JPS63302116A

JPS63302116A - デコンプ装置付四サイクル内燃機関

Info

Publication number: JPS63302116A
Application number: JP13867887A
Authority: JP
Inventors: Akihisa Shinoda; 篠田　明久
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-06-02
Filing date: 1987-06-02
Publication date: 1988-12-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は始動性を高めるべくデコンプ装置を付設した四
サイクル内燃機関の改良に関するものである。

（２）従来の技術従来デコンプ装置を付設した四サイクル内燃機関は公知
である（実公昭４３−７０５５号公報、実公昭３４−３
９０３号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする問題点ところが前記従来の機関ではクランク軸とは別に動弁カ
ム軸が設けられるばかりでなく該動弁カム軸の一端にデ
コンプ装置が設けられるので、動弁カム軸上にデコンプ
装置を取付けるためのスペースが必要となって機関全体
の大型化、重量増およびコスト高を招（という問題があ
る。

そこで本発明はクランク軸上に設けられる１／２減速機
に動弁カムを設けて従来の動弁カム軸を不要とするとと
もに前記１／２減速機内にデコンプ装置を内蔵できるよ
うにして機関全体の大幅な小型化、軽量化およびコスト
ダウンを図るようにした、デコンプ装置付四サイクル内
燃機関を提供することを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明は前記目的達成のため機関本体に回転自在に支承
されるクランク軸に、該クランク軸により駆動される偏
心駆動カムと該カムの外周面に外接されてこれにより１
／２減速比で駆動される偏心従動カムとよりなる１／２
減速機を設け、該偏心従動カムの外周面に動弁カムを形
成し、この動弁カムに動弁機構の吸、排気用カムフォロ
アを連接し、さらに前記偏心従動カム内には、機関の始
動時に燃焼室内の圧縮圧力を減圧すべく、排気用カムフ
ォロアを開弁側に作動するためのデコンブ装置を内蔵す
る。

（２）作　用前記構成によれば、クランク軸の回転により１／２減速
機が作動され、その外周の動弁カムが回転されカムフォ
ロアを含む動弁機構を介して吸。

排気弁が所定のタイミングで開閉作動されるとともに機
関の始動時には、前記１／２減速機の偏心従動カム内に
内蔵されるデコンプ装置が作動され、これにより燃焼室
内を減圧し機関の始動性を高める。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

この実施例は汎用ＯＨＣ型内燃機関に本発明を実施した
場合で、機関本体Ｅはシリンダブロック１と、そのデツ
キ面上にガスケットを介して結合されるシリンダヘッド
２とより構成される。

シリンダブロックｌはシリンダバレル３とその下方のク
ランクケース４とよりなり、該クランクケース４は、シ
リンダバレル３と一体のクランクケース上半部４．と、
その下面に一体に結合されるクランクケース下半部４ｔ
とよりなる。クランクケース４の相対向する両側壁には
同一軸線上に軸受孔５．６が設けられ、これらの軸受孔
５．６にクランクケース４を貫通するクランク軸７の左
右のジャーナル軸部り、’７ｚがボール軸受８゜９を介
して回転自在に支承される。通常のように前記シリンダ
バレル３に形成したシリンダボアｌＯには、ピストン１
１が摺動自在に嵌合され、このピストン１１のピストン
ピン１１．と、前記クランク軸７のクランクピン部７．
とはコンロッド１２を介して連接される。

クランクケース４の一方の側壁１３（第１図左側の側壁
）の外面には、クランク軸７のジャーナル軸部７１を挿
通するカバ一体１４が固着され、このカバ一体１４と前
記側壁１３間には減速機室１５が形成され、該室１５内
にクランク軸７に連動される、後述の１／２減速機Ｒが
収容される。

