付け位置に保持され
る。 （第３図の）力Ｆが弛緩制御部材６に生じた場合、弛緩
制御部材６のカム形成表面１２は締め付け部材５の作動
表面１１に接近する。この効果により、ばねの部分２０
により生じる作動に対抗して締め付け部材５が傾斜する
。該作動が締め付け部材５の作用部分が本体４内でボル
ト内のリセス２３およびスロット１５から外れるまでに
４１ 続すると、ボルト２２はもはやバックル内に保持
されず、ばねの部分２０はバックルからボルト２２を外
すように伸長する。 第４図に図示されているように、ばねの部分２０のこの
拡張はばねの端がスロット１５の第１縁に接近しない限
り継続し、それによりばねのこの第１部分および第２部
分により生じた力が等しくなり、かくて、第１図に図示
されているように、弛緩位置を形成する。 そのため、ばね１６の第１部分２０、つまりその一端は
ボルトがバックルに挿入されあるいは外れる場合にボル
トと相互作用をするようになされる、つまり、ばねの他
端は締め付け部材の第１担持表面に担持され、ボルトが
バックル内に挿入された場合に締め付け部材をそれの締
め付け位置に押圧し、作用力が弛緩制御部材にかかる場
合に締め付け部材がバックルから外される。ばねの一端
である第２部分２１は、本体４に担持され、それの他端
は締め付け部材の第２担持表面に担持され、それ自体が
、締め付け部材５をそれの弛緩位置に押圧し、続いて弛
緩制御部材の作動を生じる第２弾性手段を構成する。 締め付け部材の第１および第２担持表面は相互に対向す
るように、締め付け部材のタング１３のどちらかの側面
に形成される。 第５図は、本発明に従った安全へルトバックルの部品で
ある本体４の実施例を図示している。 既にわかっているように、この本体４はボルトの端のた
めの通路を有し・、この通路は２つの緑により限界を画
され、その１つの縁２５のみが図示されているが、これ
が前記本体を構成し、それらが前記本体を構成する２つ
のＩＪ字形の分岐に形成されている。該本体４はその中
央部分にスロット１５を有し、これが２つの縁２６およ
び２７を有し、はね１６、詳細には、ばねの第１部分を
案内する。該木体４は又、少なくとも１つの案内ラグ１
８を有し、それの翼と共に一体をなしているところが利
点であり、ばね１６のこの部分２０の上方に少なくとも
一部伸長しており、それの案内を確実にし、ばねの第１
部分２０はスロット１５の縁２６および２７の間、かつ
少なくとも１つの案内ラグの間に配置されている。 本体４の両翼は同様にレセプタクル（せん受け）を有し
、その１つ２９のみが図示されているが、これらレセプ
タクルはその上部で開いており、これか締め付け部材を
取付け可能にし、ひれ３０を有し、これがこの締め付け
部材が取り付けられた後に、下方に回ってこれらレセプ
タクル内に締め付け部材の突出部を保持する。 前述かられかるように、ばね１６の端の１つは心合わせ
スタッド１７上に配置されており、他方で他端はスロッ
ト１５の第】縁３１に向かって接近している。 第６図に図示されている締め付け部材５は、それの両端
の１つに作用部分１０を有し、これは例えば、この締め
付け部材を形成する素材からなる２重の厚さの突出部を
構成している。−その他端においては、締め付け部材は
作動表面１１を有し、これがタング１３の切り出し部分
を構成していることが利点である。タング１３のそれぞ
れの側面に２つの突出部３２および３３が伸長し、これ
が軸線１９を形成し、本体上で締め付け部材を旋回させ
、かつ本体のレセプタクル２９内に陥合し、前記本体に
対し相対的に締め付け部材を傾斜させる。タング１３は
又ノツチ１４を有し、それを通ってばね１６を構成する
ワイヤが通過する。 第７図でわかるように、締め付け部材５の突出部３２お
よび３３は本体４の両翼の対応するレセプタクルに配置
されている。ばねの部分２０は本体４のスロット１５の
縁２６と２７との間、およびこの本体４と一体成型され
た案内ラグ１８と３５との間に配置されている。かくて
、ばね１６は４点で保持されている。
担持表面に担持され、締め付け部材の弛緩位置を形成す
るようにこのタングに等しい力をかけている。 この実施例においては、該ばねの第１および第２部分は
ボルトの摺動平面に対しほぼ並行な方向に作用する。 タング１３はばね１６の中間には配置されず、それによ
りばねの第１部分のらせんの方が第２部分のらせんより
も多いことに注意すべきである。かくて、第１部分は第
