JPS6192954A - 車両用電動機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、技術分野の説明 本発明は、台車内に車軸方向と平行に装架された車両用
主電動機において、固定子枠の冷却構造の改良に関する
ものである。

ｂ、従来技術と問題点 台車内に装架された車両用主電動機（以下モータと称す
）の−例として、第２図に台車装架方式のモータの取付
状態を示す。

この図でモータ１は台車２にモータノーズ３を介して、
車軸４方向と平行に装架されている。モータ端部には駆
動装置５が取り付き、モータに発生した回転力を車輪６
に伝達する。

車両用モータとしては、従来より直流モータが使われて
きたが半導体技術の発達により、直流モータに比べ保守
の少ない交流モータの使用が可能となってきている。

交流モータの汎用機は、冷却構造の違いから２種に大別
するとモータ内部にファンを有し、冷却風をモータ内部
に入れ直接冷却する自己通風形モータと、第３図に示す
様な全閉外扇形がある。

第３図の全閉外扇形モータ７は外部とは密閉状態にあり
、熱はモータの固定子から放散する構造である。

モータ軸端には外扇８が取り付けられ、固定子枠９を冷
却するが、一般に冷却効果を増すため固定子枠外周には
多重フィン１０が軸方向に取り付けられており、冷却風
はフィンのすきまを通り熱を吸収する。

交流モータを車両用として使用する場合、自己通風形モ
ータでは、塵埃、水分の浸入によって、モータ内部が汚
損され、冷却風穴の目づまりや、絶縁事故の危険性が残
り、モータ内部の定期的な保守作業が必要となる。

一方、全閉形モータの場合、モータ内は密閉状態にある
ため、自己通風形に比べ、モータ内部の温度上昇が大き
いことから、モータ外形が大きくなるが、反面、密閉構
造のため、塵埃、水分の浸入が無く、保守は軸受を除い
て不要となる。又絶縁構造、絶縁材料も耐水性を考慮す
ることが不要となる。

自己通風形モータは温度条件の厳しい車両（電車地下鉄
等）用として使われ、全閉モータは低出力の車両（路面
電車、蓄電池式機関車）用や、防爆構造のモータとして
の適用が考えられる。

車両用として、全閉形モータの適用を考えだ場合、上記
汎用の全閉外扇形（第３図）をそのまま導入することは
難かしく次のような欠点が生じてくる。

（１）車両用モータは汎用機に比べ寸法制約が大きく、
外扇のスペース確保が難かしい。

（２）多重フィンの方向は車両走行風の向きと直交して
おり、冷却効果は期待できない。

従って、車両用の全閉形モータ用とじて第４図、＠５図
の様に走行方向と平行になる様１こ多重フィン１２を配
置し走行風１こより冷却するものが提案されているがモ
ータ固定子表面を通過走行風しか活用できない又反対に
走行風はモータが障害物になるため逃る様に流れるため
走行風、の活用が充分でなかった。

Ｃ１発明の目的 本発明は車軸１こ平行に装架された車両用全閉形モータ
として、冷却効果の高い冷却構造を有したモータを提供
するものである。

ｄ０発明の概要 車両の走行風を利用するため多重フィンの向きを走行方
向に平行にもうけた構造に於いて、さらに走行風を有効
活用するため多重フィンの上側に風案内板を取付はモー
タ周辺及びモータ固定子表面、手前より逃げる走行風を
集める様（こするものである。

Ｃ０発明の実施例 第１図に、本発明の一実施例として・モータを台車に取
り付けた状態を示す。又第６図にこの全閉モータの縦断
面図を示す。

本全閉モータ１１は、車軸４に平行に装架され、モータ
固定子枠１４に走行風が側面から当る様に配置されてい
る。又モータ固定子枠１４には、走行方向に平行な多重
フィン１２ａが取り付けられ、その多重フィンの上下に
風案内板フィン１２ｂ、１２ｃが取り付けられている。

（実施例の作用、効果） 従来の車両用の多重フィンは固定子枠当る。又はかなり
近い周囲の走行風のみの利用であり、走行風の利用効率
が低くかったが、本考案の様に多重フィン１２ａの上下
に風案内板フィン１２ｂ、　　１２Ｃと一体に取り付け
ることｔこより、風案内板フィン内に入った風は風案内
板フィンの外に出ること々く強制的に固定子枠の表面を
流れるため、冷却効果が大きくなる。又、風案内板フィ
ン自体も冷却フィンの役目をはだすため冷却効果がさら
に増す。

従って冷却効果が上た分モータの外形寸法を小さくし軽
量化することが可能１こなる。又、反対に同一寸法のモ
ータとした場合はモータ容量を上げることが可能となる
。

ｆ、他の実施例 第７図に示す様固定子枠外周にもうけた多重フィン１２
ｄの上下に風案内板１５ａ、１５ｂをボルト１６等で固
定して取外し可能にしたものであるが、冷却効果として
は同等に高く取れる。又、風案内板１５ａの先端をモー
タと反対の外周方向に曲げるとより、モータより外れた
ところの走行風もモータ表面にもってくることが可能で
ある。

ｇ６発明の効果 本発明のモータは車両の走行風をより効率よく活用する
ことが可能になるため、モータの小形化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明Ｉこよるモータ側面図、第２図は従来の
台車装架されたモータの平面図、第３図は従来の全閉外
扇形モータの縦断面図、第４図は従来の台車装架された
モータの平面図でフレーム表面１こ多重フィンを有する
もの第５図は第４図のモータ側面図、第６図は第１図の
縦断面図、第７図は本発明の変形例でモータ側面図。 ２・・・台車　　　　　　４・・・車軸１１・・・（全
閉）モータ　　　１２ａ・・・多重フィン１２ｂ・・・
風案内板 （７３１７）　　代理人　弁理士　則　近　憲　佑　（
ほか１名）第１図 第２図 第３図 第４図 ３　　第５図 ＼〈− ■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体床下にて車軸と平行に台車にとりつけられその固定
   子側外周に車両走行方向と平行に放熱用多重フィンを有
   する電動機において、車体床下面と平行で、かつ前記フ
   ィンに接して電動機を上下から覆う大きさの板を設けて
   、車体床下を通りぬける走行風を前記フィン間を通り抜
   けるよう案内する風案内板を設けたことを特徴とする車
   両用電動機。