JPS60169356A

JPS60169356A - リア・ワイパ−駆動回路

Info

Publication number: JPS60169356A
Application number: JP59025714A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Fukazawa; 深澤　和男
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-02-14
Filing date: 1984-02-14
Publication date: 1985-09-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、リア・ウィンドウに付着した雨滴等を払拭
するリア・ワイパーの駆動回路に関する。

〔発明の背景〕

近年、自動車の後方視界を良好にするためにリア・ウィ
ンドにワイパーを設けた、所謂リア・ワイパーが装備さ
れるようになシ、このようなリア・ワイパーを駆動する
回路として、例えば実開昭５７−４５４６２号等が提案
されている。

ところが、上記公開実用新案等によれば、現在の雨量及
び車両の走行状況に応じてリア・ワイパースイッチを操
作する必要がちシ、天気の変化が激しい状況にあっては
、時として上記リア・ワイパースイッチの操作が煩雑に
なることが考えられた。

〔発明の目的〕

この発明は、リア・ワイパーの駆動に際するスイッチ操
作の煩雑さを解消し、かつ現在の雨量及び車両の走行状
態に応じて適切に、リア・ワイパーを駆動することがで
きるリア・ワイパー駆動回路を提供することを目的とす
る。

〔発明の構成〕

かかる目的を達成するため本祐明は、車両の現在の走行
状態を検出する走行状態検出手段と、フロンド・ワイパ
ーの駆動モードを選択するフロント・ワイパースイッチ
と、前記走行状態検出手段により検出された走行状態及
び前記フロント会ワイパースイッチにより選択された駆
動モードから、リア・ワイパーの駆動パターンを設定す
るリア・ワイパー駆動設定手段と、該リア・ワイパー駆
動設定手段によって設定された駆動パターンによってリ
ア・ワイパーを駆動する駆動手段とで構成した。

〔実施例の説明〕

以下、この発明を第１図ないし第３図を参照して説明す
る。第１図は、この発明のリア・ワイパー駆動回路の一
実施例を示す回路図であり、第２図は、第１図のリア・
ワイパー駆動回路を構成する制御ユニットの動作を示す
入出力信号対応図であり、第３図は、第１図のリア・ワ
イパー駆動回路の動作を示す動作モード対応図である。

図中、１は、フロント・ワイパーの動作モードを選択す
るためのフロント・ワイパースイッチで、停止（ＯＦＦ
　）と、間欠駆動（ＩＮＴ）と、低速連続駆動（Ｌｏ）
と、高速連続駆動（ｌ（ｉ）　の各動作モードが選択で
きる。そして、間欠駆動と低速連続駆動と高速連続駆動
のいずれかを選択した場合に、それぞれに対応して信号
ａとｂとＣが「０」として出力される。２は、論理回路
で構成されたリア・ワイパー駆動設定手段として機能す
る制御ユニットで、フロント・ワイパースイッチ１の信
号ａとｂとＣと、速度センサ３に関連した信号ｄと、バ
ックランプスイッチ４に関連した信号ｅとを入力とし、
時間の長い間欠駆動と、時間の短い間欠駆動と、連続駆
動のそれぞれに対応した信号ｆとｇとｈを出力する。速
度センサ３は、所定の速度以上で自動車が走行するとス
イッチを閉成するもので、所定速度以上で信号ｄを「０
」とする。

また、バンクランプスイッチ４は、自動車の後退で閉成
され、後退時に信号ｅを「０」とする。このバックラン
プスイッチ４は、バックランプ５を介して電源に接続さ
れて、自動車の後退をパンクランプ５０点灯で明示する
。以上の速度センサ３及びバックランプスイッチ４によ
って走行状態検出手段が構成される。６は、二回路三接
点のスイッチからなるリア・ワイパースイッチで、動作
（ＯＮ）と連動と停止（ＯＦＦ）を選択できるものであ
る。

そして、７は、間欠ワイパーアンプ、８は駆動手段とし
てのワイパーモーターであり、この間欠ワイパーアンプ
７とワイパーモーター８と、これらの周辺回路とからリ
ア・ワイパー回路９が構成宴れている。

ここで、まず間欠ワイパーアンプ７の動作概要を説明す
る。間欠ワイパーアンプ７は、外部端子ｌとｊとｋを有
している。そして端子ｉがワイパく−モーター８の一端
に接続され、かつ端子ｊが接地されるとワイパーモータ
ー８を間欠駆動させる。

