JPS6210408A - ロ−ラ−バルブ式４サイクルエンジン - Google Patents
ロ−ラ−バルブ式４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6210408A JPS6210408A JP14964785A JP14964785A JPS6210408A JP S6210408 A JPS6210408 A JP S6210408A JP 14964785 A JP14964785 A JP 14964785A JP 14964785 A JP14964785 A JP 14964785A JP S6210408 A JPS6210408 A JP S6210408A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- roller valve
- intake
- pulley
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は回転運動で吸排気を行なうローラ一式のバル
ブを備えた４サイクルエンジンに関する（従来の技術） 従来の４サイクルエンジンは吸排気を行なう為にクラン
ク軸からベルト、チェ７、ギヤー等でカムシャフトを回
転させ、このカム運動をロッカーアームに伝達し、ロッ
カーアームのシーソー運動を更にバルブに連動させて、
バルブの往復運動で開閉を行っていた。
ブを備えた４サイクルエンジンに関する（従来の技術） 従来の４サイクルエンジンは吸排気を行なう為にクラン
ク軸からベルト、チェ７、ギヤー等でカムシャフトを回
転させ、このカム運動をロッカーアームに伝達し、ロッ
カーアームのシーソー運動を更にバルブに連動させて、
バルブの往復運動で開閉を行っていた。
（発明が解決しようとする問題点）
クランク軸の回転運動をバルブの開閉に伝達する手段に
カム、シャフト、ロッカーアーム、バルブ等の多くの部
品が使用されており、更にカムとロッカーアーム、ロッ
カーアームとバルブ、バルブとバルブシートとの間に打
撃による騒音や振動が発生すると共に回転運動のカム、
シーソー運動のアーム、往復運動のバルブなど異なった
運動の伝達で機械的なロスが大きく、構造が複雑である
為故障が多く発生していた。
カム、シャフト、ロッカーアーム、バルブ等の多くの部
品が使用されており、更にカムとロッカーアーム、ロッ
カーアームとバルブ、バルブとバルブシートとの間に打
撃による騒音や振動が発生すると共に回転運動のカム、
シーソー運動のアーム、往復運動のバルブなど異なった
運動の伝達で機械的なロスが大きく、構造が複雑である
為故障が多く発生していた。
（問題を解決する為の手段）
シリンダーヘッド１内ンこ吸気ローラーバルブ３と排気
ローラーバルブ４を組み込み、このローラーバルブ３．
４を直接クランクシャフト１２とタイミングベルトで連
結したものである （作用） クランクシャフトの回転をベルト１４等により、吸気ロ
ーラーバルブ３、排気ローラーバルブ４を回転させる事
でシリンダー２内の吸、排気が行われるものである。
ローラーバルブ４を組み込み、このローラーバルブ３．
４を直接クランクシャフト１２とタイミングベルトで連
結したものである （作用） クランクシャフトの回転をベルト１４等により、吸気ロ
ーラーバルブ３、排気ローラーバルブ４を回転させる事
でシリンダー２内の吸、排気が行われるものである。
（実施例）
一端部にプーリ５を有し、他端部側に吸気溝６を設けた
円柱状の吸気ローラーバルブ３と一端部にプーリ５を有
し、他端部側に排気溝７を設けた円柱状の排気ローラ−
バルブ、４をシリンダー２の上部のプラグ孔１７″を有
したシリンダーヘッドＩＫ設けられた吸気口８．９を有
する吸気ローラーバルブ孔と排気口１０．１１を有する
排気ローラーバルブ孔に回転自在に装着し、更にシリン
ダー２内のピストン１５．コンロット１６に連結された
クランクシャフト１２にプーリ１３を取りつけて前記プ
ーリ５．５とプーリ１３をタイミングベルト１４、チェ
ノ、ギヤー等で連結したものであるが、クランクシャフ
ト１２が２回転するとローラーバルブ３．４が１回転す
