JPS6198640A - 防眩ミラ−装置 - Google Patents
防眩ミラ−装置Info
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- JPS6198640A JPS6198640A JP21861484A JP21861484A JPS6198640A JP S6198640 A JPS6198640 A JP S6198640A JP 21861484 A JP21861484 A JP 21861484A JP 21861484 A JP21861484 A JP 21861484A JP S6198640 A JPS6198640 A JP S6198640A
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- Japan
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- circuit
- mirror
- headlight
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
- B60R1/083—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors
- B60R1/088—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors using a cell of electrically changeable optical characteristic, e.g. liquid-crystal or electrochromic mirrors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は防眩ミラー装置に係り、さらに詳しくは夜間等
における後方からの入射光と周囲の明るさを判別してミ
ラー反射率を自動切換えし、防眩機能をもたせた防眩ミ
ラー装置に関するものである。
における後方からの入射光と周囲の明るさを判別してミ
ラー反射率を自動切換えし、防眩機能をもたせた防眩ミ
ラー装置に関するものである。
車輌用防眩ミラー、例えばルームミラーは、夜間等にお
いて後続車輌からの照ｉ＝＋光が運転者の目を眩惑する
ことからレバーあるいはスイッチ等によりミラー反射面
を変更し、「暗−１状態として運転者の１１を保護する
ものであるが、この種の防眩ミラーとしてはプリズム式
のものや液晶式のものがある。
いて後続車輌からの照ｉ＝＋光が運転者の目を眩惑する
ことからレバーあるいはスイッチ等によりミラー反射面
を変更し、「暗−１状態として運転者の１１を保護する
ものであるが、この種の防眩ミラーとしてはプリズム式
のものや液晶式のものがある。
例えば、「電磁式自動防眩ミラー」 （特公昭５８−４
８２６４号公報）に提案されているように、後続車輌の
ヘッドライトからの照射光を検知し、その検知光量に応
して電磁回路を駆動し、２種類の反射面を有するプリズ
ムミラーを切換えて防眩作用をなす、いわゆるプリズム
式のもの、また「自動車用の防眩可能なバックミラー」
（特開昭５８−１４１１９号公報）に開示されている
ように、後続車輌のヘッドライトからの照射光を検知し
、その検知光量に応じて液晶駆動回路を駆動し、ミラー
面に内蔵され、ミラー反射面を電気的に暗くすることの
できる液晶に電源印可することによって防眩作用をなす
、いわゆる液晶式のものがある。
８２６４号公報）に提案されているように、後続車輌の
ヘッドライトからの照射光を検知し、その検知光量に応
して電磁回路を駆動し、２種類の反射面を有するプリズ
