JPS62105722A - 四輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、前後いずれか一方の車軸にはパワーユニット
が連結され、前後いずれか他方の車軸は、相対回転速度
が大となるのに応じてトルク伝達量を大とするトルク伝
達機構を介してパワーユニットに連結される四輪駆動車
に関する。

（２）　　従来の技術 従来、かかる四輪駆動車では、前後車軸の各ｌ１輸にブ
レーキをそれぞれ装着するのが一般的である。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところで、前後いずれか一方の車軸がパワーユニ７）に
より駆動され、いずれか他方の車軸がトルク伝達機構を
介してパワーユニ・／トにより駆動される車両では、前
後の車軸が常時はぼ剛性的に接続されているので、前、
後輪は相互に干渉する。

したがって、いずれか一方の車軸、特に軸荷重が大であ
る前車軸の車輪を制動すれば、後車軸の車輪も制動した
のと同じ効果が得られる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、必
要最小限のブレーキ装置で有効な制動効果が得られるよ
うにした四輪駆動車を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、前車軸の車輪にのみブレーキが装着さ
れる。

（２）作　用 各ブレーキを作動せしめて前車軸の車輪を制動すると、
前後車輪の相互干渉により後車軸の車輪も制動される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、左右一対の前輪Ｗｆｌ、Ｗｒｒおよび左右一対の後輪
Ｗｒｌ、Ｗｒｒが図示しない車体の前部および後部にそ
れぞれ懸架される。

左右の前輪Ｗｆｌ、Ｗｒｒにそれぞれ連なる一対の前車
軸Ａｆｌｌ、Ａｆｒは前部差動装置Ｄｆを介して相互に
連結され、また左右の後輪Ｗｒｌ。

Ｗｒｒにそれぞれ連なる一対の後車軸Ａｒｊ！、Ａｒｒ
は後部差動装置Ｄｒを介して相互に連結される。前部差
動装置Ｄｆの入力部には、エンジンおよび変速機を含む
パワーユニノ）Ｐが接続される。

また後部差動装置Ｄｒの入力部には後部推進軸Ｐｒが接
続される。この後部推進軸Ｐｒは、トルク伝達機構とし
てのビスコースクラッチｌを介して前部推進軸ｐｒに同
軸に連結されており、前部推進軸Ｐｆにパワーユニット
Ｐの駆動力が伝達される。

ビスコースクラッチｌは、相互に相対回転可能なりラッ
チアウタ２およびクラッチインナ３間に画成される密閉
油室４内に、高粘性油とその高粘性油の熱膨張を許容す
る少量の空気とが封入されるとともに、クラッチアウタ
２にスプライン結合する複数の外側クラッチ板５とクラ
ッチインナ３にスプライン結合する複数の内側クラッチ
板６とが重合配置されて成る。しかも各板５．６には油
の流通を許容する開口部（図示せず）が設けられ、クラ
ッチアウタ２は前部推進軸Ｐｆに、またクラッチインナ
３は後部推進軸Ｐｒに一体化される。

このビスコースクラッチ１では、クラ・ノチアウタ２お
よびクラッチインナ３間に相対回転が生じると、両クラ
ッチ板５．６が高粘性油を剪断しながら相対回転し、両
クラッチ板５．６間でトルクの粘性伝達が行なわれる。

また相対回転速度がさらに大きくなると、油温の上界に
より両タラノチ板５．６に複雑な温度勾配が生じ、これ
に起因する歪と、密閉油室４内の圧力上界との相乗作用
により、隣接する両りラッチ仮５，６間に摩擦係合部分
または隙間が極めて小さい部分ができ、その結果クラッ
チアウタ２およびクラッチインナ３間でトルクのＲ擦伝
達が行なわれる。

このようなビスコースクラッチ１によれば、前部推進軸
Ｐｆおよび後部推進軸Ｐｒ間、すなわち前車軸Ａｆｌｌ
、Ａｆｒおよび後車軸Ａｒｅ、Ａｒ「は、常にほぼ剛性
的に接続された状態にあり、前輪Ｗｒｌ、Ｗｆｒおよび
後輪Ｗｒｔ？、Ｗｒｒは相互に干渉し合う。

そこで、軸荷重が大きい方の車輪、すなわち前輪Ｗｒ　
１．　ＷＥ　ｒニ０）みブレーキＢ「ｊ！、Ｂｆｒが装
着される。

次にこの実施例の作用について説明すると、通常路面走
行時には、パワーユニｙ　Ｉ・Ｐからの駆動力により前
輪ｗｒρ、Ｗｆｒが回転駆１すＪされ、イに輸Ｗｒ（！
、Ｗｒｒはそれに追随して回転するので、ビスコースク
ラッチｌではフラノチアラフ２およびクラッチインナ３
間に相Ｘ１回転は生じていないいこの走行時にブレーキ
Ｂｆ７１１．Ｂｆｒを作ｖｊせしめて、前輪Ｗｆｆｆ、
Ｗｆｒを制動すると、ビスコースクラッチ１はカップリ
ング状態となり、後部（１［市軸Ｐｒの回転が制動され
、したがって後輪Ｗｒｎ、Ｗｒｒも制動されろ。このよ
うにして前輪Ｗｆｌ、ＷｒｒのブレーキＢｆｅ、Ｂｒｒ
のみで後輪Ｗｒｙ、Ｗｒｒにも制Ｗ）Ｊ力を与えること
ができる。

以上の実施例では、四輪ｗｒβ、Ｗｆｒをパワーユニノ
ｌ−Ｐで常時駆動するようにした四輪駆動車について説
明したが、本発明は、後輪Ｗ　ｒ　（！　。

ＷｒｒをパワーユニｙトＰで常時駆動するようにした四
輪駆動車にも通用可能である。

Ｃ発明の効果 以にのよう；こ本宅明乙こよれば、重重Φ１１Ｊの小輪
↓このみブＬ／−キが装着されるので、必要最小限のブ
し・−主装置で前、後車輪に制動力を７３えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の概略図である。 ｌ・・・ヒ゛スニ］−スクラッチ、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前後いずれか一方の車軸にはパワーユニットが連
   結され、前後いずれか他方の車軸は、相対回転速度が大
   となるのに応じてトルク伝達量を大とするトルク伝達機
   構を介してパワーユニットに連結される四輪駆動車にお
   いて、前車軸の車輪にのみブレーキが装着されることを
   特徴とする四輪駆動車。
2. （２）前記トルク伝達機構はビスコースクラッチである
   ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の四輪
   駆動車。