るものである。又図示してないが、吸、排気ローラーバ
ルブ３．４とローラーバルブ孔の摩擦を少なくする為の
手段としてローラーバルブ３．４のローラーバルブ孔の
内面との接触部分に細い溝を設け、又は溝６．７の縁部
に溝を設けてこの溝内ＩＣ摩擦棒を備えたものです。
円柱状の吸気ローラーバルブ３と一端部にプーリ５を有
し、他端部側に排気溝７を設けた円柱状の排気ローラ−
バルブ、４をシリンダー２の上部のプラグ孔１７″を有
したシリンダーヘッドＩＫ設けられた吸気口８．９を有
する吸気ローラーバルブ孔と排気口１０．１１を有する
排気ローラーバルブ孔に回転自在に装着し、更にシリン
ダー２内のピストン１５．コンロット１６に連結された
クランクシャフト１２にプーリ１３を取りつけて前記プ
ーリ５．５とプーリ１３をタイミングベルト１４、チェ
ノ、ギヤー等で連結したものであるが、クランクシャフ
ト１２が２回転するとローラーバルブ３．４が１回転す
るものである。又図示してないが、吸、排気ローラーバ
ルブ３．４とローラーバルブ孔の摩擦を少なくする為の
手段としてローラーバルブ３．４のローラーバルブ孔の
内面との接触部分に細い溝を設け、又は溝６．７の縁部
に溝を設けてこの溝内ＩＣ摩擦棒を備えたものです。
（実施例 １）
図面について説明すれば、第二図の如く円柱状の吸気ロ
ーラーバルブ３と排気ローラーバルブ４の外周を４等分
し、その４等分の１を割いて吸気溝６と排気溝７を設は
更〈シリンダヘッドＩＦｃ設けられた吸排気ローラーバ
ルブ孔Ｋ、吸、排気溝６．７の半分の大きさの吸気口８
．９と排気口１０．１１を設けて前記ローラーバルブ３
．４を吸排気ローラーバルブ孔に装着し、たものでロー
ラーバルブ３．４が回転して吸気ｉＷ６が吸気口８．９
Ｎ方にまたがりて合った時に通路ができて吸気がおこな
われるものである。排気も同様、排気溝７と排気口１０
．１１が合った時に排気がおこなわれるもので又吸気ロ
ーラーバルブ３の吸入行程を第四図Ａ、Ｂ、Ｃ，で説明
すれば、Ａ図の状態でクランクシャフト１２が右回転し
ピストン１５が上死点から下がり始め吸気ローラーバル
ブ３が右回転して吸気溝６が吸気口８．９両方Ｋまたが
り合った時に吸入が始まり、Ｂ図の時に全開となり、更
く回転し０図でピストンが下死点まで下がり吸入を終了
する、この時クランクシャフト１２は１８０ 度回転し
吸気ローラーバルブ３は９０度回吸入［程を終了する 転して、吸入、圧縮、爆発、排気、の各工程を終了する
には一回転する 以上のように排気ローラーバルブ４も同じ原理で作動し
排気するものです （実施例 ２） 第五図の如く円柱状の吸気ローラーバルブ３と排気ロー
ラーバルブ４の外周を８等分しその一辺から、もう−辺
までを、たがいちがいに通りぬける二股気溝６、排気溝
７を設けて更にシリンダーヘッド１に設けられた吸排気
ローラーバルブ孔に前記溝６．７と同じ大きさの吸気口
８．９と排気口１０．１１を設けたものであり、吸、排
気ローラーバルブ３．４が回転して吸排気溝６．７が吸
、排気口’８．９’、１０．１１と合った時に吸排気が
おこなわれるもので、吸気ローラーバルブ３の吸気行程
を第七図 Ｄ、Ｅ、Ｆで説明すれば、Ｄ図の状態でクラ
ンクシャフト１２が右回転してピストン１５が上死点か
ら下がり始め、吸気ローラーバルブ３が右回転し吸気溝
６と吸気口８．９が合い吸入が始まり８図の時全開とな
りＦ図でピストン１５が下死点まで下り吸入を終了する
、この特発、排気の工程が終’Ｆ”ｈＰＭ排気及び排気
ローラーバルブ４も同じ原理で作動するものです又第八
図は吸気ローラーバルブ３の吸気溝６の形成状態を示し
たものです。
ーラーバルブ３と排気ローラーバルブ４の外周を４等分
し、その４等分の１を割いて吸気溝６と排気溝７を設は
更〈シリンダヘッドＩＦｃ設けられた吸排気ローラーバ
ルブ孔Ｋ、吸、排気溝６．７の半分の大きさの吸気口８
．９と排気口１０．１１を設けて前記ローラーバルブ３
．４を吸排気ローラーバルブ孔に装着し、たものでロー
ラーバルブ３．４が回転して吸気ｉＷ６が吸気口８．９
Ｎ方にまたがりて合った時に通路ができて吸気がおこな
われるものである。排気も同様、排気溝７と排気口１０