ムミラーを切換えて防眩作用をなす、いわゆるプリズム
式のもの、また「自動車用の防眩可能なバックミラー」
（特開昭５８−１４１１９号公報）に開示されている
ように、後続車輌のヘッドライトからの照射光を検知し
、その検知光量に応じて液晶駆動回路を駆動し、ミラー
面に内蔵され、ミラー反射面を電気的に暗くすることの
できる液晶に電源印可することによって防眩作用をなす
、いわゆる液晶式のものがある。
しかしながら、従来のこの種の防眩ミラー装置において
は、後続車輌からの照射光を検知する光検知部は、受光
素子単位、あるいは受光素子と異なる増幅器とから構成
されているため、所定の照度を有するものであればあら
ゆる種類の光に反応し、その検出信号を後段の制御回路
に出力し、眩惑光を検知したことと判断して防眩状態に
切換える構成であった。そのため、例えば、街路灯やネ
オン灯等のように交流電源で点灯している灯光を受光検
知した場合でもミラーを低反射率の防眩状態に切換えて
しまい、反射条件を悪くするという問題があった。
は、後続車輌からの照射光を検知する光検知部は、受光
素子単位、あるいは受光素子と異なる増幅器とから構成
されているため、所定の照度を有するものであればあら
ゆる種類の光に反応し、その検出信号を後段の制御回路
に出力し、眩惑光を検知したことと判断して防眩状態に
切換える構成であった。そのため、例えば、街路灯やネ
オン灯等のように交流電源で点灯している灯光を受光検
知した場合でもミラーを低反射率の防眩状態に切換えて
しまい、反射条件を悪くするという問題があった。
本発明は前記した従来技術における問題点に鑑みなされ
たものであって、夜間等、周囲が暗い場合においては、
周囲のあらゆる灯からの照射光ではミラー反射率を低下
させることはなく、後続車輌のヘッドライトからの照射
光を検知した場合のみミラー反射率を変え得るようにし
た防眩ミラー装置を提供することを目的とする。
たものであって、夜間等、周囲が暗い場合においては、
周囲のあらゆる灯からの照射光ではミラー反射率を低下
させることはなく、後続車輌のヘッドライトからの照射
光を検知した場合のみミラー反射率を変え得るようにし
た防眩ミラー装置を提供することを目的とする。
本発明に、Ｌる防眩ミラー装置は、夜間等、周囲か暗い
場合において、交流電源で点灯している周囲のｉ）ｉ路
灯やネオン灯からの照射光と、直流電源で点灯している
後続車輌のヘッドライトからの照射光とを識別するフィ
ルタ回路を設け、後続車輌のヘン１ライトからの照射光
を受光した場合のみミラー反射率を低下させ、防眩効果
が得られるようにしたことを特徴とする。
場合において、交流電源で点灯している周囲のｉ）ｉ路
灯やネオン灯からの照射光と、直流電源で点灯している
後続車輌のヘッドライトからの照射光とを識別するフィ
ルタ回路を設け、後続車輌のヘン１ライトからの照射光
を受光した場合のみミラー反射率を低下させ、防眩効果
が得られるようにしたことを特徴とする。
以下、添付図に従って本発明の一実施例を詳述する。第
１図は一例として、液晶式防■々ミラー装置を例にとっ
た場合の具体的な回路図であって、図中、１はスイッチ
Ｓ Ｗ ＋ 、 Ｓ Ｗ ２． Ｓ Ｗ ：＋、と表示
器（発光素子Ｌ Ｅ Ｄ ）からなるスイッチ回路であ
る。
１図は一例として、液晶式防■々ミラー装置を例にとっ
た場合の具体的な回路図であって、図中、１はスイッチ
Ｓ Ｗ ＋ 、 Ｓ Ｗ ２． Ｓ Ｗ ：＋、と表示
器（発光素子Ｌ Ｅ Ｄ ）からなるスイッチ回路であ
る。
２ば周囲の明るさを検知する受光素子ｐｓ、’と、増幅
器ＩＣ３と、ある幅のヒステリシスを有し、受光照度が
高く、ある明るさ以上となったときに「＋７」レベルを
