JPS62103248A - 車両用ワイパの制御回路 - Google Patents
車両用ワイパの制御回路Info
- Publication number
- JPS62103248A JPS62103248A JP60242926A JP24292685A JPS62103248A JP S62103248 A JPS62103248 A JP S62103248A JP 60242926 A JP60242926 A JP 60242926A JP 24292685 A JP24292685 A JP 24292685A JP S62103248 A JPS62103248 A JP S62103248A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- motor
- wiper
- contact point
- blade
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は車両用ワイパの制御回路に関するものである
。
。
〈従来の技術〉
従来の車両用ワイパの制御回路としては、例えば第３図
及び第４図（実開昭５９−１３１３４８号公報参照）に
示されるようなものがある。
及び第４図（実開昭５９−１３１３４８号公報参照）に
示されるようなものがある。
ワイパ１はフロントウィンドウ２（以下、ウィンドウ）
の表面に接触するワイパブレード３ （以下、ブレード
）が、ワイパアーム４（以下、アーム）及びコンロノド
５を介してワイパモータ６（以下、モータ）に連結され
ているものであり、モータ６の回転によりブレード３が
ウィンドウ２の表面を所定の範囲、反復して払拭作動す
るようにされ、ワイパスイッチ７をＯＦＦとする時には
ブレード３がウィンドウ下側８の所定位置９に自動停止
するようにされている。
の表面に接触するワイパブレード３ （以下、ブレード
）が、ワイパアーム４（以下、アーム）及びコンロノド
５を介してワイパモータ６（以下、モータ）に連結され
ているものであり、モータ６の回転によりブレード３が
ウィンドウ２の表面を所定の範囲、反復して払拭作動す
るようにされ、ワイパスイッチ７をＯＦＦとする時には
ブレード３がウィンドウ下側８の所定位置９に自動停止
するようにされている。
プレー１′３を所定位置９に自動停止させるためのモー
タ６の制御回路１０は第４図に示されるようなもので、
モータ６の駆・肋時には電ｔＡ１１−モータ６−モータ
６の低速回転用のローポジション系１２−ワイパスイッ
チ７のＬＯＷ接点１３（低速用）−アース１４、或いは
モータ６−モータ６の高速回転用のバイポジション系＋
５−ＨＩＧＨ接点１６ （高速用）−アース１４、に至
る回路を形成してモータ６を駆動させるもので、この時
、ブレード３の停止位置設定用の接点プレー目７もモー
タ６により回転されている。
タ６の制御回路１０は第４図に示されるようなもので、
モータ６の駆・肋時には電ｔＡ１１−モータ６−モータ
６の低速回転用のローポジション系１２−ワイパスイッ
チ７のＬＯＷ接点１３（低速用）−アース１４、或いは
モータ６−モータ６の高速回転用のバイポジション系＋
５−ＨＩＧＨ接点１６ （高速用）−アース１４、に至
る回路を形成してモータ６を駆動させるもので、この時
、ブレード３の停止位置設定用の接点プレー目７もモー
タ６により回転されている。
次いで、任意の時点にワイパスイッチ７がＯＦＦにされ
、モータ６で回転させられている接点プレート１７の回
路形成・維持用で且つアース１４にて接地されている接
点板１８、に自動停止用の第１接点１９の接点２０が接
触すると、電源１１−モータ６−ローポジション系１２
→ワイパスイツチ７のＯＦＦ接点２１→接点２〇−接点
板１８−アース２２に至る回路を順次、維持、形成して
ブレード３をウィンドウ下側８の所定位置９に移動する
までモータ６の回転を′ｍ続させる。
、モータ６で回転させられている接点プレート１７の回
路形成・維持用で且つアース１４にて接地されている接
点板１８、に自動停止用の第１接点１９の接点２０が接
触すると、電源１１−モータ６−ローポジション系１２
→ワイパスイツチ７のＯＦＦ接点２１→接点２〇−接点
板１８−アース２２に至る回路を順次、維持、形成して
