JPS59184044A

JPS59184044A - 車両用ワイパ装置

Info

Publication number: JPS59184044A
Application number: JP58058773A
Authority: JP
Inventors: Yukiro Kataoka; 片岡　幸郎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-04-05
Filing date: 1983-04-05
Publication date: 1984-10-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔ｌ〕技術分野本発明は、雨翻り時の発進前をこおける前方または後方
の安全確認が迅速且２容易をこで司るようにした車両用
ワイパ装置に門する。

〔２〕従来技術車両のワイパ装置の多くはワイパスイッチの操作により
ワイパブレードの作動を低連作力、高速作動、さらにワ
イパブレードが１４作励動ると所定時間の開停止し再び
作動する間欠作動の３段階ζこ切り換えることができる
。

ところで、最近ワイパブレードの作動速度を上述したよ
うなワイパスイッチによらず車速に応じて変化するよう
にしたワイパ装置が提泰されている。第１図はこの私の
従来のワイパ装置の一例の電気回路であり、１はバッテ
リー、２はワイパ装置を作動させるとぎオンするワイパ
作動剤のメインスイッチ、３は車速ζこ応じてオン、オ
フするリードスイッチから成る車速センサ、４は車速セ
ンサ３から出力するパルス信号をカウントし車速信号を
出力するカウンタから成る１：Ｌ速検田回路、５は車速
検出回路４のカウント＠（こ基づいてワイパ作動の間欠
時間を制御する間欠時［コ制御回路、６はリレー、７は
トランジスタ、８はワイパモータである。いま車速”：
＊’ａｃ゛′″１′１″間欠時間Ｎｕ御１路５”６０間
欠　　　　　　：時間制口信号によりワイパモータ８は
短い間欠時間で作動する。一方、車速が小さいとき、や
停卓時昏こは間欠時間制御回路５からの制御信号により
ワイパモータ８は長い間欠時間で作動する。

このように、ワイパモータ８の作動間欠時間をポ遠に応
じて変えるようにすれば、車速に応じて異なる雨滴の付
着状態に合わせてフロントガラスを払拭できる。

ところが、上記回路においては発進前におけるワイパ装
置の間欠時間は長いため、ワイパグレードの作動タイミ
ングによってはフロントガラスに付着した雨滴または雪
を瞬時に除去できず前方の安全確認を早急に行なうこと
かできないことがある。このことはりャワイパ装置につ
いても同様である。そこで、別にワイパスイッチを設け
ておき発進前（・ここのワイパスイッチを操作すること
をこよりワイパモータを瞬時的（こ作動させるようにす
ることにより早急な前方確認は可能になるが、発進前は
運転者は車両の前方または周囲）こ相当注意を払いなが
らサイドブレーキレバーや方向指示レバーあるいはアク
セルペダル、ブレーキペダルなどを短時間のうちに操作
しなければならず操作が繁雑であるので、発進前の運転
者が行なう操作はできるだけ少ない方が望まじい。

そこで本発明は、発進前※こは必ずサイドブレーキレバ
ーの戻し操作を行なうことくこ着目し、車両の発進前は
間欠作動モードで作動するワイ　　□パ装置において、
雨降り時の発進前（こおける前方または後方の安全Ｄ′
上認が迅速且つ容易にできるようＱこするため（こ、サ
イドブレーキの戻し操作によりワイパモータを直ちζこ
始動するワイパ〃台勤回路を設けたものである。

〔４〕実施例第２図は本発明によるワイパ装置の一実施例のＥ気回路
であり、第１図と同じ参照数字は同じイ謹成部分を示し
ている。この実施例が第１図）こ示した従来例と異なる
点は、メインスイッチ２のリレー６側の接点とトランジ
スタ７のベースとの間（こ、第３図に示すようなサイド
グレーキレパー１１の戻しノブ１２を押すと閉じるノブ
スイッチ１０とを直列に接続した点であり、その他の（
１）戒は従来例と全く同じである。

第３図はノブスイッチＩＯの異なる実施例である。第３
図（イ）に示した実施例はサイドブレーキレバー１１の
内部（二り）１方向なこｊ甲圧可佳に設けた戻しノブ１
２の先端番こノブスイッチｌＯを設けたもので、戻しノ
ブ１２が押されると接点ＩＱｃＧこより接点１０ａと接
点１０ｂとが接続され、ノブスイッチＩＯがオンされる
。同図（ロ）に示した実施例は、ノブスイッチ１０をサ
イドブレーキレバー１１の内壁に設けた接点１０ａと戻
しノブ１２の外側の対応する位置Ｑこ設けた接点Ｊｏｂ
とで構成し、戻しノブ１２を押したとき両接点が接点１
０ｃにより電気的（・こ接触するようになっている。第
３　ｉ；　（ロ）において、左側はスイッチオフ時、右
グｊはスイッチオン時の状態を示している。なおノブス
イッチには人の手が触れるだけでオンするタッチスイッ
チなどを用いてもよい。