出力する比較器ｌＣ４とからなる周囲の明るさを検知す
るための第２の光検知部である。３は後続車輌のヘッド
ライｉ−からの照射光を検知する第１の光検知部で、後
続車輌のヘッドライトからの照射光のみを検知する受光
素子ＰＳ２で検出した信号を増幅する増幅器ＩＣ，と、
その増幅器ＩＣ，の出力部に設けられ、コンデンサ０６
〜Ｃ８並びに抵抗Ｒｚ＋”−Ｒｇｓから成り、受光電源
波形が交流電源波形か、直流電源波形かを識別し、直流
電源波形のみを検出出力するフィルタ回路３−１と、あ
る幅のヒステリシスをもち、受光素子Ｐｓ２により検出
した出力信号と基準信号とを比較する比較回路ＩＣ２と
からなり、後続車輌のヘッドライトからの照射光のみを
検知するためのものである。４はＡＮＤ回路、５はハザ
ード吸収回路とワンショット回路とＯＲ回路からなるデ
ィレー回路、・６は矩形波発振器とＴ型フリップフロッ
プ回路と、ＥＸＯＲ回路とからなる液晶駆動回路、７は
電源変動電圧を一定にするための定電圧回路、８は電源
極性の逆接続から回路を保護する電源逆接保護回路（ダ
イオード）である。なお、図中、ＩＣ５はＡＮＤ回路素
子、Ｉ Ｃ７，Ｉ Ｃ，はＯＲ回路素子、Ｉ Ｃ，、Ｉ
Ｃ，はバッファ回路素子、ＩＣ＋。
器ＩＣ３と、ある幅のヒステリシスを有し、受光照度が
高く、ある明るさ以上となったときに「＋７」レベルを
出力する比較器ｌＣ４とからなる周囲の明るさを検知す
るための第２の光検知部である。３は後続車輌のヘッド
ライｉ−からの照射光を検知する第１の光検知部で、後
続車輌のヘッドライトからの照射光のみを検知する受光
素子ＰＳ２で検出した信号を増幅する増幅器ＩＣ，と、
その増幅器ＩＣ，の出力部に設けられ、コンデンサ０６
〜Ｃ８並びに抵抗Ｒｚ＋”−Ｒｇｓから成り、受光電源
波形が交流電源波形か、直流電源波形かを識別し、直流
電源波形のみを検出出力するフィルタ回路３−１と、あ
る幅のヒステリシスをもち、受光素子Ｐｓ２により検出
した出力信号と基準信号とを比較する比較回路ＩＣ２と
からなり、後続車輌のヘッドライトからの照射光のみを
検知するためのものである。４はＡＮＤ回路、５はハザ
ード吸収回路とワンショット回路とＯＲ回路からなるデ
ィレー回路、・６は矩形波発振器とＴ型フリップフロッ
プ回路と、ＥＸＯＲ回路とからなる液晶駆動回路、７は
電源変動電圧を一定にするための定電圧回路、８は電源
極性の逆接続から回路を保護する電源逆接保護回路（ダ
イオード）である。なお、図中、ＩＣ５はＡＮＤ回路素
子、Ｉ Ｃ７，Ｉ Ｃ，はＯＲ回路素子、Ｉ Ｃ，、Ｉ
Ｃ，はバッファ回路素子、ＩＣ＋。
〜ＴＣ＋３はインバータ回路素子、ＩＣ＋４はＴ型フリ
ップフロプ、ＩＣ＋ｓはＥＸＯＲ回路素子、ＢＴはバッ
テリー、ＬＣＤはミラーを構成する液晶、Ｒ＋ ” Ｒ
ｚｏは抵抗である。
ップフロプ、ＩＣ＋ｓはＥＸＯＲ回路素子、ＢＴはバッ
テリー、ＬＣＤはミラーを構成する液晶、Ｒ＋ ” Ｒ
ｚｏは抵抗である。
なお、前記スイッチＳＷ−３ｗ３のスイッチモードは第
１表に示す通りである。
１表に示す通りである。
第１表
（スイッチモード）
同回路によると、まず、バッテリーＢＴがスイッチＳＷ
４のオンにより接続され、スイッチＳ Ｗ ＋〜ＳＷ３
が第１表の第１行目の接続に有る時はス６一 インチＳＷ３を介しての出力Ｃは何れの回路とも接続さ
れないのでＩ Ｃ，、の入力は抵抗Ｒ５を経由して接地
され、従ってその人力は「Ｌルーベルである。ＩＣ，、
はインバータＩＣであるので、その出力は「Ｈｊレベル
となる。また、同時にＩＣ１＋〜ＩＣ＋３と抵抗Ｒ３，
Ｒ４とコンデンサＣ８によって構成した矩形波発振器も
作動し、矩形パルスをＩＣ，３より出力し、ｌＣｅ５の
入射光へ伝達する。