この間欠駆動の時間の長短は、端子ｋに接続された抵抗
の値の大・小によって定まるよう構成されている。

次に、リア・ワイパースイッチ６とリア・ワイパー回路
９について説明する。リア・ワイパ（−スイッチ６の一
方の回路スイッチＳ、の共通接点は、間欠ワイパーアン
プ７の端子ｊと接地間に介在するトランジスタＴ１のベ
ースに接続され、この回路スイッチＳｌの連動接点は、
オア回路ＯＲの出力端子に接続されている。そして、リ
ア・ワイパースイッチ６の他方の回路スイッチＳ２の共
通接点は、リン−スイッチＳ３の励磁コイルを制御する
トランジスタＴ２のペースに接続されている。このリレ
ースイッチＳ、の常閉接点は間欠ワイパーアンプ７の端
子ｉに接続され、常開接点は接地され、共通接点はワイ
パーモーター８の一端に接続されておシ、非励磁の場合
に、ワイパーモーター８を間欠ワイパーアンプ７で間欠
駆動し、励磁の場合に、ワイパーモーター８を連続駆動
させる。さらに、リア・ワイパースイッチ６の回路スイ
ッチＳ、の連動接点には、制御ユニット２の信号りが与
えられ、動作（ＯＮ）接点には、電圧が与えられている
。リア・ワイパースイッチ６で動作（ＯＮ）を選択する
と、トランジスタＴ２は導通してリレースイッチＳ、の
励磁コイルを励磁して、ワイパーモーター８を連続駆動
させる。さらに、リア・ワイパースイッチ６０回路スイ
ッチＳｌの連動接点に出力端子を接続したオア回路ＯＲ
の二つの入力端子には、それぞれ制御ユニット２の信号
ｇとｆが与えられる。

この制御ユニット２の信号ｇは、さらに、間欠ワイパー
アンプ７の端子ｋに接続された抵抗の値を切り換えるだ
めのトランジスタＴ、のベースに与えられる。このトラ
ンジスタＴ３の導通によシ間欠時間は短かくなる。

しかして、リア・ワイパースイッチ６で連動を選択した
場合に、制御ユニット２の信号ｆとｇとｈによシ、リア
・ワイパー回路９の動作は次のとおシである。

信号ｆが「１」の場合は、トランジスタＴ１が導通とな
シ、トランジスタＴ２とＴ３が非導通となって、時間の
長い間欠駆動となる。次に信号ｇが「１」の場合は、ト
ランジスタＴ１とＴ３が導通となシ、トランジスタＴ２
が非導通となって、時間の短い間欠駆動となる。そして
、信号りが「１」の場合は、トランジスタＴ２が導通と
なり、連続駆動となる。なお、信号ｆとｇとｈは、その
いずれかが「１」であれば他はｒＯＪである。

次に、制御ユニット２について詳細に説明する。

フロント・ワイパースイッチ１からの信号ａとｂとＣは
、それぞれ対応する反転回路ＩＮＶ、とＩＮＶ。

とＩＮＶ、によシ反転される。これら反転回路ＩＮＶ。

とＩＮＶ２とＩ　ＮＶ３の入力端子は、抵抗を介して電
圧が加えられて入力を「１」にバイアスされており、フ
ロント・ワイパースイッチ１からの信号ａとｂとＣが「
０」となった場合に、その信号に対応して出力端子に「
１」を出力する。そして、信号ａが与えられる反転回路
ＩＮＶ、の出力は、アンド回路ＡＮＤ、とＡＮＤ　、の
一方の入力端子に与えられ、信号すが与えられる反転回
路ＩＮＶ２の出力は、アンド回路ＡＮＩ）３とＡＮＤ４
とＡＮＤ　、の一方の入力端子に与えられ、信号Ｃが与
えられる反転回路Ｉ　ＮＶ、の出力は、アンド回路ＡＮ
Ｄ６とＡＮＤ　７とＡＮＤｌｌの一方の入力端子に与え
られる。さらに、アンド回路ＡＮＤ、とＡＮＤ、とＡＮ
Ｄ７の他の入力端子には、アンド回路ＡＮＤ、の出力が
与えられ、アンド回路ＡＮＤ３とＡＮＤ６の他方の入力
端子には、反転口゛路ＩＮＶ、の出力が与えられ、アン
ド回路ｍｂとＡＮＤ、とＡＮＤ、の他方の入力端子には
、反転回路ＩＮＶｆｉの出力が与えられている。ぞし−
Ｃさらに、アンド回路ＡＮＤ　、とＡＮＤ、の出力がオ
ア回路ＯＲ，の入力端子に与えられ、このオア回路ＯＲ
，の出力が信号ｆとなる。また、アンド回路ＡＮＶ、と
ＡＮｉ）、の出力は、オア回路０Ｒ２０入力端子に与え
られ、このオア回路ＯＲ２の出力とアンド回路ＡＮＤ２
の出力とがオア回路ＯＲ８の入力端子に与えられ、との
オア回路ＯＲ，の出力が信号ｇとなる。きらに゛また、
アンド回路ＡＮＤ、とＡＮＤｐ出力がオア回路ＯＲ，の
入力端子に与えられ、このオア回路ＯＲ，とアンド回路
Ａ’ＮＤ、の出力とがオア回路ＯＲ，の入力端子に与え
られ、このオア回路ＯＲ，の出力が信号りとなる。そし
て、反転回路ＩＮ′ｖ４の入力端子は、アンド回路ＡＮ
ｉＪ、の一方の入力端子と速度センサ３に接続されでい
て、信号ｄが与えられる。また、反転回路ＩＮＶ、の入
力端子は、アンド回路ＡＮＤ、の他方の入力端子とバッ
クランプスイッチ４に接続されていて、信号ｅが与えら
れる。