ブレード３をウィンドウ下側８の所定位置９に移動する
までモータ６の回転を′ｍ続させる。
そして、接点プレート１７の回転により上記第１接点１
９の接点２０．２３と、接点プレート１７の接点２０．
２３接続用の接点板２４とが接触し導通した段階で、電
ｉｎ−モータ６−ローポジション系１２→ワイパスイッ
チ７のＯＦＦ接点２１−接点２〇−接点板２４−接点２
３−モータ６〔電源１１〕に至る回路が順次形成されて
モータ６の両ブラシ２５間を同電位としてモータ６を停
止させるものである。
９の接点２０．２３と、接点プレート１７の接点２０．
２３接続用の接点板２４とが接触し導通した段階で、電
ｉｎ−モータ６−ローポジション系１２→ワイパスイッ
チ７のＯＦＦ接点２１−接点２〇−接点板２４−接点２
３−モータ６〔電源１１〕に至る回路が順次形成されて
モータ６の両ブラシ２５間を同電位としてモータ６を停
止させるものである。
この制御回路１０により、無作為にワイパスイッチ７が
ＯＦＦとされても、ブレード３をウィンドウ下側８の所
定位置９に移動するまでモータ６の回転を継続させるこ
とができるものである。
ＯＦＦとされても、ブレード３をウィンドウ下側８の所
定位置９に移動するまでモータ６の回転を継続させるこ
とができるものである。
尚、２６はサードブラシであり、バイポジション系１５
に接続されているものである。
に接続されているものである。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来の車両用ワイパの制御回
路にあっては、非使用時、運転者の視界を確保する点か
ら一般的にブレード３の所定の停止位置９がウィンドウ
下側８のみとされていたため、降雪によってウィンドウ
下側８に雪が積もると雪の重さが負荷となってブレード
３やアーム４に影響を与える場合があった。例えば、雪
が積もった状態でワイパｌを無理に動かすと、回動力の
伝達系（例えばアーム４の取付は部分）に過負荷が掛か
って、いわゆる「すべり」を生じたり或いはブレード３
やアーム４が変形したりすることがある。
路にあっては、非使用時、運転者の視界を確保する点か
ら一般的にブレード３の所定の停止位置９がウィンドウ
下側８のみとされていたため、降雪によってウィンドウ
下側８に雪が積もると雪の重さが負荷となってブレード
３やアーム４に影響を与える場合があった。例えば、雪
が積もった状態でワイパｌを無理に動かすと、回動力の
伝達系（例えばアーム４の取付は部分）に過負荷が掛か
って、いわゆる「すべり」を生じたり或いはブレード３
やアーム４が変形したりすることがある。
そこで、この発明はこのような従来の車両用ワイパの制
御回路に着目してブレードを従来の如くウィンドウ下側
の停止位置のみならず、ピラー側にも停止し得るものと
し、その双方の停止位置を適宜に選択し得る車両用ワイ
パの制御回路を提供することを１０勺としている。
御回路に着目してブレードを従来の如くウィンドウ下側
の停止位置のみならず、ピラー側にも停止し得るものと
し、その双方の停止位置を適宜に選択し得る車両用ワイ
パの制御回路を提供することを１０勺としている。
〈問題点を解決するための手段〉
上記の目的を達成するためのこの発明の構成を、実施例
に対応する第１図及び第２図を用いて説明する。
に対応する第１図及び第２図を用いて説明する。
この発明にかかる車両用ワイパの制御回路３０は、モー
タ６にて回転する接点プレート１７に、従来の第１接点
１９に加え、ピラー３１側にブレード３を停止せしめる
自動停止用の第２接点３３を設け、そして上記第１接点
１９と、この第２接点３３とを切換スイッチ３４に接続
し、切換スイッチ３４の切換え操作にて第１接点１９と
第２接点３３とのいずれかを選択使用自在としているも
のである。
タ６にて回転する接点プレート１７に、従来の第１接点
１９に加え、ピラー３１側にブレード３を停止せしめる
自動停止用の第２接点３３を設け、そして上記第１接点
１９と、この第２接点３３とを切換スイッチ３４に接続
し、切換スイッチ３４の切換え操作にて第１接点１９と
第２接点３３とのいずれかを選択使用自在としているも
のである。
〈作用〉
そしてこの発明は前記の手段により、切換スイッチ３４