前記減速機室１５の上方において、クランクケース４の
側壁１３とカバ一体１４間には支持軸１６が横架され、
この支持軸１６に吸、排気用の一対のカムフォロア１７
．１８がその軸方向に位置をずらして揺動自在に軸支さ
れる。一対のカムフォロア１７．１８の自由端部の下面
にはカムスリッパ１７□、１８ｇが設けられ、これらの
カムスリッパ１７ｚ、１８ｇは後に詳述する前記１／２
減速機Ｒの偏心従動カム３９の外周面に形成した動弁カ
ム４０に当接される。そして第１図に示すように排気側
カムフォロア１８のスリッパ１８冨の一部は動弁カム４
０の一側面より外方に突出しており、後述するデコンプ
カム４７と衝合できるようになっている。また一対の゛
カムフォロア１７゜１８の基部上面には、半球状受面１
７．．１Ｂ＋が形成され、これらの受面１’７ｔ、１７
ｇに一対のブツシュロッド１９．２０の半球面下端１９
＋、２０．が回動自在に支承される。一対のブツシュロ
ッド１９．２０は互いに平行で鉛直方向に延びており、
それらの半球状上端１９□、２０．はシリンダヘッド２
に固着した案内プレート２１を貫通してシリンダヘッド
２上方の動弁室２２に達している。

一対のブツシュロッド１９．２０の半球状上端１９ｘ、
２０ｚは２つのロッカアーム２３．２４の一端の半球状
凹部２３１．２４．に連接されている。２つのロッカア
ーム２３，２４の中間部は、シリンダへラド２の上部に
設けた球面枢支部２５゜２６に揺動自在に支持され、そ
れらロッカアーム２３．２４の他端は、ピストン１１上
の燃焼室３６に開口する吸、排気ポー）２７．２８を開
閉する吸、排気弁２９．３０の上端に連接されている。

吸、排気弁２９．３０のステム部上端に設けたばね座３
１．３２とシリンダへラド２の肩部との間には、それぞ
れ弁ばね３３，３４が介在される。

１／２減速機Ｒの一つの動弁カム４０の回転により作動
されるカムフォロア１７．１８の揺動運動は、ブツシュ
ロッド１９．２０を介してロッカアーム２３．２４に伝
達され、それらのロッカアーム２３，２４を球面枢支部
２５．２６周りに揺動する。その結果ロッカアーム２３
．２４は、吸。

排気弁２９．３０を弁ばね３３．３４のばね力に抗して
押圧することにより吸、排気弁２９．３０を所定のタイ
ミングを以て開閉作動する。

次に主に第２．３図を参照して１／２減速ｆｉＲの構成
を説明する。

前記減速機室１５内において、クランク軸７上には偏心
駆動カム３８が該クランク軸７と一体に回転できるよう
に固着されており、この偏心駆動カム３８には一対の第
１．第２偏心輪３Ｂ１．３８□が一体に並設されている
。前記一対の第１゜第２偏心輪３Ｂ＋、３８ｇに外接す
る偏心従動カム３９が第１．第２偏心輪３Ｂ＋　、３８
ｇのクランク軸７に対する偏心輪ｅと等しい偏心量ｅで
クランクケース４およびカバ一体１４により回転自在に
支持されている。偏心従動カム３９の外周面には、吸、
排気用の一つの動弁カム４０が形成され、この動弁カム
４０に前述の吸、排気用カムフォロア１７．１８のスリ
ッパ面１７□、１８２が当接される。

第１．第２偏心輪３８１．３８□は横断面円形の筒状外
周面を有し、クランク軸７の直径方向に見て互いに反対
方向にクランク軸７の中心軸線Ｃ０から偏心量ｅだけ偏
心している。

第１．第２偏心輪３Ｂ１，３Ｌの位置に対応して、クラ
ンク軸７の中心軸線Ｃ０から偏心ｉ１ｅだけ偏心した中
心軸線ＣＩを有する偏心従動カム３９の中空部を形成す
る第１．第２内周面３９゜、３９８は第１．第２偏心輪
３８１．３８意の外周面を取り囲んでいる。

第１内周面３９１は、クランク軸７の回転に伴って常に
第１偏心輪３８．を挟んだ状態でその第１偏心輪３Ｂ、
に外接しつつ回転する互いに並行な一対の対向面部３９
１−１．３９１−２を有するとともに、第２内周面３９
．は、クランク軸７の回転に伴って常に第２偏心輪３８
．を挟んだ状態で該第２偏心輪３８□に外接しつつ回転
する互いに平行な一対の対向面部３９□−１，３９□−
２を有し、第１内周面３９．の各対向面部３９゜−１，
３９□−２と第２内周面３９．の各対向面部３９ｇ　　
　１．３９□−２とは、互いに９０″だけ位相がずれた
状態で形成されている。