このような構成からなる制御ユニット２の動作は、第２
図に示す人出力信号対応図のごとくである。なお、自動
車の高速後退は現実に生ずることがないため、第２図の
入出力信号対応図に記載していない。

しかして、リア・ワイパースイッチ６で連動を選択した
場合には、フロント・ワイノく一スイツチ１で選択され
たフロント・ワイ・く−の動作モードと自動車の速度お
よび後退の走行状況に応じて、リア・ワイパーの動作モ
ードは、第３図に示す動作モード対応図のごとく設定さ
れる。

よって、リア・ワイパースイッチ６を連動とすることで
、後退時は、フロント・ワイノく−と同様にリア・ワイ
パーは連続駆動されて後方視界を良好なものとする。ま
た、高速前進走行時は、リア・ウィンドに付着する雨滴
の量が少なくなるため、リア・ワイパーの動作を抑制し
た動作モードとなる。さらに、低速前進走行および停車
時は、高速前進走行時に比較してリア・ウィンドに付着
する雨滴の量が多くなるため、リア・ワイノく−の動作
は高速前進走行時に比べて若干動作量の多い動作モード
となる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明のリア・ワイパー駆動回
路によれば、雨量ならびに自動車の走行状況に応じて、
フロント・ワイパースイッチヲ操作するだけでリア・ワ
イパーを最適な動作モードに設定でき、良好な後方視界
を確保することができる。また、リア・ワイパースイッ
チの操作を必要としないので、運転操作が煩雑なものと
ならず、雨天時の自動車の運転を安全に行うことができ
る等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のリア・ワイパー駆動回路の一実施
例を示す回路図、第２図は、第１図のリア・ワイパー駆
動回路を構成する制御ユニットの動作を示す入出力信号
対応図、第３図は、第１図のリア・ワイパー駆動回路の
動作を示す動作モード対応図である。図において、１・・・フロント・ワイパースイッチ、２
・・・制御ユニット、３・・・速度センサ、４・・・バ
ックランプスイッチ、５・・・バックランプ、６・・・
リア・ワイパースイッチ、７・・・間欠ワイパーアンプ
、８・・・ワイパーモーター、９・・・リア・ワイパー
回路、Ｓ、　、　Ｓ２・・・リア・ワイパースイッチ６
０回路スイッチ、Ｓ３・・・リレースイッチ、Ｔ、　、
　Ｔ２．　Ｔ、・・−トランジスタ、ＯＲ，ＯＲ，、Ｏ
Ｒ２，ＯＲ３，ＯＲ，、ＯＲ，・・・オア回路、ＡＮＤ
＋　、　ＡＮＤ２　、　ＡＮＤｓ　、　ＡＮＤ４　、　
ＡＮＤ５　、　ＡＮＤａ　、　ＡＮＤｔ　。ＡＮＤＢ　、　ＡＮＤ、　−７ント回路、ＩＮ’Ｖ＋　
、　ＩＮＶ２　、　ＩＮＶ３゜ＩＮＶ４　、　ＩＮＶ５
・・・反転回路である。

Claims

【特許請求の範囲】

車両の現在の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
フロント・ワイパーの駆動モードを選択するフロント・
ワイパースイッチと、前記走行状態検出手段によって検
出された走行状態及び前記フロント−ワイパースイッチ
によって選択された駆動モードから、リア・ワイパーの
駆動パターンを設定するリア・ワイパー駆動設定手段と
、該リア・ワイパー駆動設定手段によって設定された駆
動パターンによってリア・ワイパーを駆動する駆動手段
とからなることを特徴とするリア・ワイパー駆動回路。