JPH055100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、車両たる自動車のフロントウインド
ガラス等を払拭するワイパー装置に関する。

（従来の技術） この種のワイパー装置として、ワイパーブレー
ドの運転状態に応じて、ラン用操作キーとして例
えばハイ用（高速運転用）、ロー用（低速運転
用）、イント用（間欠運転用）及びミスト用（霧
雨時運転用）操作キーを設けると共に、運転停止
用としてオフ用操作キーを設けるようにした所謂
プツシユタイプの５連スイツチを使用したものが
供されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構成では、操作キーの個数
が多くなるので、それだけ装置が大形化すると共
にコスト高になるという欠点があつた。

そこで、本考案の目的は、操作キーの個数を減
少し得て、装置を小形化できると共にコストを安
くできるワイパー装置を提供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案のワイパー装置は、ラン用操作キーの操
作に基づいてワイパーブレードを駆動する駆動モ
ータの運転用通電回路を形成すると共に、オフ用
操作キーの操作終了に基づいて前記駆動モータの
自動停止用通電回路を形成するスイツチ機構を設
け、更にオフ用操作キーが操作されている間中前
記駆動モータのミスト運転用通電回路を形成する
ミスト運転用スイツチを設けたところに特徴を有
する。

（作用） オフ用操作キーが操作されている間中ミスト運
転用スイツチにより駆動モータのミスト運転用通
電回路が形成され、そのオフ用操作キーの操作終
了に基づいて駆動モータの自動停止用通電回路が
形成されるようになるので、本来の自動停止用の
１個のオフ用操作キーの操作によりミスト運転を
行なえるようになることから、操作キーの個数を
減少させることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例につき図面を参照して
説明する。

まず第２図において、１は車両たる自動車のイ
ンストルメントパネルの一部をなす操作パネルで
あり、これにはラン用操作キーたるハイ（HI）
運転用操作キー２、ロー（LO）運転用操作キー
３及びイント（INT）運転用操作キー４が配設
されている。そして、これら３個の操作キー２，
３，４は１個が押圧操作されると、その１個がロ
ツク状態に保持されると共に、他の２個がアンロ
ツク状態になるように設定されている。また、５
はオフ用操作キーたる自動復帰形のオフミスト運
転兼用操作キーで、これは、押圧操作されると上
記各運転用操作キー２，３，４をアンロツク状態
に解除するようになつている。