．１１が合った時に排気がおこなわれるもので又吸気ロ
ーラーバルブ３の吸入行程を第四図Ａ、Ｂ、Ｃ，で説明
すれば、Ａ図の状態でクランクシャフト１２が右回転し
ピストン１５が上死点から下がり始め吸気ローラーバル
ブ３が右回転して吸気溝６が吸気口８．９両方Ｋまたが
り合った時に吸入が始まり、Ｂ図の時に全開となり、更
く回転し０図でピストンが下死点まで下がり吸入を終了
する、この時クランクシャフト１２は１８０ 度回転し
吸気ローラーバルブ３は９０度回吸入［程を終了する 転して、吸入、圧縮、爆発、排気、の各工程を終了する
には一回転する 以上のように排気ローラーバルブ４も同じ原理で作動し
排気するものです （実施例 ２） 第五図の如く円柱状の吸気ローラーバルブ３と排気ロー
ラーバルブ４の外周を８等分しその一辺から、もう−辺
までを、たがいちがいに通りぬける二股気溝６、排気溝
７を設けて更にシリンダーヘッド１に設けられた吸排気
ローラーバルブ孔に前記溝６．７と同じ大きさの吸気口
８．９と排気口１０．１１を設けたものであり、吸、排
気ローラーバルブ３．４が回転して吸排気溝６．７が吸
、排気口’８．９’、１０．１１と合った時に吸排気が
おこなわれるもので、吸気ローラーバルブ３の吸気行程
を第七図 Ｄ、Ｅ、Ｆで説明すれば、Ｄ図の状態でクラ
ンクシャフト１２が右回転してピストン１５が上死点か
ら下がり始め、吸気ローラーバルブ３が右回転し吸気溝
６と吸気口８．９が合い吸入が始まり８図の時全開とな
りＦ図でピストン１５が下死点まで下り吸入を終了する
、この特発、排気の工程が終’Ｆ”ｈＰＭ排気及び排気
ローラーバルブ４も同じ原理で作動するものです又第八
図は吸気ローラーバルブ３の吸気溝６の形成状態を示し
たものです。
（発明の効果）
バルブが回転運動である為、カムやロッカーアームが使
用されていない為打撃〈よる騒音や振動がなく静かで更
に部品点数が少ない為構造が簡単である、従ってエンジ
ンの小型、軽量化が可能となるものです。
用されていない為打撃〈よる騒音や振動がなく静かで更
に部品点数が少ない為構造が簡単である、従ってエンジ
ンの小型、軽量化が可能となるものです。
特に打撃部分が無い為、衝撃に舖いセラミックエンジン
に適したローラーバルブ式４サイクルエンジンである。
に適したローラーバルブ式４サイクルエンジンである。
第一図は本発明の分解斜視図
第二図と第三図は本発明実施例１のヘッドとローラーバ
ルブ部分の断面図 第四図Ａ、Ｂ、Ｃは本発明実施例１の吸気ローラーバル
ブの作動順序を示す断面図 第五図と第六図は本発明の実施例２のヘッドとローラー
バルブ部分の断面図 第七図り、Ｅ、Ｆは本発明実施例２の吸気ローラーバル
ブの作動順序を示す断面図 第八図は本発明実施例２の吸気ローラーバルブの断面斜
視図である １はシリンダーヘッド ２はシリンダー ３は吸気ロー
ラーバルブ ４は排気ローラーバルブ５はプーリ ６は
吸気溝 ７は排気８８は吸気口 ９は吸気口 １０は
排気口 １１は排気口１２はクランクシャフト １３は
プーリ １４はタイミングベルト １５はピストン
１６はコンロット １７はプラグ孔です
ルブ部分の断面図 第四図Ａ、Ｂ、Ｃは本発明実施例１の吸気ローラーバル
ブの作動順序を示す断面図 第五図と第六図は本発明の実施例２のヘッドとローラー
バルブ部分の断面図 第七図り、Ｅ、Ｆは本発明実施例２の吸気ローラーバル
ブの作動順序を示す断面図 第八図は本発明実施例２の吸気ローラーバルブの断面斜
視図である １はシリンダーヘッド ２はシリンダー ３は吸気ロー
ラーバルブ ４は排気ローラーバルブ５はプーリ ６は
吸気溝 ７は排気８８は吸気口 ９は吸気口 １０は
排気口 １１は排気口１２はクランクシャフト １３は
プーリ １４はタイミングベルト １５はピストン
１６はコンロット １７はプラグ孔です
Claims (1)
- 一端部にプーリ５を有し、他端部側に吸気溝６を設けた
円柱状の吸気ローラーバルブ３と一端部にプーリ５を有
し、他端部側に排気溝７を設けた、円柱状の排気ローラ
ーバルブ４をシリンダー２の上部のシリンダーヘッド１
に設けられた吸気口８．９を有する吸気ローラーバルブ