第５図（ａ）および第６図（ａ）において、第１偏心輪
３Ｂ、が下向きに偏心した状態にあるときには対向面部
３９＋　　　１．３９＋　　　２は上下方向に延在し、
このときには第２偏心輪３８□は上向きに偏心している
とともに対向面部３９．−１．３９□−２は水平方向に
延在している。この状態においてクランク軸７が矢印ｒ
の向きに回転すると、各一対の対向面部と第１．第２偏
心輪３８１，３８２との各一対の外接線のうち、クラン
ク軸７の中心軸線Ｃ０からの距離が増大する側の外接線
上において、第１．第２偏心輪３Ｂ、、３Ｂ□が対向面
部を押圧して偏心従動カム３９にトルクを伝達する。す
なわち、第１偏心輪３８１は、対向面部３９１−１を押
圧するとともに第２偏心輪３８□は対向面部３９ｍ−１
を押圧する。その結果、第１、第２偏心輪３Ｂ、、３８
ｇの回転が９０″進んだときには、第５図（ｂ）、第６
図軸）のように偏心従動カム３９の回転が４５″進む、
第１偏心輪３８１は更に対向面部３９１−１を押し続け
るとともに第２偏心輪３８言は、対向面部３Ｌ−１を押
し続け、第１．第２偏心輪３Ｂ１．３Ｌの回転が１８０
°進むと、第５図（Ｃ）、第６図（Ｃ）のように偏心従
動カム３９の回転は９０″だけ進む、この時点で第１．
第２偏心輪３Ｂ、、３Ｂ、が更に回転すると、第１偏心
輪３８．は対向面部３９゜−２を押し始めるとともに、
第２偏心輪３８８は対向面部３９ｔ　　ｌを押し続ける
。第１．第２偏心輪３Ｌ　、３８ｇの回転が更に進んで
２７００まで回転すると、第５図（ｄ）、第６図（（支
）のように偏心従動カム３９は１３５°だけ回転する。

以上のようにクランク軸７の回転により偏心駆動カム３
８と、偏心従動カム３９が第５．６図（ａ）〜（ｄ）に
示す回転運動を繰り返すことによりクランク軸７の回転
は１／２の減速比を以て偏心従動カム３９に伝達され、
偏心従動カム３９上の動弁カム４０により、前述のよう
に一対のカムフォロア１７．１８が揺動され、ブツシュ
ロッド１９，２０およびロッカアーム２３．２４を介し
て吸、排気弁２９．３０が作動される。

第１．４図に示すように前記１／２ｆＩｉ速機の偏心従
動カム３９内には前記偏心駆動カム３８と並列してデコ
ンプ装ｇＤが内蔵される。次にこのデコンプ装置りの構
成について説明すると、偏心従動カム３９内には、中空
円筒部４５が一体に形成され、この中空円筒部４５内に
はガバナスライダ４６が゛その軸方向に摺動自在に嵌合
される。ガバナスライダ４６の外周面にはデコンプカム
４７が一体に突設され、このデコンプカム４７は中空円
筒部４５に穿設した案内孔４８を通してその外部に露出
している。そしてこのデコンプカム４７は前記排気側カ
ムフォロア１８に設けたスリッパ１８！と対向し得る位
置にあって後述するように機関の始動時（クランク軸７
の低回転時）にスリッパ１８．と衝合して前記カムフォ
ロア１８を作動し得る。ガバナスライダ４６の偏心従動
カム３９に対面する側面には雌テーパ面４６．・・・が
放射状に形成され、この雌テーバ面４６．と、偏心従動
カム３９の一側面に設けたボール受け４９間には複数個
のウェイトボール５０・・が放射状に介装されている。