さて、電気的構成を示す第１図において、６は
共通端子６ｃがアースされた駆動モータで、これ
はワイパーブレードが連結されたワイパーアーム
７（第３図及び第５図参照）を駆動例えば往復移
動させるように構成されている。８は図示しない
バツテリ等に接続された＋IG電源端子である。
９は駆動モータ６の通電回路を形成するスイツチ
機構で、以下これについて詳述する。１０はハイ
運転用スイツチで、これは固定接片１１，１２，
１３，１４及び可動接片１５からなるものであ
り、固定接片１３が＋IG電源端子８に接続され
ると共に、固定接片１４が駆動モータ６のハイ運
転用入力端子６ａに接続されている。ここで、ハ
イ運転用スイツチ１０は、前記ハイ運転用操作キ
ー２が押圧操作されていない状態においては可動
接片１５を介して固定接片１１，１２間が閉路さ
れ且つ固定接片１３，１４間が閉路されるように
なつており、ハイ運転用操作キー２が押圧操作さ
れた状態においては可動接片１５を介して固定接
片１３，１４間が閉路されるようになつている。
１６はロー運転用スイツチで、これは固定接片１
７，１８，１９，２０及び可動接片２１からなる
ものであり、固定接片２０が＋IG電源端子８に
接続されると共に、固定接片１９が駆動モータ６
のロー運転用入力端子６ｂに接続されている。こ
こで、ロー運転用スイツチ１６は、前記ロー運転
用操作キー３が押圧操作されていない状態におい
ては可動接片２１を介して固定接片１７，１８間
が閉路され且つ固定接片１９，２０間が閉路され
るようになつており、ロー運転用操作キー３が押
圧操作された状態においては可動接片２１を介し
て固定接片１９，２０間が閉路されるようになつ
ている。２２はイント運転用スイツチで、これ
は、固定接片２３，２４及び可動接片２５からな
るものであり、固定接片２４が＋IG電源端子８
に接続されると共に、固定接片２３が駆動モータ
６の間欠運転用の制御回路たるINT UNIT（イン
タバルユニツト）２６に接続されている。ここ
で、イント運転用スイツチ２２は、前記イント運
転用操作キー４が押圧操作されていない状態にお
いては固定接片２３，２４間が開路されるように
なつており、イント運転用操作キー４が押圧操作
された状態においては可動接片２５を介して固定
接片２３，２４間が閉路され、以てINT UNIT
２６により図示しないイント運転用通電回路が形
成されるようになつている。２７はオフ用スイツ
チで、これは、固定接片２８，２９及び可動接片
３０からなるものであり、固定接片２９が駆動モ
ータ６のロー運転用入力端子６ｂに接続されると
共に、固定接片２８がロー運転用スイツチ１６の
固定接片１７に接続されている。オフ用スイツチ
２７は、前記オフミスト運転兼用操作キー５が押
圧操作されていない状態（或は押圧操作の終了し
た状態）においては可動接片３０を介して固定接
片２８，２９間が閉路されるようになつている。
そして、ロー運転用スイツチ１６の固定接片１８
がハイ運転用スイツチ１０の固定接片１１に接続
され、更に、ハイ運転用スイツチ１０の固定接片
１２が自動停止用スイツチ３１の可動接片ｃに接
続されている。ここで、自動停止用スイツチ３１
は、その固定接片ａが＋IG電源端子８に接続さ
れると共に、固定接片ｂがアームされるように構
成されており、ワイパーアーム７がラン位置（第
５図参照）のとき接片（ｃ−ａ）間オンとなり、
ワイパーアーム７が停止位置（第３図参照）のと
き接片（ｃ−ｂ）間オンとなるように設定されて
いる。さて、３２はミスト運転用スイツチで、こ
れは、固定接片３３と上記固定接片２９及び可動
接片３０とからなるものであり、固定接片３３が
＋IG電源端子８に接続されるようになつている。
ここで、ミスト運転用スイツチ３２は、前記オフ
ミスト運転兼用操作キー５が押圧操作されると、
その操作されている間中可動接片３０を介して固
定接片３３，２９間が閉路されるようになつてい
る。尚、第３図及び第５図において、３４はワイ
パーブレードにより払拭されるフロントウインド
ガラスを示している。

而して上記構成の作用について述べる。まず、
ミスト運転を行なう場合、オフミスト運転兼用操
作キー５を押圧操作すると、その操作されている
間中第４図に示すように、ミスト運転用スイツチ
３２の固定接片３３，２９間が可動接片３０を介
して閉路される。この結果、＋IG電源端子８、接
片３３，３０及び２９を介して駆動モータ６のロ
ー運転用端子６ｂの通電回路即ちミスト運転用通
電回路Ａが形成されて、駆動モータ６がロー運転
状態即ちミスト運転状態となる。このような状態
において、オフミスト運転兼用操作キー５の押圧
操作が解除されると、その操作終了に基づいて第
６図に示すように、ミスト運転用スイツチ３２の
固定接片３３，２９間が開路され且つオフ用スイ
ツチ２７の固定接片２８，２９間が可動接片３０
を介して閉路される。そして、ワイパーアーム７
がラン位置にあつて自動停止用スイツチ３１の接
片（ｃ−ａ）間がオンされていると、＋IG電源端
子８、自動停止用スイツチ３１の接片（ａ−ｃ）
間、接片１２，１５，１１，１８，２１，１７，
２８，３０及び２９を介して駆動モータ６のロー
運転用端子６ｂの通電回路即ち自動停止用通電回
路Ｂが形成され、駆動モータ６がロー運転を継続
する。その後、ワイパーアーム７が停止位置（第
３図参照）に戻ると、自動停止用スイツチ３１の
接片（ｃ−ｂ）間がオン即ち接片（ｃ−ａ）間が
オフされることから、駆動モータ６が断電されて
その運転が停止される。

