JPS62118126A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、相対回転可能なハブおよびハウジング間に画
成される密閉油室にハブおよびハウジングにスプライン
結合される複数枚ずつのクラッチ板が交互に重合して配
置されて成る粘性継手と、一方向クラッチとを備え、入
力軸および出力軸間に介装される動力伝達装置に関する
。

（２）　　従来の技術 かかる動力伝達装置は、入力軸および出力軸の相対回転
速度が大となるのに応じて入力軸から出力軸へのトルク
伝達量を大とし、それとは逆に出力軸から入力軸へのト
ルク伝達を阻止するものであり、従来では粘性継手と一
方向クラッチとが軸方向に並んで設けられる。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは軸方向長さが大きくなっ
てしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、軸
方向長さを短縮してコンパト化を図った動力伝達装置を
提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明によれば、ハブは円筒状に形成され、ハブ内に挿
入した入、出力軸の一方とハブとの間に一方向クラッチ
が介設され、ハウジングには入、出力軸の他方が連結さ
れる。

（２）作　用 粘性継手と一方向クラッチとが、軸方向に沿う位置をほ
ぼ同一として配設されるので、軸方向長さを短縮するこ
とが可能となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、一対の前輪Ｗｆ１、Ｗｒｒおよ
び一対の後輪Ｗｒｎ、Ｗｒｒが図示しない車体の前部お
よび後部にそれぞれ悲架されており、両前輪Ｗｆ／、Ｗ
ｆｒおよび両後輪Ｗｒｊ！、Ｗｒｒには、ブレーキ機構
ＢｆＮ、Ｂｆｒ；Ｂｒｊ！、Ｂｒｒがそれぞれ装着され
る。これらのブレーキ機構Ｂｒｌ、Ｂｆｒ；Ｂｒｊ！！
、Ｂｒｒとともにブレーキ装置を構成する油圧制御機構
１には、各ブレーキ機構Ｂｆ　１２．　Ｂｆ　ｒ　；Ｂ
ｒ１ｌ。

Ｂｒｒがロック状態に入ることを防止するためのアンチ
ロック機構２が付設される。

左右の前輪Ｗｆｊ！、Ｗｆｒにそれぞれ連なる一対の前
車軸Ａｆｔ、Ａｆｒは前部差動装置３を介して相互に連
結され、左右の後輪Ｗｒｊ！、Ｗｒｒにそれぞれ連なる
一対の後車軸Ａｒｊ！、Ａｒｒ、は後部差動装置４を介
して相互に連結される。両差動装置３．４の入力部には
前部推進軸５および後部推進軸６がそれぞれ接続されて
おり、それらの一方たとえば前部推進軸５には、エンジ
ンおよび変速機を含むパワーユニットＰが連結される。

前部および後部推進軸５，６は、動力伝達装置７を介し
て同一軸線上で相互に連結される。この動力伝達装置７
は、前部および後部推進軸５．６間の回転速度差が大と
なるにつれて前部推進軸５から後部推進軸６へのトルク
伝達量を大とするとともに、後部推進軸６から前部推進
軸５へのトルク伝達を阻止する機能を有する。

゛第２図において、動力伝達装置７は、粘性継手８と、
一方向クラッチ９とを備える。

粘性継手８は、相対回転可能なハブＩＯおよびハウジン
グ１１間に画成される密閉油室１２内にハブｌＯにスプ
ライン結合される複数枚の内側クラッチ板１３と、ハウ
ジング１１にスプライン結合される複数枚の外側クラッ
チ板１４とが交互に重合配置されて成る。

ハブ１０は円筒状に形成されており、ハウジング１１は
、有底円筒体１５とその有底円筒体１５の開口端を塞ぐ
端板１６とから成る。端板１６は、有底円筒体１５内に
嵌合してスプライン結合されるとともに、有底円筒体１
５の内面に設けられた段部１７および前記内側面に嵌着
した止め輪１８により挟持される。しかも端板１６には
、その内周縁寄りの部分から外方に向けて同軸に延びる
小径円筒部１９が一体的に設けられる。