孔と排気口１０．１１を有する排気ローラーバルブ孔に
回転自在に装着し更にシリンダー２内のピストン１５に
連結されたクランクシャフト１２にプーリ１３を取着し
、前記プーリ５．５とプーリ１３をタイミングベルト１
４で連結したローラーバルブ式４サイクルエンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14964785A JPS6210408A (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | ロ−ラ−バルブ式４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14964785A JPS6210408A (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | ロ−ラ−バルブ式４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6210408A true JPS6210408A (ja) | 1987-01-19 |
Family
ID=15479794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14964785A Pending JPS6210408A (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | ロ−ラ−バルブ式４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6210408A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08109811A (ja) * | 1994-10-07 | 1996-04-30 | Takamatsu Giken:Kk | 内燃機関における、弁の機構をシャフトの回転によっ て行う装置 |
| WO2010069336A1 (en) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Abdel Fattah Mohamed Hatem Abouseira | Four stroke cycle reciprocating engine works with out valves and camshaft |
| TWI497754B (zh) * | 2012-01-12 | 2015-08-21 | Univ Nat Formosa | Methods for improving the luminous efficiency of light emitting diodes |
-
1985
- 1985-07-08 JP JP14964785A patent/JPS6210408A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08109811A (ja) * | 1994-10-07 | 1996-04-30 | Takamatsu Giken:Kk | 内燃機関における、弁の機構をシャフトの回転によっ て行う装置 |
| WO2010069336A1 (en) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Abdel Fattah Mohamed Hatem Abouseira | Four stroke cycle reciprocating engine works with out valves and camshaft |
| TWI497754B (zh) * | 2012-01-12 | 2015-08-21 | Univ Nat Formosa | Methods for improving the luminous efficiency of light emitting diodes |
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