が第１接点１９、第２接点３３のいずれかに切換えられ
ることにより、制御回路３０が、この第１接点１９、第
２接点３３のいずれかを含む状態で形成されることにな
り、ワイパスイッチ７がＯＦＦとされても接点プレート
１７と第１或いは第２接点１９．３３等により制御回路
３０が形成、維持され、モータ６は直ぐに停止すること
なく作動し、それによってブレード３は第１接点１９に
より規定されるウィンドウ下側８或いは第２接点３３に
より規定されるピラー側３１のいずれかに自動的に停止
するものである。
が第１接点１９、第２接点３３のいずれかに切換えられ
ることにより、制御回路３０が、この第１接点１９、第
２接点３３のいずれかを含む状態で形成されることにな
り、ワイパスイッチ７がＯＦＦとされても接点プレート
１７と第１或いは第２接点１９．３３等により制御回路
３０が形成、維持され、モータ６は直ぐに停止すること
なく作動し、それによってブレード３は第１接点１９に
より規定されるウィンドウ下側８或いは第２接点３３に
より規定されるピラー側３１のいずれかに自動的に停止
するものである。
〈実施例〉
以下、この発明の一実施例を第１図及び第２図を参照し
て説明する。
て説明する。
尚、従来と共通する部分は同一符号を用いることとし、
重複説明を省略する。
重複説明を省略する。
まず、この実施例にて示される車両用ワイパの制御回路
３０（以下、制御回路）は、従来の制御回路１０の構成
に加え、接点プレート１７の第１接点１９と略対向する
位置に、ピラー３１側の所定位置３２にブレード３を停
止せしめる自・動停止用の第２接点３３を設け、そして
更に前記第１接点１９と第２接点３３のいずれかを選択
使用自在とする切換スイッチ３４を電源１１とワイパス
イッチ７のＯＦＦ接点２１との間に接続したものである
。
３０（以下、制御回路）は、従来の制御回路１０の構成
に加え、接点プレート１７の第１接点１９と略対向する
位置に、ピラー３１側の所定位置３２にブレード３を停
止せしめる自・動停止用の第２接点３３を設け、そして
更に前記第１接点１９と第２接点３３のいずれかを選択
使用自在とする切換スイッチ３４を電源１１とワイパス
イッチ７のＯＦＦ接点２１との間に接続したものである
。
尚、切換スイッチ３４の接点３５側に接続されている第
１接点１９ばブレード３をウィンドウ下側８の所定位置
９に停止せしめるものであり、又接点３６側に接続され
ている第２接点３３はブレード３をピラー３１側の所定
位置３２に停止せしめるものである。
１接点１９ばブレード３をウィンドウ下側８の所定位置
９に停止せしめるものであり、又接点３６側に接続され
ている第２接点３３はブレード３をピラー３１側の所定
位置３２に停止せしめるものである。
接点３７、接点３８よりなる第２接点３３は切換スイッ
チ３４の接点３６側に接続され、接点２０．２３よりな
る前記第１接点１９は切換スイッチ３４の接点３５側に
接続されている。
チ３４の接点３６側に接続され、接点２０．２３よりな
る前記第１接点１９は切換スイッチ３４の接点３５側に
接続されている。
尚、端子３９は電源１１側に、又端子４０はワイパスイ
ッチ７側に接続されている。そして両端子３９．４０の
接点３５又は接点３６への切換えは、・同時に同し側に
切換えられるようになっており、各々が異なる側に切換
えられることはないものである。
ッチ７側に接続されている。そして両端子３９．４０の
接点３５又は接点３６への切換えは、・同時に同し側に
切換えられるようになっており、各々が異なる側に切換
えられることはないものである。
次に、動作を説明する。
ウインワ下側８での停止
先ず、切換スイッチ３４を接点３５側に接続しブレード
３をウィンドウ下側８の所定位置９に停止せしめるとし
た時の状態について説明する。
３をウィンドウ下側８の所定位置９に停止せしめるとし
た時の状態について説明する。
ワイパスイッチ７がＬＯＷ（低速）或いはｌ−（ＩＧＨ
（高速）で通常のワイパ１の作動時に於ける制御回路３
０にあっては、電流が切換スイッチ３４、第１、第２両
接点１つ、３３のいずれをも’ｔｆｆｉ過せず従来と同
様なので省略する。
（高速）で通常のワイパ１の作動時に於ける制御回路３
０にあっては、電流が切換スイッチ３４、第１、第２両