次）こ上記ワイパ装置の■ｉｈ作について説明する。

走行中は第１図に示した従来例と同様（こして、車速セ
ンサ３からの出力（こ基づいて車速検出回路４を介して
間欠時間制御回路５から間欠時間制御信号が出力され、
その制御信号昏こ基づいてリレー６およびトランジスタ
７が作動し、ワイパモータ８は車速に応じた間欠時間で
作動される。ところで、ワイパ装置が作動しているとき
（こ一旦停止してサイドブレーキレバー１１を引いた状
態から発進する場合サイドプレー午レバー１１の戻しノ
ブ１２を押すと、ノブスイッチ１０がオンしバッチ’Ｊ
　−１からの電源電圧が抵抗Ｒとノブスイッチ１０とを
介してトランジスタ７０ベースに印加される。このどき
、間欠時間制御回路５からは比較的長い間欠時間でワイ
パモータ８を作動させる旨の制御信号が出力されている
が、ノブスイッチＩＯがオンした時点でトランジスタ７
が直ちに尋通するため、このｆｔｉ省Ｊ信号（こは無「
官イ糸にワイパモータ８はすぐに作動する。

このように、発進前）こサイドブレーキレバー１１の戻
しノブ１２を押せばワイパモータ８はすぐに作動するの
で、フロントガラスに付着した雨滴または旨を瞬時に取
り除くことができ前方の視界−が直ちによくなるため前
方の安全確認ができる。またリヤワイパ装置が設けであ
る車両においては、フロントガラスと同様にリヤガラス
の雨滴を瞬時に除去できるので、彼方の安全確認が迅速
（こできる。

第４図は本発明によるワイパ装置の他の実施例の電気回
路であり、第２図と同じ参照数字は同じ構成部分を示し
ている。図Ｏこおいて、１３はサイドブレーキレバー１
１（第３図参Ｊｉｆｌ　）を引くとオンするサイドブレ
ーキスイッチ、１４はコイルｌ　４　ａと２つの接点１
’４　ｂ　、　１４　ｃとを有するリレー、１５はコイ
ル１５ａと２つの常閉接点１５ｂ、１５ｃとを有するリ
レー、１６はバッテリー１より常時給電され低速作動用
の端子りと高速作動用の端子Ｈとを有するワイパモータ
、１７はワイパ装置の作動モードを停止（ＯＦＦ）、間
欠作動（ＩＮＴ）、低速作動（Ｌ）、高速作動（Ｈ）の
各モードに手動で切り換えるためのワイパスイッチ、１
８はワイパモータ１６を間欠作動させるための間欠制御
ユニット、１９は間欠作動モードにおいて付勢される間
欠ワイパアンプリレー、２０　ハコ（／Ｌ／　２０ａと
接点２０ｂとを有するリレー、２１は低速作動モード用
のトランジスタである。

次に上記ワイパ装置の動作について説明する・メイン忍
イツチ２をオフしておいてワイパスイッチ１７Ｇこより
ワイパ装置を作動させる場合に、ワイパスイッチ１７を
手動で停止状態から間欠作動モード（ＩＮＴ）＆こ切り
換えると、ワイパモータ１６のＬ端子、リレー１５の接
点１５ｂ　。

ワイパスイッチ１７の１．ＮＴ接点を介して間欠ワイパ
アンプリレー１９４こ至る電流通路が形成される。一方
、間欠制御ユニツ）　１．８’！］ｉ　Ｉ　Ｎ　Ｔ接点
を介してアースレベル信号が入力されているので、間欠
制御ユニット１８が作動しワイパモータ１６は間欠作動
する。また、ワイパスイッチ１７を低速作動モード（Ｌ
　）　Ｇこ切り換えるとワイパモータ１６のＬ端子、リ
レー１５の接点１５ｂ、ワイパスイッチ１７のＬ接点を
介し　、てアース（こ至る電流通路が形成され、ワイパ
モータ１６は低速作動する。さらをこ、ワイパスイッチ
１７を高速作動モード（Ｈ）＋こ切り換えるとワイパモ
ータ１６のＨ端子、リレー１５の接点１５ｃ１ワイパス
イツチ１７のＨ接点を介してアースに至る電流通路が形
成され、ワイパモータ１６は高速作動する。

次に、走行中メインスイッチ２をオンして任意のモード
でワイパ作動しており、停止した後にサイドブレーキレ
バー１１（第３図参照）を引くとサイドブレーキスイッ
チ１３がオンするので、トランジスタ７が作動しリレー
１４．：ｉ３よびリレー１５が付勢され、接点１４．ｂ
％　１４ｃは閉じるのに対して接点１５ｂ、ｉ５ｃは開
く。