またガバナスライダ４６の、雌テーパ面４６．と反対側
の端面４６□と、中空円筒部４５の外端にクリップ５３
を介して係止されるリテーナ５１間には、圧縮ばね５２
が縮設され、この圧縮ばね５２の弾発力はガバナスライ
ダ４６とボール受け４９間に前記ウェイトボール５０・
・を挟圧する。

機関の始動時、クランク軸７の回転が未だ設定回転数以
下のときは第１図実線に示すようにガバナスライダ４６
は圧縮ばね５２の弾発力で右方に移動しており、デコン
ブカム４７は排気側カムフォロア１８と対向している。

この状態で機関が吸入行程を経て圧縮行程に到ればデコ
ンブカム４７は排気側カムフォロア１８のスリッパ１８
□と衝合してこれを上方に回動し、排気弁３０を開弁じ
て燃焼室３６の圧縮圧力を低減して始動性能が高められ
る。

機関が始動してクランク軸７の回転数が設定値を超える
と偏心従動カム３９の回転も高くなり、ウェイトボール
５０・・に作用する遠心力が増加してそれらのウェイト
ボール５０・・は径方向外側に移動する。これによりガ
バナスライダ４６は第１図鎖線に示すように圧縮ばね５
２の弾発力に抗して左方に移動し、デコンブカム４７は
排気側カムフォロア１８の対向位置から外れる。したが
って８亥カムフオロア１８はデコンブカム４７によって
リフトされることがなくなり、該デコンブカム４７によ
る燃焼室３６の減圧作用が解除される。

Ｃ１発明の効果以上のように本発明によれば、機関本体に回転自在に支
承されるクランク軸に、該クランク軸により駆動される
偏心駆動カムと該カムの外周面に外接されてこれにより
１／２減速比で駆動される偏心従動カムとよりなる１／
２減速機を設け、該偏心従動カムの外周面に動弁カムを
形成し、この動弁カムに動弁機構の吸、排気用カムフォ
ロアを連接し、さらに前記偏心従動カム内には、機関の
始動時に燃焼室内の圧縮圧力を減圧すべく、排気用カム
フォロアを開弁側に作動するためのデコンブ装置を内蔵
したので、動弁カム軸が不要であるばかりでなくデコン
プ装置を設けるためのスペースを機関本体に別途に設け
る必要がなく、その結果全体としてデコンプ装置付四サ
イクル機関の大幅な軽量化、小型化を達成することがで
き、かつそのコストダウンにも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
機関の縦断側面図、第２図は、第１図１１線に沿う断面
図、第３図は、第１図１１線に沿う断面図、第４図は、
第１図ＩＶ−Ｉｔ／線に沿う断面図、第５図（ａ）〜（
ｄ）は第１駆動輪と偏心従動カムとの関係をクランク軸
の回転角の変化に対応して順次示した第２図と同じ断面
図、第６図（ａ）〜（ｄ）は第２駆動輪と偏心従動カム
との関係をクランク軸の回転角の変化に対応して順次示
した第３図と同じ断面図である。Ｄ・・・デコンプ装置、Ｅ・・・機関本体、Ｒ・・・１
／２減速機、７・・・クランク軸、１７．１８・・・カムフォロア、
３８・・・偏心駆動カム、３９・・・偏心従動カム、４
０・・・動弁カム

Claims

【特許請求の範囲】

　機関本体（Ｅ）に回転自在に支承されるクランク軸（
７）に、該クランク軸（７）により駆動される偏心駆動
カム（３８）と該カム（３８）の外周面に外接されてこ
れにより１／２減速比で駆動される偏心従動カム（３９
）とよりなる１／２減速機（Ｒ）を設け、該偏心従動カ
ム（３９）の外周面に動弁カム（４０）を形成し、この
動弁カム（４０）に動弁機構の吸、排気用カムフォロア
（１７、１８）を連接し、さらに前記偏心従動カム（３
９）内には、機関の始動時に燃焼室（３６）内の圧縮圧
力を減圧すべく、排気用カムフォロア（１８）を開弁側
に作動するためのデコンプ装置（Ｄ）を内蔵したことを
特徴とするデコンプ装置付四サイクル内燃機関。