接点１つ、３３のいずれをも’ｔｆｆｉ過せず従来と同
様なので省略する。
もし、ワイパ１の作動中、任意の時点でワイパスイッチ
７がＯＦ Ｆ”にされると、電流は、電ＬＪ！Ａ１１−
モータ６−ローポジション系１２−〇ＦＦ接点２１−切
換スイソチ３４の端子４〇−接点３５−接点２０−・接
点板１８−アース２２に至る回路を維持、形成してブレ
ード３がウィンドウ下側８の所定位置９に移動するまで
モータ６の回転を継続させる。次いで、接点プレート１
７の回転により接点板２４と接点２０．２３とが接触し
導通状態になると、接点２０−・接点板２４−接点２３
−接点３５一端子３９−モータ６ 〔電源１１〕に至る
回路が形成されてモータ６の両ブラシ２５間を同電位と
してモータ６を停止させる。
７がＯＦ Ｆ”にされると、電流は、電ＬＪ！Ａ１１−
モータ６−ローポジション系１２−〇ＦＦ接点２１−切
換スイソチ３４の端子４〇−接点３５−接点２０−・接
点板１８−アース２２に至る回路を維持、形成してブレ
ード３がウィンドウ下側８の所定位置９に移動するまで
モータ６の回転を継続させる。次いで、接点プレート１
７の回転により接点板２４と接点２０．２３とが接触し
導通状態になると、接点２０−・接点板２４−接点２３
−接点３５一端子３９−モータ６ 〔電源１１〕に至る
回路が形成されてモータ６の両ブラシ２５間を同電位と
してモータ６を停止させる。
且うニＪ■二旦楕止
そして次ぎに切換スイッチ３４を接点３６に接続しブレ
ード３をピラー側３１の所定位置３２に停止せしめると
した時の状態について説明する。
ード３をピラー側３１の所定位置３２に停止せしめると
した時の状態について説明する。
ワイパスイッチ７がＬＯＷ（低速）或いはＩ−（１０Ｈ
（高速）での通常のワイパ１の作動時に於ける制御回路
３０では、電流は切換スイッチ３４、第１、第２両接点
１９．３３のいずれをも通過せず従来と同様であるので
省略する。
（高速）での通常のワイパ１の作動時に於ける制御回路
３０では、電流は切換スイッチ３４、第１、第２両接点
１９．３３のいずれをも通過せず従来と同様であるので
省略する。
ワイパ１の作動中、ワイパスインチアがＯＦＦとされる
任意の時点で、電流は、電源１１−モータ６−ローポジ
ション系１２−ＯＦＦ接点２１ ＝ 切換スイッチ３４
の端子４〇−接点３６−接点３７−接点板１８−アース
２２に至る回路を維持、形成してプレート°３がピラー
側３１の所定位置３２に移動するまでモータ６の回転を
継続させる、次いで、接点プレー１７の回転により接点
板２４と接点３７．３Ｂとが接触し導通状態になると、
接点３７−接点板２４−接点３８−接点３６一端子３９
−モータ６ 〔電ａ１１〕に至る回路が形成されてモー
タ６の両ブラシ２５間を同電位としてモータ６を停止さ
せる。
任意の時点で、電流は、電源１１−モータ６−ローポジ
ション系１２−ＯＦＦ接点２１ ＝ 切換スイッチ３４
の端子４〇−接点３６−接点３７−接点板１８−アース
２２に至る回路を維持、形成してプレート°３がピラー
側３１の所定位置３２に移動するまでモータ６の回転を
継続させる、次いで、接点プレー１７の回転により接点
板２４と接点３７．３Ｂとが接触し導通状態になると、
接点３７−接点板２４−接点３８−接点３６一端子３９
−モータ６ 〔電ａ１１〕に至る回路が形成されてモー
タ６の両ブラシ２５間を同電位としてモータ６を停止さ
せる。
このように、ワイパスイッチ７をＯＦＦとした時、切換
スイッチ３４を接点３５或いは接点３６のいずれかに切
換え操作してお（ことでブレード３をウィンドウ下側８
の所定位置９或いはピラー側３１の所定位置３２のいず
れかに於いて停止させることができ、ブレード３が、そ
のｉＨＩＲ，された「所定位置」に至るまで制御回路３
０を形成・維持してモータ６の回転を継続させるもので
ある。
スイッチ３４を接点３５或いは接点３６のいずれかに切
換え操作してお（ことでブレード３をウィンドウ下側８
の所定位置９或いはピラー側３１の所定位置３２のいず
れかに於いて停止させることができ、ブレード３が、そ
のｉＨＩＲ，された「所定位置」に至るまで制御回路３
０を形成・維持してモータ６の回転を継続させるもので
ある。
尚、この実施例においては、第１接点１９と第２接点３
３とを略対向する位置に設けた例を示しているが、これ