２部分よりも大きな力を生じ、第１図における力の平衡
位置は、スロット１５の第１縁からのタング１３の距離
が心合わせスタッド１７からの同じタング１３の距離よ
りも大きいことから得られる。 第２図において、本発明に従った安全ベルトのバックル
が締め付け位置にあるのが図示されているが、リセス２
３を有するボルト２２がバックル内へ挿入された場合、
このボルト２２の前面２４は、スロット１５の第１縁の
上にあったばね１６の第１部分２０のに１６に向かって
接近する。この効果は締め付け部材５のタング１３上に
生じる力の平衡をキャンセルする。実際に、ばねの部分
２０により生した力は部分２１により生じた力よりも大
きくなり、それにより締め付け部材は、作用部分１０が
ボルト２２の上部表面に担持されるまで、それの旋回軸
線の周囲に傾斜する。ボルト２２は係合を継続し、ばね
部分２０は増加する力の限度まで押圧され、それにより
、ボルトのリセス２３が締め付け部材５の作用部分ｌＯ
に対面するまで進むと、この図が図示しているように締
め付け位置へ向かって締め付け部オＡ５の作用部分１０
か傾斜する。ここで作用部分１０はスロット１５の縁と
相互作用を生じ、かくて、係止縁を形成し、ボルト２２
のリセス２３の縁の１つによりバックル内にボルト２２
を保持する。この位置においては、ばね１６の部分２０
により生じる力は部分２１により生じる力よりも大きく
、それにより、締め付け部材は締め付け位置に保持され
る。 （第３図の）力Ｆが弛緩制御部材６に生じた場合、弛緩
制御部材６のカム形成表面１２は締め付け部材５の作動
表面１１に接近する。この効果により、ばねの部分２０
により生じる作動に対抗して締め付け部材５が傾斜する
。該作動が締め付け部材５の作用部分が本体４内でボル
ト内のリセス２３およびスロット１５から外れるまでに
４１ 続すると、ボルト２２はもはやバックル内に保持
されず、ばねの部分２０はバックルからボルト２２を外
すように伸長する。 第４図に図示されているように、ばねの部分２０のこの
拡張はばねの端がスロット１５の第１縁に接近しない限
り継続し、それによりばねのこの第１部分および第２部
分により生じた力が等しくなり、かくて、第１図に図示
されているように、弛緩位置を形成する。 そのため、ばね１６の第１部分２０、つまりその一端は
ボルトがバックルに挿入されあるいは外れる場合にボル
トと相互作用をするようになされる、つまり、ばねの他
端は締め付け部材の第１担持表面に担持され、ボルトが
バックル内に挿入された場合に締め付け部材をそれの締
め付け位置に押圧し、作用力が弛緩制御部材にかかる場
合に締め付け部材がバックルから外される。ばねの一端
である第２部分２１は、本体４に担持され、それの他端
は締め付け部材の第２担持表面に担持され、それ自体が
、締め付け部材５をそれの弛緩位置に押圧し、続いて弛
緩制御部材の作動を生じる第２弾性手段を構成する。 締め付け部材の第１および第２担持表面は相互に対向す
るように、締め付け部材のタング１３のどちらかの側面
に形成される。 第５図は、本発明に従った安全へルトバックルの部品で
ある本体４の実施例を図示している。 既にわかっているように、この本体４はボルトの端のた
めの通路を有し・、この通路は２つの緑により限界を画
され、その１つの縁２５のみが図示されているが、これ
が前記本体を構成し、それらが前記本体を構成する２つ
のＩＪ字形の分岐に形成されている。該本体４はその中
央部分にスロット１５を有し、これが２つの縁２６およ
び２７を有し、はね１６、詳細には、ばねの第１部分を
案内する。該木体４は又、少なくとも１つの案内ラグ１
８を有し、それの翼と共に一体をなしているところが利
点であり、ばね１６のこの部分２０の上方に少なくとも
一部伸長しており、それの案内を確実にし、ばねの第１
部分２０はスロット１５の縁２６および２７の間、かつ
少なくとも１つの案内ラグの間に配置されている。 本体４の両翼は同様にレセプタクル（せん受け）を有し
、その１つ２９のみが図示されているが、これらレセプ
タクルはその上部で開いており、これか締め付け部材を
取付け可能にし、ひれ３０を有し、これがこの締め付け
部材が取り付けられた後に、下方に回ってこれらレセプ
タクル内に締め付け部材の突出部を保持する。 前述かられかるように、ばね１６の端の１つは心合わせ
スタッド１７上に配置されており、他方で他端はスロッ