４のオンにより接続され、スイッチＳ Ｗ ＋〜ＳＷ３
が第１表の第１行目の接続に有る時はス６一 インチＳＷ３を介しての出力Ｃは何れの回路とも接続さ
れないのでＩ Ｃ，、の入力は抵抗Ｒ５を経由して接地
され、従ってその人力は「Ｌルーベルである。ＩＣ，、
はインバータＩＣであるので、その出力は「Ｈｊレベル
となる。また、同時にＩＣ１＋〜ＩＣ＋３と抵抗Ｒ３，
Ｒ４とコンデンサＣ８によって構成した矩形波発振器も
作動し、矩形パルスをＩＣ，３より出力し、ｌＣｅ５の
入射光へ伝達する。
Ｉ Ｃ＋ ａはＴ型（フリソブフＩトップ）であるので
、その動作より入力の立上り時点で作動し、かつ前記立
上り時点の１回おきにその出力を反転する。
、その動作より入力の立上り時点で作動し、かつ前記立
上り時点の１回おきにその出力を反転する。
この出力信号は液晶Ｌ ＣＤの一端へ接続されると共に
、ＩＣ＋ｓのＩＣ，。と接続されていない側の入力に伝
達される。前述の如＜ｒｃ＋ｏの出力はｒ ｆ（−１即
ち、ＥＸＯＲ回路の片側入力はｒ Ｉｔ ’Ｉで固定さ
れているのでＥＸＯＲ回路の出力は位相が９０度ずれた
波形となる。この状態が液晶Ｌ ＣＤのミラーとしての
光反射率時を意味する。
、ＩＣ＋ｓのＩＣ，。と接続されていない側の入力に伝
達される。前述の如＜ｒｃ＋ｏの出力はｒ ｆ（−１即
ち、ＥＸＯＲ回路の片側入力はｒ Ｉｔ ’Ｉで固定さ
れているのでＥＸＯＲ回路の出力は位相が９０度ずれた
波形となる。この状態が液晶Ｌ ＣＤのミラーとしての
光反射率時を意味する。
なお、液晶Ｌ ＣＤへの駆動波形としてＴ型フリ・ノフ
フロソプ（Ｆ Ｆ）を経由しない波形を加えたとすると
、液晶Ｌ ＣＤの一端と他端との通電時間が異なり、そ
の結果、デユーティ−の差の分、片側から直流を加えた
と同じ条件となり、液晶り、 ＣＤの寿命が短かくなる
。
フロソプ（Ｆ Ｆ）を経由しない波形を加えたとすると
、液晶Ｌ ＣＤの一端と他端との通電時間が異なり、そ
の結果、デユーティ−の差の分、片側から直流を加えた
と同じ条件となり、液晶り、 ＣＤの寿命が短かくなる
。
次にスイッチＳＷ１〜Ｓ Ｗ ３が第１表の第２行目の
接続になると、スイッチＳＷ３の出力ＣはスイッチＳＷ
Ｉを経由して定電圧電源が伝達されるので、その結果［
Ｉ］」となり、この信号がＩＣ，。
接続になると、スイッチＳＷ３の出力ＣはスイッチＳＷ
Ｉを経由して定電圧電源が伝達されるので、その結果［
Ｉ］」となり、この信号がＩＣ，。
の入力に伝達される。その結果、Ｉ Ｃ，、の出力はｒ
ＬＪとなり、ＩＣ＋、の片側入力は「「７」に固定され
る。そのＩＣ＋ｓの出力の一端を「Ｉ、」に固定すると
、その出力は他端の入力信号と同相信号を出力すること
があきらかであるので、その結果、液晶ＬＣＤの両端へ
信号が同時に加わり、液晶１゜ＣＤは通電されなくなる
。この状態が液晶Ｉ、ＣＩ）のミラーとしての低反射率
時を意味する。 次にスイッチＳＷＩ〜ＳＷ３が第１表
の第３行目または第４行目の接続になると、スイ・７チ
ｓｗ２により液晶ＬＥＤが定電圧電源と接続され点灯さ
れると共にスイッチＳ Ｗ ３の出力Ｃ１即ちＩＣ，＋
ｏの人力はＩＣ９の出力と接続される。
ＬＪとなり、ＩＣ＋、の片側入力は「「７」に固定され
る。そのＩＣ＋ｓの出力の一端を「Ｉ、」に固定すると
、その出力は他端の入力信号と同相信号を出力すること
があきらかであるので、その結果、液晶ＬＣＤの両端へ
信号が同時に加わり、液晶１゜ＣＤは通電されなくなる
。この状態が液晶Ｉ、ＣＩ）のミラーとしての低反射率
時を意味する。 次にスイッチＳＷＩ〜ＳＷ３が第１表
の第３行目または第４行目の接続になると、スイ・７チ
ｓｗ２により液晶ＬＥＤが定電圧電源と接続され点灯さ