に限定されるものではなくブレード３をウィンドつ下側
８成いばピラー側３１の所定位置３２に止めることがで
きれば第１、第２両接点１９．３３の配置ば接点プレー
ト１７のサイズ、形状に応して任意である。
３とを略対向する位置に設けた例を示しているが、これ
に限定されるものではなくブレード３をウィンドつ下側
８成いばピラー側３１の所定位置３２に止めることがで
きれば第１、第２両接点１９．３３の配置ば接点プレー
ト１７のサイズ、形状に応して任意である。
く効 果〉
この発明に係る車両用ワイパのＨｉｌｌ １ｌｌ１回路
は、以上説明してきた如き内容のものなので、多（の効
果が期待でき、その内の主なものを列挙すれば以下の通
りである。
は、以上説明してきた如き内容のものなので、多（の効
果が期待でき、その内の主なものを列挙すれば以下の通
りである。
（イ）ワイパブレード、ワイパアームをピラー側にも止
めておくことことが出来、これにより雪が多く積もる場
合でも、ワイパの作動に対して障害物になるものが、無
くワイパを作動させても回動力の伝達系に無理な力が加
わらず「すべり」の発生を防止でき、 （ロ）同じくワイパブレード、ワイパアームをピラー側
にも止めておくことが出来ることで、ワイパの作動に対
して雪が障害物になることも無くワイパを作動させても
ワイパアーム、ワイパブレードなどに過負荷が加わるこ
とがなく変形を防止できるという効果があり、 （ハ）そして更に、ワイパアーム、ワイパブレ・−ドを
ピラー側に止めた状態で、フロントウィンドウ下側に積
もった雪の除去が極めて容易にできると付随的な効果も
ある。
めておくことことが出来、これにより雪が多く積もる場
合でも、ワイパの作動に対して障害物になるものが、無
くワイパを作動させても回動力の伝達系に無理な力が加
わらず「すべり」の発生を防止でき、 （ロ）同じくワイパブレード、ワイパアームをピラー側
にも止めておくことが出来ることで、ワイパの作動に対
して雪が障害物になることも無くワイパを作動させても
ワイパアーム、ワイパブレードなどに過負荷が加わるこ
とがなく変形を防止できるという効果があり、 （ハ）そして更に、ワイパアーム、ワイパブレ・−ドを
ピラー側に止めた状態で、フロントウィンドウ下側に積
もった雪の除去が極めて容易にできると付随的な効果も
ある。
第１図は、本発明に係る車両用ワイパの制御回路を用い
た場合のワイパの作動状態を示す説明図、第２図は、制
御回路の一実施例を示す回路図、第３図は、従来のワイ
パの作動状態を示す第１図相当の説明図、 そして第４図は、第２図相当の従来の制御回路の回路図
である。 １・・・・・・・・ワイパ ２・・・・・・・・フロントウィンドウ３・・・・・・
・・ワイパブレード ６・・・・・・・・ワイパモータ ７・・・・・・・・ワイパスイッチ ８・・・・・・・・フロントウィンドウ下側１０．３０
・・・・・・制御回路 １７・・・・・・・・接点プレート １９・・・・・・・・第１接点 ３１・・・・・・・・ピラー側 ３３・・・・・・・・第２接点 ３４・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・切換スイッチ心
■ 手続補正書（方式） 昭和６１年 ２月７日
た場合のワイパの作動状態を示す説明図、第２図は、制
御回路の一実施例を示す回路図、第３図は、従来のワイ
パの作動状態を示す第１図相当の説明図、 そして第４図は、第２図相当の従来の制御回路の回路図
である。 １・・・・・・・・ワイパ ２・・・・・・・・フロントウィンドウ３・・・・・・
・・ワイパブレード ６・・・・・・・・ワイパモータ ７・・・・・・・・ワイパスイッチ ８・・・・・・・・フロントウィンドウ下側１０．３０
・・・・・・制御回路 １７・・・・・・・・接点プレート １９・・・・・・・・第１接点 ３１・・・・・・・・ピラー側 ３３・・・・・・・・第２接点 ３４・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・切換スイッチ心
■ 手続補正書（方式） 昭和６１年 ２月７日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ワイパスイッチをＯＦＦ状態とした時にフロントウィン