ト１５の第】縁３１に向かって接近している。 第６図に図示されている締め付け部材５は、それの両端
の１つに作用部分１０を有し、これは例えば、この締め
付け部材を形成する素材からなる２重の厚さの突出部を
構成している。−その他端においては、締め付け部材は
作動表面１１を有し、これがタング１３の切り出し部分
を構成していることが利点である。タング１３のそれぞ
れの側面に２つの突出部３２および３３が伸長し、これ
が軸線１９を形成し、本体上で締め付け部材を旋回させ
、かつ本体のレセプタクル２９内に陥合し、前記本体に
対し相対的に締め付け部材を傾斜させる。タング１３は
又ノツチ１４を有し、それを通ってばね１６を構成する
ワイヤが通過する。 第７図でわかるように、締め付け部材５の突出部３２お
よび３３は本体４の両翼の対応するレセプタクルに配置
されている。ばねの部分２０は本体４のスロット１５の
縁２６と２７との間、およびこの本体４と一体成型され
た案内ラグ１８と３５との間に配置されている。かくて
、ばね１６は４点で保持されている。
第１図から第４図までは、本発明に従った安全ベルトの
機能を示す図、 第５図は、本発明に従った安全ベルトバックルの構成要
素である本体の実施例の見取り図、第６図は、本発明に
従った安全ベルトバックルの構成部品である締め付け部
詞の実施例の見取り図、 第７図は、本発明に従った安全ベルトバックルのイ１゛
す成部品である保持器組立体の断面図。 １・・・ハウジング、２・・・上部素子、３・・・下部
素子、４・・・本体、５・・・締め付け部材、６・・・
弛緩制御部材、７・・・スロット、８・・・第１オリフ
イス、９・・・第２オリフイス、１０・・・作用部品、
１１・・・作動表面、１２・・・カム形成表面、１３・
・・タング、１４・・・ノツチ、１５・・・スロワｌ−
，１６・・・ばね、１７・・・心合わせスタット、１８
・・・案内ラグ、１９・・・軸線、２ｏ・・・′ＦｊＳ
１部分、２１・・・第２部分、２２・・・ボルト、２３
・・・リセス、２４・・・前面、２５・・・縁、２５・
・・緑、２７・・・縁、２９・・・レセプタクル（ぜん
受）、３０・・・ひれ、３１・・・第１縁、３２・・・
突出部、３３・・・突出部、３５・・・案内ラグ。 手続補正書 昭和６１年１１月７２日 １、事ｎの表示 昭和６１年特ｒ［願第２２７８８７号 ２、発明の名称 ３、補正をする者 １葺件との関係 特５′１出等１人 住所 名 称 アシエル・ｌ・ウー゛ｊ−イラージュ・ブー
ジコ４、代理人 住 所 東京都千代田１区人手町二丁目２番１弓新大
手町ビル ２０６号室 ５、補正の対象
機能を示す図、 第５図は、本発明に従った安全ベルトバックルの構成要
素である本体の実施例の見取り図、第６図は、本発明に
従った安全ベルトバックルの構成部品である締め付け部
詞の実施例の見取り図、 第７図は、本発明に従った安全ベルトバックルのイ１゛
す成部品である保持器組立体の断面図。 １・・・ハウジング、２・・・上部素子、３・・・下部
素子、４・・・本体、５・・・締め付け部材、６・・・
弛緩制御部材、７・・・スロット、８・・・第１オリフ
イス、９・・・第２オリフイス、１０・・・作用部品、
１１・・・作動表面、１２・・・カム形成表面、１３・
・・タング、１４・・・ノツチ、１５・・・スロワｌ−
，１６・・・ばね、１７・・・心合わせスタット、１８
・・・案内ラグ、１９・・・軸線、２ｏ・・・′ＦｊＳ
１部分、２１・・・第２部分、２２・・・ボルト、２３
・・・リセス、２４・・・前面、２５・・・縁、２５・
・・緑、２７・・・縁、２９・・・レセプタクル（ぜん
受）、３０・・・ひれ、３１・・・第１縁、３２・・・
突出部、３３・・・突出部、３５・・・案内ラグ。 手続補正書 昭和６１年１１月７２日 １、事ｎの表示 昭和６１年特ｒ［願第２２７８８７号 ２、発明の名称 ３、補正をする者 １葺件との関係 特５′１出等１人 住所 名 称 アシエル・ｌ・ウー゛ｊ−イラージュ・ブー
ジコ４、代理人 住 所 東京都千代田１区人手町二丁目２番１弓新大
手町ビル ２０６号室 ５、補正の対象
Claims (13)
- （１）保持器組立体とボルト（２２）とが締め付けられ
るべきバンドに固定され、ハウジング（１）内に配置さ
れた保持器組立体が本体（４）を備え、前記本体が自動
車に固定された保持手段に締め付けられるようになされ
、前記本体（４）が前記ボルト（２２）に対する通路お