れると共にスイッチＳ Ｗ ３の出力Ｃ１即ちＩＣ，＋
ｏの人力はＩＣ９の出力と接続される。
「まず周囲の明るさが充分に明るい時」ｒｃの出力Ｓ、
は、 （なお、Ｖｃｃは定電圧、ｎは増幅率）で表わされる。
は、 （なお、Ｖｃｃは定電圧、ｎは増幅率）で表わされる。
この出力Ｓが抵抗ＲＩ４〜Ｒ１７とＩＣ４からなる比較
器の（＋）個入力に伝達される。
器の（＋）個入力に伝達される。
一方、（−）個入力には抵抗Ｒ１６＋ Ｒ＋、により基
準設定値 が設定しである。又、この比較器は光検出器ｐｓ。
準設定値 が設定しである。又、この比較器は光検出器ｐｓ。
の信号、即ち、ＩＣ３の出力が設定値近辺で多少増減し
て入力されても、比較器の出力がｒ Ｉ−（Ｊと「Ｌ」
を繰返さない様にヒステリシス幅を持た一１＝である。
て入力されても、比較器の出力がｒ Ｉ−（Ｊと「Ｌ」
を繰返さない様にヒステリシス幅を持た一１＝である。
そして、ＡＮ＋）回路（ＴＣｓ）の出力は一方のｑ−
人力がｒＬＪレベルであれば他方の入力の如何に拘わら
すｒ Ｌ Ｊレヘルとなる。この結果、ダイオードＤ３
．Ｄ４、抵抗Ｒ＋ ａ 〜Ｒ２ｏ 、、コンデンサＣ４
゜Ｃ５、ＩＣ６〜ＴＣ９で構成されるディレー回路も作
動せず、ＩＣ７の出力もｒＬＪレベルとなる。
すｒ Ｌ Ｊレヘルとなる。この結果、ダイオードＤ３
．Ｄ４、抵抗Ｒ＋ ａ 〜Ｒ２ｏ 、、コンデンサＣ４
゜Ｃ５、ＩＣ６〜ＴＣ９で構成されるディレー回路も作
動せず、ＩＣ７の出力もｒＬＪレベルとなる。
このＩＣｑの出力はスイッチＳＷ３を経由してＩＣ９゜
の入力に伝達されるのでＩＣ，Ｏの入力も「ｌ、」レヘ
ルとなる。この状態は第１表の第１行目で説明した動作
と同じであるので、その結果、液晶１４ＣＤは高反射率
となる。
の入力に伝達されるのでＩＣ，Ｏの入力も「ｌ、」レヘ
ルとなる。この状態は第１表の第１行目で説明した動作
と同じであるので、その結果、液晶１４ＣＤは高反射率
となる。
［次に周囲の明るさが充分に暗い時」
ＩＣ＋ の出力Ｓ２は、
ＶＲ，＋ＰＳ２
で表される。この出力Ｓ２は低域フィルター回路３−１
に入力される。
に入力される。
ここで、後続車輌のヘン１′−ライトからの照射光のみ
を検知する検知部の回路構成、作用について説明する。
を検知する検知部の回路構成、作用について説明する。
第２図は受光素子ＰＳ２の特性図であり、第３図は電源
の種類が異なった場合のランプの点灯波形図、第４図は
増幅器にフィルター回路を接続し、す品還をかりた場合
の増幅器の特性図である。
の種類が異なった場合のランプの点灯波形図、第４図は
増幅器にフィルター回路を接続し、す品還をかりた場合
の増幅器の特性図である。
いま、フィルター３−１における遮断周波数ｆ。
は、Ｃ”” Ｃｂ ＝ Ｃ７，２Ｃ＝Ｃ８、Ｒ＝Ｒｚ＋
＝Ｒｚ□、１／２Ｒ−Ｒ２３と設定すると、 】 の低域フィルターとなる。この遮断周波数ｆ。の値を商
用周波数（交流電源周波数）より充分に低い値になるよ
・うに抵抗ＲＺＩ〜Ｒ２３、コンデンサ０６〜Ｃ８を選
定し、前記フィルター回路３−１を増幅器■０１の出力
部に接続し、帰還を掛けると、それによって構成した増
幅器は第４図の様な特性となる。従って受光素子ＰＳ２
に第３図の（イ）の様な直流電源による照射光が照射さ
れた時は、第４図より明らかに増幅器の増幅度が減衰し
ないので、その出力Ｓ１は、 ＶＲ，＋ＰＳ。
＝Ｒｚ□、１／２Ｒ−Ｒ２３と設定すると、 】 の低域フィルターとなる。この遮断周波数ｆ。の値を商
用周波数（交流電源周波数）より充分に低い値になるよ
・うに抵抗ＲＺＩ〜Ｒ２３、コンデンサ０６〜Ｃ８を選
定し、前記フィルター回路３−１を増幅器■０１の出力
部に接続し、帰還を掛けると、それによって構成した増