ドウ下側でワイパブレードを自動停止せしめる自動停止
用の第１接点をワイパモータ内の接点プレートに設けた
車両用ワイパの制御回路に於いて、 上記接点プレートに、ピラー側にワイパブレードを停止
せしめる自動停止用の第２接点を設け、且つ上記第１接
点と、この第２接点とを切換スイッチに接続し、切換ス
イッチの切換えにて第１接点と第２接点のいずれかを選
択使用自在としたことを特徴とする車両用ワイパの制御
回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60242926A JPS62103248A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両用ワイパの制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60242926A JPS62103248A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両用ワイパの制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103248A true JPS62103248A (ja) | 1987-05-13 |
Family
ID=17096266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60242926A Pending JPS62103248A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両用ワイパの制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62103248A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02310145A (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-25 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパー装置 |
| WO2008078773A1 (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Mitsuba Corporation | ワイパ駆動装置 |
| JP2008155839A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | ワイパ駆動装置 |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP60242926A patent/JPS62103248A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02310145A (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-25 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパー装置 |
| WO2008078773A1 (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Mitsuba Corporation | ワイパ駆動装置 |
| JP2008155839A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | ワイパ駆動装置 |
| US8453290B2 (en) | 2006-12-26 | 2013-06-04 | Mitsuba Corporation | Wiper driving apparatus |
| US8800095B2 (en) | 2006-12-26 | 2014-08-12 | Mitsuba Corporation | Wiper driving apparatus |
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