よび摺動平面を区画し、ボルトの締め付け部材（５）が
、締め付け位置にあるボルトのリセス（２３）に係合す
る作用部分（１０）を有し、かつ本体（４）上に接合し
、それにより前記締め付け部材がほぼ摺動平面に並行か
つボルトの移動方向に垂直な軸線（１９）の周囲で、前
記ボルトの締め付け位置と弛緩位置との間で傾斜可能と
なり、締め付け部材（５）をそれの締め付け位置に押圧
し、ボルト（２２）を外し、締め付け部材をそれの弛緩
位置に押圧し、前記締め付け部材（５）の弛緩を制御す
る手段（６）とを備えてなる車輌の固定点へ車輌のバン
ドを着脱可能に締め付けるようになされた自動車用の安
全ベルトのバックルにおいて、 締め付け部材をそれの締め付け位置に押圧する手段があ
り、ベルトを外す手段が第１弾性手段（２０）からなり
、その一端がバックル内に挿入されあるいはバックルか
ら外される場合にボルト（２２）と相互作用をするよう
になされ、それの他端が締め付け部材の第１担持表面に
担持され、締め付け部材をそれの弛緩位置に押圧する手
段が第２弾性手段（２１）からなり、前記弾性手段（２
１）の一端が本体（４）に担持され、前記弾性手段の他
端が締め付け部材の第２担持表面に担持され、第１およ
び第２弾性手段（２１、２２）が単体のばね（１６）か
らなり、前記ばね（１６）の一端が本体（４）の心合わ
せスタッド（１７）上に配置され、前記ばねの他端が前
記ボルト（２２）と相互作用をするようになされ、締め
付け部材のタング（１３）が第１および第２弾性手段（
２１、２２）を伸長させる、車輌の固定点へ車輌のバン
ドを着脱可能に締め付けるようになされた自動車用の安
全ベルトのバックル。 - （２）第１および第２担持表面が締め付け部材（５）の
タング（１３）のそれぞれの側面に相互に対向するよう
に形成されている特許請求の範囲第１項に記載のバック
ル。 - （３）第１および第２弾性手段（２１、２２）がボルト
の摺動平面にほぼ並行に作用し、第１手段（２０）の力
が第２手段（２１）よりも大きい特許請求の範囲第１項
あるいは第２項に記載のバックル。 - （４）第１弾性手段（２０）のらせんの数が第２弾性手
段（２２）のらせんの数よりも多い特許請求の範囲第１
項から第３項までのいずれかの項に記載のバックル。 - （５）本体（４）が第１弾性手段（２０）を案内する手
段を有する特許請求の範囲第１項から第４項までのいず
れかの項に記載のバックル。 - （６）前記案内手段が本体（４）内に形成されたスロッ
ト（１５）の２つの縁（２６、２７）からなり、かつ少
なくとも１つの案内ラグ（１８、３５）が本体（４）と
一体をなし、第１弾性手段が前記スロットの両側の縁と
前記少なくとも１つのラグとの間に配置されている特許
請求の範囲第５項に記載のバックル。 - （７）締め付け部材（５）がそれの作用部分（１０）と
反対側の端に、弛緩制御部材（６、１２）と相互作用を
するようになされた作動表面（１１）を有する特許請求
の範囲第１項から第６項までのいずれかの項に記載のバ
ックル。 - （８）締め付け部材（５）の作動表面（１１）がタング
（１３）の切り出し部分を備えてなる特許請求の範囲第
２項あるいは第７項に記載のバックル。 - （９）前記タング（１３）が、本体（４）上の締め付け
部材（５）を旋回させるために、軸線（１９）を形成す
る突出部（３２、３３）を有する特許請求の範囲第２項
から第８項までのいずれかの項に記載のバックル。 - （１０）突出部（３２、３３）が本体（４）の両翼に形
成されたレセプタクル（２９）に係合し、締め付け部材
をそれの２つの位置の間で傾斜させるようになされた特
許請求の範囲第９項に記載のバックル。 - （１１）レセプタクル（２９）がその上部で開いていて
締め付け部材の取付けを可能にし、前記締め付け部材（
５）が取り付けられた後に、ひれ（３０）が下方に回転
して、前記レセプタクル内の前記突出部（３２、３３）
を保持する特許請求の範囲第１０項に記載のバックル。 - （１２）締め付け位置において、締め付け部材が締め付
け位置に保持されるように、締め付け部材（５）の作用
部分（１０）がスロット（１５）の係止縁（３１）およ
びボルト（２２）のリセス（２３）と相互作用をなす特
許請求の範囲第１項から第１１項までのいずれかの項に
記載のバックル。 - （１３）タング（１３）が、単体のばねを構成するワイ
ヤの通路のためのノッチ（１４）を有する特許請求の範