幅器は第４図の様な特性となる。従って受光素子ＰＳ２
に第３図の（イ）の様な直流電源による照射光が照射さ
れた時は、第４図より明らかに増幅器の増幅度が減衰し
ないので、その出力Ｓ１は、 ＶＲ，＋ＰＳ。
の値がそのまま後部の回路へ伝達される。
次に受光素子ｐｓ、に第３図（ロ）の様な交流電源によ
る照射光が照射された時は、その光の周波数ｆは、ｆ
＝ １ ／Ｔ、又ｆ。はｆ、（ｊｆと設定しであるので
、第４図より明らかに増幅器の増幅度が大きく減衰し、
その出力Ｓ２は、 ＶＲ，十ＰＳ２ の稙となり、この出力が後部の回路へ伝達される。
る照射光が照射された時は、その光の周波数ｆは、ｆ
＝ １ ／Ｔ、又ｆ。はｆ、（ｊｆと設定しであるので
、第４図より明らかに増幅器の増幅度が大きく減衰し、
その出力Ｓ２は、 ＶＲ，十ＰＳ２ の稙となり、この出力が後部の回路へ伝達される。
従って、後部の回路の作動設定を増幅度の高い出力を基
準として設定することにより、ある周期を有する交流電
源によって点灯されたランプの光を受光しても増幅器の
出力は極めて小さいので、受光した照度が低い場合と同
し結果になり後段の回路を作動させることはない。すな
わち、街灯やネオン灯の光でミラーの反射率を低下させ
ることはなく、直流電源で点灯している後続車輌のヘッ
ドライトからの照射光を受光した場合のめミラー反射率
を低下させ、防眩を行なう。
準として設定することにより、ある周期を有する交流電
源によって点灯されたランプの光を受光しても増幅器の
出力は極めて小さいので、受光した照度が低い場合と同
し結果になり後段の回路を作動させることはない。すな
わち、街灯やネオン灯の光でミラーの反射率を低下させ
ることはなく、直流電源で点灯している後続車輌のヘッ
ドライトからの照射光を受光した場合のめミラー反射率
を低下させ、防眩を行なう。
なお、上述の実施例においては、液晶式ミラーについて
述べたが、液晶Ｌ ＣＤに代え、ブリスムミラー駆動回
路を接続し、そのプリズムミラー駆動回路のオン、オフ
によって反射率が変えられるようにした、プリズムミラ
ーについても同様の作用、効果をなすものである。
述べたが、液晶Ｌ ＣＤに代え、ブリスムミラー駆動回
路を接続し、そのプリズムミラー駆動回路のオン、オフ
によって反射率が変えられるようにした、プリズムミラ
ーについても同様の作用、効果をなすものである。
上述の実施例からも明らかなように、本発明によれば、
夜間のように周囲が暗い場合、街路灯やネオン灯など交
流電源で点灯しているランプからの照射光と、直流電源
で点灯している後続車輌のヘッドライトからの照射光と
を識別し、後続車輌のヘットライトからの照射光を受光
検知した場合にのみミラー反射率を低下させるようにし
たものであるから、直接運転者に眩しさを与えない光で
もってミラー反射率を低下させることはなく、夜間であ
っても好条件でミラー反射率を変更できるので安全運転
に寄与できるものである。
夜間のように周囲が暗い場合、街路灯やネオン灯など交
流電源で点灯しているランプからの照射光と、直流電源
で点灯している後続車輌のヘッドライトからの照射光と
を識別し、後続車輌のヘットライトからの照射光を受光
検知した場合にのみミラー反射率を低下させるようにし
たものであるから、直接運転者に眩しさを与えない光で
もってミラー反射率を低下させることはなく、夜間であ
っても好条件でミラー反射率を変更できるので安全運転
に寄与できるものである。
第１図は本発明による防眩ミラー装置の一実施例を説明
するための回路図、第２図は第１図の受＝１２− 光素子の特性図、第３図はランプの点灯波形図、第４図
は低域フィルター特性図である。 １・・・スイッチ回路、２・・・周囲の明るさ検知器、