ハブ１０の外周面、ならびにハウジング１１における有
底円筒体１５の閉塞端内面および端板１６の内面間には
、軸受２０，２１が介装されるとともにそれらの軸受２
０，２１の両側でシール部材２２，２３；２４，２５が
介装される。さらに有底円筒体１５の開口端内面および
端板１６の外面間にはシール部材２６が介装される。

このようにして、ハウジング１１およびハブ１０間には
密閉油室１２が画成され、この密閉油室１２内にはシリ
コンオイルなどの高粘性油と、その油の熱膨張を許容す
るための少量の空気とが封入される。

また各クラッチ仮１３．１４には油の流通を許容するだ
めの開口部（図示せず）がそれぞれ設けられる。

かかる粘性継手８では、ハブＩＯおよびハウジング１１
間に相対回転が生じると、両クラッチ板１３．１４は高
粘性油を剪断しながら相対回転し、ハブ１０およびハウ
ジング１１間でトルクの粘性伝達が行なわれる。前記相
対回転速度がさらに太き（なると、油温の上昇により両
クラッチ板１３゜１４に複雑な温度勾配を生じ、これに
起因する歪と、密閉油室１２内の圧力上昇との相乗作用
により、隣接する両クラッチ板１３．１４間に摩擦係合
部分または隙間が極めて小さい部分ができ、これにより
ハブ１０およびハウジング１１間のトルク伝達が粘性伝
達から摩擦伝達へと移行する。このようにして、ハブ１
０およびハウジング１１間では、それらの相対回転速度
が大となるにつれて大きなトルク伝達が行なわれるよう
になる。

この粘性継手８のハブ１０内には、入力軸としての前部
推進軸５が挿入され、ハブＩＯおよび前部推進軸５間に
は、ハブ１０から前部推進軸５への動力伝達を不能とし
た一方向クラッチ９が介設されるとともに、軸受２７，
２８およびシール部材２９．３０が介装される。またハ
ウジング１１における小径円筒部１９の先端に設けられ
たフランジ３１には、出力軸としての後部推進軸６が連
結される。

次にこの実施例の作用について説明すると、パワーユニ
ットＰを作動させると、前部推進軸５、前部差動装置３
および前車軸Ａｆｌｌ、Ａｆｒを経て両前輸Ｗ「β、Ｗ
ｆｒが駆動されるとともに、粘性継手８におけるハブ１
０およびハウジング１１の相対回転に応じて前部推進軸
５から後部推進軸６へのトルク伝達が行なわれ、後部差
動装置４を経て両後輪Ｗｒｙ、Ｗｒｒが駆動される。

かかる四輪駆動時にブレーキをかけたときに、前部推進
軸５よりも後部推進軸６の方が高速で回転可能となり、
制動距離、制動時の安定性ともに満足することができる
。

しかも動力伝達装置７では、粘性継手８と一方向クラッ
チ９とが、軸方向に沿う位置をほぼ同一として連結され
るので、動力伝達装置７の軸方向長さを短縮し、コンパ
クト化を図ることができる。

本発明の他の実施例として、前部推進軸５をハウジング
１１に連結し、ハブ１０と後部推進軸６との間に一方向
クラッチ９を介設するようにしてもよい。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明によれば、ハブは円筒状に形成され
、ハブ内に挿入した入、出力軸の一方とハブとの間に一
方向クラッチが介設され、ハウジングには入、出力軸の
他方が連結されるので、軸方向に短縮してコンパクト化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
を適用した車両の駆動系概略図、第２図は動力伝達装置
の縦断側面図である。 ５・・・入力軸としての前部推進軸、６・・・出力軸と
しての後部推進軸、７・・・動力伝達装置、８・・・粘
性継手、９・・・一方向クラッチ、１０・・・ハブ、１
１・・・ハウジング、１２・・・密閉油室、１３．１４
・・・クラッチ板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 相対回転可能なハブおよびハウジング間に画成される密
   閉油室にハブおよびハウジングにスプライン結合される
   複数枚ずつのクラッチ板が交互に重合して配置されて成
   る粘性継手と、一方向クラッチとを備え、入力軸および
   出力軸間に介装される動力伝達装置において、ハブは円
   筒状に形成され、ハブ内に挿入した入、出力軸の一方と
   ハブとの間に一方向クラッチが介設され、ハウジングに
   は入、出力軸の他方が連結されることを特徴とする動力
   伝達装置。