囲第２項から第１２項までのいずれかの項に記載のバッ
クル。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8514290 | 1985-09-26 | ||
| FR8514290A FR2587598B1 (fr) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | Boucle, notamment de ceinture de securite pour vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62106704A true JPS62106704A (ja) | 1987-05-18 |
Family
ID=9323271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61227887A Pending JPS62106704A (ja) | 1985-09-26 | 1986-09-26 | 自動車用安全ベルトのバツクル |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4736497A (ja) |
| EP (1) | EP0218517B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62106704A (ja) |
| DE (1) | DE3662634D1 (ja) |
| ES (1) | ES2005830A6 (ja) |
| FR (1) | FR2587598B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005328864A (ja) * | 2004-05-18 | 2005-12-02 | Takata Corp | バックルおよびこれを用いたシートベルト装置 |
| GB2516201A (en) * | 2012-06-05 | 2015-01-14 | Bosch Gmbh Robert | Quick change collet chuck assembly and manufacturing thereof |
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1985
- 1985-09-26 FR FR8514290A patent/FR2587598B1/fr not_active Expired
-
1986
- 1986-09-22 EP EP86402076A patent/EP0218517B1/fr not_active Expired
- 1986-09-22 DE DE8686402076T patent/DE3662634D1/de not_active Expired
- 1986-09-25 ES ES8602447A patent/ES2005830A6/es not_active Expired
- 1986-09-26 US US06/911,938 patent/US4736497A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-09-26 JP JP61227887A patent/JPS62106704A/ja active Pending
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Also Published As
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|---|---|
| US4736497A (en) | 1988-04-12 |
| ES2005830A6 (es) | 1989-04-01 |
| FR2587598B1 (fr) | 1989-03-17 |
| DE3662634D1 (en) | 1989-05-11 |
| EP0218517B1 (fr) | 1989-04-05 |
| FR2587598A1 (fr) | 1987-03-27 |
| EP0218517A1 (fr) | 1987-04-15 |
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