３・・・後方からの入射光を検知する光検知部、３−１
・・・フィルター回路、４・・・ＡＮＤ回路、５・・・
ディレー回路、６・・・液晶駆動回路、７・・・定電圧
回路、８・・・電源逆接続保護回路。
するための回路図、第２図は第１図の受＝１２− 光素子の特性図、第３図はランプの点灯波形図、第４図
は低域フィルター特性図である。 １・・・スイッチ回路、２・・・周囲の明るさ検知器、
３・・・後方からの入射光を検知する光検知部、３−１
・・・フィルター回路、４・・・ＡＮＤ回路、５・・・
ディレー回路、６・・・液晶駆動回路、７・・・定電圧
回路、８・・・電源逆接続保護回路。
Claims (1)
- 車輌後方からの照射光を受光検知する第１の光検知部と
、周囲の明るさを受光検知する第２の光検知部と、前記
第２の光検知部に設けられた直流電源で点灯している照
射光のみを選択識別するフィルタ回路と、該直流電源で
点灯している照射光を受光検知した場合のみミラー反射
率を低下させる駆動回路とからなることを特徴とする防
眩ミラー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21861484A JPS6198640A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 防眩ミラ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21861484A JPS6198640A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 防眩ミラ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198640A true JPS6198640A (ja) | 1986-05-16 |
| JPH0332494B2 JPH0332494B2 (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=16722712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21861484A Granted JPS6198640A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 防眩ミラ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198640A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62256929A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-09 | Tanaka Kikinzoku Kogyo Kk | 廃触媒からの白金族の回収方法 |
-
1984
- 1984-10-19 JP JP21861484A patent/JPS6198640A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62256929A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-09 | Tanaka Kikinzoku Kogyo Kk | 廃触媒からの白金族の回収方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0332494B2 (ja) | 1991-05-13 |
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