次に、ハイ運転を行なう場合、ハイ運転用操作
キー２を押圧操作するとこれがロツク状態に保持
されると共に、ハイ運転用スイツチ１０の固定接
片１３，１４間が可動接片１５を介して閉路され
る。これにより、第１図に示すように＋IG電源
端子８、接片１３，１５及び１４を介して駆動モ
ータ６のハイ運転用端子６ａの通電回路即ちハイ
運転用通電回路Ｃが形成され、駆動モータ６がハ
イ運転される。このハイ運転状態において、オフ
ミスト運転兼用操作キー５が押圧操作されると、
ハイ運転用操作キー２がアンロツクされてハイ運
転用スイツチ１０の固定接片１１，１２間が可動
接片１５を介して閉路される。そして、オフミス
ト運転兼用操作キー５の押圧操作終了に基づい
て、前記自動停止用通電回路Ｂが形成される。こ
れ以降については、前述したようにして駆動モー
タ６が自動停止する。

また、ロー運転を行なう場合、ロー運転用操作
キー３を押圧操作するとこれがロツク状態に保持
されると共に、ロー運転用スイツチ１６の固定接
片１９，２０間が可動接片２１を介して閉路され
る。これにより、第１図に示すように＋IG電源
端子８、接片２０，２１及び１９を介して駆動モ
ータ６のロー運転用端子６ｂの通電回路即ちロー
運転用通電回路Ｄが形成されて、駆動モータ６が
ロー運転される。このロー運転状態において、オ
フミスト運転兼用操作キー５が押圧操作された場
合については、前述の場合と同様にして駆動モー
タ６が自動停止する。

更に、イント運転を行なう場合、イント運転用
操作キー４を押圧操作するとこれがロツク状態に
保持されると共に、イント運転用スイツチ２２の
固定接片２３，２４間が可動接片２５を介して閉
路される。これにより、INT UNIT２６によつ
てイント運転用通電回路が形成されて、駆動モー
タ６がイント運転される。このイント運転状態に
おいて、オフミスト運転兼用操作キー５が押圧操
作された場合については、前述の場合と同様であ
る。

このような構成の本実施例によれば、オフミス
ト運転兼用操作キー５の操作終了に基づいて駆動
モータ６の自動停止通電回路Ｂを形成するスイツ
チ機構９を設けると共に、オフミスト運転兼用操
作キー５が操作されている間中駆動モータ６のミ
スト運転用通電回路Ａを形成するミスト運転用ス
イツチ３２を設けたので、１個のオフミスト運転
兼用操作キー５の操作によつて自動停止及びミス
ト運転という２つの運転を行なうことができ、従
来に比べて操作キーの個数を減少させ得、従つ
て、装置を小形化できると共に、コストを安くし
得る。

尚、上記実施例では、ハイ運転用操作キー２、
ロー運転用操作キー３及びイント運転用操作キー
４として機械的にロツクするものを用いたが、こ
れに限られるものではなく、例えばマイクロコン
ピユータを使用して電気的にロツクさせるスイツ
チ及び操作キーを用いるようにしても良い。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、オフ
用操作キーの操作終了に基づいて駆動モータの自
動停止用通電回路を形成するスイツチ機構を設け
ると共に、オフ用操作キーが操作されている間中
駆動モータのミスト運転用通電回路を形成するミ
スト運転用スイツチを設けるように構成したの
で、操作キーの個数を減少し得て、装置を小形化
できると共にコストを安くできるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１
図、第４図及び第６図は夫々異なる運転状態を示
す電気的構成図、第２図は操作パネルの部分斜視
図、第３図及び第５図はワイパーアームの夫々異
なる状態を示す図である。 図面中、１は操作パネル、２はハイ運転用操作
キー（ラン用操作キー）、３はロー運転用操作キ
ー（ラン用操作キー）、４はイント運転用操作キ
ー（ラン用操作キー）、５はオフミスト運転兼用
操作キー（オフ用操作キー）、６は駆動モータ、
７はワイパーアーム、９はスイツチ機構、３２は
ミスト運転用スイツチ、Ａはミスト運転用通電回
路、Ｂは自動停止用通電回路、Ｃはハイ運転用通
電回路（運転用通電回路）、Ｄはロー運転用通電
回路（運転用通電回路）を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ワイパーブレードを駆動する駆動モータと、ラ
   ン用操作キーの操作に基づいて前記駆動モータの
   運転用通電回路を形成しオフ用操作キーの操作終
   了に基づいて前記駆動モータの自動停止用通電回
   路を形成するスイツチ機構と、前記オフ用操作キ
   ーが操作されている間中前記駆動モータのミスト
   運転用通電回路を形成するミスト運転用スイツチ
   とを設けたことを特徴とするワイパー装置。