そのため、リレー１４の接点１４ｂを介してアースレベ
ル信号が間欠制御ユニット１８に入力されるとともＱこ
ワイパモータ１６のＬ　９子、リレー１４の接点１４ｃ
を介して間欠ワイパアンプリレー１’Ｎこ至る電流通路
が形成されるので、間欠制御ユニット１８が作動しワイ
パモータ１６は間欠作動する。従って、走行中ワイパ装
置がワイパスイッチ１７＋こより低速または高速作動モ
ードにある賜谷、停止してサイドブレーキレバー１１を
引いた時点で自動的（こ間欠作動モード（こ切り供えら
れる。これは停止中ワイパ装置が低速または高速で作動
していると煩わしく感じられるので、このよう※こ、浮
止中はサイドブレーキの動作をこより自動的をこｌ’ｌ
ｌＪ欠作動モード（・こ切り換わるようＱこして１項わ
しくないようにしたものであり、手動によりワイパスイ
ッチ１７を操作する手間が省は便利である。

次に、発進ζこ先立ちサイドブレーキレバー１１を元の
位ｆ、２　Ｇこ戻ずり、ｔサイドブレーキレバー１１の
戻しノブ１２を押すと、ノブスイッチＩＯがオンするの
でトランジスタ２１が都通しリレー２０が付勢される。

その刀吉封と、ワイパモータ１６のＬ　９子から、＋７
７−１．４の接点１４ｃ、’Ｊシレー０の接点２０ｂを
介してアース（・こ至る電流通路が形成されるので、走
行ｔ′１始前にワイパスイッチＩ７がいかなる作動モー
ドにあっても、ワイパモータＩ６は間欠作動モードから
低速作動モード（３自こむ的に切り換えられる。

このように、発進前番こサイドブレーキレバー１１の戻
しノブ１２を押すとワイパ装置は直ちに低速作動モード
になるので、フロントガラスに付着した雨滴または雪を
瞬時に取Ｖ除くことができ前方の安全確認をすみやか（
こ行なうことができ、また発進前に４３ける前方砧認の
ための手動によるワイパスイッチ操作が不要になる。

従って、発進する際は運転者の籐作が短時間のうちに集
中するだけζここのように長へ作が１つでも少なくなる
。ことは有利である。さらに、リヤワイパが設けである
車両においてはリヤガラスの雨滴をフロントガラスと同
！、％　ｌこしてすぐＱこ除去できるので、後方の安全
確認を迅速に行なうことができる。

なお本実施例では、車速に応じて間欠時間を制御するよ
うにしたワイパ装置とワイパス・ｉツチの操作によりワ
イパモータの作動モードを３段階（こ切り換えるようＯ
こしたワイパ装置（こついて説明したが、本発明は最近
提案されている雨滴の量昏こ応じて間欠時間を制御する
よう瘉こしたワイパ装置（こも適用することができる。

また、第４図に示した実施例においてはサイドブレーキ
レバーのノブを押すことによりワイパモータの作動を間
欠作動モードから低速作動モードに切り換えたが、高速
作動モード（こ切り換えてもよい。

〔５〕発明の詳細な説明したように、本発明は、発進前をこは必ずサイド
ブレーキレバーの戻し操作を行なうこと昏こ着目し、車
両の発進前は間欠作動モードで作動するワイパ装置Ｇこ
おいて、ザイドブレーキの戻し操作をこよりワイパモー
タを直ちＯこ始動するワイパ始動回路を設けたので、発
進前にサイドブレーキレバーの戻しノブを押すとワイパ
装置は直ち（・こ作動を開始するため、フロントガラス
（またはりャガラス）に付着した雨滴または雪を瞬時に
取り除くことができ前方（または後方）の安全確認を迅
速に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のワイパ装置の一例の電気回路図、第２図
および第４図は本発明によるワイパ装置の異なる実施例
の電気回路図、第３図（イ］（ロ）は本発明において用
いられるノブスイッチの異なる実力ｍ例である。１・・・バッテリー　　２・・・メインスイッチ３・・
・車速センサ　　４・・・車速検出回路５・・・間欠時
間４１３１４１回路６　、１４　、　！５　、２０・・・リレー７．２１・
・・トランジスタ８．１６・・・ワイパモータ１０・・・ノブス・ｆツチ　１１・・・サイドブレーキ
レバー１２・・・戻しノブ　　　１３・・・サイドブレ
ーキスイッチ１７・・・ワイパスイッチ１８・・・間欠ｆ′Ｉｉ御ユニツユニット・・間欠ワイパアンプリレー特許出題穴　　日産自動車採式会社代尽人　弁理士　鈴　木　弘　男

Claims

【特許請求の範囲】車両の発進前は間欠作動モードで動作するワイパ装置に
おいて、サイドブレーキの戻しル作によりワイパモータを始動す
るワイパ始動回路を設けたことを特徴とする車両用ワイ
パ装と。